BGLOGIST

США выступают против стремления Европы снизить ценовой потолок G7 для российской нефти

BGLOGIST, 14 июня 2025 года, 12:15 EEST, Кананаскис/Брюссель — Соединённые Штаты выразили скептицизм по поводу предложения Евросоюза и Великобритании снизить ценовой потолок G7 на российскую нефть с $60 до $45 за баррель, что стало ключевой темой обсуждений на саммите G7 в Канаде. Европейские страны, поддерживаемые Канадой, настаивают на ужесточении санкций против Москвы, чтобы сократить доходы России от экспорта нефти, но Вашингтон считает, что текущие рыночные условия уже достаточно ограничивают российскую экономику. Какие факторы стоят за разногласиями, и как они повлияют на глобальный нефтяной рынок? BGLOGIST анализирует позиции сторон и их последствия для мировой экономики.

Контекст ценового потолка

Ценовой потолок на российскую морскую нефть, установленный G7 в декабре 2022 года на уровне $60 за баррель, был введён для ограничения доходов России от нефтяного экспорта, сохраняя при этом поставки на глобальный рынок. Механизм запрещает западным компаниям предоставлять страхование, финансирование и судоходные услуги для транспортировки российской нефти, если она продаётся выше установленного лимита. По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году доходы России от нефти и газа упали на 40% благодаря этому механизму и санкциям, хотя Россия обходит ограничения через «теневой флот» танкеров и альтернативные страховые компании.

В 2025 году падение мировых цен на нефть, вызванное замедлением спроса из-за тарифов США и экономической неопределённости, привело к снижению цены на российскую нефть Urals до $55–59 за баррель в апреле-мае, что сделало текущий потолок менее эффективным. Шесть стран ЕС — Швеция, Дания, Финляндия, Латвия, Литва и Эстония — в январе призвали снизить потолок, чтобы усилить давление на Москву. В мае Еврокомиссия предложила установить лимит на уровне $50 за баррель, а Украина настаивает на $30. Однако США, ключевой участник коалиции G7, выступают против изменений, создавая напряжённость накануне саммита.

Позиция США

На встрече министров финансов G7 в Банфе (Канада) в мае 2025 года представители Минфина США, включая министра Скотта Бессента, заявили, что не видят необходимости снижать ценовой потолок. По их мнению, текущие низкие цены на нефть уже наносят ущерб России, а дальнейшее снижение лимита может дестабилизировать глобальный рынок. Как отметил европейский чиновник на полях встречи, американская сторона считает, что падение цен на Brent до $65 за баррель в мае 2025 года и так ограничивает доходы Москвы. США также опасаются, что более жёсткий потолок усилит зависимость рынка от «теневого флота» России, что затруднит контроль за соблюдением санкций.

Кроме того, администрация Дональда Трампа, вернувшегося к власти в январе 2025 года, демонстрирует меньшую готовность к новым санкциям против России. Трамп неоднократно заявлял, что низкие цены на нефть делают Владимира Путина «более сговорчивым» в переговорах по Украине, что, по мнению аналитиков, может быть связано с его стремлением к дипломатическому урегулированию конфликта. На X пользователи активно обсуждают позицию США, некоторые называют её «официальным представительством России в G7», хотя эта риторика остаётся спекулятивной.

Позиция Европы и союзников

Евросоюз, возглавляемый президентом Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен, и Великобритания настаивают на снижении потолка до $45 за баррель в рамках 18-го пакета санкций против России, принятого в июне 2025 года. По словам фон дер Ляйен, нефтяной экспорт составляет треть доходов российского бюджета, и снижение потолка «восстановит его эффективность». Европейские страны, особенно прибалтийские и скандинавские, считают, что текущий лимит устарел из-за падения мировых цен, а Россия продолжает зарабатывать на экспорте, используя «теневой флот» и фальсифицированные документы.

Канада поддерживает инициативу ЕС, а Япония, по данным источников, демонстрирует «позитивные сигналы». Украина, чей министр иностранных дел Андрей Сибига призвал установить потолок на уровне $30, аргументирует это необходимостью максимально ограничить финансирование российской военной машины. Юлия Павицкая из Киевской школы экономики подчеркнула в интервью DW, что «накопленные дисбалансы» в российской экономике, вызванные санкциями и войной, делают текущий момент идеальным для усиления давления.

Однако европейские эксперты, такие как Вайбхав Рагхунандан из Центра исследований энергетики и чистого воздуха, отмечают, что проблема не столько в уровне потолка, сколько в слабом контроле за его соблюдением. «Аттестационный обман», когда танкеры предоставляют поддельные документы о соответствии цене, остаётся широко распространённым, а проверки банковских выписок практически отсутствуют.

Риски и перспективы

Разногласия между США и Европой угрожают единству G7 в подходе к санкциям. По данным Reuters, большинство стран G7, включая ЕС, Великобританию и Канаду, готовы снизить потолок даже без поддержки США, что может привести к расколу в коалиции. Такой шаг ослабит эффективность механизма, поскольку США контролируют значительную часть финансовых и страховых услуг, необходимых для глобальной торговли нефтью. На X пользователи отмечают, что без Вашингтона ограничения «не дадут ожидаемого эффекта».

Снижение потолка до $45 за баррель может сократить доходы России на 10–15%, по оценкам Goldman Sachs, но также рискует спровоцировать сокращение поставок Москвой, что подтолкнёт цены на Brent выше $70. Это, в сочетании с тарифами США, введёнными в апреле 2025 года (10% на весь импорт и до 145% на китайские товары), усилит инфляционное давление, особенно в Европе и странах-импортёрах нефти, таких как Индия и Япония.

Альтернативный сценарий — сохранение текущего потолка с усилением мер против «теневого флота». ЕС и Великобритания уже ввели санкции против 50 российских танкеров в июне 2025 года, а G7 обсуждают дополнительные ограничения на страхование и финансирование таких судов. Однако, как отмечает The Guardian, без активной поддержки США эти меры будут ограничены в эффективности.

Заключение

Противодействие США стремлению Европы снизить ценовой потолок на российскую нефть отражает различия в стратегических приоритетах G7: Европа и Украина настаивают на максимальном экономическом давлении на Россию, тогда как Вашингтон делает ставку на рыночную динамику и дипломатические переговоры. Разногласия, обсуждаемые на саммите G7 в Канаде, могут подорвать единство коалиции и ослабить санкционный режим. Для логистических компаний, трейдеров и потребителей это означает рост неопределённости на нефтяном рынке, особенно в условиях торговых войн и геополитической напряжённости. Следите за развитием событий на BGLOGIST и узнайте, как эти решения повлияют на глобальную торговлю и энергетику.

Трамп отменяет правила свободной торговли, что обойдётся в 1 триллион долларов

BGLOGIST, 14 июня 2025 года, 11:26 EEST, Вашингтон/Кананаскис — Зловещая перспектива повышения тарифов президентом США Дональдом Трампом нависла над саммитом G-7 в Канаде, угрожая мировой экономике ущербом в 1 триллион долларов. Введённые с апреля 2025 года тарифы, включая 10% на весь импорт и до 145% на китайские товары, разрушают десятилетия свободной торговли, провоцируя торговые войны и замедляя глобальный рост. Как новая торговая политика Трампа меняет экономический ландшафт, и какие последствия ждут участников G-7? BGLOGIST разбирает причины, масштабы и риски этого беспрецедентного шага.

Тарифная революция Трампа

С начала второго срока в январе 2025 года Трамп радикально изменил торговую политику США, отказавшись от принципов свободной торговли, которые доминировали со времён Бреттон-Вудской системы 1944 года. Ссылаясь на «национальную чрезвычайную ситуацию» из-за торгового дефицита США в 1.2 триллиона долларов в 2024 году, он задействовал Закон о международных экономических полномочиях в чрезвычайных ситуациях (IEEPA), введя с 9 апреля 10%-ный базовый тариф на все импортные товары и повысив пошлины на китайский импорт до 145%. Тарифы на Канаду и Мексику достигли 25%, а на отдельные страны, включая Израиль (17%) и Тайвань (32%), введены индивидуальные ставки.

По данным Bloomberg, эти меры создали «торговую стену» стоимостью около 1 триллиона долларов, затронув 71% импорта США (2.3 триллиона долларов в 2024 году). Средняя эффективная тарифная ставка выросла с 2.5% в январе до 15.1% к июню 2025 года — самого высокого уровня за столетие. На саммите G-7, начавшемся 13 июня в Кананаскисе, Канада, лидеры крупнейших экономик столкнулись с необходимостью ответа на эту политику, которая угрожает их экспорту, цепочкам поставок и экономическому росту.

Причины и мотивы

Трамп оправдывает тарифы необходимостью «восстановить американское производство» и устранить «несправедливые» торговые практики. Он утверждает, что другие страны, такие как ЕС (10% на автомобили против 2.5% в США) и Индия (70% на авто), применяют более высокие пошлины, нанося ущерб американским производителям. В речи 2 апреля в Белом доме Трамп заявил: «Сделано в Америке — это не просто лозунг, а приоритет национальной безопасности». Его администрация также связывает тарифы с борьбой против нелегальной миграции и наркотрафика, требуя от Канады и Мексики усилить меры на границах.

Экономический советник Белого дома Стивен Миран предложил пересмотреть роль доллара как резервной валюты, назвав её «налогом на американских производителей» из-за укрепления курса, что делает экспорт США дороже. Он выступил за новый «Мар-а-Лаго Accord» — глобальное соглашение, которое сбалансирует торговлю и ослабит доллар. На X пользователи обсуждают это как попытку создать «новый экономический порядок» под контролем США, но скептики видят в этом лишь усиление протекционизма.

Последствия для мировой экономики

Тарифы Трампа уже вызвали хаос на рынках и в цепочках поставок. По оценкам Penn Wharton Budget Model, они сократят ВВП США на 6–8% к 2030 году, а средний американский домохозяйство потеряет до 58,000 долларов за счёт роста цен и снижения зарплат. Tax Foundation прогнозирует рост инфляции в США с 2.5% до 2.7% в 2025 году и дополнительный налог в 1,200 долларов на домохозяйство ежегодно. Глобально тарифы затронут импорт на 1.4 триллиона долларов, замедлив рост ОЭСР с 2.2% в 2025 году до 1.6% в 2026 году.

Страны G-7, особенно Канада, Япония и ЕС, пострадали сильнее всего. Канадский экспорт автомобилей в США упал на 23% в апреле, увеличив торговый дефицит страны. Япония пережила третье по величине падение индекса Nikkei 225 (-7.8%) 7 апреля. ЕС готовит ответные пошлины на американские виски и мотоциклы, которые вступят в силу с 1 июля, если переговоры с США провалятся. Китай, в ответ на 145%-ные тарифы, ввёл 125%-ные пошлины на американские товары и ограничил экспорт редкоземельных металлов, что ударило по технологическому сектору США.

Компании, такие как Nike и Apple, уже ощутили последствия: акции Nike упали на фоне роста затрат на производство в Китае и Вьетнаме, а Apple прогнозирует рост цен на продукцию на 7–12%. Логистические цепочки, зависящие от импорта, сталкиваются с дефицитом и задержками, что особенно критично для здравоохранения и автопрома. Премьер-министр Канады Марк Карни заявил, что тарифы принесут 8 миллиардов канадских долларов, которые пойдут на поддержку пострадавших работников, но предупредил: «Война с Канадой не будет иметь победителей».

Реакция G-7 и глобальных партнёров

На саммите G-7, где Канада выступает хозяином, тарифы Трампа стали главной темой. Канадский премьер Карни и экс-премьер Джастин Трюдо назвали политику Трампа «оскорбительной» и «предательством союзников». ЕС, представленный Урсулой фон дер Ляйен, стремится избежать полномасштабной торговой войны, предлагая снизить пошлины на американский газ и военное оборудование. Япония и Южная Корея инициировали переговоры с Вашингтоном, чтобы смягчить тарифы, но без значительных уступок.

Китай, напротив, занял жёсткую позицию, обвиняя США в «экономическом шантаже». На X пользователи отмечают, что Пекин может продать часть американских облигаций на 1.3 триллиона долларов, что дестабилизирует рынок ипотек США. Индия предложила «нулевые тарифы» на автозапчасти, чтобы начать переговоры, а Тайвань, несмотря на 32%-ные пошлины, отказался от ответных мер, опасаясь потери поддержки США.

Перспективы и риски

Тарифы Трампа вызвали раскол внутри G-7: если в 2018 году на саммите в Квебеке Трамп неожиданно предложил «нулевые тарифы», то в 2025 году его политика стала более агрессивной. Экономисты, включая Эсвара Прасада из Корнелла, считают, что США рискуют изоляцией, теряя доверие союзников. Лоуренс Саммерс, бывший министр финансов США, указывает на противоречия: тарифы либо временны для переговоров, либо постоянны, но тогда они не принесут обещанного роста производства.

Судебные решения в США уже ограничили полномочия Трампа: федеральные судьи признали некоторые тарифы незаконными, что может снизить их масштаб. В Конгрессе республиканцы, традиционно поддерживающие свободную торговлю, предлагают законопроект, требующий одобрения тарифов законодателями. Если рынки продолжат падать, а инфляция и безработица вырастут, давление на Трампа усилится.

Заключение

Отмена Трампом правил свободной торговли через тарифы стоимостью 1 триллион долларов создала новый глобальный экономический порядок, где США стремятся диктовать условия. Однако эта политика уже привела к росту цен, падению рынков и ответным мерам со стороны G-7 и Китая. Саммит в Кананаскисе станет тестом на способность мировых лидеров найти компромисс или скатиться в полномасштабную торговую войну. Для логистики, бизнеса и потребителей последствия будут ощутимы годами. Следите за развитием событий на BGLOGIST и узнайте, как защитить ваш бизнес в эпоху торговых потрясений.

Самый загруженный морской порт США под ударом: 145% тарифы Китая вызывают тревогу

Порт Лос-Анджелеса, крупнейший морской хаб США, оказался в эпицентре торговой войны! Введенные в апреле 2025 года 145%-ные тарифы США на китайский импорт спровоцировали резкое падение грузооборота, угрожая цепочкам поставок и экономике региона. Новая статья на BGLOGIST анализирует, как ответные 125%-ные пошлины Китая и продолжающаяся неопределенность сотрясают логистику.

Тарифы бьют по портам

Порт Лос-Анджелеса, обрабатывающий 31% контейнерных грузов США и 45% импорта из Китая, столкнулся с кризисом. По данным исполнительного директора порта Джина Сероки, в мае 2025 года импорт упал на 9% по сравнению с прошлым годом, составив 355,950 TEU. В первые 15 дней мая прибыло на 11 судов меньше, чем обычно, а общее снижение объемов достигло 30% за первую неделю месяца. Серока прогнозировал падение прибытий судов на 35% уже к началу мая, что подтвердилось: с 7 по 13 апреля контейнерные бронирования из Китая сократились на 60%, согласно Flexport.

Китай, крупнейший торговый партнер порта, поставляет мебель, автозапчасти, одежду и электронику. Однако тарифы сделали импорт неподъемным: стоимость товаров выросла в 2,5 раза, заставив ритейлеров, включая Walmart и Ford, приостановить заказы. Порт Лонг-Бич, соседний хаб, также отметил снижение импорта на 10% в мае, как сообщил CEO Марио Кордеро.

Причины и последствия

Торговая война, начатая Дональдом Трампом, обострилась после повышения тарифов до 145% 10 апреля, включая 20% пошлины за роль Китая в кризисе с фентанилом. Китай ответил 125%-ными пошлинами на американские товары, что сделало двустороннюю торговлю практически невозможной. В результате компании, от Amazon до Home Depot, начали ввозить запасы до тарифов, но с мая перешли в режим «ждать и смотреть», отменяя заказы.

Экономические последствия ощутимы: Лос-Анджелесская экономическая корпорация оценивает угрозу в $500 млрд доходов и 2 млн рабочих мест. Ритейлеры предупреждают о пустых полках и росте цен. Например, пара обуви Nike, стоившая $125, теперь обойдется в $165. Торстен Слок из Apollo Global Management дает 90% вероятность рецессии к лету, если тарифы сохранятся.

Временное затишье

Переговоры в Женеве 12 мая принесли временное облегчение: США снизили тарифы на Китай до 30%, а Китай — до 10% на 90 дней. Это вызвало рост бронирований в Азии, но Серока не ждет «потока грузов», лишь умеренное восстановление. Китай также снял ограничения на экспорт редкоземельных элементов, что облегчило давление на автопром, включая Tesla и Ford. Однако неопределенность сохраняется: Трамп пригрозил новыми пошлинами через две недели, а 30%-ные тарифы все еще повышают затраты.

Логистические сдвиги

Порт Лос-Анджелеса адаптируется к кризису, перенаправляя грузы через Мексику и Канаду, где тарифы ниже благодаря USMCA. Некоторые компании, вроде RH, переводят производство в Италию и США, чтобы избежать китайских пошлин. Перегрузка европейских портов, таких как Антверпен (+12%), и рост фрахтовых ставок на 15% усложняют маршруты.

Перспективы

Саммит G7 в июне станет ключевым для разрешения торгового конфликта, но аналитики сомневаются в долгосрочном соглашении из-за взаимного недоверия США и Китая. Порт Лос-Анджелеса готовится к умеренному росту объемов, но риски рецессии (65% по JPMorgan) и новые пошлины держат рынок в напряжении.

Сможет ли крупнейший порт США преодолеть тарифный шторм? Узнайте больше на BGLOGIST, где мы анализируем, как геополитика, экономика и логистика формируют будущее мировой торговли!

Tesla модернизирует Model S и X в США: новые функции и рост цен на $5000

Tesla снова встряхивает рынок электромобилей! 12 июня 2025 года компания объявила о модернизации своих флагманских моделей Model S и X в США, одновременно повысив цены на $5000 для всех комплектаций. Новая статья на BGLOGIST раскрывает, что стоит за этим решением, какие инновации ждут покупателей и как изменения повлияют на рынок.

Новые функции: что изменилось?

Модернизация Model S и X добавляет ряд долгожданных улучшений, укрепляющих позиции Tesla в премиум-сегменте. Ключевые обновления включают:

Новый цвет Frost Blue: стильный синий оттенок, вдохновленный природными пейзажами, теперь доступен для обеих моделей.
Увеличенный запас хода: Model S Long Range достигла рекордных 410 миль (660 км) на одном заряде — самый высокий показатель среди всех Tesla.
Тишина в салоне: улучшенная шумоизоляция снижает уровень дорожного и ветрового шума, а активное шумоподавление стало эффективнее.
Адаптивные фары: интеллектуальная система освещения повышает безопасность на ночных дорогах.
Фронтальная камера: новая камера в переднем бампере улучшает функционал автопилота и парковки.
Динамическая подсветка салона: настраиваемое освещение создает уникальную атмосферу.
Обновленная подвеска: повышенный комфорт и управляемость на любых дорогах.
Дополнительное пространство в Model X: третий ряд сидений стал просторнее, делая SUV еще более семейным.

Эти изменения, по словам Tesla, направлены на усиление конкурентоспособности моделей на фоне растущего давления со стороны Lucid Air, BMW i5 и Mercedes-Benz EQE.

Новые цены: сколько стоят Model S и X?

С обновлениями пришли и новые ценники. Model S All-Wheel Drive теперь стоит $84,990 (ранее $79,990), а Model S Plaid — $99,990 (ранее $94,990). Model X All-Wheel Drive подорожала до $89,990 (с $84,990), а Model X Plaid — до $104,990 (с $99,990). Цены включают сборы за доставку ($1390) и заказ ($250), но не учитывают налоги.

Примечательно, что рост цен вывел обе модели за пределы $80,000, лишив их права на федеральную налоговую льготу в $7500. Это может отпугнуть часть покупателей, но Tesla компенсирует это возвращением бесплатной зарядки на Supercharger для первых владельцев (с ограничениями: без коммерческого использования и с возможным отзывом за «чрезмерное» потребление).

Почему Tesla повышает цены?

Рост цен вызвал споры, особенно на фоне слабых продаж Model S и X. В 2024 году эти модели, вместе с Cybertruck, составили лишь 85,133 из 1,7 млн поставленных Tesla автомобилей. Причины повышения цен, по мнению аналитиков, включают:

Рост тарифного давления: пошлины США (50% на сталь, 145% на китайский импорт) и контрмеры Китая (37% пошлин, ограничения на редкоземельные элементы) увеличивают затраты.
Увеличение маржи: Model S и X — низкообъемные модели, и Tesla стремится повысить прибыльность, особенно после падения прибыли на 71% в первом квартале 2025 года.
Стимул к покупке Cybertruck: с сопоставимой ценой и налоговой льготой Cybertruck может привлечь больше покупателей.
Инвестиции в инновации: новые функции требуют затрат на разработку и производство.

Однако решение вызвало недовольство. Пользователи на X отмечают, что обновления незначительны, а Tesla теряет конкурентоспособность из-за устаревшего дизайна и действий Илона Маска, включая его недавний конфликт с Трампом.

Геополитический контекст

Решение Tesla совпало с напряженной торговой обстановкой. Перегрузка портов Антверпена на 12% и рост фрахтовых ставок на 15% усложняют логистику, а 18-й пакет санкций ЕС против России повышает энергоцены. Саммит G7 в июне станет ключевым для разрешения тарифных споров, но JPMorgan прогнозирует 65%-ную вероятность рецессии, что может ударить по спросу на премиум-электромобили.

Что дальше?

Tesla делает ставку на обновленные Model S и X, чтобы удержать лояльных клиентов, но рынок требует большего. Запуск роботакси в Остине и планы по выпуску доступных моделей в 2026 году могут вернуть интерес к бренду. Сможет ли Tesla оправдать новые цены и вернуть лидерство? Узнайте больше на BGLOGIST, где мы анализируем, как геополитика, инновации и бизнес-стратегии формируют будущее электромобилей.

Рост цен на нефть — новый удар по мировой экономике, пострадавшей от тарифов

13 июня 2025 года, Нью-Йорк/Лондон — Мировые цены на нефть стремительно растут, пересекая на этой неделе отметку в $70 за баррель марки Brent впервые с апреля 2025 года, что усиливает давление на мировую экономику, уже ослабленную торговыми тарифами, введёнными администрацией президента США Дональда Трампа. Этот скачок цен, вызванный геополитической напряжённостью на Ближнем Востоке и спекуляциями вокруг возможного конфликта между Израилем и Ираном, угрожает разогнать инфляцию и замедлить экономический рост. Об этом сообщают Reuters, Bloomberg и посты на платформе X. Какие факторы стоят за этим ростом, и как он влияет на глобальную экономику?

Причины роста цен на нефть

1. Геополитическая напряжённость

Цены на нефть Brent подскочили на 4.5% за день 12 июня, достигнув $70.3 за баррель, на фоне сообщений о возможных ударах Израиля по Ирану, что вызвало опасения перебоев в поставках. Посты на X подтверждают, что рынок реагирует на ожидания эскалации конфликта. JPMorgan прогнозирует, что в случае атаки на Иран цены могут взлететь до $120 за баррель, что резко увеличит инфляцию в США до 5%.

Иран, производящий около 3.9 млн баррелей нефти в сутки (3.8% мировой добычи), играет ключевую роль в поставках. Угроза санкций или военных действий может вывести значительные объёмы с рынка, как это было в 2018 году, когда санкции США сократили экспорт Ирана на 1.5 млн баррелей в сутки.

2. Действия ОПЕК+ и рост добычи

Страны ОПЕК+, включая Саудовскую Аравию, неожиданно увеличили добычу на 411,000 баррелей в сутки с мая 2025 года, что изначально способствовало снижению цен до $58 за баррель в апреле, по данным Goldman Sachs. Однако это решение, направленное на захват доли рынка, теперь сталкивается с новыми рисками, так как спрос остаётся нестабильным. Международное энергетическое агентство (IEA) прогнозирует, что спрос в 2025 году вырастет лишь на 1 млн баррелей в сутки, тогда как избыток предложения может усилить волатильность.

3. Влияние торговых тарифов

Торговая война, инициированная Трампом, с введением 10%-ных тарифов на весь импорт и до 145% на китайские товары с апреля 2025 года, уже подорвала экономический рост, что снизило спрос на нефть в первом квартале (Kazinform). Женевское соглашение от 12 мая временно снизило тарифы до 30% на китайский импорт и 10% на американский экспорт, но неопределённость сохраняется. По данным Reuters, азиатские рынки упали 13 июня из-за роста нефтяных цен и нестабильности в торговых переговорах.

Тарифы увеличили затраты на транспортировку и производство, что усиливает инфляционное давление. По оценкам Bloomberg, рост цен на нефть с $70 до $100 за баррель добавит 0.5% к инфляции в США и Европе, а при $150, по прогнозу JPMorgan, глобальная инфляция превысит 7%, практически остановив экономический рост.

Последствия для мировой экономики

1. Ускорение инфляции

Рост цен на нефть напрямую влияет на стоимость топлива, транспорта и производства. По данным Izvestia, каждые $10 к цене барреля увеличивают инфляцию на 0.2–0.5% и снижают рост мировой экономики на 0.1–0.2% (web:7). Для стран с развивающейся экономикой, таких как Индия и Казахстан, эффект будет ещё сильнее из-за зависимости от импорта энергоносителей. В Казахстане промышленная инфляция в 2025 году прогнозируется на уровне 6.6% из-за роста цен на импортные товары, вызванного тарифами и нефтью (Kazinform).

2. Замедление экономического роста

Мировая экономика, по прогнозу МВФ, вырастет на 3.2% в 2025 году, но рост цен на нефть и тарифы угрожают этим оценкам. Oxford Economics предупреждает, что при цене $100 за баррель ряд стран, особенно в Европе, столкнётся с риском рецессии. В США, где инфляция уже достигла 40-летнего максимума в 2022 году, дополнительный рост цен на энергоносители может вынудить ФРС ужесточить монетарную политику, что ещё больше замедлит рост.

3. Удар по странам-импортёрам

Страны, зависящие от импорта нефти, такие как Япония, Южная Корея и страны ЕС, пострадают сильнее всего. В Европе, где цены на газ уже выросли на 50% с начала года, рост нефтяных котировок усугубит энергетический кризис. По данным Vedomosti, еврозона, ранее выигрывавшая от низких цен на нефть в 2014 году, теперь сталкивается с двойным ударом из-за пандемических ограничений и тарифов.

4. Выгоды для экспортёров нефти

Страны-экспортёры, такие как Саудовская Аравия, ОАЭ и Россия, могут временно выиграть от роста цен. Для России, где нефтегазовые доходы составляют 52% бюджета, рост цен на Brent до $70 укрепляет рубль и бюджет. Однако, как отмечает DW, низкие цены в начале 2025 года истощили резервы Фонда национального благосостояния, а санкции ограничивают экспорт, что делает выгоды нестабильными.

Перспективы и риски

Прогнозы цен на нефть остаются крайне неопределёнными. Goldman Sachs снизил оценку Brent до $62 к концу 2025 года, но это предполагает отсутствие рецессии и умеренный рост добычи ОПЕК+ (web:20). Если конфликт на Ближнем Востоке эскалируется, цены могут достичь $120–150 за баррель, что, по оценкам JPMorgan, «почти остановит» глобальный рост.

Тарифы Трампа, несмотря на временное перемирие, продолжают создавать нестабильность. По данным Kazinform, они уже привели к снижению прогноза Brent с $81 до $74.6 за баррель в среднем за 2025 год из-за замедления спроса. Переговоры США и Китая, запланированные на конец июня, станут ключевыми для стабилизации рынков.

Заключение

Рост цен на нефть, подпитываемый геополитической напряжённостью и действиями ОПЕК+, наносит новый удар по мировой экономике, уже ослабленной торговыми тарифами. Инфляция, замедление роста и риск рецессии угрожают странам-импортёрам, в то время как экспортёры нефти получают временную выгоду. Неопределённость вокруг конфликта на Ближнем Востоке и торговых переговоров делает прогнозы крайне волатильными. Подробности о динамике цен и их влиянии доступны в репортажах Bloomberg, Reuters и DW, а также в обсуждениях на X. Мировая экономика стоит перед сложным выбором: балансировать между энергокризисом и торговыми войнами или искать пути к стабилизации.

Toyota и Daimler окончательно согласовали план слияния подразделений по производству грузовиков в 2026 году

12 июня 2025 года, Токио/Штутгарт — Японская Toyota Motor Corp. и немецкая Daimler Truck Holding AG объявили о финальном соглашении по слиянию своих подразделений по производству грузовиков — Hino Motors Ltd. и Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp. — под новой холдинговой компанией, которая начнёт работу в апреле 2026 года. Сделка, впервые анонсированная два года назад, направлена на создание «нового мощного японского грузового гиганта», который будет сотрудничать в разработке, закупках и производстве коммерческих автомобилей. Об этом сообщают Bloomberg и Reuters. Слияние станет ответом на вызовы, связанные с электрификацией, автономным вождением и конкуренцией со стороны китайских производителей.

Детали соглашения

Согласно совместному заявлению компаний от 10 июня 2025 года, новая холдинговая компания, базирующаяся в Токио, будет владеть 100% акций Hino Motors и Mitsubishi Fuso и выйдет на листинг на Токийской фондовой бирже (TSE) в секторе Prime в апреле 2026 года. Toyota и Daimler Truck будут владеть по 25% акций холдинга, а оставшиеся 50% распределятся среди других инвесторов. Генеральным директором новой компании назначен Карл Деппен, текущий глава Mitsubishi Fuso и руководитель азиатского направления Daimler Truck.

«Это объединение на равных условиях, — заявил Деппен на пресс-конференции в Токио. — Hino и Fuso вместе создадут более сильную компанию, способную успешно формировать декарбонизацию транспорта».

В рамках сделки Hino Motors выпустит новые акции и передаст свой завод в Хамуре (Япония) компании Toyota за ¥150 млрд ($1 млрд). Это позволит Toyota частично компенсировать затраты и укрепить финансовую базу Hino, пострадавшую от скандала с фальсификацией данных о выбросах в 2022 году.

Цели и стратегические задачи

Слияние Hino и Mitsubishi Fuso, которые вместе занимают около 10% японского рынка коммерческих автомобилей, направлено на решение трёх ключевых вызовов:

Электрификация и новые технологии: Объединение ресурсов позволит ускорить разработку электрических и водородных грузовиков, а также технологий автономного вождения. Daimler уже продвигает свои водородные грузовики GenH2, а Toyota инвестирует в твердотельные батареи. Планируется достичь ежегодной экономии в $1.2 млрд к 2026 году за счёт совместных исследований и разработок.
Конкуренция с Китаем: Китайские производители, такие как Sinotruk и BYD, доминируют на рынке недорогих электрических грузовиков. Новый холдинг стремится снизить себестоимость производства электромобилей на 15–20%, чтобы достичь ценового паритета с традиционными грузовиками к 2030 году.
Геополитическая устойчивость: Слияние поможет диверсифицировать цепочки поставок, минимизируя риски, связанные с тарифами США и зависимостью от китайских поставщиков редкоземельных металлов.

Новая компания будет насчитывать более 40,000 сотрудников и ориентироваться на производство грузовиков для городских и дальнемагистральных перевозок. По прогнозам аналитиков, объединённая структура сможет достичь выручки в $50 млрд к 2030 году, захватив до 20% мирового рынка электрических грузовиков.

Предыстория и преодоление препятствий

Идея слияния впервые была озвучена в мае 2023 года, когда Toyota и Daimler подписали меморандум о намерениях. Однако процесс затянулся из-за скандала вокруг Hino, связанного с фальсификацией данных о выбросах с 2003 года, что привело к убыткам в ¥265 млрд ($1.8 млрд) и штрафу в $1.2 млрд в США, урегулированному в конце 2024 года. В феврале 2024 года финальная сделка была отложена на неопределённый срок, но к апрелю 2025 года стороны возобновили переговоры после завершения антимонопольной проверки в Японии.

Вопросы вызывал выбор партнёра: некоторые аналитики ожидали, что Toyota объединит Hino с Isuzu Motors, в котором также владеет крупной долей. Однако Toyota заявила, что слияние с Mitsubishi Fuso не повлияет на её отношения с Isuzu или на стратегический альянс Isuzu с Volvo, связанным с Daimler.

Реакция рынка и перспективы

Объявление о слиянии вызвало умеренно позитивную реакцию рынка. Акции Toyota выросли на 1.8%, а Daimler Truck — на 2.1% на TSE и Франкфуртской бирже соответственно после новости 10 июня. Пользователи на платформе X выразили оптимизм, отмечая, что слияние создаст «азиатского грузового гиганта» и усилит позиции Японии в глобальной гонке за экологичный транспорт. (@E_Boeminghaus)

Аналитики Capital Economics считают, что слияние позиционирует новый холдинг как лидера в $500-миллиардном рынке коммерческих автомобилей, но успех зависит от нескольких факторов: получения одобрения ЕС, восстановления финансов Hino и темпов внедрения водородных технологий. Риски включают возможные задержки в антимонопольной проверке в Европе и макроэкономическую нестабильность.

Президент Toyota Кодзи Сато назвал сделку «стартовой линией» для создания устойчивого будущего коммерческих автомобилей. «Наша цель — не просто объединение, а создание инноваций для углеродно-нейтрального транспорта», — подчеркнул он.

Заключение

Слияние подразделений Toyota и Daimler по производству грузовиков, намеченное на апрель 2026 года, станет важным шагом в реформировании глобальной индустрии коммерческих автомобилей. Создание холдинговой компании, объединяющей Hino и Mitsubishi Fuso, позволит двум автогигантам противостоять китайской конкуренции, снизить затраты на электрификацию и укрепить позиции на азиатском рынке. Несмотря на риски, связанные с регулированием и восстановлением репутации Hino, сделка обещает переопределить ландшафт отрасли. Подробности соглашения доступны на сайтах Toyota и Daimler, а также в репортажах Bloomberg, Reuters и Nikkei Asia.

Airbus прогнозирует удвоение мирового парка самолётов к 2044 году, в первую очередь за счёт Индии

12 июня 2025 года, Тулуза/Нью-Дели — Европейский авиастроительный гигант Airbus SE опубликовал свой последний глобальный рыночный прогноз, предсказывая, что к 2044 году мировой парк коммерческих самолётов удвоится, достигнув почти 50,000 единиц. Основным двигателем этого роста станет Индия, где стремительно расширяющийся средний класс всё чаще выбирает авиаперелёты. Прогноз, представленный на брифинге в штаб-квартире Airbus в Тулузе, подчёркивает ключевую роль развивающихся рынков, таких как Индия и Китай, в будущем авиации. Об этом сообщают Bloomberg и The Hindu BusinessLine.

Airbus Изображение Andreas Munich с сайта Pixabay — Airbus Изображение Andreas Munich с сайта Pixab

Масштабный рост авиации

Согласно прогнозу Airbus, глобальный парк коммерческих самолётов увеличится на 24,480 единиц, достигнув 49,210 к 2044 году, по сравнению с текущими 24,730. Основной рост будет обусловлен спросом на узкофюзеляжные самолёты, такие как Airbus A320 и Boeing 737, которые составляют основу флотов многих авиакомпаний. Эти модели, по словам Airbus, обеспечат львиную долю роста благодаря их универсальности и экономичности.

Кристиан Шерер, генеральный директор подразделения коммерческих самолётов Airbus, отметил на брифинге: «Мы не видим фундаментального снижения спроса, за исключением, возможно, внутреннего рынка США. Спрос на наши продукты остаётся устойчивым». Он подчеркнул, что Индия станет самым быстрорастущим авиационным рынком в ближайшие два десятилетия, в то время как Китай будет крупнейшим по объёму перевозок.

Airbus ожидает, что мировой пассажиропоток будет расти на 3.6% ежегодно, с дополнительным импульсом от маршрутов в Ближний Восток. Этот рост поддерживается увеличением числа состоятельных людей в развивающихся странах, особенно в Индии, население которой превышает 1.4 млрд человек.

Индия как локомотив роста

Индия, уже являющаяся третьим по величине внутренним авиационным рынком в мире, станет ключевым драйвером спроса на самолёты. Рост среднего класса и экономическое развитие страны стимулируют авиаперелёты, делая их доступными для миллионов новых пассажиров. По данным Airbus, внутренние авиаперевозки в Индии будут расти быстрее, чем в любой другой крупной экономике, с прогнозируемым ежегодным ростом в 6.2% до 2040 года, что значительно превышает мировой средний показатель в 3.9%.

Индийские авиакомпании активно расширяют свои флоты, чтобы удовлетворить этот спрос. Национальный перевозчик Air India с 2023 года заказал 570 самолётов у Airbus и Boeing, включая узкофюзеляжные и широкофюзеляжные модели для внутренних и международных рейсов. Лоукостер IndiGo, крупнейшая авиакомпания Индии, имеет портфель заказов на более чем 900 самолётов Airbus, включая недавнюю сделку на 60 широкофюзеляжных A350 для дальнемагистральных маршрутов. Эти заказы подчёркивают амбиции Индии укрепить своё присутствие на глобальном авиационном рынке.

Кроме того, на ежегодном собрании Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в Нью-Дели в июне 2025 года ряд авиакомпаний, включая иностранные, объявили о запуске новых рейсов и увеличении частоты полётов в Индию, что подтверждает её статус ключевого рынка.

Китай и другие регионы

Хотя Индия лидирует по темпам роста, Китай останется крупнейшим авиационным рынком по объёму перевозок к 2044 году. Китайские авиакомпании также размещают крупные заказы, и, по данным Business Standard, страна рассматривает возможность покупки до 500 самолётов Airbus в рамках визита лидеров ЕС. Ближний Восток, благодаря крупным перевозчикам, таким как Emirates и Qatar Airways, станет ещё одним важным драйвером роста, особенно для широкофюзеляжных самолётов.

В других регионах прогнозы менее оптимистичны. Северная Америка и Европа составят около 20% мирового спроса на самолёты, но их рынки сталкиваются с вызовами, такими как стареющий флот и нехватка рабочей силы. В Восточной Европе, несмотря на рост лоукостеров, авиационный сектор России сократится из-за санкций, что приведёт к снижению её узкофюзеляжного флота на 44% к 2034 году.

Вызовы для авиаиндустрии

Несмотря на оптимистичный прогноз, Airbus признаёт наличие серьёзных препятствий. Проблемы с цепочками поставок, возникшие во время пандемии COVID-19, продолжают тормозить производство. Например, нехватка двигателей от CFM International для модели A320neo и даже туалетов для флагманского A350 замедляет поставки. Шерер отметил, что эти ограничения постепенно ослабевают, но остаются значительным вызовом.

Кроме того, авиационная отрасль сталкивается с давлением со стороны экологических требований. Пассажиры всё чаще выбирают более экологичные варианты путешествий, что заставляет Airbus инвестировать в устойчивое авиатопливо (SAF), гибридные технологии и водородные двигатели. Компания прогнозирует, что замена 70% устаревшего флота на современные, более эффективные самолёты позволит сократить выбросы углерода, что соответствует её цели декарбонизации.

Инфраструктура также остаётся узким местом. В Индии, несмотря на строительство более десятка новых аэропортов, давление на существующие объекты и туристическую инфраструктуру растёт. Правительствам и авиакомпаниям предстоит инвестировать значительные средства, чтобы справиться с наплывом пассажиров.

Реакция рынка и перспективы

Прогноз Airbus вызвал оживлённые обсуждения в социальных сетях. Пользователи на платформе X отмечают, что Индия становится глобальным авиационным хабом, с комментариями вроде: «Авиационный бум в Индии — от Бхарата к миру!» (@imshivamsharmaa). Эти настроения отражают национальную гордость за стремительный рост отрасли.

Финансовые рынки также отреагировали позитивно: акции Airbus выросли на 2.3% на бирже Euronext после публикации прогноза, что указывает на уверенность инвесторов в долгосрочных перспективах компании (Bloomberg). Аналитики Capital Economics прогнозируют, что спрос на самолёты в Индии и Китае компенсирует замедление роста в западных рынках, укрепляя позиции Airbus в конкуренции с Boeing.

Boeing, со своей стороны, также прогнозирует значительный рост мирового флота, оценивая спрос в 43,975 новых самолётов к 2043 году, что близко к оценкам Airbus. Однако проблемы с производством 737 MAX дают Airbus конкурентное преимущество, особенно в сегменте узкофюзеляжных самолётов.

Заключение

Прогноз Airbus подчёркивает трансформацию мировой авиации, где Индия выступает главным катализатором роста. Удвоение мирового парка самолётов к 2044 году, с увеличением до 49,210 единиц, отражает растущий спрос на авиаперелёты, особенно в развивающихся странах. Крупные заказы от Air India и IndiGo, а также инвестиции в инфраструктуру подтверждают амбиции Индии стать авиационной сверхдержавой. Однако проблемы с поставками, экологическими стандартами и инфраструктурой требуют совместных усилий отрасли и правительств. Подробности прогноза доступны на сайте Airbus.

Baltic Hub официально открывает новый терминал T3 в Гданьске

Запуск T3 значительно увеличивает торговые возможности Польши и соседних стран, отвечая на растущий спрос в Центральной и Восточной Европе.

Baltic Hub официально открыл свой новый терминал T3 в Гданьске, что ознаменовало собой важную веху в развитии морского судоходства Польши и укрепило ее позиции в глобальной цепочке поставок. На церемонии открытия присутствовали представители правительства, местные органы власти и лидеры отрасли.

Новый терминал T3, занимающий площадь 360 000 кв. м, должен быть полностью введен в эксплуатацию к концу 2025 года. Он увеличит годовую пропускную способность Baltic Hub по обработке контейнеров с 3 млн TEU до 4,5 млн TEU, что выведет порт в число крупнейших контейнерных терминалов в Европе. Ключевая инфраструктура включает в себя 717-метровую причальную стенку с глубиной воды 17,5 метров, что позволяет принимать крупнейшие в мире контейнеровозы.

T3 будет оснащен самым современным электрифицированным оборудованием, предназначенным для повышения эффективности работы и снижения воздействия на окружающую среду. Сюда входят 20 автоматизированных рельсовых козловых кранов (RMG) и 7 полуавтоматических судоходных кранов (STS), одни из самых высоких в Европе и способные обрабатывать суда водоизмещением 24 000 TEU и более. T3 уже начала операции по обработке контейнеров в рамках этапа ввода в эксплуатацию, который должен быть завершен к октябрю 2025 года.

Проект включает в себя широкий спектр экологически устойчивых методов проектирования и строительства, от строительных материалов с низким уровнем выбросов до защиты морской среды обитания и зеленых технологий. Все терминальное оборудование работает на экологически чистой электроэнергии, поддерживая более широкие цели устойчивого развития Baltic Hub, включая сокращение выбросов углерода на 50% к 2030 году и достижение нулевых чистых выбросов к 2050 году.

В 2024 году польские порты обработали рекордные 3,3 млн TEU, что на 10% больше, чем в предыдущем году, при этом Baltic Hub отвечает за более чем 2,2 млн TEU.

Новый терминал также усилит интермодальное сообщение между внутренними рынками Европы и глобальными морскими маршрутами.

Ян Ван Мозевельде, генеральный директор Baltic Hub, сказал на церемонии: «Сегодня мы отмечаем открытие T3, одной из крупнейших портовых инвестиций в Балтийском регионе. Эта веха не только стимулирует экономическое развитие Померании и Польши, но и укрепляет позицию страны как стратегического игрока в международной торговле. Мы по-прежнему привержены развитию, инновациям и инвестициям для укрепления позиции Польши как логистического центра и работаем со всеми нашими партнерами и заинтересованными сторонами над развитием одного из ведущих контейнерных терминальных комплексов в Европе».

Онг Ким Понг, генеральный директор группы PSA International, добавил: «Официальное открытие терминала T3 знаменует начало захватывающей новой главы не только для Baltic Hub, но и для более широкого европейского торгового ландшафта. В PSA мы считаем, что порты — это не отдельные активы, а мощные связующие элементы в более крупной экосистеме, и терминал T3 является ощутимым выражением этой веры. Он представляет собой еще один шаг вперед в нашей стратегии «От узла к сети», преобразуя отдельные терминалы в глобально связанную интеллектуальную сеть, которая обеспечивает большую эффективность, устойчивость и устойчивый рост. Благодаря своему стратегическому расположению, современной инфраструктуре и растущей интермодальной сети Baltic Hub служит критически важным логистическим узлом, соединяющим Балтийский регион по всей Европе и за ее пределами, играя жизненно важную роль в формировании более интегрированной и устойчивой торговой экосистемы». Современный контейнерный порт укрепляет устойчивость цепочек поставок и открывает доступ к мировым рынкам в беспрецедентном масштабе для Польши и всего региона Центральной и Восточной Европы. Но Baltic Hub — это не просто ворота для торговли. «Скоро он также станет частью энергетической инфраструктуры, а значит, важным элементом экономической безопасности нашей страны», — добавил Петр Мачук, председатель правления Польского фонда развития (ПФР).

Daimler Truck, Toyota, Mitsubishi Fuso и Hino объединяют усилия для производства тяжелых грузовиков

Daimler Truck, Mitsubishi Fuso, Hino и Toyota Motor Corporation заключили окончательные соглашения о слиянии Mitsubishi Fuso и Hino Motors с равными долями. Целью является создание нового японского лидера в производстве грузовых автомобилей на благо всех заинтересованных сторон.

Daimler Truck AG, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, Hino Motors Ltd. и Toyota Motor Corporation заключили окончательные соглашения об интеграции Mitsubishi Fuso и Hino. Mitsubishi Fuso и Hino будут интегрированы на равноправной основе и будут сотрудничать в области разработки, поставок и производства большегрузных автомобилей. Ожидается, что новая холдинговая компания начнет работу в апреле 2026 года.

Daimler Truck и Toyota планируют владеть по 25% холдинговой компании объединенной Mitsubishi Fuso и Hino. Холдинговая компания будет владеть 100% Mitsubishi Fuso и Hino. Холдинговая компания намерена выйти на рынок Prime Market Токийской фондовой биржи. Генеральным директором холдинговой компании станет Карл Деппен, работающий в Токио, Япония.

Дополнительные сведения о масштабе и характере сотрудничества, включая название новой холдинговой компании, будут объявлены в ближайшие месяцы. Сделка будет завершена после одобрения соответствующими советами, акционерами и регулирующими органами.

Тяжелые автомобили поддерживают нашу повседневную жизнь, перевозя людей и товары, и являются важной частью социальной инфраструктуры. Благодаря этому сотрудничеству четыре компании стремятся создать устойчивое будущее для сектора. Основываясь на общем желании «внести вклад в благосостояние общества посредством мобильности», они продолжают работать вместе и теперь объявляют о следующем шаге.

Интегрируя Mitsubishi Fuso и Hino Motors, компании стремятся повысить эффективность бизнеса в таких областях, как разработка, поставка и производство грузовых автомобилей. При этом они рассчитывают значительно повысить конкурентоспособность японских производителей большегрузных автомобилей и укрепить основу автомобильной промышленности в Японии и Азии.

Новая холдинговая компания будет вносить вклад в клиентов, заинтересованные стороны и автомобильную промышленность, помогая решать проблемы, с которыми сталкиваются большегрузные автомобили, такие как углеродная нейтральность и эффективность логистики. В то же время она будет стремиться к устойчивому и процветающему мобильному обществу и укреплять бизнес большегрузных автомобилей во всем мире, развивая технологии CASE (подключенные, автономные, общие, электрические), включая водород.

Заявления компаний:

Карин Родстрём, генеральный директор Daimler Truck:

«Решение об интеграции Mitsubishi Fuso и Hino Motors является поистине историческим. Мы объединяем двух сильных партнеров, чтобы создать еще более сильную компанию и успешно реализовать декарбонизацию транспорта. Вместе Mitsubishi Fuso и Hino Motors обладают огромным потенциалом для использования масштаба, а масштаб является ключом к успеху в технологической трансформации нашей отрасли. Карл Деппен — опытный и сильный лидер, который понимает всю цепочку создания стоимости нашего бизнеса, и поэтому я убежден, что он выведет новую компанию на новый уровень».

Кодзи Сато, генеральный директор Toyota:

«Мы считаем, что будущее — это то, что мы должны строить вместе. Сегодняшнее окончательное соглашение — это не пункт назначения, а отправная точка. Наши четыре компании, приверженные устойчивому мобильному обществу, продолжат вместе создавать будущее большегрузных автомобилей».

Карл Деппен, генеральный директор Mitsubishi Fuso и назначенный генеральный директор новой холдинговой компании:

«Сегодня великий день для всех наших заинтересованных сторон. Мы формируем отрасль, объединяя усилия. С новой сильной компанией мы объединяем наши два надежных бренда, ресурсы, компетенции и опыт, чтобы еще лучше поддерживать наших клиентов в их транспортных потребностях в будущем. Я чувствую себя чрезвычайно польщенным и взволнованным тем, что меня выбрали в качестве лидера новой компании, и я благодарен за доверие и поддержку Toyota и Daimler Truck, которые помогли этому случиться».

Сатоши Огисо, генеральный директор Hino:

«Сотрудничество между этими четырьмя компаниями — это действительно «возможность, которая выпадает раз в жизни». Помимо операционной синергии, мы можем ожидать неизмеримых синергетических эффектов от смешения наших различных культур и подходов. Благодаря нашему общему стремлению мы уверены, что создадим сильную и устойчивую команду, которая будет сопереживать друг другу и вносить вклад в общество. Как новая компания по производству большегрузных автомобилей, основанная в Японии, мы вместе создадим еще лучшее будущее».

Цены на автомобильные перевозки падают

Что происходит на европейском рынке согласно анализу IRU и Ti?

Контрактные цены на грузовые автомобильные перевозки за первый квартал 2025 года упали на 2,3 пункта. За рассматриваемый период спотовые цены снизились более резко — на 3,8 пункта. Об этом свидетельствуют данные Upply, Ti и IRU по европейским грузовым автомобильным перевозкам. Однако в годовом исчислении спотовый индекс вырос на 1,6 пункта, а контрактный — на 0,4 пункта. Что еще показывают анализ и прогнозы экспертов?

За пиковым периодом с конца 2024 года следует возврат к слабому спросу на этот вид услуг в Европе. Начало 2025 года сохраняет низкие уровни цен на грузовые перевозки, при этом потребление остается низким, а настроения в отрасли омрачены вовлеченностью мира в новую торговую войну. Это, в свою очередь, привело к постоянной неопределенности и снижению спроса на продукцию производителей в Европе.

Стагнация потребления

По данным Евростата, потребительские расходы в Европе остаются «стабильными», увеличившись всего на 0,6% по сравнению с предыдущим кварталом. По сравнению с последними тремя месяцами 2024 года, 61% населения остались с теми же уровнями доходов, сбережений и расходов, согласно исследованию McKinsey.

Согласно отчету, европейцы меньше ходят по магазинам, в основном покупая меньшие объемы или у более дешевых розничных продавцов.

По словам Натана Дональдсона, экономического аналитика Transport Intelligence (Ti), геополитическая напряженность в настоящее время крайне затрудняет прогнозирование того, что произойдет. «Мы видим, что инициативы ниаршоринга, начатые сразу после пандемии COVID, все еще активны, мы видим это на уровне производства в Европе. Положительным моментом тарифной войны является то, что тенденция ниаршоринга будет активизирована еще больше, что также окажет положительное влияние на спрос на транспорт».

«Мы ожидаем, что более низкие объемы снизят давление на тарифы на автомобильные грузоперевозки в течение 2025 года. И поскольку рост цен на транспорт также замедлился, мы, вероятно, увидим относительно стабильные цены до конца года», — прогнозирует Майкл Кловер, руководитель отдела развития бизнеса в Ti.

На 16% меньше регистраций

Выход на рынок новых транспортных средств остается ограниченным. В годовом исчислении (первый квартал 2024 года и первый квартал 2025 года) регистрация большегрузных автомобилей снизилась на 16% и 7% по сравнению с предыдущим кварталом.

Регистрация электрогрузовиков на аккумуляторах выросла на 51% по сравнению с предыдущим годом, достигнув доли рынка в 3,5%.

В то же время продолжается кризис нехватки водителей: в Европе, согласно отчету IRU, осталось 426 000 незанятых рабочих мест.

Также важно отметить, что цены на дизельное топливо в первом квартале выросли на 4,8% по сравнению с прошлым годом, но в последнее время снижаются, поскольку неопределенность в торговле оказывает давление на бизнес, замедляя мировой спрос на нефть.

Последние данные о заработной плате водителей по всей Европе показывают, что она продолжает расти. Например, в Италии новые соглашения привели к увеличению заработной платы водителей более чем на 500 евро в месяц с начала 2025 года.

По словам Винсента Эрарда, старшего директора по стратегии и развитию IRU, несмотря на экономические трудности и неопределенность в мировой торговле, транспортный сектор в Европе имеет потенциал для того, чтобы стать движущей силой новой фазы регионального роста. Политики вместе с промышленностью должны работать вместе, чтобы создать условия для долгосрочных инвестиций, цифровой трансформации и декарбонизации, особенно для малых и средних предприятий, которые составляют основу цепочек поставок.

Следующая страница →

Июнь 2025
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
						1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30