Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Преимущества импорта авто из Кореи: почему стоит выбрать профессиональную компанию

В эпоху глобализации покупка автомобиля давно вышла за рамки локальных автосалонов. Особенно актуален импорт из Южной Кореи — страны, где производят одни из самых надежных и технологичных машин мира. Модели Hyundai, Kia, Genesis и даже премиум-бренды вроде BMW и Mercedes, собранные на корейских заводах, предлагают идеальное сочетание качества, инноваций и цены. Но самостоятельный импорт полон рисков: от подделок и скрытых дефектов до бюрократических ловушек на таможне. Эксперты единогласны: профессиональный импорт — самый безопасный, выгодный и рациональный путь. Он минимизирует риски, экономит время и деньги, позволяя получить авто мечты без переплат.

Преимущества импорта авто из Кореи: почему стоит выбрать профессиональную компанию

Представьте: вы выбираете Genesis G80 с пробегом 20 000 км за 3 млн рублей, включая доставку и растаможку, вместо 5 млн в российском салоне. Это не фантазия, а реальность для тысяч клиентов, которые уже воспользовались услугами проверенных посредников, а заказ машин из кореи в россию стал простым. По данным аналитики рынка, импорт из Кореи в 2025 году вырос на 25% благодаря льготам на утильсбор и ослаблению параллельного импорта. Но ключ к успеху — в выборе партнера. Здесь на помощь приходит DSS-Group, компания с офисом в Корее, которая с 2018 года помогла более 55 000 автовладельцам. Их подход — это не просто логистика, а полный цикл под ключ, где каждый этап подкреплен гарантиями.

Почему Корея — лидер в автопроме для импорта?

Южная Корея — это не просто страна K-pop и электроники, а глобальный хаб автомобилестроения. Здесь базируются гиганты Hyundai и Kia, чьи модели лидируют по надежности по рейтингам J.D. Power и Consumer Reports. В 2025 году корейские авто хвалят за:

  • Технологии: Полный привод HTRAC, системы ADAS (адаптивный круиз, удержание полосы) и электродвигатели с запасом хода до 500 км — все это стандарт для премиум-версий.
  • Экономичность: Дизели и гибриды с расходом 5–7 л/100 км, идеальные для российских дорог.
  • Доступность: На аукционах вроде Encar или K-Car пробег редко превышает 50 000 км, а цены на 30–50% ниже европейских аналогов.

Импорт из Кореи рационален еще и потому, что страна ориентирована на экспорт: машины готовят к суровым условиям, включая зимние шины и антикоррозийную защиту. По сравнению с США (где авто «прожорливые») или Японией (дорогие логистику), Корея выигрывает по цене доставки — контейнер до Владивостока стоит 150–200 тыс. руб., а весь процесс занимает 10–14 дней.

Но без экспертов вы рискуете нарваться на «утопленника» или фальшивые документы. Здесь профессионалы вроде DSS-Group берут на себя всю ответственность: от поиска на аукционах до финальной регистрации в ГИБДД.

Экономия: цифры, которые убеждают

Давайте разберем выгоды на примерах. Возьмем Kia Sorento 2023 года: в Корее — 2,5 млн руб. + 500 тыс. на таможню и доставку = итого 3 млн. В России — 4,8 млн в салоне. Экономия? 1,8 млн! Для премиум Genesis GV80: 4 млн против 7 млн — минус 3 млн. Такие цифры не случайны: отсутствие посредников в цепочке и прямые закупки снижают наценку на 20–40%.

Дополнительные бонусы:

  • Утильсбор и пошлины: В 2025 году льготы для авто до 3 лет позволяют сэкономить до 500 тыс. руб. Профессионалы оптимизируют расчет, избегая штрафов.
  • Кредит и лизинг: С DSS-Group вы получаете одобрение от 9 банков за 1 день, с ставкой от 8% и пакетом документов минимум.
  • Перепродажа: Импортные авто держат цену лучше — ликвидность +15% по данным Avito Auto.

Объективно: самостоятельный импорт окупается только для энтузиастов с временем. Для 90% покупателей это стресс и переплата. Рациональный выбор — делегировать экспертам, которые гарантируют фиксированную цену без сюрпризов.

Безопасность: от аукциона до вашего гаража

Самый большой страх при импорте — качество авто. В Корее риски минимальны: строгие техосмотры и аукционы с историей. Но даже здесь нужна проверка. DSS-Group проводит многоуровневую диагностику: 150+ сканеров ежедневно выявляют дефекты кузова, двигателя, электроники. Результат? Фото- и видеоотчет 360°, где видно каждую царапину.

Гарантии — их визитная карточка:

  • Юридическая чистота: Проверка VIN, отсутствие залогов или угона.
  • Техническая: 30 дней на выявление скрытых поломок, с опцией выкупа.
  • Логистика: Страховка на весь путь, включая контейнеры с GPS-трекингом.

В 2024 году компания вернула 0,5% авто по гарантии — это ниже рынка в 5 раз. Для клиента это значит: ноль рисков, полная прозрачность. Менеджер на связи 24/7, а процесс — от заявки до ключей — укладывается в 14 дней.

Рациональность: полный цикл без хлопот

Почему импорт с DSS-Group — это не прихоть, а умный расчет? Компания интегрирует все этапы:

  1. Подбор: По вашим параметрам (модель, бюджет, цвет) — даже редкие опции.
  2. Аукцион и выкуп: Эксперты в Сеуле торгуются за вас.
  3. Таможня: Очистка, ЭПТС, утильсбор — без очередей.
  4. Доставка: До любого города России или СНГ.
  5. Регистрация: Постановка на учет, ОСАГО.

Это не просто услуга — это инвестиция в спокойствие. Клиенты отмечают: «Экономия времени — бесценна». С 760 000 подписчиками и рейтингом 5.0 на платформах отзывов, DSS-Group доказала надежность. В 2025 году, с ростом цен на новые авто (+15%), импорт из Кореи — ваш шанс на выгодную сделку до конца года, пока действуют льготы.

Заключение: шаг к авто мечты

Импорт из Кореи с профессионалами — это безопасность (гарантии и проверки), выгода (экономия до 40%) и рациональность (полный сервис без забот). Если вы планируете покупку, начните с консультации — это бесплатно и без обязательств. DSS-Group сделает процесс простым и предсказуемым, превратив мечту в реальность. Не откладывайте: рынок меняется, а выгодные предложения ждут именно вас.

Последствия тарифов Трампа для Европы в 2025 году: удар по автопрому, рост инфляции и геополитический хаос

Брюссель, 17 ноября 2025 г. — Год правления Дональда Трампа стал для Европы «торговым апокалипсисом»: тарифы на импорт из ЕС достигли 10–50% на ключевые сектора, вызвав €85–100 млрд потерь экспорта и скорректировав прогнозы роста ВВП на 0,7–1,2% вниз. Автомобили (25% + 2,5% базовый), сталь/алюминий (50%), фармацевтика — под ударом. Германия, как экспортный локомотив, потеряла 0,9% ВВП, Италия и Франция — 0,5–0,8%. Почему Трамп, обещавший «американский приоритет», ударил по союзникам? И как ЕС выживает: «щитами» на €50 млрд и контрмерами? Анализ показывает: тарифы — не только экономический удар, но и геополитический рычаг, ослабивший единство Брюсселя перед китайским вызовом.

© BGLOGIST USA EU
© BGLOGIST USA EU

Ключевые события 2025: от «Дня освобождения» к «торговому затишью»

  1. Февраль–апрель: «День освобождения» (2 апреля). Трамп ввёл базовый 10% тариф на все EU-импорт (€52 млрд), +25% на авто (€46,3 млрд экспорта в США). Автопром (VW, BMW) — €20 млрд убытков, сталь/алюминий — +50% (с марта). ЕС: немедленные контрмеры (25% на американские товары, €26 млрд). Реакция: акции EU-авто -15%, инфляция +1,5% (электроника +15%).
  2. Май–июль: Эскалация и паузы. 50% тарифы на EU (май, отложены до июля). ЕС: «щиты» на €50 млрд (Германия, Италия, Испания). Сделка июля: 15% на большинство товаров, квоты на сталь. Ущерб: экспорт -€85 млрд, ВВП еврозоны -0,7% (Goldman Sachs).
  3. Август–ноябрь: Секторные удары. 30% на EU/Мексику (август), 20% на фарму. Германия: рецессия Q3 (-0,1% ВВП), BMW/VW -€10 млрд. Контрмеры ЕС: 25% на сталь/авто США (€26 млрд). Паузы: 90 дней (май), переговоры с фон дер Ляйен.

Экономические последствия: от рецессии до инфляции

  • ВВП и экспорт: -0,7–1,2% роста еврозоны (IMF/Bruegel). Германия: -0,9% (авто -€46 млрд), Италия/Франция -0,5%. Дивиденция: Китай перенаправляет товары в ЕС (+20% импорта, давление на локальных производителей).
  • Инфляция и цены: +1,5% (электроника +15%, авто +10%). ECB: возможные снижения ставок (до 1,75% к сентябрю). Регионы: CEE (Венгрия, Польша) -1% ВВП, автоцепочки под угрозой.
  • Сектора: Авто (25% +2,5%) — €20 млрд убытков, сталь/алюминий (50%) — +€10 млрд. Фарма/машиностроение: +20% цен.
СекторУбытки (€ млрд)ВВП-эффект
Авто46-0,5%
Сталь26-0,3%
Фарма20-0,2%

Геополитика: трещина в единстве ЕС

Трамп: «ЕС — чтобы нас обмануть» (февраль). ЕС: контрмеры €52 млрд, но Венгрия/Словакия лоббируют исключения. Фон дер Ляйен: «Фирменная реакция». Риск: эрозия политики (Atlantic Council). Для бизнеса: +€1200/домохозяйство в налогах (Tax Foundation).

Прогноз: 2026 — +0,5% роста от сделок, но рецессия в Германии (-0,1% Q3). Тарифы Трампа — урок: диверсификация или капитуляция

Польша открывает два пункта пропуска на границе с Беларусью: движение возобновится с 17 ноября

Минск, 16 ноября 2025 года – Государственный пограничный комитет (ГПК) Республики Беларусь получил официальное уведомление от польской стороны о возобновлении работы двух ключевых автомобильных пунктов пропуска на совместной границе. С понедельника, 17 ноября, с 02:00 по белорусскому времени откроются «Кузница-Белостоцкая» (сопредельный белорусский – «Брузги») и «Бобровники» (сопредельный – «Берестовица»). Это решение позволит значительно разгрузить приграничные трассы и восстановить нормальный пассажирский и грузовой трафик, прерванный ранее из-за политических разногласий.

© BGLOGIST PL BY

Официальное уведомление и подготовка белорусской стороны

Вечером 14 ноября в ГПК поступило официальное письмо от Пограничной стражи Республики Польша с подтверждением планов по открытию переходов. Как отметили в ведомстве, органы пограничной службы Беларуси полностью готовы к полному возобновлению движения: таможенные смены укомплектованы, инфраструктура модернизирована, а все технические средства функционируют в штатном режиме. С учетом запуска электронной очереди регистрация в зонах ожидания перед «Брузгами» и «Берестовицей» начнется уже в ближайшие часы.

Открытие этих пунктов – важный шаг к нормализации ситуации на границе, которая оставалась напряженной с осени 2021 года. Ранее Варшава закрыла переходы в ответ на миграционный кризис, что привело к многокилометровым очередям и экономическим потерям для обеих сторон. По оценкам экспертов, ежедневный трафик через эти пункты может превысить 5 тысяч транспортных средств, включая туристов и коммерческие грузы.

Ограничения по видам транспорта и грузоперевозчикам

Польская сторона вводит четкие правила для обеспечения безопасности и контроля:

  • Через «Кузница-Белостоцкая» / «Брузги» будет разрешено только движение легкового транспорта. Это позволит быстро восстановить пассажирские потоки и избежать перегрузки инфраструктуры.
  • Через «Бобровники» / «Берестовица» откроется пропуск для легковых автомобилей, автобусов и грузовых транспортных средств. Однако для большегрузов действуют строгие ограничения: пересечение границы смогут только автомобили, зарегистрированные в странах Европейского Союза, Европейского экономического пространства, а также Швейцарии.

Грузоперевозчикам из третьих стран, включая Россию и Украину, рекомендуется заранее планировать маршруты через другие переходы, такие как «Тересполь» / «Брест». ГПК подчеркивает: белорусские таможенники готовы к обработке всех видов транспорта, но призывают водителей проверять актуальную информацию на сайте ведомства.

«Мы рады этому шагу и уверены, что он способствует укреплению добрососедских отношений. Гражданам и бизнесу советуем заранее регистрироваться в электронной очереди, чтобы избежать задержек», – заявили в пресс-службе ГПК.

Реакция властей и ожидания бизнеса

Польское Министерство внутренних дел и администрации, опубликовавшее проект постановления, отметило, что решение принято для «улучшения ситуации в приграничье и поддержки местного бизнеса». С белорусской стороны инициативу приветствовали в Совмине: ранее, 10 ноября, было принято постановление № 621, регулирующее транзитные перевозки в ответ на аналогичные меры Литвы.

Бизнес-сообщество, особенно логистические компании, вздохнуло с облегчением. По данным Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), накопившиеся очереди в других пунктах достигали 1000 грузовиков. Открытие «Бобровников» позволит перераспределить потоки и сократить время ожидания до 24 часов.

Практические советы для путешественников и водителей

Чтобы избежать недоразумений, ГПК рекомендует:

  • Проверить документы: Убедитесь в наличии виз, страховки и таможенных деклараций.
  • Электронная очередь: Регистрация на сайте ГПК или через мобильное приложение – обязательна для грузовиков.
  • Прогноз трафика: Следите за обновлениями на gpk.gov.by и в приложении «Пограничник».
  • Альтернативы: Если вы едете из ЕС, используйте «Бобровники» для грузов; для легковушек – «Кузницу».

Эксперты прогнозируют, что в первые дни после открытия возможны локальные задержки из-за повышенного трафика. Тем не менее, это событие – позитивный сигнал для региона: граница между Беларусью и Польшей, протяженностью 418 км, вновь становится мостом, а не барьером. По данным международных источников, таких как Sputnik и MK, возобновление движения может способствовать росту товарооборота на 15–20% в ближайшие месяцы.

Турция вводит обязательные зимние шины для грузовиков и автобусов с 16 ноября 2025 года

Анкара, 15 ноября 2025 года – С завтрашнего дня, 16 ноября, в Турции вступает в силу расширенный период обязательного использования зимних шин для всех тяжеловесных грузовых автомобилей и автобусов, осуществляющих междугородние перевозки. Нововведение, утвержденное Министерством транспорта и инфраструктуры, продлевает «зимний сезон» на месяц раньше и позже прежних сроков, чтобы повысить безопасность на дорогах в условиях непредсказуемой погоды.

Изображение PublicDomainPictures с сайта Pixabay

Удлиненный период и строгие правила

Согласно постановлению, опубликованному в официальном вестнике Resmi Gazete 4 октября 2025 года, зимние шины становятся обязательными для коммерческого транспорта с 15 ноября по 15 апреля – вместо прежнего интервала с 1 декабря по 1 апреля. Это решение принято на фоне участившихся зимних ЧП на междугородних трассах, особенно в восточных и центральных регионах страны, где снегопады начинаются уже в середине осени.

Местные губернаторства получили право корректировать сроки: в зависимости от климатических условий период может быть продлен на один месяц вперед (с 15 октября) или назад (до 15 мая). Например, в провинциях Эрзурум, Карс и Ван, где зимы особенно суровы, требование может действовать уже с середины октября.

«Безопасность на дорогах – приоритет номер один. Мы не можем позволить, чтобы из-за неподготовленного транспорта страдали люди», – заявил министр транспорта Абдулкадир Уралоглу на брифинге в Анкаре.

Штрафы и запреты на движение

Нарушители новых правил столкнутся с серьезными санкциями:

  • Штраф – 5856 турецких лир (примерно 140 евро по текущему курсу).
  • В случае снегопада или гололеда движение без зимних шин будет полностью запрещено – полиция и жандармерия будут разворачивать транспорт на блокпостах.

Контроль будет осуществляться на основных магистралях: трассах D-100, TEM (Трансевропейская магистраль), а также на въездах в крупные города – Стамбул, Анкару, Измир и Бурсу.

Рекомендации для легковых авто

Хотя требование формально не распространяется на личный автотранспорт, министр Уралоглу настоятельно рекомендовал и частным водителям переходить на зимние шины:

«Даже если закон вас не обязывает, погода не спрашивает, грузовик вы или легковушка. Лучше подготовиться заранее, чем застрять на трассе».

Особенно это касается туристов и транзитных водителей, следующих через Турцию в направлении Болгарии, Грузии или Ирана.

Реакция перевозчиков и логистических компаний

Турецкая ассоциация международных перевозчиков (UND) поддержала нововведение, но попросила власти обеспечить наличие достаточного количества зимних шин на рынке. По данным Türkiye Today, в преддверии 16 ноября наблюдается ажиотаж в шиномонтажных мастерских – очереди достигают 3–4 дней.

«Мы приветствуем меры безопасности, но просим отсрочку для компаний, которые не успели переобуть автопарк. Штраф в 5856 лир за машину – это серьезная нагрузка», – прокомментировал председатель UND Четин Нухоглу.

Практические советы водителям

  • Проверьте глубину протектора: минимум 4 мм для зимних шин.
  • Убедитесь, что шины имеют маркировку M+S (Mud + Snow) или символ снежинки.
  • Подготовьте цепи противоскольжения – обязательны в горных регионах.
  • Следите за прогнозом на сайтах MGМ (Генеральная дирекция метеорологии) и KGM (Главное управление автодорог).

С 16 ноября турецкие дороги переходят в «зимний режим». Водителям, особенно из Болгарии, Румынии и Греции, следующих транзитом через Турцию, рекомендуется учитывать новые правила при планировании маршрутов.

Италия готовится к волне забастовок: общие стачки 28 ноября и 12 декабря 2025 года

Рим, 15 ноября 2025 года – В Италии нарастает социальное напряжение: профсоюзы объявляют о серии общенациональных забастовок в знак протеста против бюджета на 2026 год, предложенного правительством премьер-министра Джорджии Мелони. Первая акция запланирована на 28 ноября, вторая – на 12 декабря. Эти события обещают серьезно нарушить транспортную инфраструктуру страны и повлиять на повседневную жизнь миллионов итальянцев.

Изображение Gerd Altmann с сайта Pixabay
Изображение Gerd Altmann с сайта Pixabay

Стачка 28 ноября: протест против «военного бюджета»

Union Sindacale di Base (USB) и Confederazione Unitaria di Base (CUB) – базовые профсоюзы, известные своей радикальной позицией, – объявили общенациональную забастовку для работников государственного и частного секторов. Акция продлится весь день 28 ноября и будет посвящена критике финансового законопроекта правительства, который, по мнению профсоюзов, усиливает милитаризацию экономики за счет социальных нужд. USB особо подчеркивает «неприемлемость повышения пенсионного возраста до 67 лет» и требует его снижения до 62, а также инвестиций в социальное жилье и здравоохранение вместо «покупки и производства нового оружия».

Забастовка тесно связана с внешней политикой: профсоюзы обвиняют правительство Мелони в поддержке Израиля и требуют разрыва отношений с «террористическим государством», ссылаясь на поставки оружия в зону конфликта в Газе. Это продолжение серии акций солидарности с Палестиной, которые уже привели к массовым протестам в сентябре и октябре 2025 года, собравшим сотни тысяч человек.

Особо затронет транспортный сектор: железнодорожники объявят 24-часовую забастовку с 21:00 27 ноября до 21:00 28 ноября. Поезда Trenitalia и Italo могут быть отменены или задержаны, а местный транспорт в Риме, Милане, Палермо и Неаполе – ограничен. Ожидаются сбои и в авиации, морском сообщении, а также на автодорогах – профсоюзы призывают «заблокировать все» (Blocchiamo tutto), чтобы остановить поставки оружия. По итальянскому законодательству, гарантированы рейсы с 7:00 до 10:00 и с 18:00 до 21:00, но задержки неизбежны.

На следующий день, 29 ноября, в субботу, профсоюзы организуют протесты в городах по всей Италии, с национальной демонстрацией в Риме с 14:00. Ожидается участие десятков тысяч человек, включая активистов из международных организаций.

Стачка 12 декабря: CGIL против сокращений в бюджете

Крупнейший итальянский профсоюз CGIL (Итальянская всеобщая конфедерация труда) не остался в стороне и объявил общую забастовку на 12 декабря – тоже пятницу. Это ответ на те же бюджетные планы, которые, по словам генсека CGIL Маурицио Ландини, «режут расходы на общественные услуги и инвестиции, одновременно увеличивая финансирование обороны». Профсоюз требует обновления истекших трудовых контрактов для защиты покупательной способности работников и солидарного вклада от 1% самых богатых граждан.

CGIL подчеркивает, что бюджет включает сборы в 11 миллиардов евро с банков и страховых компаний, но этого недостаточно для решения «фундаментальной чрезвычайной ситуации» – низких зарплат. Региональные демонстрации запланированы по всей стране, включая Кротоне в Калабрии, где акцент на низких зарплатах и пенсиях в южных регионах.

Реакция правительства и последствия

Правительство Мелони отреагировало с сарказмом: премьер в соцсетях отметила, что обе стачки выпадают на пятницу, намекая на «длинные выходные» для профсоюзов. Вице-премьер Маттео Сальвини обвинил CGIL в стремлении к «выходным под видом революции». Однако оппозиция, включая Демократическую партию, поддерживает протесты, видя в них «пробуждение левых сил».

Эксперты предупреждают: эти акции – часть растущего противостояния между профсоюзами и консервативным правительством, которое усилилось после протестов за Газу в октябре, собравших до 2 миллионов человек. Туристам и commuters рекомендуется проверять сайты Trenitalia, ENAC и местных властей за обновлениями. Министерство инфраструктуры Италии разрабатывает планы на случай чрезвычайных ситуаций, но ноябрь и декабрь обещают стать «месяцем хаоса» в транспорте.

По данным международных источников, таких как Reuters и Wanted in Rome, эти забастовки отражают глубокий кризис: от социальной несправедливости до внешнеполитических разногласий. Италия, страна с богатой традицией трудовых протестов, вновь демонстрирует свою мобилизационную силу.

Mercedes-Benz Trucks расширяет системы ассистентов для поддержки водителя

С февраля 2026 года Mercedes-Benz Trucks расширит свои системы поддержки водителя новыми функциями, соответствующими предстоящим законодательным требованиям. Цель — повысить активную безопасность на дорогах и раньше распознавать критические ситуации.

eActros 400 and Actros L ProCabin
eActros 400 and Actros L ProCabin

Ключевые обновления:

  • Active Brake Assist 6 Plus: Система Active Brake Assist 6 будет заменена на усовершенствованную версию Active Brake Assist 6 Plus. Она уже заранее соответствует европейскому регламенту для AEBS (Усовершенствованная аварийная тормозная система), который вступит в силу в сентябре 2028 года. Благодаря уже знакомой 270-градусной технологии Fusion от предыдущей версии, система способна реагировать еще быстрее в критических ситуациях. Это позволяет достичь еще более высокого уровня предотвращения аварий для транспортных средств, движущихся со скоростью до 90 км/ч, а также для пешеходов и велосипедистов, движущихся со скоростью до 60 км/ч. Система также четко указывает, когда она полностью активирована и готова к работе.
  • Attention Assist 2: Расширенная версия системы контроля внимания Attention Assist 2 также станет доступной с февраля 2026 года. Система помогает предотвращать аварии, подавая визуальные и звуковые предупреждения, если водитель невнимателен или устал. Используя интегрированную инфракрасную камеру для визуального распознавания положения головы и зрачков, она не только обнаруживает степень усталости по таким признакам, как учащенное моргание, зевота или закрытие век, но и контролирует внимание водителя на основе расчетного угла обзора. Это закрытая система: все данные остаются исключительно в транспортном средстве и удаляются из системы через 15 минут.

Справочная информация о Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks, бизнес-единица Daimler Truck AG, отвечает за глобальную деятельность бренда грузовиков Mercedes-Benz и бренда грузовиков и автобусов BharatBenz под руководством Ахима Пушерта (Achim Puchert).

  • Продуктовая линейка Mercedes-Benz включает тяжелые и средние грузовики для междугородных, развозных и строительных перевозок, а также специализированные автомобили.
  • С 2021 года в портфолио бренда присутствуют аккумуляторные электрогрузовики, и оно постоянно расширяется.
  • BharatBenz предлагает тяжелые и средние грузовики, а также автобусы, специально разработанные для клиентов на индийском рынке.

Компания управляет собственными сборочными производствами по всему миру, а глобальный центр запчастей в Хальберштадте (открыт в июле 2025 года) будет координировать все поставки запчастей для грузовиков Mercedes-Benz.

Устойчивое развитие является неотъемлемой частью стратегии Mercedes-Benz Trucks. Компания стремится к постепенной декарбонизации грузового транспорта с помощью аккумуляторных и водородных решений, цифровых сервисов и климатически нейтральных процессов.

Tesla представила обновленный электрический грузовик Semi, но производство снова откладывается

Спустя годы после дебюта в 2017 году Tesla наконец показала обновленную версию своего долгожданного электрического грузовика Semi. Презентация состоялась в ходе ежегодного собрания акционеров компании в 2025 году.

© BGLOGIST IAA Tesla
© BGLOGIST IAA Tesla

Компания раскрыла новые детали дизайна, сообщила о повышении эффективности и усовершенствовании возможностей автономного управления. Несмотря на визуальные изменения, новостей о начале массового производства нет — проект по-прежнему находится на стадии подготовки.

Ключевые усовершенствования:

  • Дизайн: Tesla Semi получила фары в стиле Model Y, более тонкий передний бампер и улучшенную аэродинамику. По данным Electrek, коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до примерно 0,36, что примерно на 30% лучше, чем у дизельного тягача.
  • Эффективность: По заявлению Tesla, обновленная версия расходует около 1,7 кВт·ч на милю (примерно 1,06 кВт·ч на км). Это позволяет сохранить заявленный запас хода в 500 миль (~800 км), но при меньшей общей массе.
  • Зарядка: Грузовик поддерживает зарядку мощностью 1,2 МВт, что позволяет добавить около 400 миль (~640 км) запаса хода за 30 минут — время, соответствующее регламентированному перерыву водителя.
  • Автономность: Новая модель разработана с прицелом на будущую автономию. Боковые камеры, обновленный набор сенсоров и тот же искусственный интеллект, что используется в легковых автомобилях Tesla, указывают на возможность достижения более высоких уровней автоматизации вождения в будущем.

Производство остается ограниченным

Компания объявила, что строительство завода «Giga Semi» в Неваде находится на завершающей стадии, однако график выхода на массовое производство остается неясным.

Руководитель программы Semi Дэн Пристли заявил на собрании, что «более крупные серии» грузовиков начнут сходить с конвейера к концу 2025 года, а «реальные объемы» ожидаются во второй половине 2026 года.

Это означает очередной перенос сроков. Когда Илон Маск представил грузовик в 2017 году, старт производства был обещан на 2019 год. Затем его неоднократно переносили — на 2020, 2021 и 2022 годы. В декабре 2022 года Tesla передала несколько грузовиков PepsiCo и объявила о начале производства, но на деле это была пилотная программа, в рамках которой было выпущено всего несколько десятков машин.

Tesla планирует выйти на объем производства в 50 000 единиц в год после полного запуска завода в Неваде.

Обещания против реальности

По данным Tesla, логистические компании, использующие ранние версии Semi (включая PepsiCo и US Foods), сообщают о снижении энергозатрат до 50% по сравнению с дизельными аналогами, а также о более низких расходах на техобслуживание благодаря рекуперативному торможению и отсутствию необходимости замены масла.

Однако аналитики подчеркивают, что эта экономия сильно зависит от инфраструктуры зарядки, тарифов на электроэнергию и загрузки транспортного средства — факторов, которые значительно различаются на разных рынках. Для операторов магистральных перевозок экономическая целесообразность использования электрических грузовиков остается под вопросом, пока сети зарядки и сервисного обслуживания не станут более развитыми.

Европа: все еще в ожидании

Несмотря на то, что Tesla давно намекала на выход Semi в Европу, официальной даты старта продаж нет. По данным Electrive, компания готовит план для европейской сертификации, но 2026 год называется самым ранним реалистичным сроком.

Задержка отчасти связана с регуляторными требованиями к длине и весу кабин в Европе, которые отличаются от американских, а отчасти — с обострением конкуренции. Такие признанные производители, как Volvo, Daimler Truck и MAN, уже начали серийное производство электрических тягачей и имеют разветвленные сервисные сети и развитую послепродажную поддержку. Даже китайские производители, такие как Windrose и Sany, недавно вышли на европейский рынок со своими электрическими грузовиками.

Десятилетие сорванных сроков

Несмотря на технологические амбиции, Semi остается примером трудностей Tesla с расширением модельного ряда за пределы легковых автомобилей. Ограничения по производству аккумуляторов, задержки в строительстве заводов и внутренние приоритеты замедлили прогресс.

Завод в Неваде — инвестиция в 3,6 миллиарда долларов площадью 158 000 кв. метров — все еще оснащается производственным оборудованием. Тем временем Semi существует в основном в качестве пилотного проекта для тестовых автопарков. Даже в США общие продажи оцениваются менее чем в 300 единиц, что намного ниже первоначальных ожиданий Tesla. Официальные продажи в Европе пока не начались.

Daimler Truck запускает вторую фазу испытаний Mercedes-Benz GenH2 Truck с клиентами: на тестовые маршруты выходят 5 грузовиков

Компания Daimler Truck совместно с партнерами — Hornbach, Reber Logistik, Teva Germany (под брендом ratiopharm), Rhenus и DHL Supply Chain — начинает вторую фазу клиентских испытаний пяти грузовиков Mercedes-Benz GenH2 Truck.

@ BGLOGIST Mercedes-Benz eActros-600
@ BGLOGIST Mercedes-Benz eActros-600

Испытания в реальных условиях эксплуатации позволят собрать практические данные для подготовки серийного производства, а также для отладки процессов продаж и сервисного обслуживания.

В течение годичной тестовой фазы партнеры Daimler Truck накопят практический опыт использования грузовиков на водородных топливных элементах в своих ежедневных транспортных операциях.

Компании Hornbach, Reber Logistik, Teva Germany (ratiopharm), Rhenus и DHL Supply Chain будут последовательно задействовать грузовики GenH2 Truck на своих регулярных логистических маршрутах в Германии.

Цель — не только протестировать различные сферы применения и охватить больше рабочих сценариев, но и использовать все полученные результаты для совершенствования конструкции автомобиля и подготовки будущих процессов продаж и обслуживания.

Мнение руководства:

Михаэль Шайб, руководитель отдела «Инжиниринг продукции» Mercedes-Benz Trucks:

Мы создаем лучшие грузовики для наших клиентов, тесно сотрудничая с партнерами и проводя испытания уже на ранних этапах. Именно поэтому следующие пять компаний уже сейчас тестируют наш водородный грузовик Mercedes-Benz GenH2 Truck в повседневной эксплуатации. Это еще один важный шаг на пути к серийному производству и к углеродно-нейтральным перевозкам с использованием как аккумуляторов, так и водорода.

Реальные маршруты в реальных условиях

Все пять грузовиков с топливными элементами будут использоваться партнерами в течение года на разных маршрутах и в реальных операционных условиях — от перевозок фармацевтической продукции с температурным контролем до транспортировки генеральных грузов в международном сообщении на большие расстояния.

Катрин Хёльтер, генеральный директор DHL Supply Chain Germany & Alps:

С грузовиком на топливных элементах в комбинации с нашим полностью электрическим рефрижераторным прицепом мы выводим на дорогу транспортное решение с нулевым уровнем выбросов, работающее исключительно на возобновляемой энергии. Его использование на маршрутах в Баден-Вюртемберге, Гессене и Северном Рейне-Вестфалии доказывает, что устойчивая логистика будущего возможна уже сегодня — даже для чувствительных замороженных и свежих продуктов. Совместно с Daimler Truck мы устанавливаем новые стандарты углеродно-нейтральных перевозок.

Андреас Бак, уполномоченный представитель HORNBACH Baumarkt AG:

Инновации являются частью традиций HORNBACH, включая нашу внутреннюю экономику замкнутого цикла. В зависимости от потребностей, мы уже некоторое время тестируем в повседневной работе различные технологии двигателей. Грузовик на топливных элементах от Daimler Truck — это еще один шаг вперед. Он будет использоваться в нашем парке для перевозки рециклируемых материалов на большие расстояния.

Андреас Бурхардт, управляющий директор Teva Germany:

Как ведущая фармацевтическая компания, несущая национальную ответственность за поставки, мы стремимся развивать устойчивую логистику. В рамках второй тестовой фазы Mercedes-Benz GenH2 Truck мы используем этот автомобиль в магистральных перевозках внутри страны, чтобы испытать еще одну инновационную технологию для декарбонизации нашего автопарка.

Мирко Каофельдт, управляющий директор Reber Logistik:

Мы с интересом ожидаем увидеть, как автомобиль проявит себя в повседневной работе, особенно поскольку мы уже тестировали аккумуляторные электрогрузовики для сравнения. Поскольку на данный момент мы можем заправляться водородом только в Дуйсбурге и Вёрте, мы будем использовать грузовик в основном в этом регионе. Для нас это важный шаг к ощутимому внедрению CO₂-нейтральной силовой технологии.

Томас Ипен, руководитель объекта Rhenus Duisburg:

Использование Mercedes-Benz GenH2 Truck — это важный шаг для Rhenus на пути к достижению наших целей в области устойчивого развития в грузовых перевозках. Как международный логистический провайдер, мы хотим показать, что защита климата и эффективная логистика могут идти рука об руку.

Mercedes-Benz GenH2 Truck: для магистральных перевозок на сжиженном водороде

Mercedes-Benz GenH2 Truck — это грузовик с топливными элементами полной массой около 40 тонн и грузоподъемностью примерно 25 тонн. Его технические характеристики сопоставимы с современными дизельными тягачами для магистральных перевозок.

Топливная система обеспечивает постоянную мощность до 300 кВт, поддерживаясь небольшой буферной батареей, которая подает дополнительную энергию при пиковых нагрузках и рекуперирует энергию при торможении.

Грузовик использует в качестве энергоносителя сжиженный водород (LH₂), который имеет существенные преимущества перед газообразным: более высокая плотность энергии, больший запас хода на одной заправке и менее сложные требования к транспортировке и хранению, что повышает рентабельность и устойчивость операций.

Заправка осуществляется на специальных станциях для сжиженного водорода (sLH₂) в Вёрт-ам-Райне и в районе Дуйсбурга.

В ходе первой тестовой фазы пять грузовиков с топливными элементами преодолели более 225 000 километров. Средний расход водорода составил от 5,6 до 8,0 кг на 100 км в зависимости от сценария использования, при среднем общем весе автопоезда от 16 до 34 тонн.

Следующий шаг: ограниченное серийное производство

Параллельно Daimler Truck уже начала разработку следующего поколения водородных грузовиков. В рамках мелкосерийного производства на заводе Mercedes-Benz в Вёрте будет выпущено в общей сложности 100 тягачей, которые будут переданы клиентам для реальной эксплуатации в конце 2026 года.

Взгляд в будущее

Для декарбонизации транспорта Daimler Truck следует двойной стратегии, делая ставку на технику как с аккумуляторными батареями, так и на водородных топливных элементах.

Однако расширение инфраструктуры для заправки водородом продвигается значительно медленнее, чем ожидалось. Это означает, что в ближайшие годы клиенты не смогут массово использовать водородные грузовики.

В связи с этим массовая индустриализация топливных элементов и начало серийного производства водородных грузовиков, ориентированного в первую очередь на европейский рынок, ожидаются в начале 203-х годов.

Быстрые и надёжные перевозки автомобилей автовозами 24/7: обзор услуг «Автовоз-Центр»

В современном мире мобильность транспортных средств играет ключевую роль — будь то переезд дилера, доставка нового автомобиля покупателю или транспортировка спецтехники на объект. Компания «Автовоз-Центр» — https://avtovoz-centr.ru предлагает комплексные услуги по перевозке автомобилей автовозами в формате 24/7 по всей России и странам СНГ. Надёжность, скорость и индивидуальный подход — три столпа, на которых строится работа компании.

Быстрые и надёжные перевозки автомобилей автовозами 24/7

Что такое перевозка автовозом и почему это выгодно?

Автовоз — это специализированный полуприцеп или грузовик, предназначенный для одновременной транспортировки нескольких транспортных средств. Такой подход позволяет:

  • Сократить затраты на логистику за счёт консолидации грузов;
  • Минимизировать риски повреждений благодаря профессиональной фиксации;
  • Обеспечить доставку точно в срок благодаря оптимизированным маршрутам.

«Автовоз-Центр» использует современные автовозы европейского и американского производства, оснащённые гидравлическими платформами, системами мягкой фиксации и GPS-трекингом в реальном времени.

География перевозок: от Калининграда до Владивостока и за пределы

Компания осуществляет перевозки по всем регионам России и странам СНГ:

  • Россия: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Краснодар, Сочи, Ростов-на-Дону, Калининград, Владивосток и другие города;
  • СНГ: Казахстан (Астана, Алматы), Беларусь (Минск), Узбекистан (Ташкент), Армения, Киргизия, Таджикистан.

Маршруты проработаны с учётом таможенных процедур, сезонных ограничений и особенностей дорожной инфраструктуры.

Какие транспортные средства можно перевезти?

«Автовоз-Центр» принимает к перевозке любой автотранспорт и водную технику:

Легковые автомобили

  • Седаны, хэтчбеки, универсалы;
  • Премиум-класс (Mercedes, BMW, Audi);
  • Электромобили (с соблюдением правил транспортировки АКБ).

Внедорожники и кроссоверы

  • Toyota Land Cruiser, Range Rover, УАЗ;
  • Полноприводные модели с негабаритными колёсами.

Коммерческий транспорт

  • Фургоны (Газель, Ford Transit);
  • Микроавтобусы (Mercedes Sprinter);
  • Рефрижераторы.

Мототранспорт

  • Мотоциклы (спорт, чопперы, эндуро);
  • Квадроциклы;
  • Снегоходы.

Грузовые автомобили

  • До 3,5 т (Газон, Isuzu);
  • Тягачи (сцепка без полуприцепа);
  • Самосвалы (при условии габаритной ширины до 2,55 м).

Спецтехника

  • Экскаваторы-погрузчики;
  • Мини-погрузчики (Bobcat);
  • Дорожные катки;
  • Тракторы.

Автобусы

  • Микроавтобусы до 20 мест;
  • Туристические автобусы (при частичной разборке сидений).

Катера и яхты

  • Моторные лодки до 9 метров;
  • Парусные яхты (с демонтажем мачты);
  • Гидроциклы.

Важно: негабаритная техника перевозится по специальному разрешению с сопровождением.

Преимущества работы с «Автовоз-Центр»

Компания выделяется на рынке благодаря ряду конкурентных преимуществ:

  1. Круглосуточный режим работы
    Заявки принимаются 24/7, включая выходные и праздники. Водители и диспетчеры всегда на связи.
  2. Прозрачное ценообразование
    Стоимость рассчитывается индивидуально и включает:
  • расстояние;
  • тип и количество ТС;
  • срочность;
  • необходимость сопровождения.
  1. Страхование груза
    Каждый автомобиль застрахован на полную стоимость на весь период транспортировки.
  2. Онлайн-трекинг
    Клиент получает ссылку на отслеживание автовоза в реальном времени.
  3. Профессиональная фиксация
    Используются только сертифицированные стропы и мягкие крепления. Исключены повреждения ЛКП и подвески.
  4. Юридическая чистота
    Все договоры соответствуют законодательству РФ и Таможенного союза.

Как заказать перевозку: пошаговая инструкция

  1. Оставьте заявку на сайте https://avtovoz-centr.ru или по телефону;
  2. Укажите параметры ТС: марка, модель, габариты, состояние (на ходу / не на ходу);
  3. Получите расчёт в течение 15–30 минут;
  4. Подпишите договор и внесите предоплату (от 30%);
  5. Сдайте автомобиль в удобном месте (гараж, стоянка, автосалон);
  6. Отслеживайте маршрут онлайн;
  7. Принимайте ТС в пункте назначения с актом приёма-передачи.

Реальные кейсы из практики

  • Доставка 6 автомобилей LADA из Тольятти в Иркутск — 7 суток, без повреждений;
  • Перевозка катера Bayliner 285 из Сочи в Астану — с таможенным оформлением за 9 дней;
  • Срочная транспортировка BMW X7 из Москвы в Минск — 18 часов «от двери до двери».

Советы клиентам: как подготовить автомобиль к перевозке

  • Освободите салон от личных вещей;
  • Слейте топливо до 1/4 бака (кроме электромобилей);
  • Зафиксируйте съёмные элементы (спойлеры, антенны);
  • Сфотографируйте ТС со всех ракурсов до погрузки;
  • Проверьте давление в шинах.

Заключение: доверьте перевозку профессионалам

«Автовоз-Центр» — это не просто транспортная компания, а надёжный партнёр в решении логистических задач. Благодаря работе 24/7, широкой географии, универсальности парка и строгому контролю качества, клиенты получают гарантированно быструю и безопасную доставку.

🔗 Узнать стоимость и оставить заявку: https://avtovoz-centr.ru

Более 10 000 успешно выполненных перевозок по России и СНГ. Ваш автомобиль — в надёжных руках!

Онлайн-курсы по логистике с сертификатом: что выбрать в 2026 году

Онлайн-курсы по логистике с сертификатом становятся востребованным способом получить новую профессию или повысить квалификацию без отрыва от работы. Дистанционное обучение позволяет пройти программу в удобном темпе, а наличие диплома гособразца подтверждает официальную квалификацию. В 2026 году рынок предлагает десятки аккредитованных программ — от обучения с нуля до узкопрофильных курсов для менеджеров по снабжению. Отличия касаются длительности курса, цены обучения, формата занятий и уровня преподавателей-практиков. Важно понимать, какие критерии действительно влияют на качество и признание сертификата, чтобы сделать взвешенный выбор и не ошибиться с платформой.

Тем, кто только выбирает подходящую программу, стоит обратить внимание на разницу между базовыми и продвинутыми курсами, а также на наличие практических модулей. Подробнее ознакомиться с актуальными аккредитованными программами и форматами обучения можно на странице Kurshub — здесь собраны проверенные онлайн-курсы по логистике с дипломом гособразца и возможностью дистанционного обучения в удобном темпе.

Как устроено дистанционное обучение по логистике

Онлайн-обучение по логистике строится по принципу смешанного формата: теоретические блоки чередуются с практическими кейсами.

Как проходят онлайн-лекции и практика

Большинство школ используют видеолекции и вебинары с возможностью пересмотра записей. Практические задания выполняются в онлайн-платформе и проверяются преподавателями. Некоторые программы включают симуляции реальных процессов — планирование поставок, расчёт маршрутов, оптимизацию складских запасов.

Формат обучения и контроль знаний

Для зачисления достаточно базовых компьютерных навыков. Учебные платформы предоставляют личный кабинет, доступ к материалам и календарь занятий. Промежуточная аттестация проходит в форме тестов или мини-проектов, а итогом становится защита выпускной работы.

Дистанционное обучение удобно тем, что студент сам определяет темп прохождения курса. Ограничением может стать необходимость высокой самоорганизации и стабильного интернет-доступа.

Какие курсы выдают диплом гособразца

От лицензии до диплома: как отличить аккредитованный курс

Не все онлайн-курсы дают документы государственного образца. Право выдачи официальных дипломов и удостоверений о повышении квалификации имеют только организации с действующей лицензией Минобрнауки РФ. Проверить её можно в открытом реестре.

Ключевые признаки аккредитованных программ — наличие лицензии в подвале сайта, регистрация в федеральных базах и прозрачное описание программы курса. Коммерческие школы без лицензии могут быть полезны для общего развития, но их сертификаты не приравниваются к официальным документам.

Сравнение популярных онлайн-платформ 2026 года

Где учиться логистике онлайн: сравнительный обзор

В 2026 году ведущие онлайн-платформы предлагают аккредитованные программы по логистике для начинающих и специалистов. Отличия касаются уровня преподавателей, практической направленности и ценовой политики.

Мини-FAQ

Можно ли пройти бесплатно?

Некоторые платформы предлагают бесплатный доступ к вводным модулям или пробным неделям, но документ о квалификации выдается только после оплаты и итоговой аттестации.

Как проходит практика?

Учебные задания моделируют реальные задачи логистов — расчёт себестоимости доставки, организация складских процессов, планирование маршрутов. Результаты проверяются преподавателями-практиками.

Практика, кейсы и итоговый результат

Что дают практические занятия и проектные модули

Практическая часть — ключевой элемент любого курса логиста. Она помогает применить знания в рабочих сценариях.

Longlist (общие направления):

  • оптимизация цепочек поставок;
  • разработка схем транспортировки;
  • управление запасами;
  • анализ затрат на логистику.

Shortlist (итоговые проекты):

  1. Расчет экономической эффективности маршрута.
  2. Моделирование складской сети для интернет-магазина.
  3. Внедрение системы управления поставками (WMS).

Работы защищаются онлайн перед экспертной комиссией. Курсы с сильными преподавателями-практиками позволяют студентам освоить профессиональные стандарты, даже если обучение начато с нуля.

Как проверить подлинность сертификата

Проверяем лицензию и номер диплома

Подлинность документа можно проверить самостоятельно.

Пошаговый чек-лист:

  1. Найти реквизиты образовательной лицензии на сайте школы.
  2. Сверить данные в реестре лицензий Минобрнауки РФ.
  3. Проверить наличие подписи и гербовой печати на документе.
  4. Убедиться, что номер диплома или удостоверения зарегистрирован в федеральной базе «ФИС ФРДО».
  5. При необходимости запросить копию приказа о выдаче документа у образовательной организации.

Такой подход позволяет подтвердить квалификацию при трудоустройстве и избежать проблем с признанием диплома.

Быстрые критерии выбора курса

Как быстро понять, что программа вам подходит

Выбор программы можно упростить с помощью небольшой таблицы.

Рекомендации:

  • Проверять аккредитацию и договор до оплаты.
  • Выбирать программы с практическими модулями.
  • Уточнять, выдается ли диплом гособразца и можно ли получить его в электронном виде.

FAQ: частые вопросы о сертификатах и трудоустройстве

Что спрашивают чаще всего о курсах логистики

1. Как долго действует диплом?
Диплом гособразца не имеет срока давности, но для актуализации знаний рекомендуется повышение квалификации каждые 3–5 лет.

2. Признают ли онлайн-диплом работодатели?
Да, если программа лицензирована и документ внесён в федеральный реестр.

3. Можно ли перенести обучение или приостановить курс?
Большинство платформ допускают академический отпуск или перенос потока по заявлению.

4. Как подтвердить квалификацию за рубежом?
Потребуется нотариальный перевод и апостиль, особенно при трудоустройстве в международных компаниях.

5. Что делать, если сертификат не найден в базе?
Следует обратиться в учебный центр для уточнения данных или продублированной регистрации документа.

Современные онлайн-курсы по логистике в 2026 году дают возможность получить официальное подтверждение квалификации без отрыва от работы. Ключевые критерии — лицензия Минобрнауки, практика и преподаватели-практики. При внимательном выборе платформа дистанционного обучения становится полноценной альтернативой очным программам.