Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Перевозчики добиваются освобождения от портовых сборов США: борьба за снижение затрат в условиях торговой войны

Введение новых портовых сборов в США, направленных на ограничение доминирования Китая в судостроении и морских перевозках, вызвало волну протестов среди транспортных компаний и экспортёров. С октября 2025 года китайские суда и операторы сталкиваются с дополнительными расходами до $1,5 млн за вход в американские порты, что угрожает ростом цен на импорт и нарушением цепочек поставок. Перевозчики, включая крупные компании и сельскохозяйственные экспортёры, активно добиваются исключений и смягчения мер, подчёркивая их негативное влияние на экономику США и потребителей. Эта статья раскрывает суть проблемы, действия перевозчиков и возможные последствия для глобальной логистики.

© BGLOGIST India
© BGLOGIST India

Суть новых портовых сборов

В феврале 2025 года Управление торгового представителя США (USTR) предложило ввести сборы на суда китайского производства и операторов, чтобы стимулировать американское судостроение и противостоять влиянию Китая, контролирующего свыше 50% мирового судостроительного рынка. После общественных слушаний и 600 комментариев от заинтересованных сторон USTR смягчило первоначальный план, опубликовав финальные меры 17 апреля 2025 года. Согласно новым правилам:

  • Китайские суда платят $50 за нетто-тонну (рост до $110 к 2028 году) или $120 за контейнер (до $250 к 2028 году), в зависимости от того, что выше.
  • Суда китайского производства, принадлежащие не китайским компаниям, облагаются $18 за нетто-тонну (до $33 к 2028 году).
  • Исключения предоставлены для судов вместимостью менее 4 000 TEU, сухогрузов до 80 000 тонн, судов на маршрутах короче 2 000 морских миль и судов, прибывающих пустыми для экспорта американских товаров.
  • Сборы взимаются до пяти раз в год за судно и только раз за рейс, а не за каждый порт.

Цель мер — снизить зависимость от китайских судов и стимулировать спрос на американские суда, но перевозчики и экспортёры утверждают, что это приведёт к значительным убыткам.

Почему перевозчики выступают против сборов?

Транспортные компании, портовые операторы и экспортёры, особенно в сельскохозяйственном секторе, активно лоббируют исключения, указывая на следующие проблемы:

  1. Рост затрат и цен:
    • Сборы могут увеличить стоимость перевозки контейнера на $400 за TEU, что перекладывается на импортёров и потребителей. По оценкам, ежегодные расходы на импорт вырастут на $30 млрд, а сельскохозяйственные экспортёры потеряют от $372 млн до $930 млн из-за снижения конкурентоспособности.
    • Американская ассоциация обувной и текстильной промышленности (AAFA) предупреждает о потере рабочих мест и росте цен на товары.
  2. Ограничение доступа к судам:
    • Экспортёры сельхозпродукции (зерна, сои, хлопка) сообщают, что судовладельцы отказываются бронировать рейсы после мая 2025 года из-за неопределённости. Это угрожает поставкам в Азию и Европу.
    • Угольная компания Xcoal Energy уже столкнулась с отказами в бронировании из-за сборов.
  3. Нарушение цепочек поставок:
    • Портовые операторы, такие как Американская ассоциация портовых властей (AAPA), предупреждают о возможном хаосе, сравнимом с пандемией COVID-19, если крупные операторы, такие как COSCO, сократят заходы в порты США.
    • Перевозчики прогнозируют рост транзита через порты Мексики и Канады, что увеличит время и стоимость доставки.
  4. Недостаточная ясность:
    • Первоначальные предложения USTR содержали нечёткие определения, такие как «оператор судна» или «международный транспорт», что вызвало путаницу. Хотя финальный план уточнил некоторые аспекты, вопросы остаются.

Действия перевозчиков и их успехи

Перевозчики и отраслевые ассоциации активно выступили против сборов:

  • Общественные слушания: В марте 2025 года USTR провёл двухдневные слушания, где 280 и 160 участников, включая Национальную федерацию розничной торговли и Американскую ассоциацию сои, выразили протест. Они подчеркнули, что сборы не ограничат Китай, но навредят американским бизнесам.
  • Лоббирование исключений: Виргинские острова и регионы с маршрутами короче 2 000 миль добились освобождения от сборов после писем конгрессменов и губернатора Альберта Брайана-младшего. Компания Tropical Shipping отметила, что это спасло клиентов от роста цен на $3 000 за 40-футовый контейнер.
  • Смягчение мер: USTR учёл протесты, исключив малые суда, короткие маршруты и пустые суда для экспорта. Сборы на заказы новых китайских судов были отменены, а для автоперевозчиков введены льготы при заказе американских судов.

Связь с глобальной логистикой и АТН-Транс

Новые сборы США косвенно влияют на международные перевозки, включая маршруты из Болгарии в Россию, Беларусь и Казахстан, где работает АТН-Транс ЕООД. Рост логистических затрат из-за переориентации грузов через Мексику или Канаду увеличивает спрос на оптимизированные маршруты через Балканы. АТН-Транс предлагает:

  • Сборные грузы от 1 м³, минимизирующие расходы.
  • Таможенное оформление и склады в Свиленграде и Пловдиве, упрощающие транзит.
  • Опыт работы с ЕАЭС, что важно в условиях роста цен на оборудование для логистики.

Будущие перспективы

USTR планирует дальнейшие слушания 8 мая 2025 года, чтобы рассмотреть дополнительные корректировки. Перевозчики надеются на расширение исключений, особенно для сельхозэкспорта и малых операторов. Однако торговая война США и Китая, включая ответные меры Пекина (например, 34% тарифы на американские товары), усложняет прогнозы.

Заключение

Портовые сборы США, направленные на поддержку судостроения, вызвали протесты перевозчиков, опасающихся роста цен и сбоев в поставках. Частичные исключения и смягчение мер стали победой отрасли, но борьба за полное освобождение продолжается. Для компаний, таких как АТН-Транс, это подчёркивает важность гибких логистических решений в условиях глобальных потрясений. Следите за обновлениями на нашем сайте.

Правительство Румынии отсрочило санкции за GPS-мониторинг в системе RO e-Transport до 31 декабря 2025 года

25 апреля 2025 года правительство Румынии объявило о продлении отсрочки применения санкций за непредоставление данных GPS-локации в системе электронного транспорта RO e-Transport до 31 декабря 2025 года. Решение, опубликованное в Официальном вестнике Румынии, стало ответом на запрос Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR), который указал на многочисленные технические и организационные проблемы с внедрением системы. Этот шаг даёт перевозчикам дополнительное время для адаптации к требованиям, но подчёркивает сохраняющиеся вызовы в модернизации транспортного сектора.

© BGLOGIST Hyundai Hydrogen Mobility.
© BGLOGIST Hyundai Hydrogen Mobility.

Контекст: система RO e-Transport и её цели

Система RO e-Transport, введённая в соответствии с Чрезвычайным постановлением № 41/2022, предназначена для мониторинга автомобильных перевозок грузов с высоким фискальным риском и международных транспортировок на территории Румынии. Она обязывает перевозчиков передавать данные о местоположении транспортных средств в реальном времени через GPS-устройства в Национальное агентство фискальной администрации (ANAF). Основная цель — сокращение налогового и таможенного мошенничества, предотвращение нелегальной разгрузки и повышение прозрачности логистики. Система охватывает как национальные, так и международные перевозки, включая транзит через Румынию, импорт, экспорт и внутриевропейские операции.

Изначально внедрение GPS-мониторинга планировалось на 1 июля 2024 года, но из-за неподготовленности программного обеспечения и отсутствия бесплатных IT-модулей от Национального центра финансовой информации срок был перенесён. UNTRR неоднократно добивался отсрочек, и предыдущая приостановка санкций действовала до 31 марта 2025 года.

Причины новой отсрочки

Решение продлить мораторий до конца 2025 года вызвано рядом нерешённых проблем, на которые указал UNTRR в переговорах с премьер-министром Марселем Чолаку и Конфедерацией работодателей Concordia:

  • Технические сбои: Перевозчики сталкиваются с трудностями при передаче кодов UIT (уникальных идентификаторов транспортировки) в систему GPS, особенно при перевозке нескольких партий грузов с разными кодами. Например, в марте 2025 года компания сообщила, что приложение принимало только один из четырёх кодов UIT, что приводило к задержкам и дополнительным расходам.
  • Недостаточная интеграция: Отсутствие эффективного взаимодействия между разработчиками GPS-систем и ANAF затрудняет стабильную работу приложений. Вопросы, такие как потеря GPS-сигнала, поведение системы при ночной парковке или задержках на разгрузке, остаются без чётких ответов.
  • Финансовое давление: Перевозчики уже инвестировали в GPS-оборудование и подписки, но из-за сбоев не могут полноценно использовать системы, рискуя штрафами до 50 000 леев (€10 000) для юридических лиц и до 10 000 леев (€2 000) для водителей.
  • Недостаток IT-модулей: Национальный центр финансовой информации не предоставил обещанные бесплатные модули для интеграции данных, что делает соблюдение требований невозможным для многих операторов.

UNTRR подчеркнул, что без устранения этих проблем введение санкций с 1 апреля 2025 года привело бы к массовым штрафам и сбоям в логистических цепочках, особенно для международных перевозок через Румынию, связывающих Балканы с Россией, Беларусью и Казахстаном.

Детали решения

Согласно публикации в Официальном вестнике, отсрочка касается положений статьи 13.1 (d) и (e) Чрезвычайного постановления № 41/2022, которые требуют:

  • Активации GPS-устройства до начала перевозки по национальной территории.
  • Отключения устройства только после доставки груза в заявленное место или выезда за пределы Румынии.

Санкции за нарушение этих требований, включая штрафы от 10 000 до 50 000 леев для компаний и от 5 000 до 10 000 леев для водителей, не будут применяться до 31 декабря 2025 года. Решение также распространяется на непредоставление сопроводительных документов и кодов UIT, за что водители могли быть оштрафованы на €1 000–2 000.

Министерство финансов и ANAF обязались до конца 2025 года доработать IT-инфраструктуру, обеспечить бесплатные модули и провести обучение перевозчиков. UNTRR, в свою очередь, запросил обсуждение с Европейской комиссией о возможной отсрочке модернизации автомобилей цифровыми тахографами Smart 2, срок которой также истекает в 2024 году, чтобы снизить нагрузку на отрасль.

Влияние на перевозчиков и логистику

Отсрочка предоставляет перевозчикам передышку, позволяя:

  • Избежать штрафов в условиях технической неподготовленности системы.
  • Сэкономить на дополнительных инвестициях в нестабильные технологии.
  • Сохранить конкурентоспособность на маршрутах через Румынию, включая перевозки в Россию, Беларусь и Казахстан, где компании, такие как АТН-Транс ЕООД, активно работают.

Однако проблемы остаются:

  • Риски после 2025 года: С 1 января 2026 года штрафы за отсутствие GPS-сигнала могут достигать €20 000, что требует от перевозчиков значительных усилий по интеграции систем.
  • Сложности для международных операторов: Перевозчики из стран ЕАЭС, использующие Румынию как транзитный хаб, сталкиваются с дополнительными затратами на оборудование и обучение персонала.
  • Логистические затраты: Рост цен на топливо и комплектующие, частично связанный с тарифной войной США и Китая, увеличивает стоимость перевозок, что делает оптимизацию, предлагаемую АТН-Транс, ещё более актуальной.

Реакция отрасли

UNTRR приветствовал решение, назвав его «критически важным для сохранения конкурентоспособности румынских перевозчиков». Ассоциация призвала правительство ускорить доработку системы и обеспечить прозрачность в её внедрении. Международные партнёры, включая Ассоциацию международных экспедиторов Украины (АМЭУ), отметили, что отсрочка облегчит транзит через Румынию, но подчеркнули необходимость чётких инструкций для водителей.

Советы перевозчикам

  • Подготовка к 2026 году: Используйте отсрочку для тестирования GPS-систем и обучения персонала. Обратитесь в UNTRR за консультациями по интеграции.
  • Оптимизация маршрутов: Сотрудничество с компаниями, такими как АТН-Транс ЕООД, поможет минимизировать затраты на транзит через Румынию благодаря их опыту и складским мощностям в Свиленграде и Пловдиве.
  • Мониторинг новостей: Следите за обновлениями от ANAF и UNTRR, чтобы подготовиться к новым требованиям, включая цифровые тахографы Smart 2.

Заключение

Отсрочка санкций за GPS-мониторинг в системе RO e-Transport до 31 декабря 2025 года — это важный шаг, дающий перевозчикам время для адаптации к сложной системе. Однако нерешённые технические проблемы и перспективы жёстких штрафов с 2026 года требуют от отрасли активной подготовки. Румыния, как ключевой транзитный хаб для маршрутов в Россию, Беларусь и Казахстан, остаётся в центре внимания логистических компаний, таких как АТН-Транс, которые помогают минимизировать риски. Следите за развитием событий на нашем сайте.

Китай предоставляет некоторые льготы по тарифам США для смягчения последствий торговой войны

Пекин, 25 апреля 2025 года, ( BGLOGIST) — Китай рассматривает возможность временной приостановки действия 125%-ных тарифов на отдельные категории американских товаров, чтобы ограничить экономический ущерб от торговой войны с США. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на источники, близкие к переговорам. Решение, пока не подтвержденное официально, стало неожиданным шагом на фоне эскалации конфликта, вызванного введением администрацией Дональда Трампа тарифов до 145% на китайский импорт. Льготы могут стать попыткой Пекина выиграть время для переговоров и защитить ключевые отрасли, пострадавшие от торговых ограничений.

© BGLOGIST Tarif Trump
© BGLOGIST Tarif Trump

Детали инициативы

По данным источников, Китай планирует временно снизить или отменить пошлины на определенные американские товары, включая сельскохозяйственную продукцию (соя, зерно) и некоторые промышленные компоненты. Это решение направлено на поддержку китайских производителей, столкнувшихся с ростом цен на импорт, и смягчение последствий для потребителей. Точный перечень товаров и сроки действия льгот пока не уточняются, но ожидается, что меры будут ограниченными и не затронут стратегические сектора, такие как электроника или редкоземельные металлы.

Министерство коммерции КНР ранее назвало тарифы США «экономическим шантажом», но в заявлении 24 апреля представитель ведомства отметил, что Пекин «готов к диалогу на основе взаимного уважения». Это заявление совпало с сообщениями о возможных льготах, что указывает на прагматичный подход Китая к управлению кризисом. По оценкам Goldman Sachs, текущие тарифы США сокращают экспорт Китая на $17 млрд, а ответные меры Пекина наносят ущерб американским фермерам и малому бизнесу.

Контекст торговой войны

Торговая война между США и Китаем достигла пика в апреле 2025 года, когда Трамп ввел 145%-ные тарифы на китайские товары, включая электронику, текстиль и автокомпоненты. Китай ответил пошлинами до 125% на американские товары, такие как сельхозпродукция, автомобили и природный газ. Эти меры вызвали падение мировых рынков: S&P 500 потерял 15% за неделю, а глобальный рост ВВП, по прогнозам, замедлится на 0,3–0,4%. В США цены на электронику и автомобили выросли на 5–10%, а американские фермеры лишились ключевого рынка сбыта.

Ранее, 18 апреля, Трамп заявил о готовности к «феноменальной сделке» с Китаем, но Пекин настаивает на равноправных переговорах. Китайский посол в США Се Фэн подчеркнул, что «гармония в отношениях возможна только при взаимном уважении». Льготы по тарифам могут быть сигналом готовности к компромиссу, но эксперты сомневаются в их долгосрочном эффекте без полноценного соглашения.

Экономические последствия

Предлагаемые льготы направлены на смягчение ущерба для китайской экономики, где около 10–20 млн рабочих мест зависят от экспорта в США. По данным Goldman Sachs, тарифы США затрагивают 3% ВВП Китая, создавая риски для занятости и цепочек поставок. В то же время Китай сталкивается с внутренними вызовами: рост ВВП в третьем квартале 2024 года замедлился до 4%, что стало минимумом за 30 лет.

Для США льготы могут временно облегчить положение фермеров и малого бизнеса, пострадавших от китайских пошлин. Например, экспорт сои и зерна в Китай практически прекратился, что ударило по сельским регионам, поддерживающим Трампа. Однако аналитики Tax Foundation предупреждают, что тарифы уже увеличили расходы американских домохозяйств на $1300 в год, и без деэскалации рецессия в США становится вероятной (45–60% по прогнозам Goldman Sachs и JPMorgan).

Реакция и перспективы

Рынки отреагировали на новости о возможных льготах умеренным ростом: китайские акции выросли на 0,5%, а фьючерсы на S&P 500 прибавили 1,2%. Однако инвесторы остаются осторожными из-за неопределенности. «Льготы — это тактический ход, а не стратегическое решение. Без переговоров торговая война продолжит наносить ущерб обеим сторонам», — отметил экономист Zhiwei Zhang из Pinpoint Asset Management.

США, со своей стороны, продолжают оказывать давление. Торговый представитель США Джеймисон Грир сообщил, что около 50 стран ведут переговоры о снижении тарифов, что усиливает изоляцию Китая. В то же время Пекин укрепляет связи с АСЕАН и Европой: визит Си Цзиньпина в Юго-Восточную Азию и встреча с премьером Испании Педро Санчесом подчеркивают стремление диверсифицировать торговлю.

Что дальше?

Льготы по тарифам — это первый признак готовности Китая к компромиссу, но их масштаб и эффективность пока под вопросом. Пекин может использовать эту меру для давления на США, чтобы добиться отмены 145%-ных пошлин. Трамп, в свою очередь, может интерпретировать льготы как слабость, что осложнит переговоры. Без двустороннего соглашения торговая война продолжит дестабилизировать глобальную экономику, усиливая риски рецессии и инфляции.

Для путешественников и бизнеса в Европе, где цены на товары уже выросли на 5–10%, льготы могут временно снизить давление на цепочки поставок. Однако долгосрочное решение требует политической воли обеих сторон, чего пока не наблюдается. Ситуация остается напряженной, и ближайшие недели покажут, станет ли этот шаг началом деэскалации или лишь паузой перед новым витком конфликта.

Renault выпустит новое трио электрических фургонов в 2026 году

Trafic, Estafette и Goelette — первые автомобили Renault с программным управлением (SDV). Три новых электрических легких коммерческих автомобиля французского производителя будут созданы на основе гибкой масштабируемой архитектуры, разработанной Ampere и получившей название SDV (Software Defined Vehicle).

© BGLOGIST RENAULT

Инновационный подход Renault знаменует начало новой эры в проектировании, восприятии и использовании легких коммерческих автомобилей. Разработанные в сотрудничестве с Flexis и производимые во Франции на заводе Renault в Сандувиле, автомобили Trafic, Estafette и Goelette были представлены 29 апреля 2025 года на выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме.

Trafic — типичный среднеразмерный грузовой фургон, который заменит электрическую версию нынешнего Trafic E-Tech.

Goelette идентичен новому Trafic, но будет доступен только в варианте шасси с кабиной и возможностью установки широкого спектра надстроек и специализированного оборудования.

Estafette специально разработан для городских перевозок с частыми остановками, высадкой и посадкой водителя, а также частой погрузкой и разгрузкой. По этой причине задняя дверь представляет собой рольставни, грузовой отсек имеет большую внутреннюю высоту, а водитель имеет доступ к нему непосредственно из кабины.

По данным подразделения Renault по производству легких коммерческих автомобилей, новое поколение электрических фургонов Trafic, Estafette и Goelette переворачивает традиционные представления в сегменте и становится первыми автомобилями бренда с гибкой масштабируемой архитектурой, разработанной Ampere — Software Defined Vehicle (SDV).

Ampere — европейский специалист по интеллектуальным электромобилям. Являясь частью группы Renault, компания Ampere проектирует, разрабатывает, производит и продает передовые электромобили, которые широко доступны.

Новый подход к дизайну


Раньше транспортные средства конструировались на основе шасси и двигателя внутреннего сгорания или электрической трансмиссии. Затем производители добавили все функции и пакеты предварительного оборудования, необходимые для различных версий автомобиля. Такой подход к сглаживанию колебаний транспортного средства требует огромного количества электронных блоков управления (ЭБУ) — до 80 на транспортное средство, что ограничивает производительность и интеграцию новых функций.

Реализуя подход, аналогичный тому, который используется при проектировании самых мощных компьютеров, Ampere основывает свой новый подход SDV на единой платформе с централизованной программной архитектурой и подключенной интеллектуальной операционной системой для быстрого и надежного управления, анализа и модернизации функций транспортного средства.

Высокопроизводительные компьютеры выступают в роли мозга автомобиля, обрабатывая данные, полученные от бортовых датчиков и, в частности, от систем помощи водителю (ADAS), привода, управления шасси, а также мультимедийных и сетевых служб. Эти компьютеры можно оснастить новыми функциями для модернизации транспортного средства или продления срока его службы с помощью автомобильной операционной системы (CAR OS), разработанной компанией Ampere. Этот революционный подход, разработанный и созданный инженерами Ampere, в первую очередь будет доступен пользователям Trafic, Estafette и Goelette.

Автомобиль, персонализированный для каждого пользователя


Теперь корпоративные пользователи смогут модернизировать свой автомобиль так же, как они это делают со своим ноутбуком или телефоном, добавляя новые функции в режиме реального времени на протяжении всего срока его службы. Могут быть предоставлены персонализированные предложения, отражающие фактические особенности использования и привычки вождения каждого отдельного человека. Таким образом, можно улучшить взаимодействие с бизнес-пользователями, предоставив им функции, соответствующие их бизнесу и требованиям.

Транспортные средства со специфическими функциями, такие как машины скорой помощи, пожарные и полицейские автомобили, рефрижераторы и другие модификации, могут включать специальные приложения для уникального централизованного управления каждым компонентом. Аналогичный подход применяется в соединении openR, уже доступном в Renault Master.

Компании, использующие собственную операционную систему, например, для осуществления доставок, смогут интегрировать ее в бортовую мультимедийную систему, чтобы отправлять водителям информацию о маршруте, контакты, заметки и т. д. в режиме реального времени. Пользователи с большими автопарками смогут войти в свою учетную запись и получить доступ к персонализированному интерфейсу с предпочтительными настройками и приложениями своего автомобиля.

Повышение безопасности и более высокая остаточная стоимость
Прогностическое обслуживание, уже доступное для существующих транспортных средств, станет еще более точным благодаря бесконечно большей вычислительной мощности и интеллектуальности архитектуры SDV. Это позволит отслеживать износ деталей в режиме реального времени и инициировать удаленную диагностику для планирования ремонта или принятия непосредственных корректирующих мер, когда это возможно. Эта функция будет особенно полезна для менеджеров автопарков, поскольку позволит им оптимизировать расходы, время безотказной работы и доступность транспортных средств.

Возможность обновления

Программно-управляемые автомобили через облако принесут выгоду не только с точки зрения вождения и впечатлений от вождения, но и с точки зрения стоимости автомобиля. На практике это означает, что трех- или четырехлетний автомобиль потеряет меньше своей стоимости, поскольку будет модернизирован и оснащен новыми функциями. Это означает более высокую остаточную стоимость. Это особенно полезно для легких коммерческих автомобилей, которые имеют гораздо более длительный срок службы и подвергаются более интенсивной эксплуатации, чем легковые автомобили.

Трио Trafic, Estafette и Goelette


Хотя продажи электрических легких коммерческих автомобилей в Европе остаются ниже прогнозов, последние события в отрасли говорят о скорых радикальных переменах. Европейские автопроизводители пытаются пополнить линейки своей электропродукции, и многие из их новых моделей будут производиться только на электричестве. Китайские производители расширяют линейку электромобилей, а южнокорейские производители выходят на рынок с амбициозными проектами.

В этих условиях в 2024 году была создана компания Flexis, партнерами которой стали Renault, Volvo Group и CMA CGM. Новая компания представила 3 ​​основные модели в сегменте среднеразмерных фургонов, предназначенных для различных миссий, которые бренд выведет на рынок Европы в 2026 году. В презентации также отмечалось, что Renault Trucks, компания Renault и Volvo Group, являющихся партнерами Flexis, также будет продавать эти автомобили под собственными брендами в рамках собственных сбытовых организаций.

Renault – лидер на рынке фургонов


Renault завершила 2024 год в качестве лидера на европейском рынке легких коммерческих автомобилей (без учета пикапов) с долей 16,6%. Renault завершила 2024 год в Европе в качестве лидера рынка с долей 18,8% на рынке небольших фургонов, на третьем месте на рынке с долей 17% на рынке фургонов среднего размера и снова на третьем месте на рынке с долей 15,1% на рынке больших фургонов. Теперь компания планирует выпустить на рынок новое трио среднеразмерных электрических фургонов в 2026 году и стремится распространить свои хорошие результаты и на этот сегмент.

Компания Renault, представившая в Европе свой первый электрический легкий коммерческий автомобиль — Kangoo Z.E. в 2010 году. Теперь французский производитель своими новыми моделями стремится ускорить рынок, который с 2020 года вырос в 3 раза.

На европейском рынке легких коммерческих электромобилей в 2024 году было продано 46 тыс. малых фургонов и 13 тыс. больших фургонов. Наибольшее количество электромобилей было продано в сегменте среднего размера — 47 тыс. единиц. Компания Renault стремится завоевать большую долю в этом сегменте с помощью своих электрических моделей Trafic, Estafette и Goellette, созданных на общей платформе и предлагающих широкий диапазон объемов грузового отсека от 5,1 куб. м до 15 куб. м.

Хайнц-Юрген Лёв, старший вице-президент Renault LCV, на встрече с членами жюри конкурса «Международный фургон года» рассказал о стратегии бренда в процессе электрификации. Отметив, что в 2024 году бренд станет лидером на рынке легких коммерческих автомобилей в Европе, Северной Африке и Латинской Америке, Лёв подчеркнул, что намерен продолжить эту тенденцию с новыми моделями.

Лёв заявил, что ожидается, что европейский рынок электрических легких коммерческих автомобилей будет расти на 30–40% в год до 2030 года. По словам Лёва, сектор дистрибуции и поставок, который ежегодно растет на 10%, а также растущие ожидания профессиональных клиентов ускорят этот процесс.

Отметив, что темпы продаж электрических легких коммерческих автомобилей в Европе продолжат расти, хотя и не так, как ожидалось, Хайнц-Юрген Лёв добавил, что количество зон с нулевым уровнем выбросов в Европе, которое в настоящее время составляет 320, вскоре превысит 500, и подчеркнул, что это будет способствовать ускорению трансформации с участием новых моделей электрических легких коммерческих автомобилей Renault среднего сегмента.

Новые модели будут производиться только в электрической версии на заводе Renault в Сандовиле, Франция, где Renault также выпускает модель Trafic.

Контейнерные перевозки в Магадан: оптимальное решение от Gration Logistics

Магадан — один из самых удалённых и сложных для логистики регионов России, расположенный на берегу Охотского моря. Отсутствие прямого железнодорожного сообщения с центральной частью страны и суровый климат делают доставку грузов в Магаданскую область настоящим вызовом. Однако благодаря профессиональным услугам Gration Logistics контейнерные перевозки в Магадан становятся надёжным и экономичным решением для бизнеса и частных клиентов. В этой статье мы расскажем, почему контейнерные перевозки — лучший выбор для доставки в Магадан, и как наша компания обеспечивает качество и скорость транспортировки.

Почему контейнерные перевозки в Магадан так востребованы?

Контейнерные перевозки — это оптимальный способ доставки грузов в регионы с ограниченной транспортной инфраструктурой, такие как Магаданская область. Контейнеры обеспечивают защиту грузов от внешних воздействий, включая суровые погодные условия, и минимизируют риск повреждений или кражи. Они подходят для транспортировки широкого спектра товаров: от строительных материалов и оборудования до продуктов питания и личных вещей.

Магадан — стратегический центр Дальнего Востока, где активно развиваются золотодобыча, рыбопереработка и машиностроение. Эти отрасли требуют регулярных поставок техники, запчастей и материалов, что делает контейнерные перевозки ключевым звеном логистики региона. Gration Logistics использует мультимодальные схемы, комбинируя железнодорожный и морской транспорт, чтобы обеспечить доставку в кратчайшие сроки.

Как работает доставка в Магадан с Gration Logistics?

Gration Logistics организует контейнерные перевозки в Магадан по схеме прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения (ПСЖВС). Основной маршрут включает два этапа:

  1. Железнодорожный участок: груз из Москвы или другого города России доставляется в порт Владивостока в 20- или 40-футовых контейнерах. Поезда отправляются каждые 2–3 дня, а срок доставки до Владивостока составляет около 10–12 дней.
  2. Морской участок: из Владивостока контейнеры перегружаются на суда усиленного класса, способные работать в условиях Охотского моря. Транзитное время до Магадана — 4–6 дней, в зависимости от погодных условий и порта назначения (Магадан или Нагаево).

Общий срок доставки из Москвы в Магадан составляет 25–35 дней, что является самым быстрым и предсказуемым вариантом для региона без прямого ж/д сообщения. Gration Logistics также предлагает доставку в отдалённые населённые пункты Магаданской области, такие как Сусуман, Ягодное или Омчак, с использованием автотранспорта повышенной проходимости.

Преимущества работы с Gration Logistics

  1. Широкий выбор контейнеров: Мы предоставляем стандартные 20- и 40-футовые контейнеры, а также специализированные варианты — рефрижераторные для продуктов питания, open top для негабаритных грузов и танк-контейнеры для жидкостей.
  2. Индивидуальный подход: Логисты Gration разрабатывают оптимальный маршрут с учётом типа груза, веса и срочности. Онлайн-калькулятор на сайте позволяет предварительно рассчитать стоимость.
  3. Полный комплекс услуг: Мы обеспечиваем подачу контейнера на склад отправителя, погрузку, экспедирование, страхование и доставку «до двери» получателя. Отслеживание груза доступно на каждом этапе.
  4. Надёжность и опыт: С 2015 года Gration Logistics успешно доставляет грузы в Магадан, гарантируя сохранность и соблюдение сроков даже в сложных климатических условиях.

Вызовы и решения

Доставка в Магадан осложняется сезонными факторами и ограниченной инфраструктурой. Зимой ледоколы обеспечивают навигацию, но штормы могут задерживать суда. Gration Logistics минимизирует риски, сотрудничая с надёжными морскими операторами, такими как FESCO, и используя суда с еженедельным графиком отправлений. Для негабаритных грузов, таких как горная техника, мы предлагаем flat rack контейнеры и координируем перегрузку в портах.

Заключение

Контейнерные перевозки в Магадан с Gration Logistics — это сочетание экономичности, надёжности и профессионализма. Мы понимаем уникальные потребности региона и предлагаем решения, которые помогают бизнесу и жителям Магаданской области получать грузы вовремя и в сохранности. Будь то промышленное оборудование или личные вещи, доверьте доставку нам! Свяжитесь с нашими менеджерами по телефону 8 (800) 500-88-88 или оставьте заявку на сайте, чтобы рассчитать стоимость и оформить перевозку уже сегодня.

Общенациональная забастовка всех категорий судов 1 мая 2025 года

Афины, 24 апреля 2025 года, (BGLOGIST) — Греция готовится к полной остановке морского сообщения 1 мая 2025 года из-за 24-часовой общенациональной забастовки, объявленной Всегреческой морской федерацией (PNO). Акция протеста, поддержанная крупнейшими профсоюзами страны, включая GSEE (Всеобщая конфедерация труда Греции) и ADEDY (Федерация работников государственного сектора), затронет все категории судов — от паромов до грузовых и пассажирских лайнеров. Забастовка, приуроченная к Международному дню трудящихся, направлена против роста цен, низких зарплат и экономической политики правительства Кириакоса Мицотакиса.

Причины забастовки

Забастовка 1 мая станет частью общенационального протеста против экономических трудностей, с которыми сталкиваются греческие работники. По данным Евростата, инфляция в Греции в 2024 году составила около 7%, достигнув максимума за последние 25 лет. Профсоюзы утверждают, что повышение минимальной зарплаты до 880 евро, принятое правительством в апреле 2025 года, недостаточно для покрытия роста цен на продукты, жилье и энергоносители. «Зарплаты не поспевают за счетами, а правительство продолжает игнорировать наши требования», — заявил представитель PNO.

Моряки, в частности, требуют улучшения условий труда, увеличения зарплат на 10% и возвращения дополнительных выплат на Рождество и Пасху, отмененных в годы финансового кризиса. PNO также выступает против приватизации портов и недостаточных инвестиций в безопасность судоходства. Забастовка поддерживается профсоюзами других секторов, что усилит ее масштаб.

Воздействие на транспорт и туризм

Забастовка приведет к полной остановке всех судов в портах Греции, включая крупнейший порт Пирея, а также порты Салоников, Ираклиона и Ханьи. Паромное сообщение с островами, такими как Крит, Санторини и Миконос, будет прервано на сутки, что создаст проблемы для туристов и местных жителей. В 2024 году аналогичная забастовка 1 мая оставила в портах более 50 000 пассажиров, и в этом году ожидается схожий масштаб.

Общественный транспорт в Афинах и других городах также будет затронут. Метро, автобусы и трамваи будут работать по ограниченному графику — с 9:00 до 21:00, а пригородные поезда и вовсе остановятся на 24 часа. Авиасообщение пока не попадает под забастовку, но профсоюзы авиадиспетчеров могут присоединиться в последний момент, как это было в апреле 2024 года.

Экономические и социальные последствия

Забастовка нанесет удар по экономике Греции, где туризм составляет около 20% ВВП. Май — начало высокого туристического сезона, и сбои в паромном сообщении могут отпугнуть путешественников. По оценкам Греческой туристической конфедерации, однодневная остановка судов может стоить отрасли до 50 миллионов евро из-за отмен бронирований и задержек поставок.

На улицах Афин и Салоников ожидаются массовые демонстрации. Профсоюзы GSEE и ADEDY планируют митинги на площадях Клатмонас и Омония, а коммунистический профсоюз PAME проведет отдельный протест. Прошлые акции, такие как забастовка 9 ноября 2022 года, перерастали в беспорядки с применением слезоточивого газа, и полиция уже готовится к возможным столкновениям.

Реакция правительства

Правительство Мицотакиса, чей срок истекает в июле 2025 года, находится под давлением из-за предстоящих выборов. Премьер-министр призвал профсоюзы к диалогу, пообещав дополнительные инвестиции в транспортную инфраструктуру и социальные программы. Однако профсоюзы отвергли предложение, требуя немедленного повышения зарплат и отмены реформ, введенных в рамках антикризисных мер ЕС. «Мы не верим обещаниям, которые не подкреплены действиями», — заявил лидер GSEE.

Советы для путешественников

  • Паромы: Все рейсы 1 мая будут отменены. Проверяйте актуальную информацию у операторов, таких как Blue Star Ferries или Hellenic Seaways, и переносите поездки на 30 апреля или 2 мая.
  • Общественный транспорт: Следите за обновлениями на сайтах афинского метро (www.stasy.gr) и SNCB (www.ose.gr). Рассмотрите аренду автомобиля или такси, но учтите, что таксисты также могут бастовать.
  • Авиарейсы: Пока полеты не затронуты, но уточняйте статус на сайте аэропорта Афин (www.aia.gr).
  • Альтернативы: Планируйте поездки через соседние страны, такие как Италия, или используйте внутренние авиалинии, если они останутся доступны.

Перспективы

Забастовка 1 мая 2025 года станет очередной главой в истории протестов Греции, которая пережила волны демонстраций с 2010 года из-за финансового кризиса, пандемии и инфляции. Если правительство не найдет компромисс с профсоюзами, страну могут ждать новые акции протеста, особенно в преддверии выборов. Для туристов и бизнеса это означает необходимость гибкого планирования, а для Греции — вызов в сохранении экономической стабильности.

Начались испытания системы взимания платы на автомагистрали А12

Гаага, 24 апреля 2025 года (BGLOGIST) — В Нидерландах начались испытания новой электронной системы взимания платы (e-TOLL) на автомагистрали А12, одном из ключевых транспорт laissés-faire маршрутов страны. Проект, запущенный Министерством инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов, знаменует собой важный шаг в модернизации дорожной инфраструктуры. Система, разработанная с использованием технологии бесконтактной оплаты, позволит взимать плату за проезд без остановок, что повысит пропускную способность и сократит пробки. Испытания на А12, соединяющей Гаагу с Утрехтом, продлятся до конца 2025 года, после чего система может быть внедрена на других автомагистралях.

Детали проекта

Автомагистраль А12, протяженностью около 100 км, была выбрана для пилотного проекта благодаря высокому трафику — ежедневно по ней проезжает до 200 000 автомобилей. Новая система e-TOLL использует технологию автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) и транспондеры, установленные на автомобилях, для бесконтактного списания средств. Водители могут зарегистрироваться в системе через мобильное приложение или веб-портал, привязав банковскую карту или счет. Оплата будет взиматься за километраж, а тарифы пока не раскрыты, но, по словам министерства, они будут «справедливыми и конкурентоспособными».

«Эта система — шаг к более эффективной и экологичной транспортной сети. Мы хотим сократить пробки и выбросы CO2, улучшив поток транспорта», — заявил министр инфраструктуры Марк Харберс на пресс-конференции в Гааге. Технология основана на системе «Свободный поток» (Free Flow), уже успешно применяемой в таких странах, как Вьетнам и Россия, где, например, на трассе М-12 «Восток» она обеспечила бесперебойное движение на 810 км.

Как это работает

Система e-TOLL включает рамки с камерами и датчиками, установленные над дорогой, которые фиксируют номера автомобилей и данные транспондеров. Плата списывается автоматически, а водители получают уведомления о транзакциях через приложение. Для тех, кто не зарегистрирован, система отправляет счет по почте на основе распознанного номера. Нарушители, уклоняющиеся от оплаты, будут оштрафованы — штрафы могут достигать 150 евро, что соответствует практике в других странах с аналогичными системами, таких как Польша.

Для удобства на А12 установлены информационные табло, предупреждающие о платных участках, а также временные пункты поддержки, где водители могут получить транспондеры или уточнить детали. В отличие от традиционных пунктов взимания платы, новая система не требует шлагбаумов, что исключает остановки и повышает безопасность.

Реакция общественности и экспертов

Запуск испытаний вызвал смешанные реакции. Ассоциация автомобилистов ANWB поддержала проект, отметив, что он может снизить заторы, особенно в часы пик. Однако некоторые водители выразили обеспокоенность возможным ростом расходов. «Если тарифы будут слишком высокими, это ударит по семьям, которые и так борются с инфляцией», — написал пользователь на платформе X, отражая настроения части общества.

Эксперты, напротив, видят в системе долгосрочные выгоды. «Электронное взимание платы — это мировой тренд. Оно не только ускоряет движение, но и позволяет собирать данные для оптимизации дорожной сети», — отметил транспортный аналитик Ян Ван дер Берг из Технического университета Делфта. Он также указал, что собранные средства пойдут на ремонт дорог и развитие инфраструктуры, что особенно важно для Нидерландов, где протяженность автомагистралей составляет 2 808 км, все с твердым покрытием.

Связь с другими инициативами

Проект на А12 стал продолжением успешного запуска платной автомагистрали A24/Blankenburg, открытой 7 декабря 2024 года, где также используется e-TOLL. Успех этой трассы, соединяющей A15 и A20, вдохновил власти масштабировать систему. Планируется, что к 2030 году e-TOLL охватит до 30% автомагистралей Нидерландов, включая участки A2 и A4, которые связывают Амстердам, Утрехт и южные регионы.

Испытания также учитывают международный опыт. Нидерланды изучили системы Польши (viaTOLL), Италии (Telepass) и Вьетнама, где с 2023 года внедряется безбарьерная оплата. В отличие от Германии, где аналогичная инициатива была отклонена Европейским судом за дискриминацию, нидерландская система будет одинаковой для всех водителей, независимо от гражданства, чтобы соответствовать принципам ЕС.

Вызовы и перспективы

Основные вызовы проекта связаны с технической надежностью и конфиденциальностью данных. Камеры ANPR вызвали вопросы о защите персональной информации, но министерство заверило, что данные будут храниться в соответствии с GDPR и использоваться только для оплаты и штрафов. Еще одна проблема — адаптация водителей, особенно пожилых, к новой технологии. Для этого запущена информационная кампания с видеоуроками и горячей линией.

Если испытания пройдут успешно, Нидерланды могут стать лидером в Европе по внедрению безбарьерных систем оплаты, опередив страны вроде Польши, где платные участки пока ограничены 700 км автомагистралей. В долгосрочной перспективе проект может снизить выбросы на 5–7% за счет уменьшения пробок, что поддерживает цели ЕС по климатической нейтральности к 2050 году.

Что дальше?

До конца 2025 года власти соберут данные о трафике, доходах и отзывах пользователей. Первые результаты будут опубликованы в январе 2026 года, после чего решится, станет ли А12 полностью платной и распространится ли система на другие трассы. Водителям советуют зарегистрироваться в e-TOLL заранее, чтобы избежать штрафов и очередей на пунктах поддержки.

Нидерланды делают ставку на будущее транспорта, где скорость, удобство и экология идут рука об руку. Удастся ли А12 стать примером для всей Европы, покажет время, но уже сейчас проект привлекает внимание соседних стран, включая Бельгию и Германию.

Бельгия: Забастовка работников аэропортов и общественного транспорта 29 апреля 2025 года

Брюссель, 24 апреля 2025 года (BGLOGIST) — Бельгия готовится к серьезным сбоям в транспортной системе: профсоюзы объявили общенациональную забастовку работников аэропортов и общественного транспорта на 29 апреля 2025 года. Акция протеста, организованная ведущими профсоюзами CSC (Конфедерация христианских профсоюзов) и FGTB/ABVV (Общий трудовой союз), направлена против экономических реформ правительства Барта де Вевера, включая сокращение бюджета, изменения в пенсионной системе и ограничения трудовых прав. Забастовка грозит парализовать воздушное и наземное сообщение, затронув тысячи пассажиров.

Причины забастовки

Забастовка вызвана недовольством политикой коалиционного правительства, прозванного «Аризона» из-за цветов партий в его составе. Введенные после выборов 2024 года меры включают повышение пенсионного возраста до 67 лет к 2030 году, сокращение социальных выплат и заморозку зарплат. Профсоюзы считают, что это угрожает благосостоянию работников. «Реформы бьют по самым уязвимым — пенсионерам и низкооплачиваемым», — заявил представитель CSC.

Работники аэропортов, включая сотрудников службы безопасности, багажного обслуживания и наземного персонала, присоединяются к протесту из-за ухудшения условий труда и недостаточных инвестиций в инфраструктуру. Сотрудники общественного транспорта требуют повышения зарплат и защиты рабочих мест.

Воздействие на транспорт

Аэропорты: Международный аэропорт Брюсселя (Завентем) и аэропорт Шарлеруа, два главных авиаузла страны, столкнутся с серьезными перебоями. Судя по предыдущей забастовке 31 марта 2025 года, когда были отменены все 244 вылета из Брюсселя и все рейсы из Шарлеруа, 29 апреля ожидается полная или почти полная остановка вылетов. Brussels Airlines уже предупредила о массовых отменах, возможны лишь отдельные прилеты из Германии, Италии и Испании. Пассажирам рекомендуется проверять статус рейсов на сайтах аэропортов или авиакомпаний.

Общественный транспорт: Национальный железнодорожный оператор SNCB будет работать по минимальному расписанию, обслуживая около трети поездов, преимущественно между крупными городами. В Брюсселе городской транспорт (метро, трамваи, автобусы), управляемый STIB, будет «серьезно нарушен», многие линии остановятся. Пассажирам советуют искать альтернативы, такие как каршеринг или удаленная работа.

Другие секторы: Забастовка затронет почтовые службы и вывоз мусора. Некоторые школы могут закрыться, если учителя присоединятся к протесту, как это было 13 января 2025 года, когда бастовали 34 000 педагогов.

Экономические и международные последствия

Работодательские организации, такие как Voka, оценивают убытки от подобных забастовок в «сотни миллионов или полмиллиарда евро» в день из-за сбоев в транспорте и портах. Порт Антверпена, один из крупнейших в Европе, может столкнуться с частичными перебоями, что скажется на международных поставках. Репутация Белгии ухудшается: Voka отмечает, что страна воспринимается как одна из самых склонных к забастовкам в Европе.

На международном уровне забастовка создаст проблемы для путешественников. Брюссель, центр ЕС и НАТО, — важный транспортный узел, и отмены рейсов затронут дипломатов, бизнесменов и туристов. Пассажирам рекомендуется рассмотреть маршруты через соседние страны — Нидерланды или Францию.

Реакция правительства и профсоюзов

Правительство де Вевера защищает реформы, заявляя, что они необходимы для сокращения бюджетного дефицита и обеспечения финансовой стабильности. Премьер призвал к диалогу, но профсоюзы отвергли предложение, требуя отмены сокращений. «Работники заслуживают уважения, а не урезания прав», — заявил лидер FGTB Тьерри Бодсон.

Предыдущие забастовки, в январе и марте 2025 года, сопровождались столкновениями с полицией в Брюсселе, где применялись слезоточивый газ и водометы. На 29 апреля ожидаются массовые протесты в столице, полиция готовит усиленные меры безопасности.

Рекомендации для пассажиров

  • Авиарейсы: Проверяйте статус рейсов на сайтах аэропорта Брюсселя (www.brusselsairport.be) или Шарлеруа (www.charleroi-airport.com). Авиакомпании предлагают бесплатную перебронь или возврат билетов для отмененных рейсов в соответствии с законами ЕС.
  • Поезда: Используйте приложение или сайт SNCB (www.belgiantrain.be) для актуального расписания. Альтернативный план движения будет опубликован за 24 часа до забастовки.
  • Городской транспорт: Следите за обновлениями STIB в соцсетях или на сайте (www.stib-mivb.be).
  • Альтернативы: Рассмотрите аэропорты Амстердама, Парижа или Дюссельдорфа или используйте сервисы совместных поездок.

Перспективы

Забастовка 29 апреля — очередное свидетельство социального напряжения в Белгии, где в 2025 году зафиксировано уже 88 стачных дней. Без компромисса между правительством и профсоюзами страна рискует столкнуться с новыми протестами, что усугубит экономические и социальные проблемы. Вопрос в том, возобладает ли диалог или Белгия продолжит сотрясаться от трудовых конфликтов.

Генеральный директор Mercedes-Benz призывает ЕС к справедливому решению в споре о тарифах на китайские электромобили

21 апреля 2025 года генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус выступил с призывом к Европейскому союзу найти сбалансированное решение в торговом споре с Китаем, касающемся пошлин на электромобили китайского производства. Его заявление, сделанное на фоне эскалации торговой напряжённости между ЕС и Пекином, подчёркивает обеспокоенность немецкого автопрома возможными последствиями протекционистских мер. Каллениус настаивает на свободе торговли и поощрении инвестиций китайских автопроизводителей в Европу как альтернативе карательным тарифам. Что стоит за этим призывом, и как он может повлиять на глобальный авторынок?

© BGLOGIST EU China
© BGLOGIST EU China

Контекст: тарифы ЕС и торговая война

В октябре 2024 года Евросоюз ввёл дополнительные пошлины на электромобили китайского производства, повысив общий тариф до 45,3% (включая стандартные 10%). Решение, поддержанное десятью странами ЕС, включая Францию и Италию, стало итогом расследования Европейской комиссии, начатого в 2023 году. Комиссия утверждала, что китайские производители, такие как BYD, Geely и SAIC, получают несправедливые субсидии в виде льготных кредитов, грантов и дешёвых ресурсов, что позволяет им демпинговать на европейском рынке. По данным ЕС, резервные мощности Китая (3 млн электромобилей в год) вдвое превышают рынок Европы, угрожая местным производителям.

Китай ответил резко: Пекин подал иск в ВТО, ввёл антидемпинговые расследования против европейских коньяка, свинины и молочных продуктов, а также призвал своих автопроизводителей приостановить крупные инвестиции в страны ЕС, поддержавшие пошлины. Это обострило торговую напряжённость, особенно на фоне тарифной войны США и Китая, где американские пошлины на китайский импорт достигли 145% в апреле 2025 года.

Позиция Mercedes-Benz: за свободу торговли

Ола Каллениус, выступая в интервью Financial Times, раскритиковал протекционистский подход ЕС, заявив, что пошлины не помогут европейскому автопрому стать конкурентоспособным. «Мы должны быть сильными на международной арене. Новые барьеры не приведут к успеху трансформации, а экономический рост требует свободы торговли», — подчеркнул он. Каллениус предложил вместо карательных мер поощрять китайских автопроизводителей, таких как BYD или Chery, открывать заводы в Европе. Это, по его мнению, создаст рабочие места, усилит конкуренцию и снизит зависимость от импорта.

Позиция Mercedes-Benz перекликается с мнением других немецких автогигантов. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе назвал пошлины «фатальным сигналом» для отрасли, а глава Volkswagen Оливер Блюме призвал к переговорам, чтобы избежать торговой войны. Германия, проголосовавшая против пошлин вместе с Венгрией и ещё тремя странами, опасается ответных мер Пекина, так как Китай составляет треть продаж немецких автопроизводителей (около €100 млрд в 2024 году).

Почему немецкий автопром против пошлин?

Немецкие концерны, включая Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen, имеют глубокие экономические связи с Китаем. Mercedes-Benz производит значительную часть своих электромобилей, таких как EQS и EQE, на совместных предприятиях в Китае, а также импортирует комплектующие, включая аккумуляторы, от китайских поставщиков. По данным Bloomberg, Китай контролирует 80% мировой цепочки поставок элементов для электромобилей, что делает его незаменимым партнёром.

Введение пошлин создаёт несколько рисков:

  • Ответные меры Китая: Пекин может повысить тарифы на европейские автомобили с большим объёмом двигателя (например, Mercedes S-Class или BMW X7), что ударит по экспорту. В 2024 году Китай уже ввёл пошлины на французский коньяк, нанеся ущерб брендам, таким как Hennessy.
  • Рост цен: Пошлины повышают стоимость китайских электромобилей в Европе, но также увеличивают затраты для западных брендов, собирающих машины в Китае (например, Tesla или Dacia). Это снижает доступность электромобилей для потребителей, замедляя переход к «зелёной» экономике.
  • Конкуренция: Китайские электромобили, такие как BYD Atto 3 или Geely’s Volvo EX30, предлагают передовые технологии и низкие цены. По данным Европейской федерации транспорта, в 2023 году 50% электромобилей китайского происхождения в ЕС были произведены западными брендами, но доля чисто китайских моделей растёт (7,4% рынка в ноябре 2024 года).

Переговоры ЕС и Китая: надежда на компромисс

В марте 2025 года еврокомиссар по торговле Марош Шефчович и министр торговли Китая Ван Вэньтао начали переговоры о замене пошлин минимальными ценами на китайские электромобили. Эта мера, поддержанная Mercedes-Benz, позволит сохранить доступность машин, не нарушая конкуренцию. По данным Reuters, стороны стремятся к «решению, приемлемому для обеих сторон», чтобы избежать эскалации. Китайские автопроизводители, такие как BYD, уже инвестируют в Европу: завод в Венгрии начнёт производство в 2026 году, а Chery ведёт переговоры с Италией о сборочном предприятии.

Однако переговоры осложняются позицией Франции и Италии, которые настаивают на защите местных производителей, таких как Renault и Stellantis. Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес предупредил, что пошлины ускорят закрытие европейских заводов, так как китайские компании начнут строить свои предприятия, усугубляя избыточные мощности.

Влияние на рынок и потребителей

  • Рост цен: Пошлины уже привели к снижению доли китайских электромобилей в ЕС с 8,2% в октябре до 7,4% в ноябре 2024 года. Это увеличивает стоимость моделей, таких как BYD Dolphin, на €5,000–7,000, делая их менее конкурентными.
  • Снижение инвестиций: Китай призвал BYD, SAIC и Geely приостановить инвестиции в страны, поддержавшие пошлины (Франция, Италия), что может замедлить развитие инфраструктуры электромобилей в этих регионах.
  • Угроза «зелёным» целям: Пошлины замедляют普及 электромобилей, необходимых для достижения цели ЕС по запрету продаж машин с ДВС к 2035 году. Китай производит 50% мировых электромобилей, и ограничения на импорт снижают доступность технологий.

Мнение экспертов

Аналитики расходятся во мнениях. Йель Чжан из Automotive Foresight считает, что пошлины не остановят китайских производителей, так как их структура затрат позволяет сохранять конкурентоспособность даже при 45%-ных тарифах. В то же время Кевин Лау из Daiwa Securities отмечает, что Европа составляет лишь 1–3% продаж BYD и Geely, поэтому ущерб для Китая будет ограниченным. Однако для немецкого автопрома, зависящего от китайского рынка, последствия могут быть серьёзными, особенно если Пекин усилит ответные меры.

Что дальше?

Каллениус призывает ЕС ускорить переговоры с Китаем, чтобы избежать полномасштабной торговой войны. Германия, как крупнейшая экономика ЕС, играет ключевую роль в поиске компромисса. Если минимальные цены будут согласованы, это может стать прецедентом для разрешения споров в условиях глобальной конкуренции. Однако давление со стороны США, где министр финансов Скотт Бессент предостерёг ЕС от сближения с Китаем, осложняет ситуацию.

Вывод

Призыв Олы Каллениуса к справедливому решению в споре о тарифах отражает стратегическую дилемму Европы: защищать местных производителей или сохранять открытость для глобального рынка. Для Mercedes-Benz, чьи продажи в Китае составляют треть мирового объёма, свободная торговля — ключ к конкурентоспособности. По мере роста напряжённости в торговой войне ЕС, Китая и США исход переговоров определит будущее электромобильного рынка и «зелёной» трансформации Европы. Следите за развитием событий на нашем сайте.

Mercedes представляет новый сегмент роскошных лимузинов EV под названием «Vision V»

Шанхай/Штутгарт, 22 апреля 2025 года (BGLOGIST) — Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz сделал громкое заявление на автомобильной арене, представив концепт Vision V — предвестник нового сегмента полностью электрических роскошных лимузинов. Презентация, состоявшаяся в Шанхае, ознаменовала расширение портфеля фургонов премиум-класса компании, выводя их в категорию ультра-люксовых транспортных средств. Генеральный директор Ола Каллениус подчеркнул, что модели Vision V, от VLE до VLS, будут производиться в Китае и США, устанавливая новые стандарты пространства, комфорта и технологий. Этот шаг подтверждает амбиции Mercedes-Benz в области электромобильности и переосмысления роскоши в сегменте многоцелевых автомобилей (MPV).

© BGLOGIST Mercedes Vision V

Новый уровень роскоши

Концепт Vision V, представленный на фоне футуристических декораций, демонстрирует, как Mercedes-Benz намерен переопределить понятие роскошного лимузина. «Vision V — это наше видение сочетания щедрого пространства с максимальной эксклюзивностью», — заявил Каллениус. Автомобиль, построенный на новой модульной платформе Van Electric Architecture (VAN.EA), обещает стать воплощением изысканности, объединяя традиционные материалы ручной работы с передовыми технологическими решениями.

Экстерьер Vision V выделяется аэродинамичным силуэтом с короткими свесами, узкой талией и массивной хромированной решеткой радиатора, напоминающей модели Maybach. 24-дюймовые колеса с подсвеченными ламелями и более 450 трехмерных светодиодов на заднем стекле, выполняющих функции стоп-сигналов, создают динамичный и элегантный облик. Электрохромное стекло, мгновенно переключающееся между прозрачным и непрозрачным режимом, обеспечивает максимальную приватность для пассажиров, поднимая планку конфиденциальности в классе.

Интерьер: мобильный лаундж

Интерьер Vision V — это настоящий «мобильный лаундж», спроектированный для комфорта и развлечений. Вместо традиционных рядов сидений задний отсек оснащен двумя роскошными креслами, разделенными перегородкой с 65-дюймовым экраном, создающим иммерсивный аудиовизуальный опыт. Кокпит включает три экрана Superscreen, простирающихся от стойки к стойке, с интерфейсом, адаптирующимся под предпочтения пользователя. Система объемной навигации с 3D-графикой и дополненной реальностью отображает окружение в реальном времени, а встроенный игровой центр предлагает симуляторы гонок с контроллером, идущим в комплекте.

Материалы отделки подчеркивают экологичность и роскошь: веганский шелк, волокна кактуса и переработанные ткани создают утонченную атмосферу. Vision V также поддерживает функции мобильного офиса с видеозвонками и персональным ассистентом, а интерактивный шопинг позволяет покупать товары прямо из салона. Эти элементы делают автомобиль не просто средством передвижения, а многофункциональным пространством для работы, отдыха и развлечений.

Технические инновации

Vision V базируется на платформе VAN.EA, разработанной исключительно для электромобилей. Эта архитектура состоит из трех модулей: переднего с электродвигателем, центрального с различными конфигурациями батарей и заднего, поддерживающего полный или передний привод. Платформа использует 800-вольтовую электрическую систему, обеспечивающую быструю зарядку до 320 кВт, и предлагает запас хода до 500 км (311 миль по WLTP).

Mercedes-Benz интегрировала в Vision V технологии из своих легковых электромобилей, включая подвеску премиум-класса и систему MB.OS, обеспечивающую постоянное подключение к интернету и обновления. Автомобиль оснащен автономным вождением уровня 2, с перспективой перехода к уровню 3 в некоторых регионах США, что делает его конкурентом флагманских моделей, таких как S-Class и EQS.

Стратегическое значение

Запуск Vision V — это не просто концепт, а стратегический шаг Mercedes-Benz в сегмент роскошных MPV, популярных в Китае и набирающих интерес в США. Компания видит потенциал в создании лимузинов для VIP-транспорта, семейных автомобилей премиум-класса и даже кемперов. Производство начнется в 2026 году, и Vision V, вероятно, получит серийное воплощение под названием V-Class, заменив устаревший Metris в США.

Китай, где спрос на люксовые MPV стремительно растет, станет ключевым рынком. Производство в КНР позволит снизить затраты и адаптировать модели под местные предпочтения. В США Vision V позиционируется как альтернатива SUV и седанам для тех, кто ценит пространство и эксклюзивность. «Мы создаем новый сегмент, который сочетает величие S-Class с универсальностью фургона», — отметил главный инженер Mercedes-Benz Vans Бенджамин Келер.

Конкуренция и вызовы

Vision V вступает в конкурентную борьбу с такими брендами, как Lexus с их LM и китайскими производителями, вроде BYD и Zeekr, предлагающими роскошные электрические MPV. Однако Mercedes-Benz делает ставку на свою репутацию и технологическое превосходство. Основной вызов — оправдать ожидания рынка, где клиенты требуют сочетания инноваций, экологичности и практичности. Шум вентиляторов для охлаждения электроники, замеченный на концепте, указывает на необходимость доработки перед серийным выпуском.

Заключение

Mercedes-Benz Vision V — это смелое заявление о будущем роскошных электромобилей. Концепт не только демонстрирует амбиции компании в сегменте MPV, но и устанавливает новые стандарты для пространства, технологий и эксклюзивности. С запуском производства в 2026 году Mercedes-Benz намерена переосмыслить, что значит быть «роскошным лимузином» в эпоху электрификации. Сможет ли Vision V завоевать сердца клиентов и стать иконой, как S-Class? Ответ станет ясен в ближайшие годы, но уже сейчас ясно, что Mercedes-Benz готова к революции в сегменте люкса.