В ходе перевозки массовых грузов в рамках регулярного или трампового судоходства нередко используют так называемый рейсовый чартер. В договоре на эту услугу прописывают основные особенности предстоящего рейса: характеристики груза, порты для осуществления работ по его перемещению, сроки подготовки к транспортировке, требования к техническим параметрам судна и нормы по выполнению намеченных грузовых работ.

Судовладелец выполняет здесь обязанности так называемого контрактного перевозчика, предоставляя нанимателю часть либо все имеющиеся грузовые или складские помещения в зависимости от объема передаваемого имущества. При этом перевозчик не может использовать плавсредство для осуществления прочих перевозок, включая попутные, если этот момент не был согласован и одобрен грузоотправителем. При несоблюдении такого требования наниматель имеет право потребовать немедленной выгрузки «постороннего» имущества, а в случае завершения несанкционированной перевозки — предъявлять иск на возмещение причиненного ущерба из-за задержки получения груза, причинения серьезного ущерба или смешивания грузов разных собственников.

В обязанности перевозчика, осуществляющего рейсовый чартер, входит предоставление готового судна к установленному сроку, а также его отправка в намеченный пункт сразу по завершении погрузочно-разгрузочных работ. Если в договоре не предусмотрены линейные требования по обработке судна, в обязанности фрахтователя входит предоставление причалов в портах погрузки и выгрузки, а также выполнение всех намеченных грузовых норм. Кроме того, последний обязан оплатить стоимость всех выполненных намеченных работ в портах и при остановках по пути следования.

Отдельным пунктом договора на рейсовый чартер является перечисление прав и обязанностей сторон при отклонении от выбранного пути следования и изменения условий доставки. Чаще это передача на морскую перевозку лишь части груза, неготовность судна к отправке или заход в порт раньше намеченного срока, вынужденный простой у занятого причала, преждевременное завершение работ или превышение установленного срока, форс-мажорные обстоятельства во время транспортировки. Все требования действуют только для сторон сделки и лишь в рамках срока ее выполнения.

Фрахтование судов в рамках выполнения рейсового чартера доступно по одной из следующих схем:

• Сделка на один рейс, когда после вручения груза и осуществления расчетов стороны считаются выполнившими все условия соглашения и имеют право на заключение новых договоров между собой или с другими субъектами.
• Фрахтование на несколько рейсов, сроки которых следуют друг за другом. Согласно договору судно должно отправляться в путь сразу после завершения предыдущего рейса до достижения конечного пункта назначения. При этом сумма сделки рассчитывается отдельно по каждому рейсу, а перевозка «посторонних» грузов, замена судна и другие изменения должны в обязательном порядке согласовываться с фрахтователем.
• Генеральный фрахтовый контракт на длительный срок, который подразумевает перевозку груза разными рейсами в течение продолжительного времени. В ходе предоставления услуги перевозчик может привлекать к работе собственный или арендованный водный транспорт, а также заменять суда. В договоре обязательно указывают даты действия договора, перечень портов для обработки груза, его характеристики, распределение намеченных перевозок по месяцам по весу или количеству рейсов. Кроме того, стороны согласуют и прописывают в договоре тип и грузоподъемность задействованных судов, а также время их подачи под загрузку.

Фрахтователь может вносить в контракт определенные ограничения, которые учитывают его личные и коммерческие интересы. Это может быть конкретный срок эксплуатации и размеры судна, требования по его соответствию намеченным операциям по обработке груза, наличие ледового класса, возможность перевозки пакетированных изделий. Согласование ограничений гарантирует соблюдение намеченных обязательств со стороны перевозчика и устраняет возможные риски в ходе транспортировки.

Со своей стороны, судовладелец выставляет требования по количеству портов для остановок на пути следования, минимальной загрузке судна до момента разгрузки всей партии и т. д. Указанные условия действуют в течение срока доставки. Одновременно на каждый новый рейс составляют письмо — отдельный документ о номинировании, где содержатся реквизиты соглашения и данные намеченного рейса.

Рейсовый чартер и линейный коносамент относят к виду так называемых полных договоров, где перечислены все аспекты взаимодействия нанимателя и исполнителя. Они отличаются от группы так называемых кратких форм договоров, где прописаны только базовые особенности предстоящей перевозки. К таким документам относят:

• Букинг-нот — заявка от имени владельца груза с намерением забронировать часть помещений судна под размещение груза.
• Бэрс-нот — соглашение на отправку попутных грузов, которые подлежат загрузке в одном порту одновременно с основной партией.

Независимо от вида договора в документе подробно прописывают обязанности перевозчика. Обычно это:

• Постоянный контроль и принятие решений по работе судна, когда судовладелец получает оперативные данные от капитана и вносит корректировки для устранения рисков и повышения эффективности работы, меняет путь следования, заказывает дополнительные работы на время обработки груза.
• Ответственность перед нанимателем за причиненный ущерб — срыв сроков, порчу или утрату груза.
• Принятие всех рисков, связанных с простоями, увеличением суммы затрат, ростом цен на топливо, причинением вреда третьим лицам, нарушением международных документов по морским перевозкам и т. д., если они не связаны с ошибочными действиями фрахтователя или его уполномоченных лиц и специалистов.

В обязанности фрахтователя входит только оплата суммы фрахта согласно договору. Исключение — убытки владельца судна, а также задержки в пути по вине отправителя груза.