Rhenus растёт там, где рынок падает: 26% из Китая и партнёрство, которое меняет автологистику Европы
Представьте: рынок авиаперевозок из Европы в Китай падает на 5% за восемь месяцев. А один из крупнейших логистических операторов Европы, Rhenus, в это же время наращивает объёмы на этом направлении на 20%. Морские перевозки из Китая в Европу — крупнейший торговый коридор компании — растут на 26%. А через день после объявления этих цифр Rhenus подписывает меморандум с китайским автогигантом Zhengtong Auto о создании хаба в Польше для поставок автомобилей из Шанхая. Совпадение? В логистике не бывает совпадений. За этими цифрами скрывается стратегия, которая перекраивает карту европейской автологистики.
Что произошло: цифры, которые идут против рынка
Rhenus Logistics объявила, что за 2026 год нарастила объёмы морских перевозок из Китая в Европу примерно на 26% год к году. Этот маршрут остаётся крупнейшим торговым направлением компании по объёму . Одновременно авиаперевозки из Европы в Китай выросли примерно на 20% — на фоне того, что общий спрос на этом направлении упал на 5% за январь–август 2026 года .
Что стоит за ростом:
- Привлечение новых клиентов. Rhenus прямо указывает, что рост авиаобъёмов обеспечен новыми контрактами, а не расширением сотрудничества с существующими клиентами .
- Слаженность команд. Renee Toh, глобальный руководитель морских перевозок Rhenus, объясняет рост тесной координацией между азиатскими и европейскими подразделениями компании, что позволяет лучше понимать потребности клиентов и планировать перевозки .
- Неравномерность потоков как вызов. Компания честно признаёт: рост создаёт проблему управления неравномерными грузопотоками и частыми изменениями доступных мощностей .
Для российских импортёров это сигнал: крупные операторы наращивают компетенции на китайско-европейском направлении, даже когда рынок штормит. Это означает более жёсткую конкуренцию за слоты, контейнеры и авиамощности — и, как следствие, давление на ставки для всех участников.
Zhengtong Auto: партнёрство, которое строит мост Шанхай–Польша
Через день после объявления цифр, 4 ноября, Rhenus подписала меморандум о взаимопонимании с Zhengtong Auto — дочерней структурой Xiamen ITG Holding Group, специализирующейся на экспорте автомобилей .
Что входит в соглашение:
- Международная перевозка готовых автомобилей из Шанхая в Польшу .
- Создание бондового склада и распределительного хаба в Польше — Rhenus будет управлять складированием, двором, запасами и дистрибуцией внутри страны .
- Разработка SOP под стандарты автологистики — customized процедуры для обработки автомобилей .
- Расширение на другие рынки. Стороны уже прорабатывают проекты в Италии, Бельгии, Норвегии и Аргентине .
Zhengtong Auto не производит автомобили. Это торгово-сервисная структура, которая управляет дилерскими сетями премиальных брендов и электромобилей в Китае, а её экспортное подразделение занимается международной торговлей новыми и подержанными машинами. Компания имеет AEO-сертификат китайской таможни, дающий «зелёный коридор» в 57 странах .
Для логистической отрасли это означает: китайские экспортёры автомобилей больше не полагаются на разрозненные перевозки. Они строят интегрированные цепочки поставокчерез европейские хабы. Польша становится не просто транзитной точкой, а распределительным центром для всей Европы. Как мы писали в материале о Shein, вкладывающем €500 млн в польский хаб , Восточная Европа превращается в новый логистический фасад континента.
Взгляд BGLOGIST: рост есть, но логистика становится сложнее
Rhenus демонстрирует то, что мы видим всё чаще: побеждает не тот, кто следует за рынком, а тот, кто строит инфраструктуру под будущие потоки. Пока конкуренты сокращают авиаперевозки из-за падения спроса, Rhenus наращивает их на 20%. Пока другие ждут восстановления рынка, компания подписывает соглашение о создании автомобильного хаба в Польше.
Но за этим ростом скрывается усложнение логистики. Неравномерные потоки, изменение мощностей, торговые трения между ЕС и Китаем — всё это требует гибкости и предсказуемости одновременно. Как показывает ситуация с немецкими железными дорогами, не справляющимися с грузами с Рейна , европейская инфраструктура уже работает на пределе. Новые автомобильные потоки из Китая через Польшу добавят ещё один слой нагрузки на терминалы, склады и транспортные коридоры.
Для российских импортёров это косвенный, но важный сигнал. Если Rhenus и Zhengtong Auto успешно построят цепочку Шанхай–Польша, модель может масштабироваться на другие направления и других клиентов. А значит, конкуренция за польские хабы, автовозы и железнодорожные платформы вырастет. Побеждает не тот, кто больше платит, а тот, кто заранее закладывает альтернативы.
Сможет ли Rhenus удержать темп роста, когда рынок авиагрузов продолжит падать? Удастся ли Zhengtong Auto закрепиться в Польше? И что это значит для логистических маршрутов Китай–Европа в 2027 году?
