Category Archives: Грузовая техника

Немецкий транспортный гигант Daimler Truck подводит итоги 2025 года с обнадеживающими цифрами: 425 458 новых заказов — это на 2% больше, чем годом ранее. Но главная интрига скрывается не в сухих отчетах, а в том, как компания намерена удержать лидерство в условиях торговых войн, растущих пошлин и тотальной «зеленой» трансформации. Сможет ли Daimler Truck превратить свой портфель заказов в реальную прибыль, и какие логистические вызовы ждут компанию на этом пути?

Вопреки сложному 2025 году, когда глобальные продажи грузовиков и автобусов просели на 8% (до 422 510 единиц), Daimler Truck сумел сохранить финансовую стабильность. Коригированная прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) составила €3,778 млрд, а свободный денежный поток промышленного бизнеса достиг €1,824 млрд. Однако настоящий прорыв произошел в сегменте, о котором еще пять лет назад говорили скептически.

Интрига №1: 35% рынка электрогрузовиков — миф или реальность?

Пока конкуренты подсчитывают убытки от «зеленого» перехода, Daimler Truck отчитался о росте продаж электрических коммерческих автомобилей на 67% — до 6 726 единиц. И это не просто цифры. В регионе ЕС30 (страны Евросоюза плюс Великобритания, Норвегия и Швейцария) доля компании на рынке средне- и крупнотоннажных электрических грузовиков достигла 35%. Это впечатляющий результат, особенно на фоне общих проблем европейского автопрома, о которых мы писали в обзоре электрических грузовиков.

«Результаты 2025 года демонстрируют нашу улучшенную операционную эффективность, несмотря на сложную рыночную среду», — заявила Карин Родстрём, президент и CEO Daimler Truck.

Но сможет ли глобальная логистические цепочки угнаться за таким рывком? Ведь перевозка электрических грузовиков, особенно таких флагманов, как Mercedes-Benz eActros 600, требует специальных условий: особые схемы крепления, учет веса батарей и соблюдение температурных режимов. И здесь в игру вступает профессиональное экспедирование грузов, без которого даже самый современный автопарк рискует застрять в порту.

Что стоит за ростом заказов: гражданский сектор и «военная тайна»

Помимо коммерческих продаж, Daimler Truck сделал ставку на неожиданного, но щедрого заказчика — оборонные ведомства. Коронным достижением стал контракт на поставку 7 000 военных грузовиков Mercedes-Benz Zetros для французской армии. Это не просто деньги, это долгосрочная загрузка производственных мощностей и престиж.

Одновременно с этим компания готовится к тектоническому сдвигу в своей корпоративной структуре:

• 1 апреля 2026 года будет завершено объединение Mitsubishi Fuso и Hino Motors в новую холдинговую компанию ARCHION Corporation.
• Daimler Truck и Toyota получат по 25% в новой структуре, которая выйдет на Токийскую фондовую биржу.
• Это не просто бухгалтерская проводка. Интеграция японских активов добавит к денежному потоку Daimler Truck €2,7–3,2 млрд в 2026 году.

Для рынка международной транспортировки это сигнал: в ближайшие два года вырастет спрос на доставку крупногабаритных комплектующих между Европой и Азией. А значит, будет востребованы морские перевозки, способные обеспечить надежность и сохранность грузов.

Прогнозы на 2026: где Daimler Truck будет зарабатывать?

Менеджмент компании, включая финансового директора Еву Шерер, ожидает «более сильного второго полугодия 2026 года». Но цифры, на которые они ориентируются, впечатляют:

Однако эти оптимистичные прогнозы могут быть перечеркнуты двумя факторами:

1. Тарифные войны — Daimler Truck прямо заявляет об «ожидаемых более высоких эффектах от пошлин» в 2026 году. О влиянии тарифов и торговых барьеров на автопром мы подробно писали ранее.
2. Сложности с таможенным оформлением при пересечении границ ЕС и США, особенно для моделей, собранных на нескольких континентах.

Логистический вызов: как доставить 360 000 грузовиков?

Для любого логиста очевидно: продать — полдела. Главное — вовремя и без потерь доставить продукцию дилерам и клиентам. В случае с Daimler Truck, который имеет заводы в Европе, Северной и Латинской Америке, Азии, ключевую роль играет точный расчет стоимости доставки.

Компания делает ставку на:

• Новое поколение Freightliner Cascadia в Северной Америке — это вызов для автомобильных перевозок на дальние дистанции.
• Модернизированный Mercedes-Benz Axor для Латинской Америки — регион с непредсказуемыми дорожными условиями.
• Электрический городской автобус eCitaro — его перевозка требует специальных разрешений и низкорамных платформ.

Что это значит для вашего бизнеса?

Если вы импортируете коммерческий транспорт или запчасти, обратите внимание на два тренда:

1. Рост доли электрогрузовиков — их доставка из Европы требует пересмотра логистических бюджетов (из-за веса аккумуляторных батарей).
2. Увеличение военных заказов — это ужесточает требования к страхованию грузов и маршрутам следования.

Резюме: Daimler Truck входит в 2026 год с мощнейшим портфелем заказов, рекордной долей на рынке электротяжеловесов и амбициозными планами по слиянию в Азии. Но реализует ли компания свой потенциал, зависит не только от ее инженеров, но и от логистов, которые смогут обеспечить бесперебойную международную транспортировку по всему миру.

Китайские электрические грузовики врываются на европейский рынок с такой скоростью, что традиционные лидеры — Volvo, Daimler Trucks и Traton (MAN и Scania) — вынуждены срочно перестраиваться. Цены на 30% ниже, технологии опережают на годы, а продажи электромобилей в Китае уже достигли 29% в сегменте тяжелых грузовиков. Готовы ли европейские перевозчики к этой революции? Или нас ждет настоящий передел рынка в 2026–2027 годах?

Почему китайские грузовики стали главной угрозой 2026 года

В 2025 году доля электрических тяжелых грузовиков в ЕС выросла до 4,2% (с 2,3% годом ранее), но цены на них все еще втрое выше дизельных аналогов. Китайские компании решают эту проблему радикально: предлагают технику по цене около 250 000 евро вместо европейских 320 000 евро и выше.

Ключевые игроки, которые уже планируют или начали продажи в Европе:

• BYD — строит завод в Венгрии и активно продвигает свои электромобили.
• Sany — лидер по продажам электрических грузовиков в Китае, партнерствует с европейскими сервисными сетями.
• Windrose — стартап 2022 года, собирает грузовики в Европе (включая порт Антверпен) и обещает зарядку за 35 минут и запас хода 670 км.
• Farizon (Geely), Sinotruk, SuperPanther и другие.

Эти бренды не просто демпингуют — их технологии впечатляют. Китайские разработчики тратят на создание модели 3 года вместо 7 у европейцев, а батареи и зарядка опережают конкурентов на 3 года.

«Китайские конкуренты быстрые, инновационные, решительные и преданные делу. Полное уважение — гонка началась», — признает CEO Volvo Мартин Лундстедт.

Европейские гиганты в обороне: кто и как реагирует

Volvo, Daimler и Traton доминируют в Европе десятилетиями, но теперь сталкиваются с ценовым давлением от экономных флот-владельцев. Эксперты дают не больше 1–2 лет, чтобы перехватить инициативу.

Что делают европейцы:

• Требуют от Еврокомиссии субсидий, снижения дорожных сборов для электромобилей и обязательных квот на zero-emission trucks.
• Инвестируют в инфраструктуру (например, совместный проект Milence по зарядным станциям).
• Открывают производство в Китае (Scania инвестировала 2 млрд евро в Шанхай) и привлекают китайских инженеров.

Но пока китайцы масштабируют быстрее: в Китае электромобили уже не экзотика, а норма.

Преимущества китайских грузовиков: что привлекает перевозчиков

• Цена — до 30% экономии на покупке.
• Технологии — сверхбыстрая зарядка, больший запас хода.
• Сервис — партнерства с Alltrucks (650 центров в Европе), локальная сборка.
• Масштаб — огромный домашний рынок дает преимущество в стоимости батарей и компонентов.

Перевозчики уже тестируют китайскую технику и отмечают: при правильном обслуживании надежность не уступает европейской. Подробнее о сравнении можно узнать в статье электрогрузовики 2024 года.

Риски и возможности для логистики в Европе

Китайская экспансия может радикально изменить рынок грузоперевозок:

• Снижение затрат на флот → более низкие тарифы для заказчиков.
• Ускорение перехода на электромобили → новые требования к зарядной инфраструктуре.
• Потеря рабочих мест в Европе, если локальное производство не вырастет.

Но есть и плюсы: конкуренция заставит европейцев инновационировать быстрее. О перспективах рынка читайте в глобальная торговля и будущее электрогрузовиков.

Как адаптироваться перевозчикам в 2026 году

Чтобы не отстать от волны китайских грузовиков, логистические компании должны:

• Рассматривать электрические грузовики как инвестицию в будущее.
• Изучать локальные субсидии на покупку zero-emission техники.
• Сравнивать TCO (total cost of ownership) дизеля и электромобиля.
• Развивать партнерства с новыми поставщиками и сервисами.

Подробные советы по снижению затрат на автопарк ждут вас здесь: как снизить затраты на автопарк.

Заключение: гонка только начинается

2026 год станет переломным для европейского рынка тяжелых грузовиков. Китайские бренды не просто входят — они меняют правила игры. Европейские производители бьют тревогу, но пока китайцы лидируют по цене, скорости инноваций и масштабу.

Будет ли это «съеден наш обед» или стимул для настоящего прорыва? Время покажет, но игнорировать угрозу уже невозможно.

Для перевозчиков, интересующихся оптимальными решениями:

• Выбор грузовика для международных перевозок
• Электрические грузовики: перспективы в Европе
• Сравнение китайских и европейских тягачей
• Логистика в условиях роста цен на топливо
• Тренды рынка грузоперевозок 2026
• Как снизить затраты на автопарк
• Международные автомобильные перевозки: новые вызовы
• Будущее логистики: электромобили и автономность

Следите за обновлениями на bglogist.com — мы помогаем оставаться на шаг впереди в меняющемся мире грузоперевозок!

Гигант грузового сектора Volkswagen Traton Group (Scania, MAN, International, Volkswagen Caminhões e Ônibus) шокировал рынок: несмотря на болезненное падение продаж в 2025 году на 9% (до 305 500 единиц), компания даёт оптимистичный прогноз на 2026 — рост продаж от -5% до +7%! Рентабельность по скорректированной операционной прибыли ожидается в диапазоне 5,3–7,3% — примерно на уровне 2025 (6,3%). Интрига нарастает: после года тарифных войн Трампа, слабого спроса в Европе и неопределённости в Северной Америке — это настоящий разворот или осторожный намёк на стабилизацию? Пока акции Traton просели на 4,4% на премаркете, рынок задаётся вопросом: смогут ли заказы, выросшие на 7% в 2025 (особенно +32% в Европе), вытащить гиганта из ямы?

2025: год падения — ключевые цифры и причины

Traton подвёл итоги тяжёлого года:

• Продажи грузовиков и автобусов упали на 9% до 305 500 единиц (с 334 200 в 2024).
• Выручка снизилась на 7% до 44,1 млрд евро.
• Скорректированная операционная прибыль рухнула до 2,8 млрд евро (с 4,4 млрд в 2024).
• Рентабельность по продажам — 6,3%.

Главные удары:

• Слабый спрос в Европе.
• Неопределённость в США из-за тарифной политики Трампа — клиенты отложили покупки.
• Экономические проблемы в Бразилии (высокие ставки и инфляция).

Несмотря на это, входящие заказы выросли на 7%, а в Европе — на целых 32%! Это и стало основой для оптимизма на 2026.

Прогноз Traton на 2026: что ждёт рынок грузовиков?

Компания осторожно, но уверенно смотрит вперёд:

• Рост продаж единиц: от -5% до +7% — улучшение по сравнению с падением 2025.
• Скорректированная рентабельность по продажам: 5,3–7,3% (примерно на уровне 2025).
• Планы по компенсации тарифов: через меры по снижению затрат и оптимизацию.

Traton подчёркивает: дополнительные расходы от тарифов США будут «значительными», но компания готова их минимизировать. Это даёт надежду на стабилизацию, особенно если европейский спрос продолжит расти.

Как прогноз Traton влияет на грузовую логистику и автоперевозки

Рост продаж грузовиков напрямую бьёт по цепочкам поставок:

• Увеличение производства → больше перевозок комплектующих (двигатели, кабины, батареи для e-trucks).
• Стабилизация рынка в Европе и возможный отскок в США → рост объёмов международных автоперевозок тяжёлой техники.
• Тарифы США перенаправляют потоки: больше локализации и альтернативных маршрутов.
• Рост заказов в Европе — сигнал для усиления грузоперевозок внутри ЕС.

Для перевозчиков и экспедиторов это шанс: больше грузов, но и больше конкуренции за маршруты.

Что дальше: реальный рост или ловушка тарифов?

Прогнозы разделились:

• Оптимисты: рост заказов в Европе + меры по затратам вытащат Traton вверх.
• Скептики: тарифы Трампа и слабость в Северной Америке могут затянуть спад.
• Реалисты: 2026 станет переходным — от падения к осторожному восстановлению.

Traton уже инвестирует в электромобили (продажи e-trucks выросли на 86% в 2025), но фокус пока на традиционных сегментах.

Как адаптировать вашу логистику под изменения в грузовом секторе?

Прогноз Traton — сигнал к действию для всех, кто работает с тяжёлой техникой:

• Международные автомобильные перевозки — готовьтесь к росту объёмов грузовиков в Европе.
• Грузоперевозки из Китая — учитывайте комплектующие для MAN и Scania под тарифы.
• Мультимодальные перевозки — комбинируйте для тяжёлых грузов в условиях нестабильности.
• Ro-Ro перевозки автомобилей — мониторьте экспорт грузовиков и шасси.
• Таможенное оформление авто — оптимизируйте под возможные тарифные барьеры США.
• Логистика электромобилей и комплектующих — фокус на растущий сегмент e-trucks Traton.

Traton видит свет в конце тоннеля для продаж грузовиков в 2026 — после года падений это даёт надежду всей отрасли. Но тарифы и геополитика могут всё перевернуть. Готовы ли вы к росту объёмов в грузовой логистике?

bglogist.com — эксперты по международным автоперевозкам: помогаем оптимизировать цепочки поставок под изменения в рынке тяжёлой техники в реальном времени.