Mercedes-Benz NextGenH2 Truck делает следующий шаг в развитии водородного транспорта для грузовиков. В рамках ограниченного серийного производства 100 автомобилей будут введены в эксплуатацию у клиентов с конца 2026 года.
После разработки и успешной тестовой программы с прототипами первого поколения грузовиков на топливных элементах Daimler Truck представляет Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Этот грузовик на топливных элементах представляет собой очередной этап в развитии Daimler Truck на пути к устойчивому транспорту на водороде. В рамках ограниченного серийного производства на заводе Mercedes-Benz в Вёрте будут произведены 100 единиц дополнительно усовершенствованных тягачей, которые будут внедрены у различных клиентов с конца 2026 года.
Ахим Пухерт, главный исполнительный директор Mercedes-Benz Trucks: «Наряду с аккумуляторно-электрическими решениями, силовые установки на водородной основе имеют решающее значение для устойчивой трансформации нашей отрасли. С NextGenH2 Truck мы делаем следующий технологический шаг в области грузовиков на топливных элементах. Вместе с нашими клиентами мы намерены внедрить ограниченную серию с большим пробегом и технологией, близкой к серийному производству, в повседневные транспортные операции с конца 2026 года».
Инженерная команда сохранила доказанные сильные стороны первого поколения Mercedes-Benz GenH2 Truck и при разработке новой модели. Жидкий водород позволяет пробег значительно свыше 1000 километров на одной заправке при полной загрузке. Проверенная топливная ячейка cellcentric BZA150 преобразует водород в электрическую энергию непосредственно на борту.
Основные улучшения включают проверенные серийные компоненты от аккумуляторно-электрического Mercedes-Benz eActros 600, такие как новейшее поколение интегрированной электрической оси, аэродинамически оптимизированная ProCabin, современный Multimedia Cockpit Interactive 2 и новейшие системы безопасности и помощи, основанные на текущей E/E архитектуре. Подобно своему предшественнику, Mercedes-Benz NextGenH2 Truck особенно подходит для гибких и требовательных дальних перевозок.
Технические детали и преимущества
Использование жидкого водорода
При разработке водородных силовых установок Daimler Truck предпочитает использование жидкого водорода. При температуре –253 °C жидкий водород имеет значительно более высокую плотность энергии по сравнению с газообразным, что позволяет хранить больше водорода, значительно увеличивает пробег и обеспечивает характеристики, сопоставимые с обычными дизельными грузовиками.
- Емкость резервуаров: Общая емкость двух резервуаров для жидкого водорода увеличена по сравнению с первым поколением GenH2 Truck и теперь составляет до 85 кг.
- Время заправки: С использованием стандарта для заправки sLH2, разработанного Daimler Truck и Linde, грузовик можно заправить жидким водородом за 10–15 минут — так же безопасно, быстро и легко, как заправка современных дизельных грузовиков.
- Преимущества: Транспортировка жидкого водорода требует меньших логистических усилий, а резервуары предлагают преимущества в стоимости и весе по сравнению с газовыми баллонами высокого давления, что обеспечивает более высокую полезную нагрузку.
Технология топливных элементов
Топливная ячейка BZA150 от cellcentric — совместного предприятия Daimler Truck и Volvo Group — остается сердцем силовой установки NextGenH2 Truck.
- Мощность: Два модуля топливных элементов работают как двойная система с общей мощностью 300 кВт (по 150 кВт каждый) и компактно интегрированы в моторный отсек под кабиной.
- Эффективность: В ходе ранних клиентских тестов с GenH2 Truck средний расход водорода составлял от 5.6 до 8 кг/100 км при полной массе автопоезда от 16 до 34 тонн.
- Экологичность: В процессе работы топливный элемент генерирует электрическую энергию в результате реакции между водородом (H₂) и кислородом (O₂). Единственным продуктом эмиссии этого процесса является чистая водяной пар.
Серийные компоненты и технологический скачок
Mercedes-Benz NextGenH2 Truck впечатляет высокой технологической зрелостью, отчасти благодаря использованию новейших компонентов от серийных автомобилей Mercedes-Benz Trucks.
- Кабина ProCabin: Используется впервые на грузовике с топливными элементами, обеспечивая 9% улучшение коэффициента аэродинамического сопротивления по сравнению с предыдущей кабиной.
- Высоковольтная батарея: Литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 101 кВт·ч служит буфером для топливного элемента и накапливает энергию, восстановленную при рекуперативном торможении.
- Электрическая ось: Та же высокоэффективная электрическая приводная ось, что и в eActros 600, с 4-ступенчатой трансмиссией, включая две передачи заднего хода.
- Безопасность: Установлены новейшие системы, такие как Active Brake Assist 6, Front Guard Assist и Active Sideguard Assist 2, а также соблюдены текущие стандарты кибербезопасности.
Инновации для клиентов
Клиентские тесты с Mercedes-Benz GenH2 Truck предоставили ценную обратную связь, которая напрямую повлияла на улучшения в NextGenH2 Truck.
- Tech Tower: Инновационное и компактное расположение компонентов за кабиной позволило сократить колесную базу на 150 мм (до 4000 мм), что повышает гибкость для клиентов и совместимость с различными прицепами.
- Система управления испарениями (boil-off): Новая система отвечает всем регуляторным требованиям для работы с водородом, включая парковку в закрытых помещениях.
- Безопасность и комфорт: Новая сенсорная система, реагирующая на малейшую утечку водорода, обеспечивает безопасность, а два стандартных спальных места в кабине повышают комфорт для водителей на длинных маршрутах.
- Защита: Новый боковой панель с интегрированными ударопоглощающими элементами обеспечивает улучшенную защиту резервуаров с жидким водородом в случае инцидента.
Тестирование и финансирование
В прошлом году Daimler Truck тестировал прототипы Mercedes-Benz NextGenH2 Truck в экстремальных условиях в Швейцарских Альпах — как зимой, так и летом — для обеспечения надежности в требовательных сценариях эксплуатации. Результаты этих тестов напрямую внедряются в дальнейшую разработку.
Разработка, производство и практическое внедрение NextGenH2 Truck, запланированное с конца 2026 года, поддерживаются Федеральным министерством транспорта Германии (BMV), а также федеральными землями Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг на общую сумму 226 миллионов евро.
Серийное производство грузовиков на топливных элементах запланировано на начало 2030-х годов.