Category Archives: Голландия

В период с мая по октябрь этого года голландское инфраструктурное агентство Rijkswaterstaat планирует провести ряд масштабных строительных мероприятий в Амстердаме и его окрестностях. В них многие элементы инфраструктуры будут заменены или отремонтированы ввиду их плохого состояния.

Голландская дорожная, водная и железнодорожная инфраструктура является одной из самых загруженных в Европе. Многие мосты, шлюзы, виадуки и туннели были построены в 1950-х и 1960-х годах. Со временем их техническое состояние ухудшилось, и с быстрым ростом числа пользователей возникла необходимость в капитальном ремонте и модернизации.

В этом году и в ближайшие месяцы запланированы работы на ключевых участках автомагистралей А1, А4 и А10 (кольцевая дорога Амстердама). Реконструкция тротуаров и инженерных сооружений позволит повысить пропускную способность и безопасность, но также будет связана с временными неудобствами для водителей.

Строительные работы будут проводиться с мая по октябрь 2025 года, а связанные с этим закрытия и объезды повлияют как на местное, так и на транзитное движение. Государственное управление по надзору за транспортом рекомендует водителям подготовиться и спланировать свои поездки вне часов пик.

Самые крупные инвестиции будут сосредоточены вокруг Амстердама.

Ремонт и закрытие А1

Автомагистраль А1 от перекрестка Ватерграфсмеер до Димена будет закрыта с 9 по 26 мая 2025 года. Во время закрытия движение будет перенаправлено на автомагистрали А2/А9. Водителям следует ожидать увеличения времени в пути на 30–60 минут.

Рейксватерстаат подчеркивает, что на объездных маршрутах (A9/A2) будут закрыты следующие съезды:

выезд S111 в сторону Алмере/Хенгело,

съезд S112 в сторону Бейлмермера/Гаспердама,

съезд S111 с трассы А2 из Амстердама,

Пересечение Алмере-Амстердам.

Остаются открытыми:

съезд S111 с автомагистрали А2 со стороны Утрехта,

съезд А9 Бадхуведорп,

Пересечение Амстердам-Алмере.

Мероприятия на кольцевой дороге Амстердама

Ремонтные работы на автомагистрали А10 между перекрестками Ватерграфсмер и Амстел в Амстердаме будут проходить в два этапа:

первый этап: с 26 июня по 12 июля,
второй этап: с 19 сентября по 6 октября.
На время проведения ремонтно-строительных работ участок трассы будет полностью закрыт. Движение будет перенаправлено на трассу A9, и водителям следует ожидать задержек от 30 до 60 минут.

Ремонт А4 в июле

Реконструкция автомагистрали А4 начнется летом.

Первый этап: с 11 по 24 июля — на ремонтируемом участке к югу от Амстердама будут сужены полосы движения (по одной в каждом направлении) и установлено ограничение скорости 70 км/ч.
Второй этап: с 24 июля по 5 августа – снова с уменьшенной пропускной способностью и ограничением скорости 70 км/ч.

Rijkswaterstaat предупреждает, что расписание может меняться в зависимости от обстоятельств.

Rabobank предупреждает, что большинство голландских транспортных компаний могут перейти в руки иностранцев в течение следующих десяти лет, если сектор не примет мер по укреплению своей устойчивости.

По данным нового анализа, опубликованного Rabobank, в следующем десятилетии значительная доля голландских транспортных и логистических компаний может быть приобретена иностранными инвесторами. В статье, написанной Генри Стенбергеном, директором по транспорту и мобильности Rabobank, описывается растущая тенденция к иностранным приобретениям и освещаются проблемы, с которыми сталкиваются голландские транспортные компании.

«Голландский сектор транспорта и логистики входит в число мировых лидеров», — пишет Стенберген. «Но хотя внутреннее отношение к сектору не всегда положительное, иностранные компании и инвесторы с большим интересом смотрят на наши транспортные компании».

Rabobank указывает на несколько факторов, которые стимулируют этот процесс, включая консолидацию в секторе, старение владельцев бизнеса, растущую сложность операционной деятельности и высокие затраты, связанные с инвестициями в устойчивое развитие. Стинберген отмечает, что большинство нынешних владельцев находятся на закате своей карьеры и часто не имеют наследников, при этом многие из них, как ожидается, продадут свои компании в течение следующих 10 лет.

«Консолидация ускоряется, поскольку покупатели предпочитают более крупные компании», — объясняет он. «Процесс, в ходе которого все больше и больше малых предприятий исчезают, а крупные компании растут, называется консолидацией или масштабированием».

Малому бизнесу становится все сложнее справляться самостоятельно с требованиями, касающимися подотчетности, автоматизации, кибербезопасности и управления персоналом.

Rabobank также подчеркивает влияние экологических норм. Согласно отчету, местные компании сталкиваются с большим давлением в плане сокращения выбросов углерода, чем многие европейские конкуренты, что вынуждает их отдавать приоритет инвестициям в экологически чистые технологии, а не расширению за счет приобретений.

«Поскольку потратить один евро можно только один раз, голландские компании вынуждены выбирать между инвестированием в устойчивое развитие и приобретением другой компании», — пишет Стенберген.

Несмотря на иностранный интерес, Rabobank отмечает, что многие голландские транспортные компании все больше ориентируются на внутренний рынок. Около 75% компаний обслуживают в основном территорию страны, а международные перевозки ограничиваются соседними регионами, такими как Западная Германия и страны Бенилюкса. По словам Стенбергена, это делает местные транспортные предприятия относительно стабильными инвестициями по сравнению с компаниями с глобальной ориентацией.

«Тот, кто покупает голландскую компанию, имеет гораздо больше шансов на стабильный поток дохода от этих инвестиций», — добавляет он, отмечая, что инновации, цифровизация и опыт решения проблем энергетического перехода еще больше повышают привлекательность голландских компаний.

В статье также рассматривается вопрос о том, почему голландские компании менее склонны покупать друг друга. По данным Rabobank, они уже слишком велики, чтобы их могли легко приобрести местные конкуренты, а отсутствие долгосрочных стратегий слияний и поглощений и ограниченная активность инвестиционных фондов еще больше сокращают количество сделок на внутреннем рынке.

На вопрос о том, является ли широкое иностранное присутствие поводом для беспокойства, анализ Rabobank показывает, что, хотя экономические последствия могут быть ограниченными, это ставит под сомнение стратегическую устойчивость сектора. Стинберген указывает на растущую геополитическую напряженность как на причину переосмысления важности сохранения национального контроля над критически важной инфраструктурой и отраслями промышленности.

Для повышения устойчивости сектора Rabobank рекомендует уделять больше внимания слияниям вместо продажи активов, более тесному сотрудничеству между малыми фирмами, улучшению корпоративного управления, а также повышению прибыльности и производительности. «Слияния требуют меньшего финансирования и создают более сильный стимул для успеха новой компании», — отмечает Стенберген, приводя в пример недавнее слияние Zandbergen и VSDV.

В статье, опубликованной на официальном сайте Rabobank, содержится призыв к более активному подходу в голландской транспортной отрасли, чтобы оставаться конкурентоспособной и устойчивой, даже несмотря на растущий международный интерес.

Гаага, 24 апреля 2025 года (BGLOGIST) — В Нидерландах начались испытания новой электронной системы взимания платы (e-TOLL) на автомагистрали А12, одном из ключевых транспорт laissés-faire маршрутов страны. Проект, запущенный Министерством инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов, знаменует собой важный шаг в модернизации дорожной инфраструктуры. Система, разработанная с использованием технологии бесконтактной оплаты, позволит взимать плату за проезд без остановок, что повысит пропускную способность и сократит пробки. Испытания на А12, соединяющей Гаагу с Утрехтом, продлятся до конца 2025 года, после чего система может быть внедрена на других автомагистралях.

Детали проекта

Автомагистраль А12, протяженностью около 100 км, была выбрана для пилотного проекта благодаря высокому трафику — ежедневно по ней проезжает до 200 000 автомобилей. Новая система e-TOLL использует технологию автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) и транспондеры, установленные на автомобилях, для бесконтактного списания средств. Водители могут зарегистрироваться в системе через мобильное приложение или веб-портал, привязав банковскую карту или счет. Оплата будет взиматься за километраж, а тарифы пока не раскрыты, но, по словам министерства, они будут «справедливыми и конкурентоспособными».

«Эта система — шаг к более эффективной и экологичной транспортной сети. Мы хотим сократить пробки и выбросы CO2, улучшив поток транспорта», — заявил министр инфраструктуры Марк Харберс на пресс-конференции в Гааге. Технология основана на системе «Свободный поток» (Free Flow), уже успешно применяемой в таких странах, как Вьетнам и Россия, где, например, на трассе М-12 «Восток» она обеспечила бесперебойное движение на 810 км.

Как это работает

Система e-TOLL включает рамки с камерами и датчиками, установленные над дорогой, которые фиксируют номера автомобилей и данные транспондеров. Плата списывается автоматически, а водители получают уведомления о транзакциях через приложение. Для тех, кто не зарегистрирован, система отправляет счет по почте на основе распознанного номера. Нарушители, уклоняющиеся от оплаты, будут оштрафованы — штрафы могут достигать 150 евро, что соответствует практике в других странах с аналогичными системами, таких как Польша.

Для удобства на А12 установлены информационные табло, предупреждающие о платных участках, а также временные пункты поддержки, где водители могут получить транспондеры или уточнить детали. В отличие от традиционных пунктов взимания платы, новая система не требует шлагбаумов, что исключает остановки и повышает безопасность.

Реакция общественности и экспертов

Запуск испытаний вызвал смешанные реакции. Ассоциация автомобилистов ANWB поддержала проект, отметив, что он может снизить заторы, особенно в часы пик. Однако некоторые водители выразили обеспокоенность возможным ростом расходов. «Если тарифы будут слишком высокими, это ударит по семьям, которые и так борются с инфляцией», — написал пользователь на платформе X, отражая настроения части общества.

Эксперты, напротив, видят в системе долгосрочные выгоды. «Электронное взимание платы — это мировой тренд. Оно не только ускоряет движение, но и позволяет собирать данные для оптимизации дорожной сети», — отметил транспортный аналитик Ян Ван дер Берг из Технического университета Делфта. Он также указал, что собранные средства пойдут на ремонт дорог и развитие инфраструктуры, что особенно важно для Нидерландов, где протяженность автомагистралей составляет 2 808 км, все с твердым покрытием.

Связь с другими инициативами

Проект на А12 стал продолжением успешного запуска платной автомагистрали A24/Blankenburg, открытой 7 декабря 2024 года, где также используется e-TOLL. Успех этой трассы, соединяющей A15 и A20, вдохновил власти масштабировать систему. Планируется, что к 2030 году e-TOLL охватит до 30% автомагистралей Нидерландов, включая участки A2 и A4, которые связывают Амстердам, Утрехт и южные регионы.

Испытания также учитывают международный опыт. Нидерланды изучили системы Польши (viaTOLL), Италии (Telepass) и Вьетнама, где с 2023 года внедряется безбарьерная оплата. В отличие от Германии, где аналогичная инициатива была отклонена Европейским судом за дискриминацию, нидерландская система будет одинаковой для всех водителей, независимо от гражданства, чтобы соответствовать принципам ЕС.

Вызовы и перспективы

Основные вызовы проекта связаны с технической надежностью и конфиденциальностью данных. Камеры ANPR вызвали вопросы о защите персональной информации, но министерство заверило, что данные будут храниться в соответствии с GDPR и использоваться только для оплаты и штрафов. Еще одна проблема — адаптация водителей, особенно пожилых, к новой технологии. Для этого запущена информационная кампания с видеоуроками и горячей линией.

Если испытания пройдут успешно, Нидерланды могут стать лидером в Европе по внедрению безбарьерных систем оплаты, опередив страны вроде Польши, где платные участки пока ограничены 700 км автомагистралей. В долгосрочной перспективе проект может снизить выбросы на 5–7% за счет уменьшения пробок, что поддерживает цели ЕС по климатической нейтральности к 2050 году.

Что дальше?

До конца 2025 года власти соберут данные о трафике, доходах и отзывах пользователей. Первые результаты будут опубликованы в январе 2026 года, после чего решится, станет ли А12 полностью платной и распространится ли система на другие трассы. Водителям советуют зарегистрироваться в e-TOLL заранее, чтобы избежать штрафов и очередей на пунктах поддержки.

Нидерланды делают ставку на будущее транспорта, где скорость, удобство и экология идут рука об руку. Удастся ли А12 стать примером для всей Европы, покажет время, но уже сейчас проект привлекает внимание соседних стран, включая Бельгию и Германию.