Европейские производители тяжёлых грузовиков и автобусов обратились к Евросоюзу с просьбой отложить выполнение целей по сокращению выбросов CO₂ на 2030 год на три года. Причина проста и жёсткая: без достаточной зарядной инфраструктуры и при высоких ценах на энергию электрогрузовики пока не имеют экономического смысла для большинства перевозчиков.
BGLOGIST разбирает, почему отрасль просит отсрочку и что это значит для логистики.
Что требуют производители
Генеральные директора семи ведущих европейских компаний (включая DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco, Scania и других) в совместном заявлении на IAA Transportation призвали:
- Отложить соблюдение целевого показателя 2030 года на три года
- Ускорить развёртывание зарядных станций для тяжёлых грузовиков
- Ускорить подключение к электросетям
- Расширить систему дорожных сборов на основе выбросов CO₂
- Направлять доходы от системы торговли выбросами (ETS) на инфраструктуру и стимулирование покупки zero-emission техники
Текущие правила и реальность
Согласно действующим нормам ЕС, производители должны сократить средние выбросы CO₂ новых тяжёлых транспортных средств:
- на 43% к 2030 году (относительно уровня 2025 года)
- на 64% к 2035 году
- на 90% к 2040 году
За невыполнение предусмотрены крупные штрафы. При этом на сегодняшний день доля zero-emission грузовиков среди новых регистраций составляет всего 2,4% — это далеко от уровня, необходимого для выполнения цели 2030 года.
ZF делает ставку на китайский бум электрогрузовиков: Европа заметно отстаёт
Почему переход буксует
Производители подчёркивают: техника уже есть. Инвестиции сделаны, линейки электрогрузовиков готовы. Проблема — в экосистеме. Недостаточно публичных зарядных станций для тяжёлых машин, медленные подключения к сетям и высокая стоимость энергии делают переход экономически невыгодным для большинства операторов.
В результате спрос остаётся низким, а производители рискуют столкнуться с многомиллиардными штрафами, даже если сами выполнили свою часть работы.
Amazon заказывает более 200 грузовиков eActros 600
MAN начинает серийное производство электрогрузовиков
Контекст рынка
Европа заметно отстаёт от Китая, где доля электрических грузовиков уже достигает около 30% и продолжает расти. Европейские производители инвестируют в zero-emission технологии, но без параллельного развития инфраструктуры темпы перехода не соответствуют жёстким регуляторным срокам.
Einride и Tesla запускают крупнейшее развёртывание Semi-грузовиков
Новый Volvo FH Aero Electric имеет запас хода 600 км
Влияние на логистику
Отсрочка или сохранение текущих сроков напрямую скажется на:
- Стоимости владения автопарками
- Темпах обновления техники у перевозчиков
- Инвестициях в зарядную инфраструктуру вдоль магистралей
- Конкурентоспособности европейских логистических операторов по сравнению с рынками, где электрификация идёт быстрее
Daimler Truck запускает вторую фазу испытаний Mercedes-Benz GenH2 Truck
Scania и DHL тестируют электрогрузовик с топливным генератором
Китайский удар по Tesla: электрогрузовик Windrose
Что дальше
Обращение семи CEO — серьёзный сигнал политикам. Производители заявляют о полной приверженности устойчивому транспорту, но настаивают: без ускорения инфраструктуры жёсткие сроки 2030 года приведут не к ускорению перехода, а к штрафам и замедлению инвестиций.
BGLOGIST будет следить за реакцией Еврокомиссии и дальнейшим развитием зарядной сети для тяжёлых грузовиков — именно от этого зависит реальная скорость электрификации грузоперевозок в Европе.
Источник: ACEA (14 сентября 2026).
Материал подготовлен специально для сайта https://bglogist.com — эксперты в транспортной логистике.