Китайский рынок электрических грузовиков уходит в отрыв, и европейские производители это ощущают всё сильнее. Немецкий поставщик комплектующих ZF Friedrichshafen прямо заявил: центр тяжести технологий электрических приводов для грузовиков сейчас находится в Китае. Пока Европа остаётся в зоне низких однозначных процентов проникновения, в Китае доля электрогрузовиков уже достигает около 30% и, по прогнозам ZF, движется к 50%.
BGLOGIST разбирает, почему китайский рынок стал ключевым и какие последствия это несёт для европейской логистики.
Ключевые оценки ZF
Генеральный директор ZF Матиас Мидрейх на брифинге 9 сентября 2026 года отметил:
- Электрогрузовики уже составляют около 30% китайского рынка
- Доля, по ожиданиям компании, вырастет примерно до 50%
- В Европе проникновение остаётся на уровне низких однозначных процентов, а темпы перехода неопределённы
- Главные конкуренты — подразделения грузовиков BYD и Geely, а также стартапы вроде Windrose Technology
«Является ли Китай центром тяжести технологий электрического привода? Ответ однозначно да. Именно там происходит главное развитие», — заявил Мидрейх.
Китайские грузовики захватывают Европу в 2026 году
Почему Китай вырвался вперёд
Китайский рынок выигрывает за счёт сочетания факторов: масштабного внутреннего спроса, государственной поддержки, быстрого снижения стоимости батарей и развитой инфраструктуры для коротких и средних маршрутов. Европейский переход тормозится более медленным развёртыванием зарядной сети, более высокими затратами и осторожностью перевозчиков.
При этом китайские производители уже активно смотрят на экспорт, в том числе в Европу. На выставке IAA Transportation в Ганновере сразу несколько крупных китайских игроков планируют показать грузовики с электрическими силовыми установками ZF.
Китайский удар по Tesla: электрогрузовик Windrose за $285 000 впервые прибыл в США
Детали стратегии BYD: как китайский гигант завоёвывает глобальный EV-рынок
Стратегия ZF: работать на двух фронтах
ZF не отказывается от европейского рынка, но явно усиливает присутствие в Китае. Компания видит там основной источник роста в сегменте электрических грузовиков, одновременно поддерживая гибридные решения для Европы, где переход идёт медленнее.
Это типичная картина для многих западных поставщиков: внутренний китайский рынок даёт объёмы и скорость внедрения технологий, которые пока недоступны в Европе.
Mercedes-Benz Trucks начинает производство нового поколения eActros 400
Einride и Tesla запускают крупнейшее развёртывание Semi-грузовиков
Что это значит для логистики
Ускоренная электрификация грузовиков в Китае уже меняет структуру перевозок внутри страны и создаёт предпосылки для экспорта китайских электрических тягачей. Для европейских логистических операторов это означает:
- Рост конкуренции со стороны более доступных китайских моделей
- Необходимость быстрее развивать зарядную инфраструктуру
- Давление на европейских производителей по снижению стоимости владения
- Возможное перераспределение потоков комплектующих и готовых машин
Volkswagen готовит закрытие четырёх немецких заводов
Bosch усиливает производство в Венгрии: перенос мощностей из Германии
DHL инвестирует €177 млн в логистический хаб в Китае и запускает новый авиамаршрут
Вывод
Заявление ZF подтверждает очевидный тренд: Китай стал главным полигоном и рынком для электрических грузовиков. Европа пока отстаёт, и этот разрыв создаёт как риски, так и возможности. Для логистической отрасли важно следить за тем, как быстро китайские технологии и техника будут проникать на европейские маршруты и как европейские производители будут отвечать на этот вызов.
BGLOGIST продолжит отслеживать развитие рынка электрогрузовиков, потому что именно этот сегмент во многом определит будущую структуру грузовых перевозок.
Материал подготовлен специально для сайта https://bglogist.com — эксперты в транспортной логистике.