Сингапур / Лондон, 16 января 2026 года — Впервые с декабря 2023 года еженедельный объём контейнерных перевозок через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив превысил 50 % от среднего уровня 2023 года. Об этом свидетельствуют данные отслеживания судов, собранные Bloomberg и Kpler. После более чем двух лет обходных маршрутов вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, крупнейшие контейнерные линии постепенно возвращают суда в Суэцкий канал. Это ключевая веха в нормализации глобальных цепочек поставок, которая уже снижает фрахтовые ставки и сроки доставки между Азией и Европой.
По состоянию на середину января 2026 года через пролив проходит около 52–55 судов в сутки в обоих направлениях — против 25–30 в начале 2025 года и 12–15 в пике кризиса в первом полугодии 2025-го. Maersk, MSC, CMA CGM и Hapag-Lloyd объявили о регулярных заходах в Красное море с декабря 2025 года. Evergreen и ONE присоединились в начале января. COSCO и Yang Ming пока сохраняют осторожность, но уже тестируют отдельные рейсы.
Почему суда возвращаются именно сейчас
Несколько факторов одновременно создали окно возможностей:
- Хуситы существенно снизили интенсивность атак на коммерческие суда после перемирия в Йемене и давления со стороны Ирана и Саудовской Аравии.
- Страховые премии для судов, идущих через Красное море, упали с пиковых 1–1,5 % стоимости судна до 0,15–0,25 % — это делает маршрут экономически оправданным.
- Обходной путь вокруг Африки добавляет 10–14 дней и 1–1,8 млн долларов топлива на рейс. При текущих ставках фрахта экономия на одном рейсе Азия–Европа составляет 2,5–4 млн долларов.
- Спрос на срочную доставку вырос перед китайским Новым годом (конец января 2026) — ритейлеры и производители готовы платить за скорость.
Что это значит для грузоотправителей и перевозчиков
Сроки доставки контейнеров из Китая в Северную Европу сократились с 45–55 дней до 28–35 дней. Ставки на спотовый фрахт Asia–North Europe упали на 35–40 % с ноября 2025 года и продолжают снижаться. Для автовладельцев и транспортных компаний в Болгарии, Румынии и Греции это означает:
- Более дешёвые запчасти и комплектующие из Китая (снижение на 8–15 % к весне 2026).
- Ускорение поставок автомобилей и запасных частей из Европы в Азию.
- Возможное снижение стоимости перевозки грузов из Китая в Болгарию через Пирей и Варну (основные хабы).
Но риски остаются. Любая новая атака хуситов может вернуть ставки к уровням 2024 года за считанные дни. Поэтому многие линии пока держат 30–40 % флота на маршруте вокруг Африки как резерв.
Прогноз на 2026 год
Аналитики Drewry и Xeneta ожидают, что к марту–апрелю 2026 года трафик через Суэцкий канал вернётся к 70–80 % от допандемийного уровня. Если ситуация останется стабильной, средняя ставка Asia–North Europe опустится ниже 2000 долларов за 40-футовый контейнер — впервые с лета 2021 года. Для Болгарии и стран Юго-Восточной Европы это означает снижение логистических издержек на 12–20 % по сравнению с 2025 годом.
Красное море медленно возвращается к жизни. И вместе с ним — более короткие, более дешёвые и более предсказуемые цепочки поставок. Вопрос только в том, насколько долго продлится это затишье.