Тарифы на контейнерные перевозки из Китая в Соединенные Штаты достигли новых максимумов выше 20 000 долларов за 40-футовый контейнер, поскольку рост заказов розничных торговцев в преддверии пикового сезона покупок в США создает нагрузку на глобальные цепочки поставок.

Ускорение вспышек дельта-варианта COVID-19 в нескольких округах замедлило глобальные темпы оборота контейнеров.

Тайфуны у оживленного южного побережья Китая в конце июля и на этой неделе также способствовали кризису, охватившему самый важный в мире метод перемещения всего-от спортивного оборудования и мебели до автомобильных запчастей и электроники.

«Эти факторы превратили глобальные контейнерные перевозки в сильно нарушенный рынок продавцов с недостаточными поставками, на котором судоходные компании могут взимать в четыре-десять раз больше обычной цены за перевозку грузов», — сказал Филип Дамас, управляющий директор морской консалтинговой фирмы Drewry.

Повышение ставок

Спотовая цена за контейнер на маршруте Китай-Восточное побережье США — одном из самых загруженных контейнерных маршрутов в мире — выросла более чем на 500% по сравнению с прошлым годом до 20 804 долларов на этой неделе, сообщила компания по отслеживанию грузов Freightos. Для сравнения, 27 июля это составляло чуть менее 11 000 долларов.

Стоимость перевозки из Китая на западное побережье США составляет чуть менее 20 000 долларов, в то время как последний курс Китай-Европа составляет почти 14 000 долларов, свидетельствуют данные Freightos.

Дин Ли, президент ассоциации портов Китая, сообщил агентству Рейтер, что всплеск последовал за ростом числа случаев COVID-19 в других странах, что замедлило оборот в некоторых крупных иностранных портах примерно до 7-8 дней.

Растущие тарифы на контейнерные перевозки привели к повышению тарифов на чартерные перевозки контейнерных судов, что вынудило судоходные компании уделять приоритетное внимание обслуживанию на наиболее прибыльных маршрутах.

«Суда могут прибыльно эксплуатироваться только в тех отраслях, где ставки фрахта выше, и именно поэтому пропускная способность в основном перемещается в США», — сказал Тан Хуа Чжу, исполнительный консультант исследовательской консалтинговой компании Alphaliner.

Некоторые грузоотправители сократили объемы на менее прибыльных маршрутах, таких как трансатлантический и внутриазиатский, сказал Дамас.

«Это означает, что ставки по последнему в настоящее время быстро растут».

Никакой передышки

Скачок ставок является последним отражением сбоев с тех пор, как COVID-19 резко затормозил мировую экономику в начале 2020 года и вызвал огромные изменения в потоках товаров и медицинского оборудования по всему миру. подробнее

«Каждый раз, когда вы думаете, что пришли к равновесию, происходит что-то, что позволяет судоходным линиям повышать цены», — сказал Джейсон Чианг, директор Ocean Shipping Consultants, отметив, что блокирование Суэцкого канала в марте сыграло важную роль в том, что позволило фирмам повысить ставки.

«Есть новые заказы на отгрузку мощностей, которые составляют почти 20% от существующих мощностей, но они поступят в продажу только в 2023 году, поэтому мы не увидим серьезного увеличения поставок в течение двух лет», — добавил Чианг.