Stellantis, один из крупнейших автоконцернов мира, резко меняет стратегию на американском рынке. Новый CEO Антонио Филоса, занявший пост полгода назад, объявил гибридные автомобили «одним из любимых типов силовых установок» для США, отходя от жёсткого фокуса на электромобилях (EV), который навязывал его предшественник Карлос Таверез. Это заявление, сделанное на фоне глубокого кризиса, может стать поворотным моментом для компании, потерявшей долю рынка в США с 9% в 2023 году до 7% в первой половине 2025-го. Аналитики видят в нём признак реализма: спрос на чистые EV в Америке падает, а гибриды и бензиновые модели переживают ренессанс.
От EV-утопии к гибридной реальности: почему смена курса неизбежна
Таверез, ушедший в отставку год назад после скандала с убытками, ставил на полный переход к EV, инвестируя миллиарды в платформы вроде STLA Large. Но реальность оказалась жестокой: в третьем квартале 2025 года доля Stellantis в США выросла до 8% только благодаря возвращению бензиновых HEMI V8 для Ram — 10 000 заказов в день объявления и 50 000 за шесть недель. Филоса, бывший глава Jeep North America, прямо заявил: «Мы действительно верим, что гибрид станет одним из любимых типов силовых установок в США». Фокус — на традиционные гибриды (HEV), а не плагин-гибриды (PHEV), спрос на которые низкий из-за инфраструктуры.
Это не каприз, а ответ на рынок. В США продажи EV выросли всего на 7% в 2025 году (против 55% в 2023-м), а гибриды Toyota и Ford лидируют с долей 12%. Stellantis планирует расширить линейку: Jeep Cherokee hybrid станет флагманом, за ним последуют Dodge и Chrysler. Ожидаемый эффект — рост доли до 9–10% в 2026 году.
Политика и лобби: встреча с Трампом как козырь
Филоса не стесняется политики: на этой неделе он вместе с CEO Ford Джимом Фарли встречался с президентом Трампом, обсуждая смягчение норм топливной эффективности (CAFE). Трамп, известный критикой «зелёного» давления Байдена, может ослабить квоты на EV, позволив больше бензиновых моделей. «Это открывает огромные возможности для объёмов и улучшения микса», — отметил Филоса, подчёркивая успех HEMI V8.
Аналитика S&P Global: такой поворот может добавить €2–3 млрд прибыли Stellantis в 2026 году, но рискует отстать от «зелёного» тренда ЕС, где гибриды — временный компромисс. В США, где 70% покупателей предпочитают бензин или гибриды, это гениальный ход: рынок растёт на 15% год к году.
Финансовые импликации: от убытков к прибыли?
Stellantis, образованный в 2021 году слиянием Fiat Chrysler и PSA, потерял €5,8 млрд в 2024 году из-за EV-инвестиций. Новый курс — шанс на восстановление: гибриды требуют меньше капитала (на 20–30% дешевле EV), а спрос в США (самый прибыльный рынок) взлетит. Прогноз: прибыль €8–10 млрд в 2026, если Трамп ослабит регуляции.
Но критики, включая ЕС-регуляторов, видят в этом «отступление от декарбонизации». Филоса парирует: «Гибриды — мост к EV, а не шаг назад». Для Stellantis это не просто приоритет — это выживание. Если рынок США отвернётся, компания рискует новым слиянием или поглощением.
Toyota и Ford уже лидируют в гибридах; Stellantis может догнать, но цена ошибки высока. Американский рынок ждёт: спасение или иллюзия?