Представьте: вы — ритейлер, который готовится к главному сезону года. Вы заложили бюджет, согласовали скидки, зарезервировали рекламные кампании. А затем открываете счёт от UPS или FedEx и видите, что стоимость доставки выросла не на 5% и не на 10%, а на 13,8% для экспресс-отправлений. И это не разовая аномалия. Это новая реальность, в которую американский ритейл входит прямо сейчас.
Что произошло: цифры, которые шокируют
По данным индекса TD Cowen/AFS Freight Index, четвёртый квартал 2026 года станет самым дорогим сезоном доставки посылок в истории США. Наземная доставка, включая e-commerce заказы, подорожает на 5,8% по сравнению с прошлым годом. Экспресс-доставка — на 13,8%.
Главный виновник — дизельное топливо. Средняя цена на дизель в США достигла **$6,28 за галлон** по состоянию на 19 октября, подскочив на **65%** с конца февраля, когда США и Израиль атаковали Иран . Для сравнения: годом ранее дизель стоил около $3,60. Рост почти вдвое.
Но вот в чём интрига: сами по себе цены на топливо объясняют лишь менее 30% роста топливных сборов. Остальное — результат изменения методик расчёта, которые UPS и FedEx провели за последние годы. Когда в первом квартале 2021 года дизель стоил $2,91 за галлон, топливный сбор составлял 7,75% от базового тарифа. Сегодня, даже если бы дизель вернулся к той же цене, сбор был бы 23,75% — втрое выше . Перевозчики превратили топливную надбавку из механизма компенсации затрат в инструмент увеличения выручки.
Кто платит по счетам: ритейлеры в тисках
Для американских ритейлеров это означает жестокий выбор: переложить расходы на потребителя или проглотить их и потерять маржу.
Масштаб проблемы:
- UPS взимает топливный сбор в размере 29,5% от базового тарифа. FedEx — 29% .
- Пиковые объёмы посылок в четвёртом квартале могут удвоиться, что создаёт дополнительное давление на мощности .
- Крупные перевозчики, такие как OnTrac, также вводят сборы до 29,5% на Западном побережье .
Некоторые ритейлеры пытаются маневрировать. Walmart, например, ещё в начале года ввёл для поставщиков новые сборы за самовывоз и топливную надбавку, перекладывая часть расходов на плечи партнёров . Другие ищут спасение у USPS, которая ввела топливный сбор всего в 8%, или у логистического подразделения Amazon с надбавкой 3,5% . Но переход между перевозчиками — это не просто смена логотипа на накладной. Это пересмотр контрактов, перестройка маршрутов и потеря объёмных скидок.
Что это значит для логистики: цепочки поставок под давлением
Проблема не ограничивается посылками. Дизель — это кровь грузовой логистики. И его цена влияет на всё: от морских контейнеров до железнодорожных перевозок.
Каскадный эффект:
- Морские перевозки. Maersk с 1 ноября 2026 года повышает топливный сбор на внутренние перевозки в США с $140 до **$215 за контейнер** . Это прямой удар по импортёрам, которые уже страдают от высоких ставок на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах.
- Железные дороги. Union Pacific подняла топливный сбор с 28 центов за милю в июле 2025 года до 71 цента в июле 2026-го . Более чем вдвое.
- Автоперевозки. Мелкие перевозчики вводят надбавки до 45%, чтобы выжить. Крупные пытаются абсорбировать расходы, но их возможности не бесконечны .
Для участников цепочек поставок это означает рост стоимости планирования. Как мы разбирали в материале о скрытых расходах международной доставки , топливные и сезонные надбавки — это именно те статьи, которые часто не закладываются в бюджет. В 2026 году они становятся главным фактором неопределённости.
Взгляд BGLOGIST: топливо как стратегический риск
Ситуация в США — это не изолированный эпизод. Это иллюстрация того, как геополитика превращается в логистические издержки. Конфликт с Ираном, санкции, перебои с поставками — всё это транслируется в цену дизеля, а затем в стоимость каждой посылки, каждого контейнера, каждого паллета.
Для российских импортёров и экспортёров это имеет двойственный эффект. С одной стороны, США — не основной торговый партнёр. С другой — глобальные ставки на топливо влияют на морские перевозки по всему миру, включая маршруты через Суэц и вокруг Африки. Как мы писали в материале о падении ставок Азия–Европа и кризисе железнодорожных перевозок в ЕС , европейская логистика уже находится в состоянии стресса. Американский топливный кризис добавляет ещё один слой неопределённости.
Что делать? Фиксировать пределы надбавок в договорах. Закладывать сезонные пики. Искать альтернативные маршруты до того, как они понадобятся. Как показывает ситуация с HMM, которая отказалась от заказов на ультра-крупные контейнеровозы , адаптивность важнее масштаба. Компании, которые заранее готовятся к топливным шокам, переживают их с меньшими потерями.
Ответы на ключевые вопросы — в нашем полном анализе. Узнайте, как топливные сборы перекроят праздничный сезон в США, кто из ритейлеров пострадает больше всего и что ждёт глобальную логистику в 2027 году.