Задержки в Панамском канале составляют в среднем от 15 до 19 дней на судно в первую неделю августа.
Причиной этого является низкий уровень воды в озере Гатун, что ограничивает количество судов, проходящих через канал. Пострадавшие от того, что они называют «беспрецедентной» засухой, администрация Панамского канала уменьшила максимальную осадку судов в своих шлюзах неопанамакс примерно на 2 метра. Кроме того, максимальное количество рейсов в день было сокращено на 20% до 32 рейсов в день.
Изменившиеся условия прохода приводят к большим задержкам в расписании судов, проходящих через него. Данные показывают огромные очереди судов по обеим сторонам водного пути.
Хотя дожди вернулись в Панаму, власти вряд ли в ближайшее время внесут какие-либо коррективы в ограничения на проход. Они знают о последствиях погодного явления Эль-Ниньо в этом году, которое, как правило, приносит в страну более сухую погоду в конце этого года.
Ярким напоминанием об изменившихся условиях стало то, что в начале августа приветствие EverMax вместимостью 17 312 TEU, ставшего самым большим судном, когда-либо проходившим по водным путям, не вызвало особых фанфар. Судно, заплатив 1,5 миллиона долларов за проезд, было вынуждено разгрузить 1400 TEU в порту Бальбоа, чтобы соответствовать ограничениям по осадке в 13 345 TEU. Контейнеры были доставлены по железной дороге в Колон, где их снова погрузили на корабль для дальнейшей транспортировки в Саванну.
«Прямо сейчас Панамский канал является своего рода дикой картой на рынке контейнерных перевозок из-за потенциального влияния, которое он может оказать на фрахтовые ставки и импорт в США с Дальнего Востока», — сказал Питер Санд, главный аналитик по фрахтовым ставкам на платформе. , рассказал Splash Xeneta.
Отмечая недавний успешный рост общего повышения ставок (GRI) в транстихоокеанских перевозках, Санд добавляет: «Сейчас что-то кипит, и грузоотправителям необходимо рассмотреть свои варианты и управлять своими рисками по мере увеличения заторов в Панаме».