Брюссель/Париж, 9 декабря 2025 года – Американский автоконцерн Ford Motor Co. объявил о стратегическом партнёрстве с французской Renault SA, чтобы ускорить выпуск доступных электромобилей (EV) на европейском рынке. Соглашение предусматривает использование платформ и заводов Renault для производства компактных EV по цене ниже 25 000 евро, что напрямую нацелено на противодействие китайским брендам вроде BYD и NIO, захватившим 15–20% рынка ЕС. Это первый крупный альянс Ford в Европе после сокращения инвестиций в EV на 2 млрд долларов в 2024 году, и он может сэкономить компании до 1 млрд евро в год на разработке. Первые модели выйдут в 2027 году, с производством на заводах в Испании и Франции.
Партнёрство фокусируется на совместной разработке платформы для компактных EV (сегмент B и C), где китайцы доминируют с моделями вроде Atto 3 по 20 000–25 000 евро. Ford получит доступ к проверенной платформе CMF-EV Renault (используемой в Renault 5 и Dacia Spring), которая обеспечивает пробег 300–400 км и стоимость производства на 20–30% ниже собственной платформы Ford. Взамен Renault расширит ёмкость своих заводов, получив инвестиции от Ford в размере 500 млн евро. «Это не просто совместная работа – это спасательный круг для европейского автопрома в войне с Китаем», – отметил CEO Ford Джим Фарли на презентации в Париже.
Производство стартует на заводе Renault в Дижоне (Франция) и Ford в Валенсии (Испания), с общим объёмом 200 000 единиц в год к 2028 году. Первые модели – компактный хэтчбек от Ford (кодовое название «BlueCorsa») и обновлённый кроссовер от Renault на базе Captur. Целевая цена – 22 000–24 000 евро, с субсидиями ЕС (до 5000 евро на EV) для конкуренции с китайскими аналогами.
Контекст: Китайский натиск и европейский кризис
Европейский рынок EV растёт на 12% в 2025 году, но китайские бренды, обходящие тарифы через сборку в Венгрии и Турции, подрывают локальных игроков. BYD продала 150 000 EV в ЕС за год (+45%), в то время как Ford сократил продажи на 8% из-за высоких цен (средняя Model 3 – 40 000 евро). Общий рынок компактных EV – 1,5 млн единиц, где китайцы занимают 25%.
Ford, инвестировавший 11 млрд долларов в европейские EV, столкнулся с убытками: Mustang Mach-E потеряла 10% продаж. Партнёрство с Renault – часть стратегии «Ford+ Europe», где компания сокращает R&D на 15% и фокусируется на альянсах. Аналогично Volkswagen сотрудничает с Xpeng, а Stellantis – с Leapmotor.
| Параметр | Ford-Renault партнёрство | Китайские конкуренты (BYD) | Европейские аналоги (VW ID.3) |
|---|---|---|---|
| Цена (евро) | 22 000–24 000 | 20 000–23 000 | 35 000–40 000 |
| Пробег (км) | 300–400 | 350–420 | 420–550 |
| Производство (единиц/год) | 200 000 (к 2028) | 500 000 (в ЕС) | 300 000 |
| Экономия для Ford | 1 млрд евро/год | — | — |
Реакции: от поддержки до скепсиса
Renault, чьи продажи EV выросли на 25% в 2025 году, видит в альянсе шанс на экспансию: «Мы делим затраты и ускоряем инновации для зелёного будущего Европы», – сказал CEO Лука де Мео. Инвесторы отреагировали ростом акций Ford (+2,1% на NYSE) и Renault (+1,8% на Euronext).
Экологи (T&E) приветствуют: партнёрство ускорит декарбонизацию, сократив выбросы на 1 млн тонн CO2 к 2030 году. Но профсоюзы опасаются: совместное производство может привести к 5000 сокращениям в Германии и Франции. Китайские эксперты из CAAM предупреждают: «Европа не остановит нас – наши цепочки дешевле на 40%».
Перспективы: спасение или временная мера?
Альянс может вернуть Ford 5–7% доли рынка EV в Европе к 2028 году, но аналитики Barclays скептичны: «Без собственных батарей (как у VW) зависимость от Renault рискует». В контексте тарифов Трампа (25% на EV в США) и китайского демпинга партнёрство – тактический ход, но не панацея. Если производство запустится вовремя, Европа укрепит позиции; иначе – китайцы захватят 30% рынка к 2030 году. Следите за первыми прототипами в 2026: они определят, кто выиграет «зелёную» гонку.