Европейский автопром стоит на краю пропасти: китайские электромобили заливают рынок дешёвыми моделями, продажи EV в ЕС еле дотягивают до 17% в 2025-м, а строгие CO₂-нормы грозят миллиардными штрафами и потерей миллионов рабочих мест. В этой ситуации Брюссель делает неожиданный ход — готовится смягчить амбициозные правила, которые де-факто запрещали новые авто с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года.
Всё началось с заявления Манфреда Вебера, лидера крупнейшей фракции Европарламента (ЕНП). В интервью Bild он прямо заявил: «Технологический запрет на ДВС снят с повестки!» Вместо 100% нулевых выбросов для новых авто с 2035 года производителям, по его словам, потребуется лишь 90% снижение CO₂ для всего автопарка. Это открывает дверь для plug-in гибридов, моделей с удлинителем пробега и даже машин на синтетическом топливе (e-fuels).
Почему ЕС идёт на попятную? Давление огромно. Германия, Италия, Болгария, Чехия, Венгрия, Польша и Словакия активно лоббируют послабления. Премьеры шести стран даже написали совместное письмо в Еврокомиссию: «Мы должны достигать климатических целей эффективно, но не ценой конкурентоспособности. Ничего зелёного в индустриальной пустыне нет». Комиссар по транспорту Апотолос Цицикостас открыто поддержал идею разрешить новые ДВС после 2035, если они вписываются в гибридные или альтернативные технологии.
Автопроизводители в восторге. Ассоциация ACEA давно бьёт тревогу: цели на 2030 и 2035 «больше нереалистичны». VW, BMW, Stellantis и другие боятся, что жёсткий бан превратит Европу в рынок для китайских BYD и MG, пока местные заводы простаивают. Уже сейчас конкуренция с Китаем душит: европейские EV дороже, инфраструктура отстаёт, а потребители не спешат отказываться от привычных бензиновых и дизельных машин.
Но не все в ЕС аплодируют. Экоактивисты и страны вроде Испании (Педро Санчес лично написал письмо с призывом не ослаблять бан) видят в этом предательство климатических целей. Транспорт — четверть всех выбросов CO₂ в ЕС, и любое послабление отодвинет net-zero к 2050 году. Плюс, Норвегия показывает, что работает: там >90% новых авто — электрические благодаря льготам и инфраструктуре.
Что дальше? Еврокомиссия планирует представить официальное предложение 16 декабря — с возможной отсрочкой на 5 лет, снижением регуляторной нагрузки и стимулами для маленьких европейских EV. Это не полный отказ от зелёного курса, а прагматичный компромисс: дать отрасли передышку, загрузить заводы и сохранить рабочие места.
Для покупателей это значит: после 2035 бензиновые и гибридные модели не исчезнут мгновенно. Цены на EV могут упасть из-за конкуренции, а на традиционные авто — вырасти из-за штрафов. Для флотов и логистов — больше выбора в переходный период.
Европейский автопром выигрывает время, но вопрос остаётся: хватит ли его, чтобы догнать Китай и Tesla? Или это лишь отсрочка неизбежного? Брюссель балансирует на канате между экологией и экономикой — и от этого решения зависят миллиарды евро и будущее миллионов европейцев за рулём.