Пекин, 15 декабря 2025 года – Государственное управление по регулированию рынка КНР (SAMR) опубликовало проект новых руководящих принципов, направленных на предотвращение продажи автомобилей ниже себестоимости производства. Это прямой ответ на затяжную ценовую войну в отрасли, где скидки и демпинг привели к падению цен на 20–30% в 2025 году. Регулятор намерен запретить производителям и дилерам предлагать скидки или бонусы, снижающие цену ниже затрат, чтобы остановить «хаотичную конкуренцию». Предыдущие попытки властей утихомирить рынок в 2025 году не увенчались успехом, и теперь SAMR готовит жёсткие меры, включая штрафы и проверки.
Ценовая война, инициированная в основном BYD и другими лидерами NEV (new energy vehicles), достигла пика в мае–декабре 2025 года. BYD снизила цены на десятки моделей на 10–34%, сделав базовые электрокары доступными от 55 800 юаней (около 7700 долларов). Это спровоцировало цепную реакцию: прибыль отрасли упала до 3,9% в Q1 2025 года (с 4,3% в 2024-м), а средняя маржа на автомобиль сократилась до 15 000 юаней. Ассоциация автопроизводителей Китая (CAAM) неоднократно предупреждала о «деструктивной конкуренции», ведущей к консолидации рынка в 5–7 доминирующих брендов.
Почему власти вмешиваются сейчас
- Дефляционное давление: Падение цен на авто усиливает общую дефляцию в Китае (CPI близок к нулю).
- Убытки отрасли: Кумулятивные потери дилеров – 138–177 млрд юаней в 2024–2025 годах.
- Риски качества: Демпинг приводит к экономии на безопасности и компонентах.
- Консолидация: Регуляторы хотят избежать банкротств мелких игроков и сохранить здоровую конкуренцию.
Проект SAMR требует прозрачности цен, стабильности цепочек поставок и защиты долгосрочных интересов потребителей. Китайская ассоциация автопроизводителей поддержала инициативу, отметив, что правила «способствуют устойчивому развитию».
Последствия для рынка
Для потребителей – краткосрочный плюс: машины продолжают дешеветь, стимулируя спрос (продажи NEV +11% в 2025 году). Но долгосрочно цены могут стабилизироваться или вырасти на 5–10%. Для производителей вроде BYD, Li Auto и Xiaomi – давление на маржи, возможные штрафы и необходимость фокуса на технологиях вместо скидок.
Глобально: китайский экспорт EV в Европу и США (+20–30%) усиливает конкуренцию, провоцируя тарифы (до 100% в ЕС для некоторых брендов). Аналитики UBS предрекают: ценовая война ослабеет в 2026 году, но консолидация ускорится.
В итоге, вмешательство Пекина – попытка сбалансировать рост и стабильность в крупнейшем авторынке мира. Если правила вступят в силу, 2026 год может стать поворотным: от хаоса скидок к технологической гонке. Следите за финальной версией руководств в январе.