Немецкая железнодорожная сеть не в состоянии полностью принять объёмы грузов, которые уходят с обмелевшего Рейна. Об этом заявила железнодорожная логистическая компания VTG. Ситуацию усугубляют масштабные ремонтные работы на ключевых участках.
BGLOGIST разбирает текущую картину.
Почему железная дорога не справляется
- Уровень воды на Рейне в 2026 году опускался до рекордных минимумов из-за засухи и волн жары
- Баржи вынуждены ходить с сильно уменьшенной загрузкой или останавливаться на отдельных участках (особенно у Кауба)
- Грузы массово переключаются на железную дорогу и автотранспорт
- При этом с июля на важной части немецкой ж/д сети ведутся ремонтные работы, которые ограничивают пропускную способность
По словам представителя VTG, железная дорога принимает «существенную долю» перераспределённых объёмов, но «из-за текущих строительных работ не может пока заменить Рейн один к одному».
Полный блок-поезд перевозит 1200–1500 тонн — меньше, чем стандартная баржа. Свободных резервов мощности почти не осталось.
Последствия
- Рост затрат для грузоотправителей
- Ограничения поставок дизеля, мазута, угля и других bulk-грузов в южную Германию и Швейцарию
- Дополнительная нагрузка на автомобильный транспорт
- Сложности с планированием: слоты на железной дороге нужно бронировать заранее, а свободных мощностей мало
Ситуация особенно остро ощущается на маршрутах, связанных с поставками в Швейцарию.
Низкий уровень воды на Рейне перегружает авто- и ж/д инфраструктуру
Рекордное обмеление Рейна парализует баржевые перевозки
Возобновлено движение грузов по Дунаю после недельной блокировки
Ставки на контейнеры Азия–Европа падают, но задержки остаются
Stegra выбрала трёх новых логистических партнёров
ЕС инвестирует почти €2,8 млрд в 94 транспортных проекта
Maersk и Hateco планируют железнодорожный проект во Вьетнаме
Семь портов Северной Европы поддержали программу автоматизированных грузоперевозок
Итог
Обмеление Рейна в сочетании с ремонтными работами на немецкой железнодорожной сети создаёт двойное давление на логистику Центральной Европы. Операторы вынуждены комбинировать виды транспорта, но полностью компенсировать потери баржевых мощностей пока не удаётся.
BGLOGIST продолжит отслеживать уровень воды на Рейне и состояние альтернативных маршрутов.
Источник: VTG (20 октября 2026).
Материал подготовлен специально для сайта https://bglogist.com — эксперты в транспортной логистике.