12 июня 2025 года, Лос-Анджелес — Порт Лос-Анджелеса, крупнейший в США и ключевой узел мировой торговли, оказался в эпицентре экономической турбулентности, вызванной торговыми тарифами, введёнными администрацией президента Дональда Трампа. С начала апреля 2025 года, когда США установили 10%-ные пошлины на весь импорт и до 145% на товары из Китая, порт столкнулся с резким снижением грузооборота, сокращением рабочих мест и угрозой дальнейших экономических последствий. Исполнительный директор порта Джин Серока в интервью для POLITICO и PBS News рассказал о текущей ситуации, предупреждая о возможных сбоях в поставках и росте цен для американских потребителей. Какие вызовы стоят перед портом, и что это значит для экономики США? Рассказываем подробности.
Порт Лос-Анджелеса: барометр экономики США
Порт Лос-Анджелеса, вместе с соседним портом Лонг-Бич, формирует комплекс Сан-Педро-Бей, который обрабатывает около трети всех морских импортно-экспортных грузов США, включая 40% всех контейнерных импортных поставок. Ежегодно через порт проходит товаров на сумму свыше $380 млрд, поддерживая около 3 миллионов рабочих мест по всей стране, из которых 575,000 находятся в Южной Калифорнии. Как отметил Серока, порт является «барометром здоровья американской экономики», и его текущие трудности сигнализируют о серьёзных проблемах, вызванных тарифной политикой.
С апреля 2025 года порт фиксирует значительное снижение активности. По данным The Guardian, количество судов, запланированных для прибытия в порт на следующей неделе, сократилось на треть по сравнению с прошлым годом. Визион, поставщик данных, сообщил о 45%-ном падении контейнерных заказов из Китая к середине апреля, а прогнозы порта на май указывают на снижение импорта на 30–40%. Это связано с тарифами, которые увеличили стоимость импорта, вынуждая компании приостанавливать заказы.
Последствия тарифов для порта
1. Снижение грузооборота и пустые контейнеры
Тарифы, введённые Трампом 2 апреля, включая 145%-ные пошлины на китайские товары, привели к резкому сокращению импорта. По данным Reuters, импортные заказы на контейнеровозах упали на 64% за неделю с 24 марта по 8 апреля, а импорт из Китая снизился на 36% ещё до эскалации пошлин. В ответ Китай ввёл 125%-ные пошлины на американские товары, что привело к 15%-ному падению экспорта из Лос-Анджелеса в марте, особенно в сельскохозяйственном секторе.
Как сообщает The American Prospect, количество пустых контейнеров, покидающих порт, выросло на 23% в марте, что сравнимо с уровнями апреля 2020 года, когда пандемия парализовала торговлю. Это указывает на дисбаланс: американские компании активно импортировали товары до введения тарифов, но экспорт, особенно сельскохозяйственной продукции, такой как соевые бобы, резко сократился, так как Китай переориентировался на поставщиков из Бразилии и Аргентины.
2. Угроза рабочим местам
Падение грузооборота напрямую влияет на занятость. По словам Сероки, каждый четвёртый контейнер обеспечивает одно рабочее место, включая докеров, водителей грузовиков, складских работников и логистов. В Южной Калифорнии порты поддерживают каждый пятый рабочий пост, и сокращение грузопотока уже привело к снижению рабочих часов. Как отметил Гэри Херрера, президент местного отделения Международного профсоюза докеров и складских работников (ILWU), даже постоянные работники не получают полные 40 часов в неделю, а временные сотрудники остаются без смен.
Newsweek сообщает, что с начала апреля в юго-восточных штатах было объявлено о сокращении 1800 рабочих мест, связанных с импортом. Серока прогнозирует, что без смягчения тарифов или достижения торговых соглашений, ситуация ухудшится, особенно для сезонных товаров, таких как игрушки и одежда, которые могут исчезнуть с полок магазинов к концу лета.
3. Рост цен и риск дефицита
Тарифы увеличивают стоимость импорта, что, по словам Сероки, приведёт к «меньшему выбору и более высоким ценам» для потребителей. Розничные компании, такие как Walmart и Target, предупредили, что запасы товаров, накопленные до введения тарифов, иссякнут через 5–7 недель, что может привести к пустым полкам (Newsweek). Bank of America отмечает, что соотношение запасов к продажам в рознице остаётся низким, и дальнейшие сбои в поставках могут усугубить ситуацию.
Примером служит случай с грузовым судном OOCL Violet, которое столкнулось с 145%-ными тарифами на китайские товары, добавив $417 млн к импортным расходам (Bloomberg). Малые предприятия, такие как обувной ритейлер Deer Stags, сообщают, что стоимость их грузов выросла с $60,000 до $1 млн из-за пошлин, что вынуждает их либо повышать цены, либо отказываться от поставок, оставляя грузы в портах (CNBC).
Женевское перемирие и неопределённость
Женевское соглашение от 12 мая, снизившее тарифы на китайские товары до 30% и на американские товары в Китае до 10%, дало временное облегчение. Переговоры в Лондоне 10 июня закрепили это перемирие, но, как отметил Серока в интервью PBS News, 90-дневный срок — это «короткая взлётная полоса» для стабилизации торговли. Порт ожидает, что эффект от снижения тарифов проявится только через 1–2 месяца, а неопределённость сохраняется из-за отсутствия чёткой информации от администрации Трампа.
POLITICO цитирует Сероку, который назвал ситуацию «информационным вакуумом», затрудняющим планирование для компаний и портовых операторов. Майк Джейкоб из Тихоокеанской ассоциации торгового судоходства отметил, что резкие изменения в тарифной политике нарушают стабильность цепочек поставок, которые лучше всего функционируют при предсказуемости.
Реакция рынка и бизнеса
Финансовые рынки отреагировали на тарифы значительными колебаниями: индекс S&P 500 потерял $5 трлн за два дня после анонса тарифов 2 апреля (Reuters). Несмотря на временное восстановление после женевского соглашения, аналитики Capital Economics предупреждают, что новые пошлины могут добавить $1600–2000 к годовым расходам американских домохозяйств. Китай, в свою очередь, демонстрирует устойчивость: вице-глава госплана КНР Чжао Чэньсинь выразил уверенность в достижении 5%-ного роста экономики в 2025 году, несмотря на тарифы (The Guardian).
Розничные гиганты, такие как Amazon и Home Depot, сталкиваются с ростом затрат на импорт, а малые предприятия, не имеющие финансовых резервов, рискуют отказаться от грузов, что приведёт к накоплению контейнеров в портах и дополнительным расходам на хранение (CNBC). Китайский ритейлер JD.com запустил фонд на $27 млрд для поддержки экспортёров, чтобы переориентировать их на внутренний рынок.
Взгляд в будущее
Серока подчёркивает, что порт выступает за «торговлю, основанную на правилах», которая защищает американские рабочие места и компании. Однако текущая политика тарифов создаёт хаос, угрожая как местным сообществам Южной Калифорнии, так и национальной экономике. Порт Лос-Анджелеса, обслуживающий все 435 конгрессональных округов США, становится индикатором более широких проблем: сокращение экспорта сельскохозяйственной продукции, рост цен и потенциальный риск рецессии, о чём предупреждают экономисты (The Guardian).
Администрация Трампа выражает оптимизм, заявляя, что переговоры с Китаем могут привести к снижению тарифов до 80%, но бизнес остаётся скептическим из-за непредсказуемости политики (CNBC). Федеральный суд 29 мая временно восстановил действие тарифов, но дело может дойти до Верховного суда, добавляя неопределённости (CalMatters).
Заключение
Порт Лос-Анджелеса, крупнейший в Америке, переживает кризис, вызванный тарифной войной Трампа. Снижение грузооборота, угроза рабочих мест и риск дефицита товаров подчёркивают уязвимость глобальных цепочек поставок. Временное перемирие с Китаем даёт надежду, но неопределённость сохраняется, и порт готовится к дальнейшим трудностям. Как отметил Серока, «если спор затянется, американцы столкнутся с меньшим выбором и более высокими ценами». Подробности о ситуации в порту доступны на сайте Port of Los Angeles и в репортажах Reuters и The Guardian.