Отмена рейсов в пик сезона, что является редкостью для июля, связана с комплексом факторов, влияющих на морские и авиационные грузоперевозки. Основываясь на данных Freightos и других источников, разберем ключевые причины этого явления.
- Геополитическая нестабильность и обход Африки
Атаки хуситов в Красном море, начавшиеся в 2023 году и продолжающиеся в 2025 году, вынуждают судовладельцев перенаправлять суда вокруг мыса Доброй Надежды. Это увеличивает время доставки на 14–20 дней и значительно повышает затраты на топливо и эксплуатацию. По данным Freightos, ставки на маршруте Азия–Северная Европа выросли на 50% за месяц (до $3 560/FEU), но остаются ниже пиков 2024 года ($8 500/FEU). Чтобы компенсировать возросшие расходы и управлять избыточной мощностью, перевозчики прибегают к blank sailings (отмене рейсов), что позволяет временно сократить предложение и стабилизировать ставки. - Перегруженность европейских портов
Европейские порты, такие как Роттердам, Антверпен и Гамбург, испытывают значительные перегрузки, что приводит к задержкам в обработке судов. В мае 2025 года около 2,65 миллиона TEU (8,4% мирового контейнерного флота) находились в ожидании из-за портовых заторов. Это увеличивает сроки оборота судов и нарушает графики, вынуждая перевозчиков отменять рейсы, чтобы скорректировать расписание и избежать дальнейших сбоев. - Падение спроса и ценовая коррекция
На маршрутах в США наблюдается резкое снижение спроса, что привело к обвалу ставок: на Западное побережье — до $2 390/FEU (–60% с июня), на Восточное — до $4 900/FEU. Это связано с перенасыщением рынка мощностями и торговыми войнами, особенно между США и Китаем, что сократило объемы перевозок на 33–35% с Дальнего Востока. Перевозчики отменяют рейсы, чтобы сократить избыточные мощности и предотвратить дальнейшее падение ставок, следуя стратегии управления флотом в условиях низкого спроса. - Ситуация в авиации
Авиаперевозки также столкнулись с трудностями. Отмена льготного лимита в $800 для Китая привела к снижению ставок Китай–Европа на 12% (до $3,35/кг). При этом ближневосточные конфликты в июне 2025 года временно взвинтили цены на 25–30% из-за роста рисков и перераспределения маршрутов. Однако ставки уже начали корректироваться вниз, что снижает рентабельность рейсов. Китайские авиакомпании, имеющие доступ к полетам над Россией, выигрывают в конкуренции с западными перевозчиками, которым приходится облетать российское воздушное пространство, увеличивая расходы. Это вынуждает западные компании сокращать рейсы, особенно на маршрутах Китай–Европа. - Стратегическое управление мощностями
Перевозчики используют blank sailings как инструмент для балансировки спроса и предложения. По данным Sea-Intelligence, в 2024 году уровень отмен рейсов на маршруте Азия–Северная Америка Западное побережье составил всего 3,9%, а на Азия–Северная Европа — 5,9%, что близко к допандемийным значениям. Однако в 2025 году из-за перегруженности портов и снижения спроса на некоторых направлениях перевозчики вынуждены чаще прибегать к этой мере, даже в пик сезона, чтобы избежать убытков.
Вывод
Отмена рейсов в пик сезона 2025 года вызвана сочетанием геополитических факторов (обход Красного моря), перегрузки портов, падения спроса на ключевых маршрутах и необходимости стабилизации фрахтовых ставок. В авиации дополнительное давление оказывают высокие расходы западных перевозчиков и конкуренция с китайскими компаниями. Эти меры, хотя и нарушают логистические цепочки, помогают перевозчикам минимизировать убытки в условиях нестабильного рынка. Для бизнеса это означает необходимость более тщательного планирования и поиска альтернативных маршрутов, таких как мультимодальные перевозки через Центральную Азию.