Брюссель, 8 сентября 2025 года — Согласно новому отчёту экологической организации Transport & Environment (T&E), опубликованному 7 сентября, большинство европейских автопроизводителей находятся на пути к достижению строгих целей ЕС по сокращению выбросов CO₂ для новых легковых автомобилей в период 2025–2027 годов. Однако Mercedes-Benz остаётся единственным крупным игроком, который не сможет выполнить требования самостоятельно, полагаясь на объединение с Volvo Cars и Polestar, чтобы избежать миллиардных штрафов.
Цели ЕС: борьба за нулевые выбросы
Европейский союз установил амбициозные лимиты на выбросы CO₂ для автопроизводителей, чтобы ускорить переход к электромобилям (EV) и снизить зависимость от ископаемого топлива. Для 2025–2029 годов средний показатель выбросов новых автомобилей должен составлять 93,6 г CO₂/км (по тесту WLTP), а к 2030–2034 годам — 49,5 г CO₂/км. С 2035 года в ЕС будет запрещена продажа новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, требуя нулевых выбросов.
Несоблюдение целей грозит штрафами в размере 95 евро за каждый грамм CO₂/км сверх нормы на каждый проданный автомобиль, что может обойтись отрасли в 15 млрд евро. Однако T&E прогнозирует, что благодаря росту продаж электромобилей и гибкостям в регулировании, таким как объединение (пулинг) и бонусы за технологии, автопроизводители в целом справятся с задачей.
Прогресс и лидеры
Отчёт T&E, основанный на данных о продажах за первую половину 2025 года, показывает, что большинство автопроизводителей близки к выполнению целей:
- BMW лидирует, превышая норму на 13 г/км, благодаря сильному портфелю электромобилей.
- Volvo уже соответствует требованиям, укрепляя позиции за счёт моделей от материнской Geely.
- Stellantis и Renault опережают цели на 9 и 2 г/км соответственно, увеличивая долю EV.
- Volkswagen находится на грани соответствия, с нулевым запасом по выбросам.
Эти успехи объясняются бумом электромобилей: доля BEV (полностью электрических авто) в ЕС выросла с 14% в первой половине 2024 года до прогнозируемых 24% в 2025 году. Ожидается, что к 2027 году она превысит 30%, чему способствуют падение цен на батареи (на 28% к 2027 году), запуск доступных моделей стоимостью менее 25 000 евро и расширение зарядной инфраструктуры, покрывающей 77% автомагистралей ЕС.
Mercedes-Benz: отставание и стратегия уклонения
Mercedes-Benz выделяется как единственный крупный автопроизводитель, не способный достичь целей самостоятельно. По данным T&E, компания превышает лимит выбросов на 10 г CO₂/км, что связано с её акцентом на прибыльные, тяжёлые премиум-SUV, менее эффективные в плане выбросов. Чтобы избежать штрафов, Mercedes планирует объединить свои показатели с Volvo Cars и Polestar (обе частично принадлежат Geely, владеющей 9,69% акций Mercedes), заплатив за их «зелёные» кредиты.
Этот шаг вызвал критику. T&E отмечает, что Mercedes, будучи президентом ACEA (европейской ассоциации автопроизводителей), активно лоббирует ослабление целей ЕС на 2030 и 2035 годы. Генеральный директор Ola Källenius в августе 2025 года подписал письмо, назвав полный переход на ноль выбросов к 2035 году «неосуществимым» из-за зависимости от азиатских батарей, тарифов США и недостаточной инфраструктуры зарядки. Однако T&E подчёркивает, что рост продаж EV опровергает эти аргументы, а стратегия Mercedes направлена на сохранение высокодоходных моделей с ДВС.
Реакция рынка и перспективы
Отчёт T&E подчёркивает, что цели ЕС работают: они стимулируют автопроизводителей инвестировать в электромобили, несмотря на сопротивление некоторых игроков. Более 150 лидеров EV-индустрии ЕС, включая поставщиков и стартапы, 7 сентября призвали Еврокомиссию сохранить строгие правила, предупреждая, что их ослабление отдаст рынок китайским производителям, где доля BEV уже превышает 30%.
12 сентября 2025 года президент Еврокомиссии Ursula von der Leyen встретится с представителями отрасли, чтобы обсудить прогресс и давление ACEA. Аналитики считают, что Mercedes и другие отстающие должны ускорить выпуск доступных EV, чтобы не потерять конкурентоспособность в условиях глобального перехода к электротранспорту, особенно в Китае, Индии и Индонезии.
Что дальше?
Для ЕС успех в достижении целей 2025–2027 годов — важный шаг к климатической нейтральности. Однако T&E призывает страны-члены усилить национальные стимулы, такие как субсидии на покупку EV и развитие зарядной инфраструктуры, чтобы поддержать темпы. Для Mercedes отставание подчёркивает необходимость стратегического сдвига: без инвестиций в массовые электромобили компания рискует не только штрафами, но и потерей доли на быстро меняющемся рынке.