Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Daily Archives: 2025/09/25

Стоимость контейнерных перевозок упала до минимума с начала кризиса в Красном море

Опубликовано от Запись в Контейнерные перевозки, Это интересно Оставить комментарий

Лондон, 25 сентября 2025 года, 15:58 EEST — Стоимость контейнерных перевозок на ключевых маршрутах из Азии в США и Европу достигла самого низкого уровня с начала кризиса в Красном море в конце 2023 года, когда атаки хуситов вынудили суда обходить Суэцкий канал через мыс Доброй Надежды. Согласно данным Freightos, спотовые ставки на маршруте Азия–Западное побережье США упали до $1,940 за 40-футовый контейнер (FEU), а на маршруте Азия–Восточное побережье США — до $3,472 за FEU, что соответствует уровням до кризиса. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) 19 сентября рухнул на 14,3% до 1198,21 пункта, отражая резкое снижение спроса и избыточные мощности. Однако эксперты предупреждают, что сохраняющиеся риски в Красном море и потенциальные новые тарифы могут вновь поднять ставки.

© BGLOGIST Logistika
© BGLOGIST Logistika

Причины падения ставок

Падение стоимости перевозок обусловлено несколькими факторами:

  • Снижение спроса: После пика импорта в июне 2025 года, вызванного попытками опередить новые тарифы США, спрос на транс-Pacific маршруты упал. Это связано с завершением предтарифного ажиотажа и приближением китайского праздника Золотой недели, традиционно снижающего экспорт.
  • Избыток мощностей: После кризиса в Красном море перевозчики перераспределили суда, увеличив мощности на транс-Pacific маршрутах до рекордных 341 000 TEU в июле 2024 года. Это превысило спрос, вызвав обвал ставок на 59% с пика в $8,023 за FEU.
  • Тарифные послабления: Временное снижение тарифов США на китайский импорт с 145% до 30% в мае 2025 года (продлено до ноября) уменьшило давление на цепочки поставок, что также снизило срочность перевозок.

По данным Xeneta, ставки на маршруте Азия–Западное побережье США вернулись к уровням декабря 2023 года, до начала атак хуситов, что делает их самыми низкими за два года. Однако на маршрутах Азия–Европа ставки остаются на 30% выше докризисных из-за продолжающегося обхода Красного моря.

Последствия кризиса в Красном море

С октября 2023 года атаки хуситов в Красном море вынудили большинство перевозчиков, включая Maersk и CMA CGM, перенаправить суда вокруг мыса Доброй Надежды, добавляя 10–14 дней к рейсам и увеличивая затраты на топливо на 40%. Это сократило контейнерные перевозки через Суэцкий канал на 75%, а Bab el-Mandeb достиг максимума транзитов с начала кризиса, хотя и остаётся рискованным. Maersk ввела дополнительные сборы ($200–450 за контейнер), чтобы компенсировать издержки, но текущий спад спроса нивелировал эти надбавки.

По данным UNCTAD, кризис в Красном море и ограничения в Панамском канале в 2024 году вызвали рост волатильности ставок, с пиком SCFI в июле 2024 года (на 115% выше докризисного уровня). Теперь же рынок стабилизируется, но остаётся уязвимым.

Реакция рынка и прогнозы

Перевозчики, такие как Maersk, сообщают о снижении маржи до минимума с 2023 года из-за избытка мощностей. Drewry прогнозирует падение прибыли отрасли с $50 млрд в 2024 году до $20 млрд в 2025 году, хотя обход Красного моря помогает поглощать избыточные мощности. На X экспедиторы отмечают, что текущие ставки «слишком низкие для устойчивости», и ожидают роста к концу года из-за возможных новых санкций или атак хуситов.

Аналитики Freightos предупреждают: несмотря на падение ставок, риски сохраняются. Возобновление атак хуситов в июле 2025 года и нестабильность в портах, таких как Ходейда, могут вновь поднять цены. Кроме того, тарифы США и потенциальные ответные меры ЕС могут спровоцировать новый скачок спроса, особенно перед китайским Новым годом в январе 2026 года.

Советы для бизнеса

  • Перевозчикам: Оптимизируйте маршруты, избегая перегруженных портов, таких как Роттердам, где задержки достигают 3–5 дней.
  • Экспедиторам: Заключайте долгосрочные контракты по текущим низким ставкам, чтобы застраховаться от потенциального роста.
  • Импортёрам: Ускорьте поставки до декабря 2025 года, когда ожидается сезонный всплеск спроса.

Падение ставок до докризисного уровня — временное облегчение для логистики, но нестабильность в Красном море и глобальная торговая напряжённость держат рынок в напряжении. Как отметил эксперт на X, «низкие ставки — это затишье перед бурей». Следите за новостями о Красном море и решениями ФРС, которые могут повлиять на цены в ближайшие месяцы.

Немецкое автомобильное лобби приветствует снижение тарифов США, но требует от ЕС более решительных шагов

Опубликовано от Запись в Автомобильная техника, Это интересно Оставить комментарий

Берлин, 25 сентября 2025 года, 13:54 EEST — Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) выразила поддержку снижению тарифов США на европейские автомобили с 27,5% до 15%, вступившему в силу с 1 августа 2025 года, согласно договорённостям между ЕС и США. Однако VDA призывает Евросоюз к дальнейшим мерам, включая полную отмену пошлин, чтобы устранить торговые барьеры и поддержать конкурентоспособность отрасли. Заявление прозвучало на фоне напряжённых переговоров, осложнённых новыми 25%-ными тарифами США на импорт автомобилей, введёнными Дональдом Трампом с 2 апреля 2025 года. Немецкие автогиганты, такие как Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, теряют миллиарды из-за сохраняющихся ограничений, а ЕС готовит «выверенные» ответные меры.

© BGLOGIST Auto export
© BGLOGIST Auto export

Снижение тарифов: шаг вперёд, но недостаточный

VDA приветствовала соглашение, достигнутое в июле 2025 года в Шотландии, которое привело к снижению американских пошлин на европейские автомобили с 27,5% до 15%, что позволило сэкономить автопроизводителям более €500 млн за август. Президент VDA Хильдегард Мюллер назвала это «облегчением для отрасли», но подчеркнула: «Текущие тарифы всё ещё наносят ущерб, и мы ждём от ЕС и США нулевых пошлин для взаимной выгоды». Германия, поставляющая 24% автомобилей на рынок США, наиболее уязвима к торговым барьерам, теряя до €1,5 млрд ежегодно, по оценкам VDA.

ЕС, в свою очередь, предложил отменить свои 10%-ные пошлины на американские автомобили и предоставить преференции для ряда товаров, включая морепродукты и сельхозпродукцию, что стало частью рамочного соглашения с США. Однако Мюллер настаивает на более амбициозных шагах: «Время критично. Задержки бьют по цепочкам поставок и увеличивают цены для потребителей».

Новые тарифы Трампа: угроза для автопрома

Оптимизм VDA омрачён введением 25%-ных пошлин на импорт автомобилей в США с 2 апреля 2025 года, которые Трамп обосновал необходимостью стимулировать внутреннее производство. Это решение вызвало резкую критику в Германии: министр экономики Роберт Хабек назвал тарифы «смертельным сигналом» для свободной торговли, а акции Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz упали на 3–5%. VDA призвала к немедленным переговорам между ЕС и США для заключения двустороннего соглашения, чтобы смягчить ущерб.

Европейская комиссия, возглавляемая Урсулой фон дер Ляйен, готовит «хорошо выверенные» ответные меры, включая потенциальные пошлины на американские товары, такие как автомобили и сельхозпродукция. На X немецкие автопроизводители призывают к «грандиозной сделке» с США, чтобы защитить экспорт, который в 2024 году составил $34,9 млрд.

Экономическое и логистическое влияние

Тарифы США уже привели к росту цен на европейские автомобили: дальнейшее снижение пошлин до 15% сдерживает рост стоимости на 5–10% для моделей, таких как BMW X1 и Mercedes C-Class. Однако задержки в портах, таких как Бремерхафен, увеличивают сроки доставки запчастей на 2–4 дня, а потенциальный рост цен на комплектующие оценивается в 7%. Это создаёт нагрузку на логистику, особенно для компаний, зависящих от трансатлантических поставок, таких как Stellantis, которая сообщила об убытках из-за тарифных ограничений.

Снижение тарифов до 15% увеличит экспорт автомобилей из ЕС в США на 5–7%, усиливая нагрузку на порты Роттердама, Антверпена и Бремерхафена, с задержками до 2–3 дней. Немецкие автопроизводители призывают ЕС ускорить цифровизацию портов и упростить таможенные процедуры для минимизации потерь.

Перспективы и вызовы

VDA видит в дальнейшем снижении пошлин шанс восстановить конкурентоспособность, но давление остаётся высоким. Китайские автопроизводители, такие как BYD, усиливают конкуренцию в ЕС, обходя Tesla по продажам электромобилей второй месяц подряд, что добавляет напряжения для немецких брендов. Кроме того, новые тарифы США могут спровоцировать ответные меры ЕС, что рискует эскалацией торговой войны.

Аналитики Bloomberg прогнозируют, что без нулевых пошлин немецкий автопром может потерять до €3 млрд прибыли в 2026 году. Потребителям советуют следить за ценами: текущая неопределённость может привести к скидкам у дилеров. Для ЕС и США ключевым станет ноябрьский раунд переговоров, где может быть достигнута сделка о полной отмене автомобильных тарифов. Как заявила Мюллер, «свободная торговля — единственный путь к процветанию обеих сторон». Инвесторы и автопроизводители ждут итогов, которые определят будущее трансатлантической торговли.

BYD обходит Tesla второй месяц подряд в ЕС, Stellantis возвращает рост продаж

Опубликовано от Запись в Автомобильная техника, Это интересно Оставить комментарий

Брюссель, 25 сентября 2025 года, 08:50 EEST — Китайский автопроизводитель BYD (Build Your Dreams) продолжает триумфальное шествие по европейскому рынку, опережая Tesla по продажам электромобилей в Евросоюзе второй месяц подряд, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). В августе 2025 года BYD увеличила продажи в ЕС втрое по сравнению с прошлым годом, захватив 1,3% рынка, в то время как доля Tesla сократилась до 1,2% из-за падения продаж на 36,6%. Тем временем Stellantis, один из крупнейших автоконцернов Европы, впервые с февраля 2024 года показал рост продаж (+2,2%), чему способствовал всплеск спроса на гибридные и электрические модели. Эти события подчёркивают переломный момент в автомобильной индустрии ЕС, где китайские бренды бросают вызов западным гигантам.

© BGLOGIST TESLA IAA 2025
© BGLOGIST TESLA IAA 2025

BYD против Tesla: ценовая война и китайский прорыв

В августе BYD зарегистрировала в ЕС 201,3%-ный рост продаж, достигнув 10 400 новых автомобилей, в то время как Tesla продала лишь 6 600 единиц, потеряв 36,6% по сравнению с августом 2024 года. Это закрепляет успех BYD, начавшийся в июле, когда компания продала 13 503 машины против 8 837 у Tesla, показав рост на 225%. Ключ к лидерству BYD — агрессивная ценовая политика и широкий модельный ряд, включая подключаемые гибриды (PHEV) и электромобили (BEV). Например, BYD Dolphin Surf в Европе стоит около €23 000, что значительно ниже Tesla Model 3 (€39 990).

«BYD меняет правила игры, предлагая доступные и технологичные машины», — отметил аналитик JATO Dynamics Фелипе Муноз, назвав это «поворотным моментом» для рынка ЕС. Китайская компания выигрывает за счёт субсидий ЕС (до €7 000 на электромобили) и собственных инноваций, таких как Blade Battery, обеспечивающая безопасность и эффективность. Tesla, напротив, сталкивается с трудностями: продажи падают седьмой месяц подряд, а репутация компании страдает из-за политической активности Илона Маска, связанной с администрацией Трампа.

Stellantis возвращается к росту

После более чем года стагнации Stellantis (Peugeot, Citroën, Jeep) показал рост продаж на 2,2% в августе, зарегистрировав 17 600 автомобилей. Это стало возможным благодаря всплеску спроса на подключаемые гибриды (+14,1%) и электромобили (+30,2%), которые вместе с обычными гибридами составили 62,2% регистраций в ЕС, по сравнению с 52,8% годом ранее. Модели, такие как Peugeot 3008 и Jeep Avenger, стали лидерами в своих сегментах, что позволило концерну укрепить позиции на фоне общей рыночной экспансии (+5,3%).

«Мы видим восстановление спроса, особенно на гибриды, которые помогают нам соответствовать строгим нормам выбросов ЕС», — заявил представитель Stellantis. Компания также извлекает выгоду из стратегии локализации, запустив производство гибридных моделей в Италии, чтобы снизить зависимость от импорта.

Рынок ЕС: электрический бум и китайская экспансия

Автомобильный рынок ЕС в августе вырос на 4,7%, достигнув 800 000 регистраций, включая Великобританию и страны ЕАСТ. Электрифицированные автомобили (BEV, PHEV, HEV) заняли 62,2% рынка, чему способствовали субсидии и ужесточение экологических норм. Германия, крупнейший рынок региона, показала рост продаж электромобилей на 58% благодаря новым инцентивным программам, начатым в июне 2025 года.

Китайские бренды, такие как BYD и SAIC Motor (владелец MG), продолжают экспансию: SAIC увеличил продажи на 59,4%, заняв 1,9% рынка за год. Это вызывает тревогу у европейских автопроизводителей, которые сталкиваются с давлением из-за тарифов ЕС на китайские электромобили (до 38%) и конкуренцией за бюджетный сегмент. Volkswagen и Renault показали рост на 4,8% и 7,8% соответственно, но их доля сокращается под напором азиатских игроков.

Вызовы и перспективы

BYD сталкивается с препятствиями: тарифы ЕС увеличивают стоимость, а европейские потребители всё ещё скептически относятся к китайским брендам. Однако планы компании открыть завод в Венгрии в 2026 году могут снизить издержки и усилить присутствие. Tesla, напротив, пытается оживить продажи, обновляя Model Y и снижая цены, но её доля в ЕС упала с 2% до 1,2% за год.

Аналитики прогнозируют, что к 2027 году китайские бренды могут занять до 15% рынка электромобилей ЕС, если сохранят ценовое преимущество и субсидии. Для Stellantis рост продаж — временное облегчение, но долгосрочная конкуренция с BYD и другими азиатскими игроками потребует инвестиций в локальное производство и инновации.

Что дальше?

Рост BYD в ЕС, подкреплённый низкими ценами и субсидиями, меняет автомобильный ландшафт. Tesla, теряющая позиции, должна ответить новыми моделями и агрессивным маркетингом, чтобы вернуть лидерство. Stellantis, в свою очередь, может укрепить успех, если продолжит фокус на гибридах. Инвесторы и потребители следят за развитием: акции BYD (BYDDY) выросли на 3% на внебиржевых торгах, тогда как Tesla (TSLA) потеряла 1,5%. Рынок электромобилей в ЕС становится всё более конкурентным, и китайские бренды, похоже, готовы доминировать.