Мюнхен, 8 сентября 2025 года — В баварской столице стартовал международный автосалон IAA Mobility 2025, который проходит с 8 по 14 сентября, став ареной ожесточённой конкуренции между европейскими автопроизводителями и китайскими брендами. В центре внимания — борьба за лидерство в сегменте электромобилей (EV), осложнённая новыми тарифами ЕС на китайские электрокары и стремительным ростом влияния компаний из КНР, таких как BYD и Nio. Европейские гиганты, включая BMW, Volkswagen и Mercedes-Benz, демонстрируют амбициозные новинки, но давление со стороны Китая и протекционистские меры создают сложные вызовы для отрасли.
Китайское наступление на европейский рынок
Китайские автопроизводители продолжают укреплять свои позиции в Европе, удвоив своё присутствие на IAA Mobility по сравнению с 2023 годом, когда такие компании, как BYD, уже привлекли внимание экспертов. В этом году, по словам руководителя выставки Яна Хекманна, китайские бренды, включая лидеров рынка аккумуляторных технологий, демонстрируют ещё больше моделей, подчёркивая их амбиции захватить значительную долю европейского рынка. Например, BYD, обогнавшая Volkswagen на китайском рынке, представляет новые седаны и кроссоверы, а также экспортирует электромобили Dolphin из Таиланда, чтобы обойти тарифы ЕС.
Согласно данным Schmidt Automotive Research, каждый десятый электромобиль, проданный в Западной Европе в июле 2025 года, был китайского происхождения. Аналитики прогнозируют, что к 2030 году китайские компании могут занять до 15% рынка новых авто в Европе, особенно в сегменте доступных электрокаров стоимостью менее 30 000 евро, где европейские бренды пока отстают. Китай выигрывает за счёт низкой себестоимости (на 20% ниже, чем у Tesla, по данным Nio) и государственной поддержки, хотя субсидии вызвали расследование ЕС в 2023 году.
Тарифы ЕС: защита или препятствие?
В октябре 2024 года Евросоюз ввёл дифференцированные пошлины на китайские электромобили, достигающие 45% от стоимости, чтобы защитить местных производителей от субсидируемого импорта. Для BYD, например, установлен тариф 20,7% сверх стандартной пошлины. Это решение, поддержанное 10 странами ЕС, вызвало ответную реакцию Пекина, который пригрозил пошлинами на европейские молочные продукты, коньяк и автомобили.
Китайские компании, однако, находят обходные пути. Они наращивают экспорт подключаемых гибридов (PHEV), на которые тарифы не распространяются, и переносят производство в Европу. BYD строит завод в Венгрии, который начнёт выпуск электромобилей и гибридов в конце 2025 года, а SAIC использует мощности бывшего Rover для бренда MG. По данным Dataforce, за первую половину 2025 года BYD зарегистрировала в ЕС 20 000 гибридов — втрое больше, чем за весь 2024 год.
Европейские автопроизводители, такие как Stellantis, критикуют неравные условия: китайские авто облагаются 10% пошлиной в ЕС, тогда как европейские экспортёры в Китай платят 15–25%. Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес предупреждает, что китайские компании могут работать в убыток, чтобы захватить рынок, что угрожает местным брендам.
Ответ Европы: инновации и новые модели
На IAA Mobility 2025 европейские автопроизводители делают ставку на инновации, чтобы противостоять китайскому вызову. BMW представляет новую платформу Neue Klasse с дебютом iX3, подчёркивая динамику и передовые технологии. Mercedes-Benz демонстрирует электрический GLC, акцентируя внимание на премиум-дизайне и персонализированных интерьерах. Volkswagen фокусируется на доступных электромобилях, чтобы закрыть пробел в сегменте бюджетных EV, где Китай лидирует.
Однако отчёт Transport & Environment (T&E) от 7 сентября 2025 года показывает, что Mercedes отстаёт в достижении целей ЕС по выбросам CO₂, полагаясь на пулинг с Volvo и Polestar, чтобы избежать штрафов. BMW и Stellantis, напротив, опережают нормативы благодаря росту продаж электромобилей, которые в 2025 году составляют около 24% рынка ЕС.
Перспективы и вызовы
IAA Mobility 2025 подчёркивает глобальный сдвиг в автопроме: Китай становится «титаном электромобилей», в то время как европейские бренды борются за сохранение лидерства. Аналитики UBS отмечают, что китайские производители пока занимают лишь 2–3% немецкого рынка, но их технологические преимущества и низкие цены создают давление. Эксперты T&E призывают ЕС не ослаблять цели по выбросам на 2030 и 2035 годы, чтобы стимулировать инвестиции в EV и предотвратить доминирование Китая.
Автосалон в Мюнхене стал не только витриной инноваций, но и полем битвы за будущее автомобильной индустрии. Европейские производители должны ускорить выпуск доступных электромобилей и адаптироваться к новым реалиям, чтобы противостоять китайской экспансии и тарифным барьерам. В противном случае, как предупреждает The New York Times, «китайская скорость» может затмить «немецкое качество».