11 декабря 2025 г., Брюссель Европейский Союз стоит на пороге значительного пересмотра своей амбициозной климатической политики: Европейская комиссия готовится предложить пятилетнюю отсрочку эффективного запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), изначально запланированного на 2035 год. Об этом сообщают источники Bloomberg и The Times, ссылаясь на внутренние документы и переговоры в Брюсселе. Решение, которое может быть обнародовано уже на следующей неделе (ожидается 16 декабря), вызвано давлением автопроизводителей, замедлением перехода на электромобили и геополитическими вызовами, но оно рискует подорвать цели Green Deal по достижению климатической нейтральности к 2050 году.
Давление отрасли: от лоббирования к компромиссу
Запрет на новые CO₂-эмиссионные автомобили, принятый в 2022 году, стал флагманской мерой ЕС для снижения выбросов от транспорта — сектора, ответственном за 20% эмиссий в Европе, из которых 61% приходится на легковые авто. Однако реалии 2025 года оказались суровее: продажи чисто электрических автомобилей (BEV) в ЕС составили всего 17% от общего объема, с падением на 2024 год после пика 2023-го. Китайские конкуренты вроде BYD предлагают EV по ценам на 30–40% ниже европейских аналогов, усугубляя кризис: Volkswagen, BMW и Stellantis фиксируют убытки от перепроизводства ДВС-моделей, а инвестиции в батареи превысили 100 млрд евро без адекватного спроса.
Шесть стран — Германия, Италия, Франция, Польша, Чехия и Словакия (представляющие половину населения ЕС) — в письмах к Комиссии требуют смягчения: от разрешения плагин-гибридов и range-extender до использования CO₂-нейтральных топлив (биотопливо, e-fuels). Канцлер Германии Фридрих Мерц, в письме президенту Комиссии Урсуле фон дер Ляйен, настаивал: «2035-й не учитывает инновации, такие как высокоэффективные ДВС с синтетическими топливами, которые соответствуют климатическим целям». Премьер-министр Италии Джорджия Мелони добавила: «Запрет угрожает миллионам рабочих мест в автопроме».
Автопроизводители лоббируют «гибкий подход»: глава BMW Оливер Ципсе предупредил, что строгие квоты на EV для корпоративных флотов «введут запрет через черный ход». В то же время, компании вроде Sixt (аренда авто) опасаются: обязательная электрификация флотов к 2030-му усилит зависимость от китайских батарей и дефицита инфраструктуры — в ЕС всего 500 тыс. публичных зарядок против нужных 10 млн к 2030-му.
Экономические и экологические последствия
Отсрочка до 2040 года (продажи ДВС до 31 декабря 2039-го) даст автопрому передышку: по оценкам Reuters, это сохранит 200–300 тыс. рабочих мест в Германии и Италии, где автопром — 5% ВВП. McKinsey прогнозирует рост рынка гибридов на 25% ежегодно, с e-fuels, снижающими эмиссии на 90% (проект Bosch-Hyundai). Однако критики, включая зеленых евродепутатов, предупреждают: отсрочка замедлит декарбонизацию, где транспорт — ключевой источник 25% выбросов ЕС. Франция, лидер по EV (Renault, Stellantis), настаивает на сохранении цели, предлагая субсидии на европейские батареи и квоты для флотов.
Транспортный комиссар Апостолос Цицикостас отметил: «Мы учитываем все технологии для ‘экономически жизнеспособного’ перехода». По данным ACEA, без смягчения продажи EV упадут до 10% в 2026-м из-за высоких цен (на 20% дороже ДВС) и слабой инфраструктуры.
Что дальше: компромисс или разлад?
Обзор Комиссии, отложенный с 10 декабря, выйдет 16-го и может включить: гибкие цели по CO₂ (не нулевые, а «близкие к нулю»), квоты на EV для аренды (60% к 2030-му) и поддержку e-fuels. Это часть пакета по автопрому, включая тарифы на китайские EV (до 37%). Эксперты PwC видят в этом «реализм»: рынок EV вырастет до 45 млрд евро к 2030-му, но с гибридами.
Решение ЕС — тест на баланс: амбиции Green Deal против конкурентоспособности. Пока существующие ДВС останутся на дорогах, будущее новых авто висит на волоске. Следите за обновлениями — Брюссель готовит сюрпризы.