Автомобильный сектор Европы (и не только) действительно разделился по поводу предложения Еврокомиссии от 16 декабря 2025 года смягчить (фактически отменить жёсткий бан) запрет на продажу новых авто с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года. Вместо 100% нулевых выбросов предлагается 90% снижение CO₂ по сравнению с 2021 годом, что позволяет продолжить продажи plug-in гибридов, range-extender и даже ДВС с компенсацией эмиссий (e-fuels, biofuels).
Почему произошёл раскол?
Разделение вызвано конфликтом между экономической реальностью (защита рабочих мест, конкурентоспособность) и климатическими амбициями (быстрый переход на EV для достижения net-zero). Продажи электромобилей в ЕС стагнируют (~17% рынка в 2025), инфраструктура отстаёт, китайская конкуренция давит, а инвестиции в EV уже огромны — но спрос не оправдал ожиданий.
Сторона «за» смягчение (большинство традиционных автогигантов и страны-производители)
Они видят в послаблениях спасение отрасли:
- BMW: «Важный шаг — отказ от технологических запретов и признание будущего ДВС.»
- Mercedes-Benz: «Больше гибкости и технологической нейтральности — реакция на стагнацию EV.»
- Volkswagen: «Прагматично и соответствует рынку, особенно поддержка малых EV.»
- Renault: Поддерживает акцент на ускорение EV, но приветствует общий пакет.
- Политики Германии (канцлер Фридрих Мерц) и Италии (министр Антонио Таяни): Защита миллионов рабочих мест (например, 70 тыс. в Италии) и предотвращение «индустриальной пустыни».
Аргументы: Жёсткий бан приведёт к закрытию заводов, потере конкурентоспособности против Китая и массовым увольнениям.
Сторона «против» (экологи, некоторые компании с фокусом на EV)
Они считают это предательством климата и долгосрочных инвестиций:
- Volvo Cars: «Ослабление подрывает конкурентоспособность Европы. Мы уже готовы к full EV — другие тоже могут.»
- Stellantis: «Предложения не решают текущие проблемы, особенно для лёгкого коммерческого транспорта.»
- Экологические группы (Climate Group, E-Mobility Europe, ICCT): Замедлит переход, подорвёт доверие к регуляциям, Европа будет импортировать EV из Китая вместо производства своих.
- Аргументы: Краткосрочная выгода обернётся потерей лидерства, задержкой декарбонизации и риском для климата.
В итоге сектор разделён по линиям: традиционные премиум-бренды (немецкие) и страны с сильным автопромом — за гибкость; EV-ориентированные (Volvo, частично Tesla-подход) и экологи — за жёсткость. Это отражает глобальный «ресет» EV-перехода: Китай мчится вперёд, а Запад балансирует между экологией и выживанием. Предложение ещё требует одобрения парламента и совета — борьба продолжится.