Представьте: компания, которая десятилетиями была символом немецкого премиума, только что признала, что её главный рынок превратился из двигателя роста в главную обузу. Китай, где Mercedes когда-то продавал почти 800 тысяч машин в год, теперь поглощает прибыль, а не создаёт её. И ответ на этот кризис — не осторожное отступление, а беспрецедентный модельный блиц: десятки новых автомобилей за два года, рекордные электромобили в Европе и отчаянная попытка вернуть контроль над собственной судьбой.
Что произошло: обвал, который заставил пересмотреть всё
27 октября 2026 года Mercedes-Benz Group AG понизил прогноз прибыли на год. Скорректированная рентабельность продаж в автомобильном подразделении теперь ожидается на уровне 2–3% вместо прежних 3–5% . Групповой показатель EBIT вместо «значительного роста» будет примерно на уровне прошлого года. Акции упали более чем на 5% в моменте, а с начала года потеряли более трети стоимости .
Главная причина — Китай. Продажи Mercedes в Поднебесной в третьем квартале рухнули на 31%, а за девять месяцев — на 29% . Для сравнения: в рекордном 2020 году компания продала в Китае почти 800 тысяч автомобилей за год. Сейчас за девять месяцев едва набирается 300 тысяч — худший результат с 2015 года . Китайский рынок в целом сжался на пятую часть из-за экономической слабости, отмены субсидий на электромобили и роста цен на топливо после иранского конфликта. Немецкие бренды пострадали сильнее всех, потому что делали ставку на двигатели внутреннего сгорания — сегмент, который обвалился особенно резко .
Что ещё бьёт по Mercedes:
- Четвёртый квартал принесёт дополнительные расходы — подорожание алюминия, химикатов и логистики .
- Давление на премиум-сегмент. S-Class, Maybach и G-Class, на которые CEO Ола Кэллениус сделал стратегическую ставку, продаются всё хуже: за девять месяцев топовые модели просели на 12%, а в третьем квартале — на 21% .
- Китайские конкуренты выигрывают не только по цене, но и по скорости обновления моделей и технологиям.
Модельный блиц: ставка на 16 новинок в год
Ответ Mercedes на кризис — не сокращение, а самая масштабная модельная атака в истории компании. В 2026 году бренд представит не менее 16 новых или обновлённых моделей, в 2027-м — ещё около 14 . Среди них — электрические GLC и CLA, которые в Европе уже распроданы до конца года , обновлённые S-Class и GLE, а также электрический C-Class и новый компактный G-Class.
Что работает в пользу Mercedes:
- Рекордные продажи электромобилей. В третьем квартале компания продала 68 400 электрокаров — лучший результат за 140-летнюю историю. В Европе почти каждый третий Mercedes был полностью электрическим. За девять месяцев продажи EV выросли на 38% .
- Европа снова растёт. 493 700 автомобилей за девять месяцев — плюс 5%. Лучший результат за многие годы .
- США прибавляют. Плюс 11% за девять месяцев, плюс 4% в третьем квартале .
Но вот интрига: новые модели не спасают Китай. Электрический CLA продаётся в Поднебесной менее 100 раз в месяц. Электрический GLC хоть и стал самым популярным EV Mercedes в Китае, но отстаёт от бензиновой версии почти в три раза . Модельный блиц — это ставка на то, что западные рынки компенсируют китайский провал. Но хватит ли этого?
Что это значит для логистики: перестройка цепочек
Кризис Mercedes — это не только корпоративная драма. Это сигнал для всей логистической экосистемы, которая обслуживает автопром.
Последствия уже ощущаются:
- Переориентация потоков. Если Mercedes наращивает продажи в Европе и США, растёт спрос на перевозку готовых автомобилей и компонентов внутри этих регионов. Китайские маршруты, наоборот, теряют объёмы.
- Электромобили меняют логистику батарей. Рост EV означает рост перевозок литий-ионных аккумуляторов — опасных грузов, требующих специальных условий и сертификаций.
- Давление на поставщиков. Европейские производители компонентов, зависящие от заказов Mercedes, могут столкнуться с пересмотром контрактов. А это — перестройка маршрутов и загрузки транспорта.
Как мы писали в материале о падении ставок Азия–Европа и кризисе железнодорожных перевозок в ЕС , европейская логистика уже находится под давлением. Автомобильный сдвиг добавляет ещё один слой неопределённости. А немецкие железные дороги, не справляющиеся с переключением грузов с обмелевшего Рейна , усугубляют картину: альтернативные маршруты для автокомпонентов становятся всё менее надёжными.
Для импортёров, работающих с европейскими автобрендами, сигнал простой: следите за перестройкой производственных мощностей Mercedes. Если компания перераспределяет сборку между заводами, меняются и маршруты поставок. Как мы разбирали в материале о полном расчёте затрат при импорте из Китая , даже небольшие изменения в цепочке могут радикально повлиять на экономику поставки.
Взгляд BGLOGIST: немецкий автопром на перепутье
Mercedes — не единственный, кто страдает. Volkswagen закрывает заводы в Германии, BMW также снизил прогноз. Кризис немецкого автопрома — это системный сдвиг, а не временная турбулентность .
Модельный блиц Mercedes — это ставка на то, что продукт может спасти от геополитики. Но Китай не вернётся к прежним объёмам быстро, а европейский рост имеет пределы. Если новые модели не пробьются в Поднебесной, компании придётся и дальше резать издержки — а значит, пересматривать производственные цепочки и логистику.
Для России и российских импортёров это имеет двойственный эффект. С одной стороны, переориентация Mercedes на Европу и США может означать меньше внимания к развивающимся рынкам. С другой — китайские бренды, которые уже обошли японцев в Европе, продолжат экспансию, и их логистические цепочки станут альтернативой для тех, кто ищет новые пути.
Ответы на ключевые вопросы — в нашем полном анализе. Узнайте, какие модели Mercedes могут спасти компанию, как кризис отразится на поставщиках и что ждёт логистику автопрома в 2027 году.