Представьте: вы отправляете контейнер из Шанхая в Констанцу. Ставка фрахта согласована, маршрут отработан, документы готовы. А затем перевозчик добавляет к счёту **$35 за каждый TEU** — просто потому, что вода, по которой пойдёт судно, официально признана зоной военного риска. Для 40-футового контейнера это $70. Мелочь? На первый взгляд — да. Но за этой «мелочью» скрывается куда более тревожная история о том, как война становится постоянной статьёй расходов в логистике, и кто в итоге за неё платит.
Что произошло: решение, которое меняет правила игры
Французский контейнерный гигант CMA CGM объявил о введении военной надбавки (War Risk Surcharge, WRS) для всех грузов, следующих в Черноморский регион и из него. С 9 ноября 2026 года ставка составит $35 за TEU** . Для 40-футового контейнера, который считается за два TEU, это **$70 — около €63 .
Что важно знать:
- География: надбавка распространяется на порты Констанца (Румыния), Поти (Грузия), Варна и Бургас (Болгария), а также на любой другой порт региона, куда заходят суда CMA CGM .
- Типы грузов: все категории — сухие (включая негабаритные), рефрижераторные и специальные .
- Сроки: для большинства направлений — с 9 ноября. Для США, Австралии, Новой Зеландии и Латинской Америки, где требуются регуляторные согласования, — с 1 декабря 2026 года .
Почему это произошло: война становится «официальной»
Формальная причина — решение Joint War Committee (JWC) при лондонском страховом рынке. 16 сентября 2026 года комитет классифицировал морскую зону Чёрного моря как зону военного риска . Это означает, что суда, проходящие через регион, подлежат дополнительным расходам — прежде всего, более высоким страховым премиям.
Но за формальностью скрывается реальность: серия атак беспилотников на грузовые суда, включая воды государств-членов ЕС . CMA CGM объясняет надбавку необходимостью обеспечить непрерывность сервиса в регионе .
Что это значит на практике:
- Надбавка не даёт грузу дополнительной защиты. Как и предыдущие военные сборы, введённые перевозчиками в 2026 году, WRS — это перекладывание рисков перевозчика на грузоотправителя без улучшения сервиса .
- Она суммируется с другими сборами. Топливные надбавки, терминальные сборы, пиковые надбавки, сборы за безопасность — всё это остаётся . WRS просто добавляется сверху.
Констанца как эпицентр: почему это касается не только Румынии
Констанца — крупнейшее контейнерное порт Чёрного моря и главный морской вход для Румынии. Но её значение выходит далеко за пределы одной страны: порт обслуживает грузы для Венгрии, Сербии, Молдовы и других внутренних рынков . Большинство контейнеров, прибывающих в Констанцу, продолжают путь грузовиками или поездами.
Это означает каскадный эффект:
- Надбавка в $35 за TEU кажется небольшой на фоне общих транспортных расходов. Но для грузоотправителей, работающих с тонкой маржой, каждый дополнительный сбор — удар.
- Если другие операторы последуют примеру CMA CGM (а в 2026 году так происходило неоднократно), дополнительная стоимость распространится на большинство контейнеров, проходящих через Констанцу, Варну и Бургас .
- Грузоотправители должны проверить, включена ли надбавка в тарифы, которые они предлагают клиентам. Иначе она съест прибыль .
Для российских импортёров и экспортёров это сигнал: черноморские маршруты становятся дороже и менее предсказуемыми. Даже если вы не работаете напрямую с CMA CGM, надбавки крупнейших операторов задают тон рынку. Как мы писали в материале о военных надбавках Hapag-Lloyd, Maersk и MSC , в 2026 году такие сборы стали нормой — и они не дают грузу никакой дополнительной защиты.
Взгляд BGLOGIST: война как новая строка в тарифе
CMA CGM — не благотворительная организация. Если компания вводит надбавку, значит, её расходы выросли. Страховые премии за проход через зону военного риска — это реальные деньги. Но вот в чём проблема: надбавка не решает проблему, она лишь перекладывает её.
Для логистической отрасли это означает долгосрочную турбулентность. Чёрное море не станет безопаснее в одночасье. Атаки беспилотников, геополитическая напряжённость, санкции — всё это продолжит давить на ставки. Перевозчики будут вводить новые сборы, а грузоотправители — искать обходные пути.
Как мы отмечали в материале о немецких железных дорогах, не справляющихся с грузами с Рейна , европейская логистика уже находится под давлением. Черноморский кризис добавляет ещё один слой неопределённости. Побеждает не тот, кто больше платит, а тот, кто заранее закладывает риски в бюджет и ищет альтернативы.
Станет ли надбавка CMA CGM началом новой волны сборов? Последуют ли другие операторы? И как это отразится на ставках и маршрутах через Констанцу, Варну и Бургас?