Канадское правительство фактически открыло дверь для китайских батарей в автомобилях, которые будут продаваться в Канаде и претендовать на федеральные субсидии до 5000 CAD. По данным Bloomberg, первыми реальными выгодоприобретателями станут Tesla и Volvo — две компании, которые уже используют или планируют использовать китайские LFP-батареи в своих канадских моделях.
Что именно произошло
С 1 января 2026 года Канада ввела новые правила происхождения для получения субсидии iZEV (до 5000 CAD на покупку нового электромобиля). Главное требование — минимум 60 % стоимости батареи должно быть произведено в Канаде, США или странах, имеющих соглашение о свободной торговле с Канадой. Китай формально в этот список не входит. Однако есть важная лазейка: если батарея производится на заводе, который контролируется канадской или американской компанией (даже если технология и часть комплектующих китайские), она может считаться соответствующей требованиям.
Именно этот нюанс сейчас активно используют Tesla и Volvo.
Tesla — главный бенефициар
Tesla Model Y Long Range AWD и Model 3 Long Range, которые продаются в Канаде, оснащаются LFP-батареями производства CATL (Китай). При этом сборка батарей осуществляется на совместном предприятии в Китае, где Tesla имеет контрольный пакет. По новым канадским правилам такие батареи уже подпадают под льготу. Результат: Model Y и Model 3 остаются единственными моделями Tesla, которые в 2026 году сохраняют право на полную субсидию iZEV (5000 CAD). Все остальные версии (с NMC-батареями из США) эту субсидию теряют.
Volvo EX30 — второй крупный победитель
Volvo EX30, самый продаваемый китайский электромобиль в Европе в 2025 году, также использует LFP-батареи CATL. Сборка происходит в Китае, но Volvo (принадлежит Geely) контролирует производственный процесс и бренд. Канадские регуляторы уже подтвердили: EX30 соответствует требованиям происхождения и сохраняет право на 5000 CAD субсидии. Для сравнения: большинство других китайских брендов (BYD, NIO, Xpeng, Zeekr) эту субсидию в Канаде потеряли.
Что теряют остальные
- BYD (Atto 3, Seal, Dolphin)
- NIO
- Xpeng
- Zeekr
- MG (SAIC)
- большинство моделей Hyundai, Kia и Kia (кроме отдельных гибридов)
Все они либо полностью лишены субсидии, либо получают её только частично.
Что это значит для покупателей и рынка
В Канаде Tesla Model Y Long Range AWD и Volvo EX30 становятся самыми выгодными новыми электромобилями 2026 года с учётом субсидии. Разница в цене после льготы может достигать 7000–12 000 CAD по сравнению с конкурентами без субсидии. Это даёт двум брендам огромное преимущество на старте года и может серьёзно повлиять на структуру продаж EV в Канаде в 2026 году.
Китай официально приветствовал решение Канады, назвав его «разумным и прагматичным». Европейские производители (Volkswagen, Stellantis, BMW) уже выразили недовольство и готовятся к лоббированию аналогичных послаблений в ЕС.
Пока же главный вывод прост: в 2026 году в Канаде самые выгодные электромобили — это те, у кого батарея CATL, но сборка формально контролируется западной компанией. Tesla и Volvo выиграли первый раунд.