Бременский автосалон классики 2025: Volkswagen Commercial Vehicles Oldtimer представляет редкий T3 syncro с платформой и рекордный T4 Multivan syncro. В 1985 году T3 syncro дебютировал как первый полноприводный фургон, доступный практически во всех версиях. В современную эпоху: В 2025 году полноприводные версии Multivan, California, Transporter, Caravelle и ID.Buzz продолжит историю T3 syncro.

Бременский автосалон классических автомобилей откроется 31 января, знаменуя начало сезона классических автомобилей 2025 года. Volkswagen Commercial Vehicles Oldtimer отправится в Бремен по зимним дорогам Германии с некоторыми из своих полноприводных сокровищ, которые идеально подходят для этой погоды: восстановленным T3 syncro 16” с платформой, выпущенным всего 60 экземпляров, и рекордным поломка T4 Multivan syncro. Причиной этого является то, что в 2025 году Volkswagen Commercial Vehicles отмечает «40-летие полного привода». под девизом: «Нам не нужны дороги». Нет сомнений, что T3 и T4 syncro, а также более поздние T5 и T6 4MOTION внесли значительный вклад в то, что фургон VW стал иконой для путешественников, мастеров и любителей кемпинга. , которые часто передвигаются по неровной местности. В Бремене Volkswagen Commercial Vehicles оглядывается на 40-летнюю историю полного привода и одновременно смотрит в будущее. Седьмое поколение Bulli – Multivan, California, Transporter, Caravelle и ID. Buzz – также доступен с полным приводом.
Путешествие в Сахару с T2: первый T3 syncro поступил в серийное производство в 1985 году. Однако история полного привода и приключений фургонов VW начинается гораздо раньше — в 1970-х годах, с руководителя разработки линейки Transporter Густава Майера (1925–2014). Он любит путешествовать и бросать себе вызов, и эта страсть снова и снова возвращает его в пустыню Сахара с T2. Однако в то время T2 был доступен только с задним приводом. Однако в какой-то момент Густаву Мейеру надоело вытаскивать свой фургон из песков пустынь Северной Африки, поэтому он и его команда создали T2 с полным приводом на все колеса. Испытания первого прототипа прошли успешно, в том числе в дюнах Сахары. В 1978 году Начинается строительство 5 тестовых автомобилей T2 с подключаемым передним приводом. Однако T2, выпущенный в 1967 году, сейчас приближается к концу своего жизненного цикла. Таким образом, T3 становится первым фургоном VW, оснащенным полным приводом.
T3 syncro дебютировал в 1985 году: с самого начала T3 задумывался не только как рабочий автомобиль, но и как средство передвижения по миру. Просто нет другого автомобиля, который мог бы предложить такой же уровень простора. Конструкция пола модели T3, впервые представленной с задним приводом в 1979 году, изначально предусматривала место для карданного вала и дифференциала на передней оси, а значит, и для полного привода. Но чтобы развить его до желаемого уровня совершенства и вечной прочности, требуется время. Ожидание наконец закончилось в 1985 году: были выпущены первые Transporter и Caravelle syncro. Volkswagen начинает сотрудничество с Steyr-Daimler-Puch с целью серийной разработки и производства вариантов Syncro. Компания известна в отрасли как высококвалифицированный специалист по разработке и производству полноприводных автомобилей. Именно поэтому окончательная сборка T3 syncro осуществляется на заводе Steyr-Daimler-Puch в Граце.
Фургон VW как внедорожное транспортное средство: в отличие от тестовых автомобилей T2, T3 syncro не имеет подключаемого полного привода, но — что гораздо удобнее — оснащен передним мостом, который постоянно подключен через карданный вал. Для интеграции используется вязкостная муфта. Он оказался очень прочным и обеспечивает безупречную работу практически в любых условиях. Еще одним преимуществом вязкостной муфты является тот факт, что можно отказаться от межосевого дифференциала, который обычно компенсирует разницу скоростей между передней и задней осями. Эту задачу также выполняет распределительная коробка, заполненная силиконовым маслом. Многофункциональный защитный бампер защищает систему полного привода от повреждений во время поездок по бездорожью. Также используются различные более жесткие амортизаторы. В результате корпус моделей Syncro стал на 60 миллиметров выше. Что касается выбора коробки передач, то инженеры остановились на коробке передач 4+G, которая имеет четыре классические передачи, а также очень короткую внедорожную передачу для езды по бездорожью. В качестве опций также доступны блокировки дифференциалов на передней и задней осях, а также внедорожный пакет. Последняя включает в себя такие особенности, как усиленные карданы, гаситель колебаний в трансмиссии и различные усиления кузова. Благодаря этому оборудованию модели Syncro впечатляют дорожным просветом спереди в 215 миллиметров, углом наклона в 22 градуса и углом съезда в 24 градуса. С точки зрения технологии привода фургон VW достигает уровня внедорожника, но с гораздо большим пространством и комфортом на борту для крупных конечных пользователей в жизни.
T3 с 16-дюймовыми колесами в качестве платформы: с 1987 года T3 syncro доступен даже с 16-дюймовыми колесами и обширными модификациями шасси и кабины, более мощными тормозами и блокировкой заднего моста в стандартной комплектации, рассчитанными на самые экстремальные условия бездорожья. Усиления увеличивают грузоподъемность при движении по бездорожью до одной тонны. Средний показатель увеличивается до 246 миллиметров (+25 мм). 2138 таких полноприводных большегрузных автомобилей — из общего числа произведенных 45 478 автомобилей T3 syncro — покинули производственные цеха в Граце к 1992 году, став спутниками искателей приключений, путешественников, лесных рабочих и мастеров. Всего было выпущено около 60 фургонов Volkswagen уровня экспедиционных автомобилей в качестве грузовых платформ, но дополнительная стоимость модификации с синхронизированным приводом и 16-дюймовыми колесами примерно на 50% выше по сравнению с платформой с задним приводом. Сегодня практически невозможно найти полноприводный пикап столь раннего выпуска в качестве классического автомобиля. Однако одну из иголок в стоге сена полноприводных фургонов VW все еще можно увидеть: на стенде Volkswagen Commercial Vehicles на Бременском автосалоне Classic.
T4 syncro появляется в 1993 году: настоящий обладатель мирового рекорда займет свое место рядом с платформой syncro на Бременском классическом автосалоне: T4 Multivan syncro 1999 года, на котором команда Volkswagen Commercial Vehicles преодолела легендарную Панамериканскую трассу Из Аляски на Огненную Землю 26 лет назад. Быстрее и проще, чем на любом другом четырехколесном транспорте. Но прежде чем приключение начнется, необходимо разработать Т4. Краткий обзор: в 1990 году дебютировал новый фургон Volkswagen T4. – теперь уже в четвертом поколении – это техническая революция с новым дизайном, новой трансмиссией, новыми двигателями и новой концепцией. Оппозитный двигатель теперь покинул сцену. Его заменили современные четырех- и пятицилиндровые двигатели с водяным охлаждением, которые больше не работают сзади, а спереди, приводя в движение передние колеса, что обеспечивает преимущества во всех отношениях: грузовой отсек в T4 теперь ниже. и более доступным. И самое главное, сиденья водителя и переднего пассажира теперь расположены за передней осью, что повышает пассивную безопасность. В 1993 году Volkswagen пополняет свою линейку новой коробкой передач T4 syncro, в которой вязкостная муфта теперь передает мощность с передней на заднюю ось.
Рекордное путешествие Multivan T4 syncro: Как уже упоминалось, тот факт, что Volkswagen Commercial Vehicles снова имеет один из лучших автомобилей для путешествий в своем ассортименте в виде полноприводного T4, подтверждается тем, что изобретатель VW фургон отправляется в рекордное путешествие от Аляски до Огненной Земли в 1999 году. Две команды отправились 25 сентября из залива Прадхо на Аляске с целью добраться до Ушуайи в Аргентине по самому длинному коридору с севера на юг на американском континенте — Панамериканской тропе. За исключением увеличенного топливного бака, дополнительных фар на крыше и защитных щитков из оргстекла перед фарами, технология автомобилей такая же, как и у серийных автомобилей.
Проблемы как для людей, так и для машин включают тот факт, что Панамериканская тропа далека от идеала из-за землетрясения в Мексике и беспорядков в Южной Америке. Однако первый T4 Multivan syncro с регистрационным номером WOB AZ 152 и профессиональными путешественниками Андреасом Ренцом и Маттиасом Гёттенауэром на борту достиг пункта назначения ровно через 15 дней, 14 часов и 6 минут, проехав 22 880 километров, и занял место в Книге рекордов из Книги рекордов Гиннесса. Второй T4 Multivan syncro также добрался до места назначения несколько дней спустя, попав в сильный шторм. Рекордное путешествие Multivan T4 syncro стало для Volkswagen новым шагом на пути к созданию еще более мощных полноприводных автомобилей. Модель T4 syncro стала первоначальным толчком к разработке моделей PanAmericana — сначала как специальной серии (T4), затем как специального модельного ряда (T5) и T6 как вседорожной версии.
T5 как 4MOTION появляется в 2004 году: В 2003 году Volkswagen Коммерческие автомобили представляет мировую премьеру T5. Более мощные двигатели и, прежде всего, электронная система контроля устойчивости (ESC) требуют новой системы полного привода. Доступен с 2004 года. под новым названием 4MOTION. Центральным элементом системы 4MOTION теперь является многодисковая муфта аксиального сжатия, работающая в масляной ванне. Давление создается двумя насосами. Чем больше давление на диски, тем больше передача мощности и, следовательно, интеграция задней оси. Благодаря быстрому отклику многодисковой муфты задняя ось теперь может плавно подключаться, даже если одно из передних колес начинает терять сцепление. В обычном режиме работы модели 4MOTION, доступные под названиями Transporter, Caravelle, Multivan и California, имеют передний привод, что позволяет экономить топливо.
4MOTION получает электронное управление: В 2010 Дебютирует улучшенная версия 4MOTION с новым многодисковым сцеплением и насосом высокого давления с электронным управлением, который обеспечивает постоянное давление 30 бар. Для включения задних колес больше не требуется пробуксовка передней оси. Датчики ESC передают информацию насосу высокого давления, когда колеса только начинают демонстрировать потерю сцепления с дорогой. В течение сотой доли секунды мощность передавалась на колеса, которым она была необходима. Более того, новая система 4MOTION способна уверенно справляться практически с любыми условиями вождения. Более того, он может продолжать движение вперед, даже если одно колесо висит в воздухе — при наличии дополнительной блокировки задней оси, которая здесь очень кстати. С 2015 года Система 4MOTION с многодисковой муфтой с электронным управлением адаптирована для шестого поколения модельного ряда (T6) и используется в T6.1 с 2019 года.
Три линейки полноприводных фургонов для современной эпохи: В связи с совершенно новыми требованиями, связанными с разнообразием систем привода и сценариев использования, седьмое поколение Bulli теперь разделено на три линейки: Multivan, включая на его основе новая Калифорния, полностью электрическая ID. Buzz, включая идентификатор. Buzz Cargo и новый Transporter, включая Caravelle. И, конечно же, Volkswagen Commercial Vehicles также предлагает различные версии всех трех линеек продукции. Multivan и California поступят в продажу в полноприводном исполнении с осени 2024 года. с первым новым подключаемым гибридным полноприводным автомобилем (eHybrid 4MOTION) от Volkswagen Commercial. Инновацией здесь является то, что задний мост приводится в действие исключительно электроприводом. Задняя ось новых моделей Transporter TDI 4MOTION и Caravelle TDI 4MOTION интегрирована через электронно-управляемый дифференциал. А в случае полного привода, в ID. Buzz Cargo Pro 4MOTION и ID. В моделях Buzz GTX все четыре колеса приводятся в движение исключительно электричеством. Таким образом, ничто не помешает фургону VW отправиться в Сахару в 2025 году. Этим моделям также не обязательно нужны дороги…
Классическая модель T1 для посетителей в зале 5: Путешествие по выставке в поисках восхитительно совершенных образцов из истории автомобилестроения — от будущего Bulli до идеальной полноприводной модели — может вызвать у вас жажду. Именно поэтому подразделение Volkswagen Commercial Vehicles Oldtimer вновь представит на выставке на берегах реки Везер важный культовый автомобиль из своей большой коллекции: «Beck Bus». Именно там вы найдете знаменитое бременское пиво, название которого совпадает с названием T1. Для автомобилистов выбор безалкогольного пива очевиден. «Автобус Бека» уже давно является популярным и известным местом встреч на торговых ярмарках, а также любимым местом сбора любителей классических транспортных средств в Бремене. Просто зайдите на стенд D08 в зале 5. На стенде площадью 424 квадратных метра представлены не только классические автомобили Volkswagen Commercial Vehicles, но и множество классических икон от Audi Tradition, Škoda, Autostadt Wolfsburg и Volkswagen Classic. Так что поход на этот стенд того стоит.