Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила о пересмотре прогноза прибыли глобальной авиационной отрасли на 2025 год, снизив ожидаемый чистый доход с $36,6 млрд до $32,8 млрд. Основными причинами стали эскалация торговой напряженности, вызванная тарифами администрации Дональда Трампа, и продолжающиеся сбои в цепочках поставок, ограничивающие доставку новых самолетов. Несмотря на рекордные 5,2 млрд пассажиров и доходы в $1,007 трлн, отрасль сталкивается с серьезными вызовами, угрожающими ее восстановлению после пандемии.
Торговая напряженность бьет по спросу
Тарифы США, включая 50%-ные пошлины на сталь и алюминий, введенные с 4 июня 2025 года, и 10%-ные базовые сборы на импорт из ЕС, Китая и Южной Кореи, вызвали цепную реакцию. По данным Reuters, торговые барьеры уже обошлись бизнесу в $42 млрд, увеличив инфляцию в США на 1,8% и сократив деловые поездки на 3%. Китай ответил 34%-ными пошлинами на американские товары, а ЕС готовит контрмеры на €30 млрд, что угрожает цепочкам поставок автокомплектующих и электроники, критически важных для авиации.
«Тарифы Трампа подрывают уверенность бизнеса, снижая спрос на авиаперевозки», — заявил генеральный директор IATA Вилли Уолш. Азия, крупнейший рынок по пассажирообороту, теряет 0,5% роста из-за сокращения экспорта в США и Китай на 8,1% и 8,4% соответственно. Южная Корея, чьи поставки стали упали на 8,7%, сокращает рейсы в Северную Америку, что бьет по доходам Korean Air и Asiana Airlines.
Сбои в поставках: старение флота и рост затрат
Проблемы с поставками самолетов от Boeing и Airbus остаются ключевым препятствием. В 2024 году было поставлено лишь 1254 самолета вместо ожидаемых 2293, а прогноз на 2025 год снижен до 1802. Задержки, вызванные нехваткой двигателей и аэроструктур, привели к рекордному backlog’у в 17 000 самолетов. Средний возраст мирового флота достиг 14,8 лет, что увеличило расходы на топливо и обслуживание на 7%.
«Мы теряем доходы, потому что не можем развернуть новые самолеты, а старый флот сжигает больше топлива и требует больше капитала», — отметил Уолш. Авиакомпании, такие как Ryanair, сократили прогнозы по пассажиропотоку на 2025 год с 205 млн до 200 млн из-за задержек поставок. Лизинговые ставки выросли на 10%, а стоимость запчастей — на 12%, что особенно бьет по европейским и латиноамериканским перевозчикам.
Геополитика и топливные риски
Цена на авиатопливо, упавшая до $70 за баррель в конце 2024 года, вырастет до $87 в 2025 году из-за геополитических конфликтов, включая войну Россия-Украина и нестабильность на Ближнем Востоке. Это увеличит топливные расходы на 4,8%, несмотря на рост потребления на 6%. Ограничения на пролет над Россией вынуждают европейские авиакомпании, такие как Lufthansa, перенаправлять рейсы в Азию, увеличивая затраты на 5%.
18-й пакет санкций ЕС против России, включающий снижение ценового потолка на нефть до $45 за баррель, добавляет волатильности на энергорынке, что косвенно повышает операционные расходы авиакомпаний. Порты, такие как Антверпен, перегружены на 12%, а фрахтовые ставки выросли на 15%, усложняя доставку запчастей.
Прогнозы и адаптация
Несмотря на снижение прибыли, IATA ожидает операционную маржу в 6,5% и доход на пассажира в $6,8. Авиакомпании адаптируются, инвестируя в цифровизацию и устойчивые виды топлива (SAF), хотя SAF в 2025 году добавит $3,02 млрд к расходам из-за цены €2000 за тонну. Азиатско-Тихоокеанский регион, особенно Индия и Китай, остается драйвером роста, тогда как Европа и Латинская Америка показывают устойчивую рентабельность.
Перевозчики, такие как Emirates и Qatar Airways, выигрывают от прямых маршрутов в Азию, в то время как европейские конкуренты теряют долю из-за ограничений воздушного пространства. Авиакомпании также диверсифицируют поставщиков, заключая контракты с азиатскими производителями комплектующих, чтобы снизить зависимость от США и ЕС.
Что дальше?
Если торговая напряженность не утихнет, отрасль может столкнуться с дальнейшим снижением спроса, особенно в бизнес-сегменте. Переговоры G7 в июне и двусторонние сделки с США до 9 июля станут решающими. Без решения по тарифам и поставкам отрасль рискует потерять $10 млрд прибыли. «Авиация — лакмусовая бумажка мировой экономики. Если торговые войны продолжатся, мы все почувствуем последствия», — предупредил Уолш.
Узнайте больше о вызовах и перспективах авиации на BGLOGIST, где геополитика, экономика и транспорт определяют будущее отрасли!