BGLOGIST, 8 июля 2025 года, 07:57 EEST, Брюссель — Исследование, опубликованное Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), предупреждает, что отказ от цели по выпуску автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году может привести к потере до 1 миллиона рабочих мест в автомобильной промышленности и смежных секторах ЕС. Эта оценка появилась на фоне сомнений ряда стран, включая Германию и Италию, в достижимости полного перехода на электромобили (EV) в установленные сроки, а также давления тарифной политики администрации Трампа. Какие факторы угрожают «зелёной» цели ЕС, и как это повлияет на автопром и логистику? BGLOGIST разбирает причины, последствия и перспективы.
Контекст и суть исследования
В 2022 году Совет ЕС и Европарламент утвердили запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года, требуя, чтобы все новые автомобили и фургоны имели нулевой уровень выбросов CO2. Это решение, часть пакета Fit for 55, предусматривает сокращение выбросов новых автомобилей на 55% к 2030 году по сравнению с 2021 годом и на 100% к 2035 году. Однако в 2025 году ряд стран, включая Германию, Италию и Польшу, выразили сомнения в реалистичности цели, ссылаясь на высокие затраты, нехватку инфраструктуры и зависимость от импорта ресурсов. Исследование ACEA, основанное на анализе цепочек поставок и занятости, прогнозирует, что отказ или смягчение цели может поставить под угрозу до 1 миллиона рабочих мест в автопрому, энергетике и смежных отраслях.
Причины сомнений в цели 2035 года
- Экономические и инфраструктурные вызовы: Переход на электромобили требует 30 млн EV на дорогах Европы к 2030 году и 7 млн зарядных станций, что, по оценкам, обойдётся в €50 млрд. Текущая инфраструктура ЕС покрывает лишь 250,000 зарядных станций, а темпы их установки отстают от плана (1 млн к 2025 году). Кроме того, для производства батарей необходимо в 15 раз больше лития, в 4 раза больше кобальта и графита, и в 3 раза больше никеля к 2030 году, что усиливает зависимость от Китая, контролирующего 60% мировых поставок.
- Тарифы Трампа и торговая напряжённость: Тарифы администрации Трампа (20% на европейские автомобили, 50% на сталь и алюминий, с возможным ростом до 70% с 1 августа) угрожают экспорту ЕС в США (€532 млрд в 2024 году). Провал переговоров о торговом соглашении к 9 июля, как сообщили источники Reuters, вынуждает автопроизводителей, таких как VW и BMW, перестраивать цепочки поставок, что отвлекает ресурсы от инвестиций в EV.
- Сопротивление стран ЕС: Германия и Италия настаивают на исключениях для автомобилей на синтетическом топливе (e-fuel), которое считается углеродно-нейтральным, но требует сложных технологий и значительных затрат. Польша и Словакия, зависящие от производства ДВС, выступают против запрета, опасаясь экономических потерь. Венгрия, поддерживающая проекты с Россией, таких как АЭС «Пакш-2», также против жёстких экологических мер.
- Рыночная конкуренция: Китайские автопроизводители, такие как BYD (4.52 млн авто в 2024 году) и Xiaomi (289,000 заказов на YU7 за час), доминируют в сегменте доступных EV, обходя VW и Stellantis благодаря низким ценам и доступу к российским металлам после снятия санкций с организаций, таких как НКЦ. Европейские бренды, включая Volvo, переносят производство (например, завод в Словакии до 2027 года), чтобы сократить затраты, но это замедляет переход на EV.
- Общественное и политическое давление: Greenpeace и экологические группы критикуют цель 2035 года как слишком далёкую, требуя ускорения до 2030 года. Однако профсоюзы и автопроизводители, такие как BMW и VW, предупреждают о социальных рисках, включая массовые увольнения. Гендиректор BMW Оливер Ципсе отметил, что без достаточной инфраструктуры и поддержки переход на EV может «разрушить автопром».
Потенциальная потеря рабочих мест
Исследование ACEA оценивает, что отказ от цели по нулевым выбросам к 2035 году или её смягчение (например, сохранение ДВС на e-fuel) может привести к потере до 1 миллиона рабочих мест в ЕС:
- Автопроизводство: Около 600,000 рабочих мест в сборке автомобилей, производстве двигателей и трансмиссий для ДВС могут исчезнуть, если спрос на EV не компенсирует потери.
- Смежные отрасли: Производство комплектующих, логистика и энергетика потеряют до 400,000 рабочих мест, так как переход на EV требует меньше рабочих рук (EV имеют на 30% меньше деталей, чем ДВС).
- Энергетический сектор: Для поддержки 30 млн EV к 2030 году нужно на 20–25% больше электроэнергии, преимущественно безуглеродной. Недостаток инвестиций в ВИЭ (возобновляемые источники энергии) может ограничить создание новых рабочих мест в энергетике.
Однако сохранение цели 2035 года, по данным Еврокомиссии, может создать до 1 млн рабочих мест к 2030 году и 2 млн к 2050 году в строительстве зарядных станций, производстве батарей и ВИЭ, если инфраструктура будет развиваться. Отказ от цели рискует замедлить эти инвестиции, усиливая зависимость от импорта китайских EV и комплектующих.
Влияние на автопром
Отказ или смягчение цели 2035 года создаёт значительные риски:
- Рост цен: Тарифы США (20–50%) уже увеличивают стоимость европейских авто на $4,000–10,000, а неопределённость с EV замедлит снижение цен на электромобили, которые всё ещё на 20% дороже ДВС.
- Конкуренция с Китаем: BYD и Xiaomi выигрывают за счёт низких цен и быстрой разработки (18 месяцев против 36–48 у VW). Китай обходит тарифы, строя заводы в Венгрии и Мексике, что угрожает доле европейских брендов (VW: 9% в Китае в 2024 году против 14% в 2020).
- Локализация: Volvo (перенос завода в Словакии на 2027 год) и VW (расширение в США) адаптируются к тарифам, но отказ от цели 2035 года может замедлить инвестиции в EV-технологии, усиливая отставание от Китая.
Влияние на логистику
Неопределённость с целью 2035 года трансформирует цепочки поставок:
- Рост перевозок: Тарифы и нестабильность в Ормузском проливе (страховые премии +15%) увеличивают фрахтовые ставки через порты Роттердама и Шанхая.
- Комплектующие: Зависимость от китайских батарей и редкоземельных металлов (60% мирового рынка) создаёт узкие места. Снятие санкций с российских организаций, таких как НКЦ, облегчает доступ к никелю и алюминию, но требует новых маршрутов.
- Инфраструктура: Недостаток 7 млн зарядных станций к 2030 году ограничивает логистику для EV, требуя новых хабов и складов для батарей и запчастей.
Реакции и перспективы
- ЕС: Урсула фон дер Ляйен подчёркивает приверженность Fit for 55, но Германия и Италия требуют пересмотра цели, предлагая гибкость для e-fuel.
- Автопроизводители: BMW и VW поддерживают пересмотр, ссылаясь на нехватку инфраструктуры, тогда как Volvo и Stellantis инвестируют в EV, несмотря на риски.
- Общественное мнение: На X мнения разделились: одни поддерживают смягчение ради рабочих мест, другие требуют жёстких мер.
- Аналитики: Goldman Sachs прогнозирует, что смягчение цели 2035 года сократит инвестиции в EV на 30%, усиливая зависимость от Китая. ING Economics видит шанс на компромисс с e-fuel.
Заключение
Отказ ЕС от цели по нулевым выбросам к 2035 году, вызванный экономическими, инфраструктурными и геополитическими вызовами, угрожает потерей 1 миллиона рабочих мест, согласно ACEA. Это усилит конкуренцию с Китаем, повысит цены на автомобили и создаст нагрузку на логистику. Сохранение цели требует масштабных инвестиций в инфраструктуру и ВИЭ, но политическое сопротивление и тарифы Трампа осложняют задачу. Сможет ли ЕС найти баланс? Следите за новостями на BGLOGIST.
Категория: Автомобили и транспорт