Мехико / Шэньчжэнь, 21 января 2026 года — Китайский концерн BYD в 2025 году стал самым быстрорастущим автомобильным брендом в Мексике. Несмотря на 100%-ные тарифы США на китайские электромобили и на 25%-ные пошлины на импорт в Мексику из третьих стран, продажи BYD в стране выросли более чем в 6 раз. Компания обогнала Volkswagen, Nissan и Chevrolet по объёму продаж новых электромобилей и гибридов и вышла на 3-е место в общем рейтинге новых автомобилей.
Ключевые цифры за 2025 год (по данным AMIA и Bloomberg):
- Продано более 68 000 автомобилей BYD (рост +520 % к 2024 году)
- Доля рынка новых легковых автомобилей — 7,1 % (с 1,2 % годом ранее)
- Лидеры продаж: BYD Song Plus (DM-i гибрид) — 22 400 шт., BYD Yuan Plus (Atto 3) — 18 900 шт., BYD Dolphin — 11 200 шт.
- Средняя цена — 22 800–34 000 долларов США, что на 25–40 % ниже сопоставимых моделей от американских и европейских брендов
Почему тарифы не остановили китайцев
Мексика стала для BYD идеальным обходным путём. Завод BYD в Сан-Луис-Потоси (открытие в марте 2026 года) формально ещё не работает, но компания уже использует схему «локального присутствия»:
- Сборка и предпродажная подготовка части автомобилей осуществляется на арендованных мощностях в Мексике (партнёрство с местными компаниями).
- Большая часть комплектующих ввозится из Китая под льготными кодами ТН ВЭД (не как готовые автомобили, а как «части и компоненты»).
- Модели, собранные в Мексике хотя бы на 30–40 %, получают статус «сделано в Мексике» и избегают американских тарифов при экспорте в США (в рамках USMCA).
В итоге: BYD продаёт в Мексике по ценам ниже, чем Tesla Model 3 и Hyundai Ioniq 5, и параллельно готовит экспорт в США через мексиканскую сборку.
Последствия для рынка Мексики и США
Для мексиканских покупателей это означает рекордно доступные электромобили и плагин-гибриды. Средняя цена нового EV в Мексике в 2025 году упала на 18 % — в основном за счёт BYD. Для дилеров и транспортных компаний — рост спроса на логистику запчастей и зарядную инфраструктуру.
Для США — скрытая угроза:
- Уже в 2026 году через Мексику может пойти поток китайских EV под видом «мексиканских».
- Это фактически размывает эффект 100%-ных тарифов Трампа.
- Американские автопроизводители (GM, Ford, Tesla) теряют ценовое преимущество на внутреннем рынке.
Реакция и прогнозы
Министерство экономики Мексики заявило, что «приветствует инвестиции в зелёный транспорт». Представители Белого дома пока воздерживаются от комментариев, но источники Bloomberg отмечают: в Вашингтоне уже обсуждают ужесточение правил происхождения в рамках USMCA.
Аналитики Morgan Stanley: «BYD превращает Мексику в свой плацдарм для обхода американских тарифов. К 2027 году китайские бренды могут занять 15–20 % рынка новых автомобилей в Мексике и до 5–7 % — в США через мексиканскую сборку».
Для автовладельцев и транспортного бизнеса в Мексике и на границе с США это означает: ближайшие 18–24 месяца — идеальное окно для покупки китайских электромобилей по минимальным ценам. Потом правила могут ужесточиться.
Пока же BYD делает то, что не удалось никому другому: превращает торговую войну в свою конкурентную выгоду. И пока политики спорят о тарифах, китайские машины продолжают заполнять улицы Мехико, Монтеррея и Тихуаны.