Сиэтл, 4 февраля 2026 года — Boeing намерен поднять в воздух первый серийный самолёт 777X уже в апреле 2026 года — об этом свидетельствует внутренний график компании, попавший в распоряжение Reuters. Это станет ключевым событием для программы, которая уже несколько лет сталкивается с задержками, техническими проблемами и финансовыми потерями.
Согласно документу, датированному концом 2025 года, Boeing планирует:
- Завершить сборку первого серийного 777-9 (ZA001) к марту 2026 года
- Провести первый полёт в апреле 2026 года
- Начать лётные испытания в мае–июне 2026 года
- Получить сертификат типа FAA в конце 2027 года — начале 2028 года
- Передать первый самолёт заказчику (Emirates) в 2028 году
Это самый оптимистичный график за последние три года. Ранее Boeing неоднократно переносил сроки: первоначально первый полёт планировался на 2019 год, затем на 2020, 2022, 2023, 2024 и 2025 годы. Последний официальный прогноз компании (ноябрь 2025) называл «2026 год» без конкретики.
Почему именно апрель
Источники в отрасли связывают ускорение с несколькими факторами:
- Завершены основные доработки двигателей GE9X (General Electric) — самая мощная турбовентиляторная установка в истории авиации
- Удалось решить проблему с поломкой шасси в 2024 году и трещинами в композитном крыле
- Давление со стороны ключевых заказчиков (Emirates, Qatar Airways, Lufthansa), которые уже 6–7 лет ждут самолёт
- Необходимость показать инвесторам и рынку прогресс после многолетних убытков программы (оценочно более 25 млрд долларов)
Текущий статус программы 777X
- Построено 7 прототипов (ZA001–ZA007), из них 4 активно летают
- Налётано более 4 000 часов в тестах
- Сертификация FAA задерживается из-за необходимости доработки ПО, систем управления и композитного крыла
- Общий портфель заказов — 436 самолётов (на конец 2025 года), в основном от ближневосточных авиакомпаний
Последствия для рынка и авиакомпаний
Если Boeing действительно поднимет серийный 777-9 в апреле 2026 года, это станет сильным сигналом для рынка о выходе программы из кризиса. Для авиакомпаний-заказчиков (Emirates — 115 самолётов, Qatar — 60, Lufthansa — 20) это означает, что поставки могут начаться уже в 2028 году — на 5–6 лет позже изначального плана.
Для конкурентов (Airbus A350-1000) это плохая новость: 777X остаётся самым вместительным и дальнобойным двухдвигательным широкофюзеляжником в мире. Для пассажиров — надежда на появление более экономичных и комфортных дальнемагистральных рейсов в 2028–2030 годах.
Риски
История Boeing полна оптимистичных прогнозов, которые потом переносились. В 2025 году компания уже несколько раз корректировала сроки сертификации. Любая новая техническая проблема (например, с двигателем GE9X или композитным крылом) может снова сдвинуть график на 6–12 месяцев.
Тем не менее, утечка внутреннего документа — это самый конкретный намёк за последние годы, что Boeing действительно близок к первому полёту серийного 777X. Если испытания начнутся в апреле 2026 года — это станет важной вехой для всей гражданской авиации после череды кризисов Boeing (737 MAX, 787, 777X).
Пока остаётся главный вопрос: сможет ли компания удержать этот график? Ответ мы узнаем уже через 2–3 месяца.