Тулуза/Париж, 31 января 2026 года — Airbus SE до сих пор не определился с официальной целью по поставкам коммерческих самолётов на текущий год, хотя объявить цифру планируется уже через менее чем три недели. Главная причина задержки — сохраняющийся острый дефицит двигателей для семейства A320neo, сообщают источники, знакомые с ситуацией.
По данным Bloomberg, компания ведёт напряжённые переговоры с Pratt & Whitney (подразделение RTX Corp.) о объёмах поставок двигателей на 2026 и 2027 годы. Проблемы с timely поставками от этого поставщика остаются ключевым ограничивающим фактором для самого востребованного узкофюзеляжного семейства Airbus.
В январе 2026 года (на медиа-звонке 12 января) уходящий глава коммерческого направления Christian Scherer уже предупреждал, что дефицит двигателей «продолжается в 2026 году, особенно с Pratt & Whitney». Это подтверждает, что цепочки поставок остаются «сложными и динамичными», несмотря на рекордный декабрь 2025 года (136 поставок) и итоговый результат года — 793 самолёта, чуть выше пересмотренной цели в ~790 единиц (первоначально планировалось ~820).
Что мешает росту?
- Задержки двигателей Pratt & Whitney (GTF) для A320neo — основной тормоз.
- Переговоры о будущих объёмах всё ещё не завершены.
- Клиенты (в первую очередь лизинговые компании) требуют большей предсказуемости поставок для планирования флота.
Аналитики (в т.ч. Bloomberg Intelligence) ожидают, что в 2026 году Airbus сможет выйти на 900+ поставок, если цепочки поставок стабилизируются. Однако без ясности по двигателям компания предпочитает не фиксировать публичную цель слишком рано.
Airbus подчёркивает фокус на дальнейшем наращивании темпов производства по всем программам в 2026 году, но реальность поставок двигателей будет определять, насколько амбициозной окажется эта цель. Пока дефицит persists, европейский лидер рискует упустить часть спроса в пользу конкурентов — или клиентов придётся ещё дольше ждать свои самолёты.