Брюссель, 31 января 2026 года — Китайские автопроизводители достигли исторического рубежа на европейском рынке: в декабре 2025 года каждый десятый проданный легковой автомобиль (9,5%) был выпущен под брендами из КНР. Это максимальный показатель за всю историю, свидетельствующий о стремительной трансформации авторынка Старого Света.
По данным аналитической компании Dataforce, в последнем месяце 2025 года китайские марки реализовали свыше 109 тысяч автомобилей — на 127% больше, чем годом ранее. За весь 2025 год продажи китайских брендов почти удвоились (+99%) и достигли примерно 811 тысяч единиц, что соответствует 6,1% общего рынка (против 3,1% в 2024 году). Общий объём продаж новых легковых автомобилей в Европе составил около 13,3 млн штук — рост на 2,3% к предыдущему году.
Особенно сильно китайцы закрепились в сегменте «зелёных» машин. В декабре их доля среди электрифицированных автомобилей (BEV + PHEV) достигла 16%, а по итогам всего года — 11% (более чем вдвое выше уровня 2024-го). В пересчёте на весь рынок «электричек» получается, что примерно каждый седьмой проданный в Европе гибрид или электромобиль в 2025 году был китайского происхождения.
Лидеры китайского наступления
- SAIC Motor (MG) — безусловный лидер среди китайских брендов в Европе: более 307 тысяч проданных автомобилей за год (+25–26% к 2024-му). MG остаётся самой успешной «китайской» маркой на континенте, прочно вошедшей в топ-20 самых продаваемых брендов Европы.
- BYD — самый быстрорастущий игрок: около 187 тысяч машин (+268–276%). Модели Seal U (особенно plug-in гибрид), Dolphin Surf, Sealion 9 и Seal стали бестселлерами в своих сегментах.
- Chery, Leapmotor и другие марки также показали заметный рост, хотя и уступают лидерам по объёмам.
Впервые за квартал китайские бренды в совокупности обошли южнокорейских конкурентов (включая Kia и Hyundai), что символизирует смену баланса сил на европейском рынке.
Почему китайские машины так быстро завоёвывают Европу?
Главные факторы успеха:
- конкурентоспособные цены (часто на 20–30% ниже европейских аналогов в схожих классах);
- агрессивное расширение модельного ряда, особенно в гибридах и электромобилях;
- технологическое преимущество в области батарей и силовых установок;
- активное наращивание дилерской сети и локализация производства (BYD уже запустил тестовое производство в Венгрии, полноценный запуск ожидается в 2026 году).
Европейские регуляторы постепенно смягчают торговые барьеры, а китайские компании ускоряют экспансию, инвестируя в локальные заводы и партнёрства.
Что дальше?
Аналитики прогнозируют продолжение роста: в 2026–2028 годах доля китайских брендов может достичь 11–12%, а к 2030–2035 годам — стабилизироваться на уровне 12–15%. Европейские концерны (Volkswagen, Stellantis, Renault, BMW) уже ощущают давление: их традиционные сегменты сжимаются, а маржа падает из-за ценовой войны.
2025 год показал, что китайские автопроизводители больше не являются «экзотикой» на европейском рынке — они стали системным фактором, меняющим правила игры. Вопрос теперь не в том, продолжится ли экспансия, а в том, насколько быстро и болезненно европейская автоиндустрия сможет адаптироваться к новой реальности.