10 июня 2025 года, 08:06 АГТ, Пекин/Остин — Китайские автомобильные и технологические компании стремительно наращивают свое влияние в гонке за автономное вождение, создавая серьезную угрозу для амбиций Tesla в этой области. В то время как американский автопроизводитель под руководством Илона Маска делает ставку на свою технологию Full Self-Driving (FSD), такие компании, как BYD, XPeng, Zeekr и Huawei, используют агрессивные ценовые стратегии, передовые технологии и поддержку китайского правительства, чтобы обойти Tesla на крупнейшем автомобильном рынке мира. Эксперты предупреждают, что Tesla может потерять технологическое лидерство в Китае, если не адаптируется к местным реалиям.
Конкуренция в автономном вождении: Китай ускоряется
Китайский рынок электромобилей (EV), на который приходится более половины мировых продаж новых «зеленых» автомобилей, стал полем битвы за лидерство в автономном вождении. Китайские автопроизводители, такие как BYD, XPeng и Zeekr, а также технологические гиганты, включая Huawei, активно разрабатывают системы автономного вождения, которые конкурируют с FSD от Tesla. Согласно отчету, китайские компании опережают Tesla в разработке доступных систем помощи водителю (ADAS), предлагая их по более низким ценам и часто бесплатно.
BYD, крупнейший производитель электромобилей в мире по объему продаж в 2024 году, радикально изменил правила игры, предложив свою систему «God’s Eye» в качестве стандартной функции в автомобилях стоимостью около $30,000. Для сравнения, самая дешевая модель Tesla с FSD в Китае — Model 3 — стоит около $41,500, а сама технология FSD обходится покупателям в дополнительные $8,800. Анализ компании A2MAC1 показывает, что «God’s Eye» использует чип Nvidia, 12 камер, пять радаров, 12 ультразвуковых датчиков и один лидар, обеспечивая функционал, сравнимый с FSD, за $2,105 против $2,360 у Tesla.
«Tesla начинает терять позиции из-за ‘God’s Eye’. Эта система превосходит FSD по возможностям и цене», — отметил Тейлор Оган, инвестор BYD из Шэньчжэня, который ранее владел автомобилями Tesla.
Технологические преимущества китайских компаний
Китайские автопроизводители и техногиганты делают ставку на более широкий набор датчиков, включая лидары, которые Tesla принципиально не использует, полагаясь только на камеры и искусственный интеллект. Например, Huawei, поставляющая технологии автономного вождения для крупных китайских автопроизводителей, представила на автосалоне в Шанхае в апреле 2025 года прогресс в разработке систем уровня L3, позволяющих водителям отвлекаться от дороги при определенных условиях. Zeekr, люксовый бренд концерна Geely, также готовится к выпуску автомобилей с L3-системами. Tesla, напротив, пока не представила «безнадзорную» версию FSD, требующую меньше вмешательства водителя.
XPeng, еще один лидер в области автономного вождения, расширяет свою систему XNGP, которая уже работает в десятках китайских городов. Во время тест-драйва в Гуанчжоу XPeng P7+ продемонстрировал способность уверенно маневрировать в плотном городском трафике, обходя препятствия и выполняя сложные маневры, такие как развороты. Президент XPeng Брайан Гу назвал запуск FSD от Tesla в Китае «моментом DeepSeek» для индустрии, подчеркивая, что конкуренция с Tesla подстегивает китайские компании к инновациям.
Китайские компании также выигрывают благодаря доступу к огромным объемам данных, собираемых с автомобилей на местных дорогах. В отличие от Tesla, которой китайские регуляторы запрещают передавать данные за пределы страны, местные производители используют эту информацию для обучения своих алгоритмов, что ускоряет развитие их систем. Tesla ведет переговоры с китайскими властями о разрешении на трансфер данных в США, но пока безуспешно.
Поддержка государства и ценовая война
Китайские автопроизводители получают значительную поддержку от правительства, включая субсидии и льготные кредиты на разработку передовых технологий. Это позволяет им предлагать конкурентоспособные продукты по более низким ценам. Например, BYD включает свою систему DiPilot, использующую ИИ от DeepSeek, в автомобили стоимостью от $9,555, что делает ее доступной для массового потребителя.
Ценовая война в Китае, продолжающаяся уже несколько лет, дополнительно осложняет положение Tesla. Продажи компании в Китае в апреле 2025 года упали на 61% по сравнению с предыдущим месяцем, составив всего 28,731 единиц. В ответ Tesla усиливает экспорт из своей шанхайской Gigafactory, но местные конкуренты, такие как BYD, продолжают доминировать за счет низких цен и передовых функций, включая проекторы в салоне, холодильники и интеллектуальные голосовые системы.
Регуляторные ограничения также играют роль. В феврале 2025 года китайские власти запретили автопроизводителям использовать термины «умный» и «автономный» в маркетинге после аварии с автомобилем Xiaomi SU7, что вынудило Tesla переименовать FSD в «интеллектуальную помощь водителю» и приостановить бесплатные пробные версии. Кроме того, новые правила требуют одобрения регуляторов для обновлений программного обеспечения ADAS, что замедляет внедрение новых функций Tesla в Китае.
Реакция Tesla и перспективы
Tesla пытается противостоять конкуренции, укрепляя свои позиции в Китае. В апреле 2024 года компания заключила соглашение с Baidu, чтобы использовать их картографические данные для улучшения FSD, а в феврале 2025 года получила разрешение на тестирование некоторых функций Autopilot на городских улицах. Однако полное одобрение FSD пока не получено, и регуляторы продолжают проверять вопросы безопасности данных и соответствия требованиям.
Илон Маск рассматривает автономное вождение как ключ к будущему Tesla, заявляя, что без этой технологии компания «будет стоить практически ноль». Тем не менее, Tesla сталкивается с внутренними вызовами, включая отмену планов по выпуску доступного электромобиля в пользу роботакси, что откладывает выход на массовый рынок. Кроме того, высокая стоимость FSD делает технологию менее привлекательной для китайских потребителей, которые отдают предпочтение доступности и практичности.
Китайские компании, напротив, активно расширяют свое присутствие за рубежом. BYD и XPeng уже завоевывают доли рынка в Европе и Азии, предлагая электромобили с передовыми ADAS по ценам ниже, чем у западных конкурентов. На автосалоне Auto Shanghai 2025 BYD продемонстрировала зарядные системы, обеспечивающие 259 миль пробега за пять минут, а XPeng представила модель G6, которая стала хитом в Китае и теперь покоряет Европу.
Взгляд в будущее
Китайские автопроизводители и техногиганты угрожают лидерству Tesla в автономном вождении благодаря сочетанию низких цен, передовых технологий и государственной поддержки. Аналитики прогнозируют, что к 2026 году продажи автомобилей с системами L3 в Китае в четыре раза превысят показатели США и Европы, а к 2040 году 90% новых автомобилей в Китае будут автономными (L3 и выше).
Для Tesla ключевым вызовом остается адаптация к китайскому рынку, где потребители ценят доступность и инновации. Если компания не сможет снизить стоимость FSD, получить доступ к местным данным и ускорить внедрение новых функций, она рискует уступить лидерство местным конкурентам. «Китайские автопроизводители не просто догоняют Tesla — они задают новые стандарты», — отметил Лей Син, независимый аналитик автомобильной отрасли.
Auto Shanghai 2025 стал сигналом для мировой индустрии: Китай не только доминирует на внутреннем рынке, но и стремится переписать правила игры в глобальной гонке за автономное будущее. Tesla предстоит действовать быстро, чтобы не остаться на обочине.