Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Daily Archives: 2025/11/05

Продажи Tesla в Германии в октябре сократились более чем в два раза на фоне роста продаж электромобилей

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Это интересно Leave a comment

Берлин, 6 ноября 2025 года — Продажи электромобилей Tesla в Германии в октябре 2025 года обвалились на 53,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив всего 750 единиц против примерно 1600 в октябре 2024-го. Это более чем двукратное снижение произошло на фоне общего роста рынка электромобилей (BEV): регистрации новых EV в Германии за январь–октябрь выросли на 38%, а в сентябре — на значительные проценты, хотя точные данные за октябрь ещё уточняются. Доля Tesla на немецком рынке BEV сократилась с примерно 10% до 3–4%, в то время как конкуренты, такие как Volkswagen, Skoda и китайские бренды (BYD, MG), захватывают сегмент. За первые 10 месяцев года продажи Tesla в Германии упали на 50,4% — до 15 595 единиц. Это продолжение негативного тренда, несмотря на краткий подъём в сентябре благодаря обновлённому Model Y.

Детали спада Tesla: от лидера к аутсайдеру

По данным Федерального управления автомобильного транспорта Германии (KBA), октябрь стал одним из худших месяцев для Tesla: 750 регистраций — минимум за год. Год к году падение превысило 50%, а за 10 месяцев — ровно 50,4% (с ~31 400 единиц в 2024-м). Model 3 и Model Y, основные модели, потеряли импульс: обновление Model Y в сентябре дало временный буст, но в октябре спрос угас из-за устаревшего дизайна и высокой цены (€40 000+ vs. €25 000 у китайских аналогов).

В сравнении: в сентябре Tesla показала рост в некоторых странах Европы благодаря акциям, но октябрь вернул спад. Общий европейский рынок Tesla за 10 месяцев — минус 30% (177 тыс. vs. 255 тыс.).

Рост общего рынка EV: конкуренты выигрывают

Немецкий рынок электромобилей растёт: за девять месяцев BEV-регистрации +38%, с долей 18–20% от всех новых авто. Лидеры: Volkswagen (ID.3, ID.4 — +24%), Skoda (Enyaq), BMW (i4, iX). Китайские бренды (MG +300%, BYD +150%) захватывают бюджетный сегмент. Общий рынок авто в Германии +5–7% в октябре, с EV как драйвером благодаря субсидиям (€9000 на BEV) и нормам CO2.

ПоказательTesla октябрь 2025Изменение (%)Рынок BEV (9M 2025)Изменение (%)
Регистрации750-53,5~400 000 (прибл.)+38
Доля рынка~3–4%-6–7 п.п.18–20%+2–3 п.п.
YTD15 595-50,4——

Данные KBA и аналитики.

Причины спада: конкуренция, политика и устаревание

  1. Конкуренция: Китайцы (BYD Seal U — €30 000, автономность 500 км) и европейцы (VW ID.3 — €28 000) предлагают свежие модели с лучшим соотношением цена/качество.
  2. Устаревшая линейка: Model 3/Y не обновлялись существенно с 2021–2023 гг.; Neue Klasse у BMW и аналоги у VW — новее.
  3. Бойкот из-за Маска: Поддержка AfD и правых идей отпугивает либеральных покупателей; в Швеции/Норвегии — бойкот профсоюзов.
  4. Субсидии и тарифы: В Германии бонусы на EV, но Tesla не лидирует; тарифы ЕС на китайские (35%) помогают, но не Tesla.

Аналитика: Tesla теряет Европу?

  • Доля рынка: С 15% в 2023-м до 8% в 2025-м — потеря
  • YTD спад 50% — худший за историю в Германии; глобально Европа — 18% продаж Tesla.
  • Конкуренты: VW Group +24% EV, китайцы +30–300%.
  • Риски: Без Model 2 (€25 000, 2026) спад продолжится; бойкот усиливает.
  • Позитив: Robotaxi/Optimus — фокус, но для Европы нужны локальные EV.

Tesla в кризисе: октябрь — симптом. Без обновлений (Model Y Juniper 2026) — минус 20% рынка к 2027-му. Немецкие бренды выигрывают от «домашнего» преимущества.

Китай представляет «очень серьёзную» угрозу для немецких брендов, заявил глава BMW

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Мюнхен, 5 ноября 2025 года — Китай представляет собой «очень значительную» угрозу для немецких автопроизводителей, предупредил председатель BMW в Венгрии и генеральный директор Hans-Peter Kemser на конференции с участием руководителей Audi и Mercedes-Benz. «Китай создаёт очень значительные вызовы, с этим согласны все», — заявил он, подчёркивая растущую конкуренцию со стороны китайских брендов, таких как BYD и Geely, на глобальном рынке электромобилей (EV). Это заявление прозвучало на фоне отчёта BMW за третий квартал, где компания отметила рост прибыли, но подтвердила давление от китайского рынка. Акции BMW выросли на 1,5% на фоне оптимизма по марже, но аналитики предупреждают: без адаптации немецкие бренды рискуют потерять до 20% доли в премиум-сегменте к 2030 году.

Контекст: китайский вызов для Германии

Заявление Kemser — не изолированный сигнал, а отражение системного кризиса. Китай, производящий 60% мировых EV, захватывает 35% рынка в Азии и 25% в Европе благодаря субсидиям и низким ценам (BYD Seal — €25 000 vs. BMW i4 — €50 000). Для BMW Китай — 30% продаж (1,2 млн в 2024-м), но в 2025-м они просели на 2% из-за локальной конкуренции. Аналогично Audi и Mercedes: общие поставки в Китай -10% за H1. Тарифы ЕС (до 35% на китайские EV) смягчают удар, но не решают проблему цепочек поставок (батареи, чипы).

Kemser, выступая на конференции в Будапеште, подчеркнул: «Мы все согласны — это очень значительный вызов». Это эхо позиции CEO BMW Оливера Ципсе, который в сентябре на IAA Мюнхен отметил, что «китайские функции вдохновляют наши модели».

Аналитика: почему Китай — экзистенциальная угроза

  1. Конкуренция в EV: скорость vs. качество
    Китайцы лидируют по объёму (BYD +50% в Европе), предлагая доступные модели с автономностью 500+ км. Немцы сильны в премиуме (маржа 8–10%), но отстают в масштабе: BMW инвестирует €100 млрд в EV к 2030-му, но запуск Neue Klasse задержан до 2026-го.
  2. Тарифы и цепочки: двойной удар
    Тарифы Трампа (25% на импорт) + ЕС (35%) добавят €5 млрд затрат VW Group (включая BMW). Китай контролирует 70% батарей — дефицит Nexperia (голландский чип-мейкер, захваченный Китаем) парализует производство.
  3. Региональный разбор
  • Китай: -2% для BMW, но BYD захватил 35% локально.
  • Европа: +7,6% поставок BMW, но китайцы +30% (MG, Chery).
  • США: Стабильно (+2%), но тарифы рискуют +10% цен.
  1. Стратегия BMW: контратака
    Рост маржи до 5,2% в Q3 (+2,9 п.п.) — за счёт BEV (19,1% доли) и локализации (заводы в Мексике/США). Прогноз: 5–6% на год, но Китай может съесть 1–2 п.п.
  2. Прогноз: 20% риска потери доли
    UBS: без партнёрств (как с Geely для MINI) немецкие бренды потеряют 15–20% премиум-рынка к 2030-му. Положительно: iX3 (+32%) — ответ на китайский вызов.

BMW и партнёры фокусируются на инновациях (software, автономность), но Kemser прав: Китай — «очень серьёзная» угроза. Следующий отчёт (декабрь) покажет, как Бавария контратакует.

BMW увеличила размер прибыли от продаж автомобилей в третьем квартале

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Мюнхен, 5 ноября 2025 года — BMW Group отчиталась о значительном росте прибыли от продаж автомобилей в третьем квартале 2025 финансового года, несмотря на глобальные вызовы, включая тарифы США и замедление в Китае. Операционная маржа автомобильного подразделения достигла 5,2%, что на 2,9 процентных пункта выше, чем в Q3 2024 года (2,3%). Групповая прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) составила 2,3 млрд евро — рост на 33% год к году, что соответствует ожиданиям аналитиков. Объём поставок вырос на 5,7% до 514 620 единиц для бренда BMW, с рекордным ростом продаж MINI и сильным спросом в Европе и США. Однако компания подтвердила скорректированный прогноз на год: маржа 5–6%, с учётом влияния тарифов. Акции BMW выросли на 1,5% на Франкфуртской бирже, отражая оптимизм инвесторов в способности компании адаптироваться к турбулентности.

© BGLOGIST BMW IX3
© BGLOGIST BMW IX3

Ключевые показатели: рост продаж и маржи

В третьем квартале BMW Group зафиксировала стабильный спрос на премиум-автомобили: глобальные поставки выросли на 5,7% для BMW, с MINI как «звездой» (+10%). Доля полностью электрических автомобилей (BEV) достигла 19,1%, что на 3% выше прошлого года, благодаря моделям iX3 и i5. Выручка автомобильного сегмента увеличилась на 4% до 37,5 млрд евро, с EBIT 1,95 млрд евро (+35%). Групповой EBIT — 2,3 млрд евро, с свободным денежным потоком 1,1 млрд евро.

За первые девять месяцев поставки составили 1,8 млн единиц (+3%), с ростом в Европе (+7,6%) и стабильностью в США. Китай остаётся слабым (-2%), но премиум-сегмент (X5, 7 Series) компенсирует.

ПоказательQ3 2025Q3 2024Изменение (%)9M 2025Изменение (%)
Поставки BMW (тыс. ед.)514,6486,9+5,71 800+3
Выручка авто (€ млрд)37,536,1+4110+2,5
EBIT авто (€ млрд)1,951,44+355,7+10
Маржа EBIT (%)5,22,3+2,9 п.п.5,2+0,5 п.п.
Доля BEV (%)19,116,1+3 п.п.18+2,5 п.п.

Данные на основе отчёта BMW Group.

Факторы роста: сильный микс и дисциплина

Рост прибыли обусловлен сильным продуктовым миксом: спрос на BEV (+32,4% в Q1, тенденция продолжается) и M-модели (рекорд 106 тыс. в H1, +6,5%). Европа — ключевой драйвер (+7,6% в сентябре), где BMW расширила лидерство. В США продажи стабильны (+2%), с фокусом на iX и X7. CFO Вальтер Мертль отметил: «Несмотря на давление в Q3, мы сохраняем инвестиции в будущее портфолио». Тарифы США (25% на импорт) добавили 1,25 п.п. к снижению маржи, но локализация (заводы в США/Мексике) смягчает удар.

Аналитика: почему BMW выигрывает в кризисе

  1. BEV-рост как буфер: +19,1% доли — выше отрасли (ЕС +15%). iX3 и Neue Klasse (запуск конец 2025) дадут +20% EV-продаж в 2026-м. Маржа BEV (8%) выше бензиновых (6%).
  2. Тарифы: контролируемый риск: 1,25 п.п. влияние — меньше, чем у VW (5 млрд €). Локализация 70% для США минимизирует потери; прогноз: +€300 млн затрат в 2026-м.
  3. Региональный баланс: Европа (+7,6%) компенсирует Китай (-2%). США стабильны (+2%), Азия — фокус на премиум (Lexus +5%).
  4. Дисциплина затрат: Сокращение запасов (-20% в Q4) и цифровизация (+€500 млн экономии) поддерживают cash flow (2,35 млрд € в H1).
  5. Прогноз: осторожный оптимизм: Маржа 5–6% на год — верхний край. UBS: 6,5% в 2026-м при Neue Klasse. Риски: Китай (-5% спрос) и чипы.

BMW демонстрирует resilience: фокус на BEV и премиум-микс позволяет пережить тарифы. Q4-отчёт (январь 2026) подтвердит траекторию.

Toyota повышает прогноз прибыли, рассчитывая пережить введение пошлин

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Токио, 5 ноября 2025 года — Toyota Motor Corporation объявила о повышении годового прогноза по чистой прибыли на 2025 финансовый год до рекордных 3,6 трлн иен (около $24 млрд), несмотря на растущие риски от тарифов США. Компания ожидает роста продаж на 2–3% за счёт сильного спроса на гибридные модели в Северной Америке и Японии, а также оптимизации цепочек поставок. Это заявление последовало за отчётом за второй квартал, где выручка выросла на 5,5% до 11,2 трлн иен, а операционная прибыль — на 7% до 1,2 трлн иен. Акции Toyota подскочили на 2,8% на Токийской бирже, сигнализируя уверенность инвесторов в способности компании адаптироваться к глобальным торговым вызовам.

©-BGLOGIST-Toyota
©-BGLOGIST-Toyota

Ключевые показатели: рост на фоне турбулентности

Toyota подтвердила прогноз продаж на 10,8–11 млн автомобилей (+1–3% к 2024 году), с фокусом на гибриды (HEV/PHEV), которые составляют 45% глобального объёма. Во втором квартале поставки выросли на 4% до 2,5 млн единиц, выручка — на 5,5%, с маржей 11,4% (против 10,8% годом ранее). Северная Америка — основной драйвер: продажи +12% (1,2 млн шт.), где RAV4 Hybrid и Camry лидируют. В Европе +2%, в Китае — стагнация (+0,5%), но экспорт из Японии в США +15%.

Прогноз прибыли повышен с 3,4 трлн до 3,6 трлн иен (+5,9%), что превышает ожидания аналитиков (3,5 трлн). Это третий квартал подряд роста, несмотря на глобальный спад в автоиндустрии (-1% в ЕС).

ПоказательQ2 2025Q2 2024Изменение (%)Прогноз FY 2025
Выручка (трлн иен)11,210,6+5,545–46
Опер. прибыль (трлн иен)1,21,12+74,8–5
Чистая прибыль (трлн иен)0,850,8+6,253,6
Поставки (млн шт.)2,52,4+410,8–11

Данные на основе отчёта Toyota и Bloomberg.

Почему Toyota оптимистична: стратегия против тарифов

Тарифы Трампа (25% на импорт из Японии/Мексики) — ключевой риск: они могут добавить €1–1,5 млрд затрат, но Toyota минимизирует удар за счёт локализации производства (70% для США на заводах в Кентукки, Индиане и Мексике). CEO Кодзи Сато отметил: «Мы диверсифицировали цепочки, чтобы пережить любые пошлины. Гибриды — наш щит от волатильности EV-рынка». Компания инвестирует $10 млрд в США (новый завод батарей в Северной Каролине), снижая зависимость от импорта на 20%.

Сильный спрос на гибриды (+20% глобально) компенсирует слабость чистых EV (-5% из-за конкуренции с BYD). Toyota — лидер в HEV (43% рынка), где маржа выше (15% vs. 10% для BEV). Плюс, оптимизация: сокращение затрат на 500 млрд иен за счёт цифровизации и поставок.

Аналитика: устойчивость или временный подъём?

  1. Тарифы: угроза, но не фатальная
    25% пошлины ударят по 20% экспорта в США, но локализация (заводы в Мексике производят 40% для Америки) смягчит на 60%. Прогноз: +€500 млн затрат в 2026-м, но Toyota опережает VW/BMW (потери €5 млрд).
  2. Гибриды — козырь
    HEV-продажи +25% (+1,5 млн шт.) — буфер от EV-кризиса (Tesla -30% в Европе). Маржа 12% vs. 8% отрасли.
  3. Региональный разбор
  • США: +12% — рекорд (2,5 млн прогноз).
  • Китай: 0,5% — BYD захватил 30%, но Toyota растёт в премиуме (Lexus).
  • Европа: +2% — субсидии на HEV (+15%).
  1. Риски: инфляция и чипы
    Рост цен на сталь (+5%) и чип-дефицит (Nexperia) могут съесть 2% маржи. Прогноз UBS: 3,7 трлн иен при эскалации тарифов.
  2. Долгосрочный взгляд
    Toyota — «антикризисный актив»: диверсификация (10 млн HEV к 2030) и $50 млрд в EV/водород. Акции +10% YTD vs. -5% Nikkei Auto.

Toyota демонстрирует resilience: прогноз — сигнал, что компания готова к «торговой буре». Следующий отчёт (февраль 2026) подтвердит траекторию.

Перевозчики, работающие за рубежом, столкнутся с более высокими штрафами, строгими ограничениями по алкоголю и усиленным контролем в 2026 году

Posted on by Posted in Европейский Союз Leave a comment

От нового Кодекса дорожного движения Италии до расширенных правил ответственности транспортных компаний в Германии — почти каждый крупный европейский рынок обновляет систему штрафов. Это означает, что для международных водителей соблюдение местных правил становится важнее, чем когда-либо.

В 2026 году Италия будет иметь самые строгие наказания в целом: превышение скорости более чем на 60 км/ч может стоить до 3382 евро, а даже удержание телефона в руке — до 660 евро.

Нидерланды внимательно следят за отвлечённым вождением: штраф за использование телефона за рулём — 440 евро, а Польша лидирует по штрафам за проезд на красный свет — 500 злотых (около 115 евро) + 15 штрафных баллов.

По вождению в состоянии алкогольного опьянения политика нулевой терпимости в Италии для профессиональных водителей — самая жёсткая, тогда как Франция и Германия сохраняют традиционный лимит 0,5 ‰. По всей Европе посыл один: чем тяжелее транспортное средство и выше риск — тем выше счёт.

Нидерланды: более высокие штрафы, строгая заборона на телефон и лимит 0,2 ‰ алкоголя

Нидерландская ассоциация автомобилистов ANWB опубликовала предварительные штрафы за нарушения ПДД на 2026 год с увеличением на 3–4 % из-за инфляции:

  • Телефон в руке: 440 евро (+10 евро к 2025 г.)
  • Проезд на красный: 320 евро (+10 евро)
  • Превышение скорости +4 км/ч в населённом пункте: 37 евро
  • Непристёгнутый ремень: 180 евро
  • Лимит алкоголя: 0,2 ‰ для профессиональных и начинающих водителей; 0,5 ‰ — для остальных.

Иностранные перевозчики регулярно получают штрафы через трансграничное применение ЕС — большинство нарушений фиксируется автоматически. Применение закона в Нидерландах известно своей автоматизацией: свыше 90 % штрафов за скорость выдаются стационарными камерами. Камионы с иностранной регистрацией получают наказания через обмен данными в ЕС. Некоторые перевозчики сообщают, что получают штрафы до возвращения водителей с рейса.

Великобритания: 200 фунтов и 6 баллов за телефон, контроль DVSA для перевозчиков

Великобритания сохраняет один из самых жёстких подходов в Европе к использованию мобильного телефона:

  • Телефон в руке: 200 фунтов + 6 баллов (даже если ТС стоит с работающим двигателем)
  • Проезд на красный: фиксированный штраф 100 фунтов + 3 балла; суд может назначить более высокие суммы или временный запрет
  • Лимиты алкоголя: Англия и Уэльс — 0,8 г/л (0,35 мг/л в выдыхаемом воздухе); Шотландия и Северная Ирландия — 0,5 г/л (0,22 мг/л)

DVSA выдаёт фиксированные штрафы за нарушения времени вождения, груза и документации. Трафик-комиссар может заблокировать или отозвать профессиональные права.

Хотя штрафы относительно низкие, риск потери профессионального удостоверения делает соблюдение критически важным для водителей тяжёлых ТС. Контроль менее автоматизирован, чем на континенте, но внезапные проверки DVSA — глубокие: проверяют тахографы, крепление груза, состояние ТС. Ошибки в документах могут привести к немедленной остановке камиона.

Германия: высокие штрафы за нарушения отдыха, тахографов и перегрузки

Немецкий Каталог штрафов 2025 вводит отдельные санкции для водителей и фирм:

  • Превышение суточного времени вождения ≤1 ч: 30 € (водитель)
  • >2 ч (каждые 30 мин): 60 € (водитель) + 180 € (фирма)
  • Отсутствие короткого отдыха: до 60 € (водитель) + до 180 € (фирма)
  • Отсутствие выгрузки данных тахографа: 250 € (водитель) + до 750 € (фирма)
  • Перегруз >20 %: 425 € + 1 балл (водитель) + до 850 € (фирма)
  • Телефон: 150 € + 1 балл (водитель)

Манипуляция тахографом — уголовное преступление. Запреты обгона для тяжёлых ТС строго контролируются. Немецкая полиция использует мобильные единицы с переносными весами и считывателями тахографов. В Баварии и Северном Рейне-Вестфалии — специальный контроль скорости и обгона только для грузовиков на отдельных магистралях.

Испания: сниженный лимит алкоголя и акустические радары

DGT ужесточила правила на 2025–2026 гг.:

  • Алкоголь: 0,3 г/л (0,15 мг/л в выдыхаемом воздухе) для профессионалов; планируется 0,2 г/л для всех
  • Телефон: до 500 € + 6 баллов
  • Красный свет: 400 € + 4 балла
  • Въезд в зону низких выбросов: 200 €
  • Нарушения времени вождения/отдыха: 200–500 €

Испания экспериментирует с акустическими радарами в Мадриде и Барселоне для штрафов за шумные ТС — теперь расширяется на горные дороги.

Италия: новый Кодекс — жёсткие санкции и нулевая терпимость

Обновлённый Codice della Strada:
Превышение скорости:

  • +10–40 км/ч: 173–695 € + 3 балла
  • +40–60 км/ч: 543–2170 € + 6 баллов + лишение ВУ 1–3 мес.
  • +60 км/ч: 845–3382 € + 10 баллов + лишение ВУ 6–12 мес.
  • Телефон: 165–660 € + 8 баллов; повторно — лишение ВУ 1–3 мес.
  • Алкоголь: 0,5 г/л (общий); 0,0 г/л для профессионалов и новичков; 543–6000 € + до 1 года лишения ВУ
  • Наркотики: 1500–6000 € + лишение ВУ 1–2 года

Polizia Stradale известна немедленным контролем на месте, особенно на альпийских коридорах. Иностранные ТС могут быть задержаны до оплаты штрафа наличными или картой.

Франция: 135 евро за телефон или красный, 0,5 ‰ для тяжёлых ТС

  • Телефон: 135 € + 3 балла
  • Красный свет: 135 € + 4 балла
  • Превышение +30 км/ч: 135 € + 3 балла; ≥50 км/ч: 1500 € + 6 баллов
  • Алкоголь: 0,5 г/л (0,25 мг/л в выдыхаемом воздухе); ≥0,8 г/л — уголовное преступление (4500 € + до 2 лет тюрьмы)
  • Пониженный лимит: 0,2 г/л для новичков и водителей автобусов

Автоматическая сеть радаров — одна из самых плотных в Европе. Вводятся непомеченные полицейские машины с камерами и ИИ-системы для обнаружения непристёгнутого ремня и телефона через стекло.

Польша: тяжёлые баллы и удвоение штрафов за рецидив

  • Телефон: 500 PLN + 12 баллов
  • Красный свет: 500 PLN + 15 баллов; 1500 PLN при ДТП
  • Превышение +31–40 км/ч: 800 PLN (1600 при повторении); ≥71 км/ч: 2500 PLN (5000 при повторении) + 15 баллов
  • Алкоголь: лимит 0,2 г/л; 0,2–0,5 — административное; ≥0,5 — уголовное

Удвоение штрафов за повтор в течение 2 лет. ITD часто останавливает иностранные камионы для проверки перегрузки. Реформы 2022–2024 создали одну из самых жёстких систем баллов в Европе.

Аналитика: что это значит для перевозчиков

  1. Италия и Польша — «красная зона» риска
    Самые высокие штрафы + лишение ВУ на месте = риск полной остановки рейса. Рекомендация: обязательный инструктаж по Codice della Strada и ITD-постам.
  2. Нидерланды и Франция — автоматизация = неизбежность
    90 %+ нарушений фиксируется камерами. Штрафы приходят через 3–7 дней. Решение: системы telematics с AI-оповещением (Wialon, Geotab).
  3. Германия — двойная ответственность
    Штрафы на водителя + фирму = рост издержек на 30–50 %. Ключевое: регулярная выгрузка тахографов (каждые 28 дней).
  4. Алкоголь: нулевая терпимость — новый стандарт
    Италия (0,0 ‰), Нидерланды/Испания (0,2 ‰) — алкотестеры в кабине становятся обязательными. Один случай = потеря контракта.
  5. Телефон — универсальный враг №1
    Штрафы от 135 € (Франция) до 660 € (Италия) + 6–12 баллов. Тренд: ИИ-камеры через стекло (Франция, 2026).
  6. Прогноз на 2026–2027
  • +15–20 % к суммам штрафов (инфляция + ужесточение)
  • Расширение ИИ-контроля (акустические радары, распознавание лиц)
  • Единая база ЕС по баллам (в разработке, 2027)

Вывод: 2026 год — переломный. Перевозчики, не инвестирующие в обучение, telematics и compliance, потеряют 5–10 % маржи на штрафах и простоях. Кто адаптируется — выживет.

MAN Truck & Bus отчитала стабильные результаты за первые 9 месяцев 2025 года

Posted on by Posted in Производители грузовиков, Это интересно Leave a comment

В сложной и непредсказуемой рыночной среде MAN Truck & Bus SE зафиксировала стабильные показатели за первые девять месяцев 2025 года. Выручка от продаж составила 9,9 млрд евро (снижение на 1%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

© BGLOGIST IAA MAN
© BGLOGIST IAA MAN

За отчётный период было продано 71 700 транспортных средств (рост на 4%), причём только в третьем квартале 2025 года продажи увеличились на 24% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Существенный вклад в этот рост внесло высокое спрос на автобусы и лёгкие коммерческие автомобили. Однако спрос на грузовые автомобили остаётся на относительно низком уровне на основных европейских рынках — в Германии он сравним с показателями во время пандемии коронавируса.

Поступившие заказы также выросли на 32% по сравнению с предыдущим годом, достигнув около 72 615 единиц. Скорректированная операционная прибыль за первые девять месяцев составила 557 млн евро (за 9М 2024: 712 млн евро), а скорректированная операционная рентабельность (по выручке) — 5,6% (за 9М 2024: 7,1%). Тема электромобильности продолжает набирать обороты: продажи электрических грузовиков и автобусов за первые девять месяцев выросли на 184% по сравнению с прошлым годом.

Финансовый директор MAN Инка Колонен прокомментировала: «Наши результаты подчёркивают устойчивость, которую компания выстроила, особенно на фоне сложной рыночной среды в сегменте грузовых автомобилей. Положительным моментом является рост продаж и поступивших заказов, несмотря на низкую базу сравнения. Желаемое устойчивое восстановление наших ключевых рынков — и особенно Германии — пока не произошло. Мы не ожидаем значительного улучшения рынка в среднесрочной перспективе. Поэтому последовательно работаем над укреплением нашей устойчивости».

В то время как продажи грузовых автомобилей за первые девять месяцев на 7% ниже уровня прошлого года, продажи автобусов выросли на 35%, а лёгких коммерческих автомобилей — на 18%. Модель TGE установила рекорд: только в сентябре было продано 3146 единиц — никогда ранее за один месяц не продавалось столько MAN TGE.

Электромобильность в MAN продолжает ускоряться. Компания расширяет своё обширное e-портфолио новым флагманом: первым полностью электрическим междугородным автобусом от крупного европейского производителя. Модель MAN eCoach была представлена в конце сентября 2025 года, открывая эру электромобильности и в сегменте междугородных автобусов.

Кроме того, 1090 полностью электрических городских автобусов и грузовиков, проданных за первые девять месяцев, означают рост на 184% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это означает, что MAN впервые преодолела ключевую отметку в 1000 проданных электрических автобусов и грузовиков в течение одного календарного года.

Аналитика: что стоит за цифрами MAN

  1. Стабильность на фоне кризиса
    Несмотря на спад выручки (-1%), MAN демонстрирует операционную устойчивость в условиях, когда многие конкуренты (Volvo, Daimler) фиксируют убытки. Снижение рентабельности с 7,1% до 5,6% — ожидаемо при росте затрат на R&D и логистику, но компания сохраняет положительную прибыль.
  2. Бум автобусов и LCV — стратегический успех
    Рост продаж автобусов (+35%) и TGE (+18%) компенсирует слабость в сегменте грузовиков (-7%). Это следствие фокуса на городскую мобильность и «последнюю милю», где спрос устойчив благодаря госзаказам и программам обновления парков.
  3. Электромобильность — главный драйвер роста
    +184% по электрическим ТС — не просто статистика. MAN вышла на лидерские позиции в сегменте e-bus (Lion’s City E), а запуск eCoach открывает новый рынок междугородных перевозок. Преодоление отметки в 1000 единиц — психологически важный рубеж, подтверждающий масштабируемость производства.
  4. Германия — «больное место»
    Сравнение спроса с пандемийным уровнем — тревожный сигнал. Немецкий рынок (40% продаж MAN) страдает от энергокризиса, инфляции и стагнации строительства. Без восстановления внутреннего спроса рост будет ограничен экспортом.
  5. Прогноз: осторожный оптимизм
    MAN не ждёт быстрого восстановления, но портфель заказов (+32%) даёт буфер на 2026 год. Ключ — в локализации производства (заводы в Польше, Турции) и расширении e-портфеля. Если тарифы США/Китай не усилятся, компания может вернуться к рентабельности 7% к 2027 году.

Вывод: MAN — пример гибкой адаптации: фокус на растущих нишах (электробусы, LCV) и контроль издержек позволяют держаться на плаву в шторме европейского автопрома.