Вашингтон, 16 января 2026 года — Администрация президента США Дональда Трампа резко осудила недавнее торговое соглашение между Канадой и Китаем, в рамках которого Оттава согласилась значительно снизить тарифы на импорт китайских электромобилей (EV). Американские чиновники назвали это решение «проблематичным» и предупредили, что Канада в будущем пожалеет о нем, поскольку оно может открыть Китаю путь на североамериканский рынок.
Ключевые заявления прозвучали от министра транспорта США Шона Даффи и представителя США по торговле Джамисона Грира. Выступая на мероприятии на заводе Ford в Огайо, Даффи заявил: «Я думаю, они оглянутся на это решение и наверняка пожалеют о том, что пустили китайские автомобили на свой рынок».
Грир в интервью CNBC охарактеризовал шаг Канады как «проблематичный» и подчеркнул: «Есть причина, почему в США не продается много китайских автомобилей. У нас есть тарифы, чтобы защитить американских автопроизводителей и американцев от этих транспортных средств». Он добавил, что китайские EV «не попадут в США» благодаря строгим регуляциям, включая правила по кибербезопасности для подключенных к интернету автомобилей и навигационных систем, введенные в январе 2025 года. «Я думаю, им будет сложно соответствовать нашим требованиям», — отметил Грир.
Сенатор от Огайо Берни Морено (республиканец) пошел еще дальше: «Пока во мне есть хоть дыхание, китайские автомобили не будут продаваться в Соединенных Штатах — точка».
Поводом для критики стало объявление премьер-министра Канады Марка Карни 16 января в Пекине о предварительном торговом соглашении с Китаем. В обмен на снижение китайских тарифов на канадский рапс (канолу) с примерно 84% до 15% к 1 марта 2026 года, а также на другие сельхозпродукты (лобстеры, крабы, горох), Канада разрешила импорт до 49 000 китайских электромобилей в год по тарифу 6,1% (на условиях наиболее благоприятствуемой нации). Это радикальное снижение по сравнению со 100%-ными тарифами, введенными Канадой в 2024 году в координации с США.
Карни подчеркнул, что квота в 49 000 единиц соответствует объемам 2023 года — до введения тарифов — и составляет менее 3% канадского рынка новых автомобилей. По его словам, соглашение открывает путь к «значительным» китайским инвестициям в канадский автосектор в ближайшие три года, что поможет создать рабочие места и развить цепочки поставок EV. Премьер также отметил цель удвоить неамериканский экспорт в течение десяти лет на фоне напряженности с США.
Соглашение стало первым крупным торговым прорывом Карни после его вступления в должность и визита в Китай — первого для канадского премьера почти за десятилетие. Оно сигнализирует о прагматичном повороте Оттавы к Пекину на фоне угроз Трампа ввести жесткие тарифы на канадские товары и даже спекуляций об «аннексии» Канады.
Однако в США решение восприняли как угрозу единству Северной Америки в противостоянии китайскому доминированию в EV-секторе. Грир отметил, что квота не должна повлиять на американские поставки в Канаду: «Эти машины едут в Канаду — они не попадут сюда». Тем не менее, критики опасаются, что даже ограниченный доступ может создать прецедент и ослабить общую защиту от субсидируемых китайских производителей.
Интересно, что сам президент Трамп ранее выражал готовность к китайским инвестициям в США при условии строительства заводов на американской территории. На встрече в Детройте 13 января он сказал: «Если они хотят прийти и построить завод, нанять вас и ваших соседей — отлично, я за это». Это контрастирует с жесткой позицией его администрации по импорту готовых китайских EV.
Реакция в Канаде смешанная. Правительство Карни подчеркивает выгоды для фермеров (Китай — рынок на $4 млрд для канадского рапса) и климатические цели (доступные EV помогут достичь 100% продаж электромобилей к 2035 году). Однако оппозиция и профсоюзы автопрома предупреждают об угрозе рабочим местам. Премьер Онтарио Даг Форд ранее призывал не снижать тарифы.
Торговый конфликт между США и Китаем продолжается, и решение Канады подчеркивает растущую фрагментацию глобальной торговли. Пока американские чиновники предрекают сожаление Оттаве, в Пекине и Оттаве видят в соглашении шаг к диверсификации и прагматизму в эпоху неопределенности. Дальнейшее развитие событий, включая возможные ответные меры США, станет ключевым тестом для североамериканских отношений в 2026 году.