Глобальные продажи электромобилей в октябре 2026 вернулись к росту: скрытая интрига китайского экспорта и европейского рывка
Глобальный рынок электромобилей снова удивил. После сентябрьского проседания продажи аккумуляторных электромобилей (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV) в октябре 2026 года выросли на 8% год к году и достигли 2,09 миллиона единиц. С начала года объём уже составил 17,5 миллиона автомобилей (+5%).
Но за этими цифрами скрывается настоящая драма: внутренний рынок Китая падает, зато экспорт бьёт рекорды и тянет весь мир. Европа продолжает мощный рост, а Северная Америка впервые за год показала плюс — правда, на низкой базе после отмены льгот.
Данные опубликовал Benchmark Mineral Intelligence (по материалам Reuters). BGLOGIST разбирает, что на самом деле происходит и почему это важно для логистики и автопрома.
Ключевые цифры октября 2026
- Глобальные продажи: 2,09 млн (+8% год к году, −3% к сентябрю)
- С начала года: 17,5 млн (+5%)
- Китай: 1,14 млн (−12% год к году, +5% к сентябрю)
- Европа: 0,51 млн (+36%)
- Северная Америка: 0,13 млн (+24%)
- Остальной мир: 0,30 млн (+85%)
Китай: падение дома, рекордный экспорт
Внутренний рынок Китая продолжает сжиматься — снижение составило 12%. Однако производители не сдаются. Экспорт пассажирских NEV (новых энергетических автомобилей) почти достиг 600 тысяч единиц — очередной месячный рекорд.
Как отметил менеджер данных Benchmark Чарльз Лестер: «Даже несмотря на падение китайского рынка внутри страны, это привело к тому, что многие OEM активно наращивают экспорт и вносят значительный вклад в остальной мир».
Этот тренд BGLOGIST отслеживает уже давно. Напомним, как BYD в сентябре 2026 нарастил экспорт на 154%, компенсируя слабый спрос дома. Позже мы разбирали, что у BYD экспорт удвоился, но родина тянет вниз.
Европа — главный драйвер роста
Европейский рынок прибавил впечатляющие 36%. Причины:
- Государственные субсидии
- Рост цен на топливо
- Жёсткое экологическое законодательство ЕС
- Расширение модельного ряда
Германия показала самую высокую долю EV с декабря 2022 года (более 45% рынка), а продажи BEV там выросли почти на 80% до более чем 95 тысяч единиц. В Португалии доля электромобилей достигла 55%.
BGLOGIST неоднократно писал о европейском буме. Например, о том, как продажи электромобилей в Европе взлетели на 52% на фоне рекордных цен на топливо, и о том, что продажи новых автомобилей в Европе растут пятый месяц подряд благодаря электрокарам.
Даже после смягчения жёсткого бана ДВС будущее европейского автопрома остаётся электрическим — об этом мы подробно рассказывали в материале «Будущее европейского автопрома остаётся электрическим». А недавно разбирали политические игры вокруг отмены запрета: ЕС отменяет запрет ДВС — Германия и Франция против Китая.
Северная Америка: рост на низкой базе
Северная Америка вернулась к росту (+24%), но это первый месяц сравнения с периодом без федеральных налоговых льгот на EV в США. Рынок стабилизировался на более низком уровне, а не восстановился.
Интересно, что на этом фоне отдельные бренды показывают сильные результаты. Например, Subaru и Toyota удвоили продажи электромобилей в США, пока многие конкуренты отступают. А ранее мы отмечали, как гибриды спасают рынок и поддерживают долгосрочные планы по электромобилям.
Остальной мир: взрывной рост за счёт Китая
Продажи в остальных регионах выросли на 85% и превысили объёмы Северной Америки. Основной драйвер — китайский экспорт. Австралия показала рост более чем на 200%, Бразилия тоже активно растёт.
Китайские бренды продолжают захватывать рынки. Ранее BGLOGIST фиксировал, как китайские EV захватывают Европу, и разбирал, почему в одном рынке (Корее) они преуспели, а в другом (Японии) застряли.
Что это значит для рынка и логистики
Глобальный рост есть, но он крайне неравномерный. Китайские производители через экспорт компенсируют слабость домашнего спроса и меняют правила игры на мировых рынках. Европа остаётся самым устойчивым драйвером, несмотря на политические колебания.
BGLOGIST продолжает следить за тем, как эти тренды влияют на цепочки поставок, логистику батарей и автомобилей, а также на конкуренцию между традиционными и китайскими брендами.