Вашингтон, 18 октября 2025 года — Президент США Дональд Трамп подписал исполнительные приказы, расширяющие налоговые кредиты для производителей автомобилей и двигателей в стране, одновременно вводя 25-процентные пошлины на импорт средних и тяжёлых грузовиков и их комплектующих. Эти меры, вступающие в силу с 1 ноября 2025 года, направлены на защиту национальной безопасности и стимулирование отечественного производства, но уже вызвали обеспокоенность среди торговых партнёров, включая Мексику и Канаду. Объявление последовало за серией расследований по разделу 232 Закона о расширении торговли 1962 года, подчёркивающих риски для американской промышленности от иностранных поставок.
В своём выступлении в Белом доме Трамп заявил: «Мы вернём производство грузовиков и автомобилей в Америку, где оно и должно быть. Эти пошлины защитят рабочие места миллионов американцев от несправедливой конкуренции». Новый механизм кредитования предусматривает возмещение в размере 3,75% от рекомендованной розничной цены автомобилей и грузовиков, собранных в США, до 2030 года. Это рассчитано как компенсация за 25-процентные пошлины на импортные комплектующие, составляющие около 15% стоимости транспортного средства. Программа теперь распространяется на производителей двигателей и грузовиков, что, по оценкам Белого дома, позволит сэкономить автопроизводителям до 10 миллиардов долларов ежегодно.
Расширение кредитов — это продолжение политики Трампа по поддержке внутреннего автопрома, начатой в марте 2025 года, когда были введены 25-процентные пошлины на импорт легковых автомобилей и ключевых частей (двигатели, трансмиссии, электроника). Тогда же были заключены временные сделки с Японией, Великобританией и ЕС, снижающие тарифы для союзников. Теперь же фокус сместился на грузовики: пошлины в 25% охватят средние и тяжёлые модели (от 8,5 тонн), а также 10-процентный тариф на импорт автобусов. Основные поставщики — Мексика (лидер с долей 40% импорта), Канада, Япония, Германия и Турция — могут потерять миллиарды. По данным Минторга США, в 2024 году импорт грузовиков превысил 200 тысяч единиц, что угрожает 500 тысячам рабочих мест в Детройте и на Среднем Западе.
Реакция в отрасли смешанная. CEO Ford Джим Фарли приветствовал меры: «Это уравняет условия игры и сделает запчасти доступнее для американского производства». Аналогично, General Motors и Stellantis ожидают роста инвестиций в локализацию — GM уже объявила о планах на 2 миллиарда долларов в новые заводы в Огайо. Однако Палата торговли США предупредила о рисках: «Тарифы ударят по союзникам вроде Мексики и Канады, повысят цены на грузовики на 15–20% и нарушат цепочки поставок». Эксперты прогнозируют инфляцию в секторе транспорта на 0,5–1% и возможные ответные меры от NAFTA-партнёров.
Экономисты отмечают, что пошлины — часть более широкой кампании Трампа по «деглобализации»: в сентябре он ввёл 100-процентные тарифы на импорт лекарств, 50% — на кухонную мебель и 30% — на обивку. Для автопрома, где импорт составляет 50% от 16 миллионов проданных машин в 2024 году, это сигнал: средний отечественный контент в сборке — всего 40–50%. «Кредиты помогут перейти на ‘Made in USA’, но без них тарифы могли бы подорвать отрасль», — комментирует Дэвид Форгу из юридической фирмы Barnes, Richardson & Colburn.
Аналитики Bloomberg прогнозируют: к 2026 году производство грузовиков в США вырастет на 10–15%, но цены для потребителей — на 5–7 тысяч долларов за единицу. Это усилит давление на инфляцию, но создаст 100–150 тысяч новых рабочих мест. Переговоры с Мексикой и Канадой по USMCA уже начаты, чтобы смягчить удар. Следующий шаг — возможное расширение тарифов на электромобили, что затронет Tesla и китайских конкурентов.
Решение Трампа подчёркивает приоритет «Америка прежде всего» в преддверии midterm-выборов, но рискует эскалацией торговых войн. Инвесторы ждут реакции рынков: акции Ford и GM выросли на 2–3% после объявления.