Второе поколение eActros предлагает более 40 возможных модификаций базовой модели в зависимости от области применения и требований к запасу хода, полезной нагрузке и комфорту. Для седельных тягачей и бортовых грузовиков доступны дополнительные конфигурации промежуточных осей. Ключевые технологические особенности eActros 400 второго поколения основаны на eActros 600.
Компания Mercedes-Benz Trucks представляет eActros 400 как новую модификацию, основанную на технологиях eActros 600, на мероприятии с тест-драйвом для журналистов недалеко от Мольсема, Франция. Таким образом, Mercedes-Benz Trucks расширяет свою линейку аккумуляторных электрических грузовиков, чтобы удовлетворить ещё более высокие логистические потребности в области большегрузных и развозных электротранспортных перевозок в городских и междугородних условиях. В будущем Mercedes-Benz Trucks будет предлагать eActros в вариантах eActros 400 с двумя и eActros 600 с тремя аккумуляторными модулями. Каждый вариант будет доступен в вариантах седельного тягача или шасси с кабиной, в зависимости от индивидуальных требований к эксплуатации, запасу хода и полезной нагрузке. Кроме того, клиенты смогут выбирать между двумя вариантами кабин: хорошо известной L-образной с низким входом или более просторной ProCabin с улучшенной аэродинамикой для максимального комфорта. Кроме того, будет представлено множество новых вариантов, а также дополнительные конфигурации осей для платформы шасси, что позволит расширить возможности применения.
Ахим Пухерт, генеральный директор Mercedes-Benz Trucks: «С 2021 года мы активно формируем тенденции в сфере грузовых перевозок и предлагаем практические решения. eActros 600 доказывает, что дальние перевозки грузов на электротяге — это реальность. Этот автомобиль уже успешно эксплуатируется более чем в 15 европейских странах. Но одно очевидно: для успеха трансформации необходимо, чтобы развитие зарядной инфраструктуры соответствовало росту числа автомобилей, а эксплуатация грузовиков должна быть экономически эффективной для наших клиентов».
Первые новые модели можно будет заказать с октября на рынках ЕС-30 и в отдельных странах за пределами ЕС. Часть моделей сойдет с конвейера завода в Вёрте-на-Рейне в 2025 году. Новые версии eActros второго поколения сохраняют основные технологические особенности eActros 600, который отличается инновационной технологической концепцией, включающей современные технологии двигателей и высокую энергоэффективность. К ним относятся разработанный компанией электрический ведущий мост, технология литий-железо-фосфатных ячеек (LFP), известная своим длительным сроком службы и полезной ёмкостью аккумулятора более 95%, бортовая система на 800 В, а также новая мультимедийная система Multimedia Cockpit Interactive 2 и вспомогательные системы, разработанные для повышения безопасности. С расширением второго поколения eActros компания Mercedes-Benz Trucks прекратит производство моделей eActros 300/400 первого поколения к концу года.
Стина Фагерманн, руководитель отдела маркетинга, продаж и сервисного обслуживания Mercedes-Benz Trucks: «Наше модельное семейство eActros расширяется вместе с потребностями клиентов: гибкие конфигурации кабин, аккумуляторные модули и шасси предлагают транспортным компаниям индивидуальные решения. Наше предложение дополняют цифровые сервисы, решения для зарядки TruckCharge и развитая сервисная сеть — для надёжной поддержки на пути к электромобильности».
Аккумуляторные модули определяют запас хода, полезную нагрузку и цену
Райнер Мюллер-Финкельдей, руководитель отдела разработки продуктов Mercedes-Benz Trucks: «Мы последовательно разрабатывали второе поколение eActros как модульный автомобиль. Он сочетает в себе современную технологию аккумуляторных батарей LFP, эффективный электропривод и интеллектуальные системы помощи водителю. Благодаря этой модульности и возможности комбинировать различные варианты ёмкости аккумулятора, кабины и шасси мы предлагаем более 40 возможных вариантов базового шасси eActros. Это позволяет нам ещё более точно удовлетворять разнообразные требования наших клиентов и вносит важный вклад в декарбонизацию грузовых автомобильных перевозок».
Решение о выборе подходящего варианта транспортного средства во многом зависит от конкретного профиля применения — будь то дальние перевозки с большим суточным пробегом или крупногабаритные развозные перевозки по более коротким маршрутам, где требования к загрузке, доступная зарядная инфраструктура и экономические условия также играют важную роль.
Новые варианты eActros 400 предлагают более привлекательные ценовые предложения. Они оснащены двумя аккумуляторными модулями LFP ёмкостью 207 кВт·ч, что в совокупности обеспечивает установленную ёмкость аккумулятора 414 кВт·ч, отсюда и обозначение 400. Различные конфигурации eActros обеспечивают различный запас хода, который зависит от класса автомобиля и его профиля использования. При стабильном стиле вождения при междугородних перевозках запас хода на одной зарядке обычно выше, чем при региональных развозках тяжёлых грузов. eActros 400 6×2 с сухим кузовом, который является классическим вариантом для тяжёлых грузовиков.
Развозной транспорт, обеспечивает запас хода до 480 километров при частичной загрузке и температуре окружающего воздуха 20 градусов Цельсия.
Как и прежде, eActros 600 оснащён тремя аккумуляторными модулями общей ёмкостью 621 кВт⋅ч. Это обеспечивает запас хода до 500 километров без промежуточной подзарядки – и значительно больше в зависимости от конфигурации автомобиля, стиля вождения, маршрута и других влияющих факторов. В наиболее экономичном варианте eActros 600 может проехать до 560 километров с тремя аккумуляторными модулями при классических дальних перевозках при общей массе автопоезда 40 тонн. Если седельный тягач eActros оснащён L-образной кабиной и только двумя аккумуляторными модулями, запас хода достигает 330 километров при тех же условиях эксплуатации и в сопоставимых условиях.
eActros 400 с двумя аккумуляторными модулями имеет меньшую массу и, следовательно, более высокую полезную нагрузку, чем eActros 600 с тремя аккумуляторными модулями. Снижение веса увеличивает максимальную нагрузку на седельно-сцепное устройство eActros 400 до 9,5 тонн. В сочетании со стандартным полуприцепом eActros 400 достигает полезной нагрузки более 25 тонн. Это означает, что полезная нагрузка eActros 400 на 3 тонны больше, чем у eActros 600, что приближает его к грузоподъемности дизельных грузовиков. Как eActros 400, так и eActros 600 могут заряжаться мощностью до 400 кВт через стандартный зарядный разъем CCS2, расположенный на левой стороне автомобиля за кабиной. Второй зарядный разъем CCS2, расположенный на правой стороне автомобиля, можно заказать в качестве опции. Два аккумуляторных модуля заряжаются с 10 до 80 процентов примерно за 46 минут, а с тремя аккумуляторными модулями время зарядки составляет около 70 минут.
Помимо зарядки CCS, eActros 600 с кабиной ProCabin, предназначенный для дальних перевозок, в будущем будет также оснащён опцией мегаваттной зарядки.
Различные варианты кабин для различных применений
В зависимости от основной области применения – будь то тяжёлые развозные перевозки или дальние перевозки – требования к кабине также различаются. Гибкий выбор различных вариантов кабин позволяет клиентам адаптировать комфорт, эргономику и экономичность к конкретным эксплуатационным требованиям. В будущем клиенты смогут выбирать между двумя вариантами кабин: L-образной в известном дизайне Actros и футуристической ProCabin. Оба варианта доступны как для eActros 400, так и для eActros 600 в виде шасси с тремя аккумуляторными модулями.
Благодаря более низкому на 170 мм входу и компактным размерам, уже известная L-образная кабина шириной 2,30 метра обеспечивает комфортные условия как для частой посадки и высадки пассажиров, так и для коротких поездок. Доступная в вариантах Classic и StreamSpace, она впечатляет эргономичной приборной панелью, большим количеством мест для хранения и многочисленными практичными функциями комфорта, такими как мультимедийная система Multimedia Cockpit Interactive 2 или светодиодные фары в стандартной комплектации. Известная L-образная кабина может стать выгодным решением для клиентов, чувствительных к цене, и обеспечивает небольшое преимущество в полезной нагрузке благодаря своей меньшей массе.
Проект ProCabin с футуристическим дизайном обеспечивает максимальный комфорт и особенно подходит для длительных ночных поездок благодаря ровному полу и просторному салону. Кабина также отличается особенно эффективной аэродинамикой для снижения энергопотребления. Внутри кабины шириной 2,50 метра, доступной в трёх вариантах: Stream, Big или Giga, предлагается множество функций комфорта, таких как улучшенный подогрев сидений, сиденья с высококачественной текстильной обивкой или кровати с полной поддержкой ламелей и толстым высококачественным матрасом. Среди других особенностей ProCabin – расширенный набор функций панелей управления кроватью, а также фоновая подсветка и дополнительные светодиодные лампы для чтения. Среди прочего оборудования – дополнительные разъёмы USB-C на боковых стенках, высококачественная двухцветная шторка, второй холодильник, розетка на 230 В и концепция SoloStar с двумя дополнительными вариантами обивки сидений.
Система MirrorCam входит в число опций для обеих кабин. Разработанная Mercedes-Benz Trucks система «камера в зеркале» помогает при обгоне, маневрировании, движении в условиях плохой видимости и темноты, прохождении поворотов и в ограниченном пространстве. Среди дополнительных полезных функций — широкоугольный режим при движении задним ходом, линии расстояния на дисплеях для лучшей оценки расстояния до объектов позади автомобиля, поворот изображения с камеры при прохождении поворотов и наблюдение за обстановкой вокруг автомобиля во время торможения. Взаимодействие MirrorCam и Active Sideguard Assist 2, особенно в сложных дорожных ситуациях и на сложных перекрёстках, может помочь снизить количество опасных ситуаций. Sideguard Assist использует дисплеи MirrorCam для визуального отображения информации о трансмиссии.
Дополнительные конфигурации и колесные базы для более широкого спектра применения
Mercedes-Benz Trucks предлагает своим клиентам еще больше возможностей для адаптации электромобилей к индивидуальным требованиям. В будущем ассортимент конфигураций и вариантов осей для аккумуляторных электрических грузовиков будет значительно расширен.
Новым вариантом, например, является eActros 400 в виде седельного тягача 4×2 с колесной базой 3700 мм. Благодаря более короткой колее он имеет меньший радиус поворота и легче маневрирует в ограниченном пространстве, например, на узких улицах или в складских помещениях. Также новинкой для eActros 400 являются шасси с колесной формулой 4×2 и колесной базой 4000, 5500, 5800 и 6100 мм, а также шасси с колесной формулой 6×2 с шестью вариантами колесной базы от 4000 до 5800 мм. Эти варианты доступны с кабиной ProCabin или L-Cab.
Также предлагается более широкий выбор для eActros 600: в будущем он также будет доступен в варианте шасси с кабиной 4×2 с колёсной базой 4000, 5500 и 5800 мм. В дополнение к уже доступным колёсным базам 4600 и 4900 мм, для шасси с кабиной 6×2, аналогично eActros 400, предусмотрены ещё четыре варианта колёсной базы: 4000, 4500, 5200 и 5800 мм. Эти варианты будут доступны как для ProCabin, так и для L-Cab.
Встроенная электронная ось для повышения эффективности
Как eActros 600, так и новый eActros 400 оснащены электрической осью с двумя электродвигателями и четырёхступенчатой коробкой передач. Электроагрегаты развивают постоянную мощность 400 кВт и пиковую 600 кВт, обеспечивая мощное ускорение, высокий комфорт и динамику движения. Использование полной мощности двигателя при этом не влияет на крутящий момент. Кроме того, при экономичном стиле вождения электроэнергия может быть рекуперирована, которая затем возвращается в аккумуляторные батареи и используется для привода. Рекуперация снижает нагрузку на тормоза, что является еще одним положительным эффектом. В зависимости от ситуации водитель может выбрать один из пяти уровней рекуперации. Движение с одной педалью означает замедление за счет рекуперации с пониженным механическим давлением тормозов и может быть активировано с цифровой приборной панели.
eActros оснащен системой Predictive Powertrain Control (PPC) – системой управления скоростью и коробкой передач, специально настроенной для электропривода. Система Predictive Powertrain Control автоматически учитывает рельеф местности, дорожную разметку и дорожные знаки для максимально эффективного вождения. Также учитывается информация о маршруте от навигационной системы для лучшего обнаружения приближающихся препятствий. Это позволяет водителю избегать ненужных остановок и ускорений, что позволяет более эффективно использовать энергию аккумулятора.
Multimedia Cockpit Interactive 2 с голосовым управлением и улучшенными возможностями подключения
Multimedia Cockpit Interactive 2, входящая в стандартную комплектацию кабин ProCabin и L-Cab, очень полезна в повседневной работе и делает автомобили ещё более мобильными. 12-дюймовый дисплей приборной панели и улучшенный сенсорный экран интуитивно понятны в использовании благодаря индивидуальным настройкам, а многие функции теперь можно активировать ещё безопаснее и быстрее с помощью голосового управления. Это позволяет водителю не отрывать взгляд от дороги, не отрывая рук от руля. Multimedia Cockpit Interactive 2 постоянно информирует водителя об уровне заряда аккумулятора, предполагаемом оставшемся запасе хода, а также текущем и среднем расходе энергии.
Навигационная система, интегрированная в Multimedia Cockpit Interactive 2, специально разработана для электромобилей и учитывает современную зарядную инфраструктуру. Кроме того, все варианты оснащены системой PPC, специально адаптированной для электромобилей, которая включает информацию о маршруте из навигационной системы для лучшего обнаружения приближающихся препятствий и, таким образом, повышения эффективности. Такими функциями, как отопление, кондиционирование воздуха, навигация, телефон, освещение и интегрированная информационно-развлекательная система с радиоприемником, также можно управлять с сенсорного экрана или многофункционального рулевого колеса.
Электромобильность с реальными преимуществами для климата
Модельный ряд eActros обладает явным потенциалом снижения выбросов CO2 по сравнению с Actros с дизельным двигателем. Фактические показатели зависят от конкретной модели и используемого энергобаланса. Исходя из среднего энергобаланса ЕС, возможна экономия около 40%. При использовании преимущественно электроэнергии из возобновляемых источников возможно снижение выбросов CO2 более чем на 80% по сравнению с дизельным автомобилем за 10-летний жизненный цикл автомобиля.
Например, для eActros 600 в качестве седельного тягача с кабиной ProCabin при дальних перевозках это означает экономию 436 тонн или 871 тонны CO2 в зависимости от энергобаланса. Для сопоставимого шасси eActros 600 с кабиной ProCabin эта цифра составляет 458 тонн или 939 тонн при междугородних перевозках.
Дополнительный потенциал экономии
Сокращение выбросов CO2 также позволяет выбрать вариант автомобиля всего с двумя аккумуляторными модулями. Например, это позволяет снизить выбросы CO2 на 22 тонны в шасси eActros 400 6×2 с L-образной кабиной по сравнению с аналогичной конфигурацией с тремя аккумуляторными модулями. В данном случае это соответствует снижению выбросов CO2 примерно на 23 процента при производстве.
Интеллектуальные цифровые решения и услуги для еще более эффективного использования
Для упрощения рабочих процессов операторов автопарков, связанных с электрогрузовиками, Mercedes-Benz Trucks предлагает целый ряд цифровых решений и услуг. TruckLive в сочетании с My TruckPoint предлагает введение в цифровые сервисные решения Mercedes-Benz Trucks. Это поддерживается различными сервисами подключения, которые можно использовать через клиентский портал My TruckPoint и в автомобиле через Multimedia Cockpit Interactive 2. Например, функция управления техническим обслуживанием обеспечивает повышение эксплуатационной надежности автомобиля, а функция Live Traffic помогает планировать маршрут с использованием данных о дорожной обстановке в режиме реального времени через навигационную систему. Кроме того, можно использовать новые подключенные сервисы, такие как Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, беспроводные обновления и приложение Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0.
Приложение Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0 обеспечивает цифровую связь между пользователем и грузовиком. С его помощью можно проверять важную информацию, такую как состояние аккумулятора, уровень заряда и соответствующие уведомления.
Функция Connected Traffic Warnings помогает повысить безопасность дорожного движения, обнаруживая и передавая предупреждения об опасностях от транспортных средств, находящихся в непосредственной близости. Водители видят текущую дорожную ситуацию на карте автомобиля или в виде всплывающего окна на приборной панели. Звуковые предупреждения подаются примерно за десять секунд до приближения к опасной зоне. Модуль может предупреждать о 10 типах опасностей, включая аварии, туман, сильный дождь, строительные площадки и скользкие дороги. Система также включает предупреждение о движении в встречном направлении.
С Service24h Connected менеджеры автопарков могут сообщать о поломках онлайн через My TruckPoint. Благодаря предварительному заполнению многих важных данных онлайн-отчёт о поломке экономит драгоценное время по сравнению со звонком в сервисный центр. Кроме того, в случае поломки текущее местоположение автомобиля и его диагностические данные передаются в мастерскую.
Учитывая растущую коммуникацию автомобилей и увеличивающееся количество установленных систем помощи водителю, программное обеспечение автомобиля имеет решающее значение. Беспроводные обновления позволяют поддерживать программное обеспечение в актуальном состоянии независимо от времени и места. Водитель получает инструкции по выполнению обновлений через Multimedia Cockpit Interactive 2.
Руководители автопарков могут использовать различные цифровые функции через Fleetboard Portal для эффективного управления своими eActros. К ним относятся интеллектуальное управление зарядкой для планирования и мониторинга процессов зарядки, цифровой бортовой журнал с подробной информацией о времени в пути, простоях и времени зарядки, а также данные о расходе энергии. Кроме того, доступен картографический инструмент, который отображает местоположение автомобиля, уровень заряда и рабочее состояние в режиме реального времени.
В линейке моделей предусмотрена функция BEV Basic Performance Analysis, специально разработанная для электромобилей и позволяющая проводить более глубокий анализ расхода энергии и поведения водителя. Система предоставляет объективные ключевые показатели стиля вождения, поддерживает оценку производительности и предоставляет ежемесячные отчеты для анализа и оптимизации использования автомобиля. Другие функции, такие как учет рабочего времени, удаленная диагностика и управление временем эксплуатации, обеспечивают прозрачность, возможность профилактического обслуживания и высокую эксплуатационную надежность электропарка. Доступные решения для подключения способствуют максимально эффективной, безопасной и удобной эксплуатации электрогрузовиков в повседневной жизни.
Внимательные помощники на борту
В Mercedes-Benz Trucks принято обеспечивать максимальную безопасность водителей на дороге в любой дорожной ситуации. Для этого системы помощи водителю, доступные в различных моделях автомобилей, помогают своевременно обнаруживать опасности, своевременно тормозить и сохранять контроль над дорожной обстановкой. В частности, электронные помощники могут помочь в моменты отвлечения внимания, вызванного усталостью, стрессом или невнимательностью.
Как и в других моделях грузовых автомобилей Mercedes-Benz, концепция безопасности eActros второго поколения основана на дальнейшем развитии известных систем безопасности. Новая электронная платформа, представленная в eActros 600 и Actros L, обеспечивает в 20 раз более быструю обработку данных
по сравнению с предыдущими версиями. В общей сложности шесть установленных датчиков охватывают угол обзора 270 градусов вокруг автомобиля. Благодаря этому такие системы помощи водителю, как Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist или Active Drive Assist 3 для полуавтоматического вождения (уровень SAE 2), могут продемонстрировать свои сильные стороны. В некоторых случаях системы значительно превосходят минимальные требования законодательства. Это также относится к стандартам Общих правил безопасности (GSR), принятым ЕС и вступающим в силу с 2022 и 2024 годов соответственно.
С февраля 2026 года эти системы будут расширены для соответствия будущим правилам GSR, которые вступят в силу с июля 2026 года и сентября 2028 года соответственно. Например, Attention Assist 2, усовершенствованный помощник по концентрации внимания, использует установленную инфракрасную камеру, активную на скорости от 20 км/ч, для контроля положения зрачков водителя. Результирующий угол обзора затем рассчитывается соответствующим блоком управления, чтобы водитель был предупрежден в случае отвлечения внимания в дорожной ситуации.
Attention Assist 2 также включает функцию поддержки внимания, которая отслеживает усталость водителя на основе различных параметров, таких как удержание полосы движения, действия водителя и манера вождения. Система Active Brake Assist 6 Plus, являющаяся дальнейшим развитием Active Brake Assist 6, способна еще быстрее реагировать на критические ситуации благодаря технологии 270-градусного слияния сигналов и, как следствие, повышенной чувствительности к окружающей среде. Функции системы включают в себя такие критерии, как улучшенные параметры защиты пешеходов, улучшенное обнаружение велосипедистов, улучшенное реагирование на крутых поворотах для предотвращения аварий, особенно в диапазоне скоростей до 90 км/ч.
TruckCharge от Daimler Truck: создание общеевропейской сети зарядных станций для электрогрузовиков
Daimler Truck объединяет свои предложения для электронной инфраструктуры и зарядки электрогрузовиков под брендом TruckCharge. Это включает в себя консалтинг, создание зарядной инфраструктуры и ее эксплуатацию. Целью также является создание общеевропейской сети зарядных станций для электрогрузовиков, включающей более 1000 дилеров Mercedes-Benz Trucks и заинтересованных клиентов, которые также откроют свою инфраструктуру для третьих лиц и, таким образом, смогут эффективнее ее использовать. К 2030 году сеть будет включать более 3000 пунктов быстрой зарядки в Европе, что сделает ее крупнейшей в Европе.
Гибкие модели финансирования для транспортной революции
Daimler Truck Financial Services облегчает переход на электромобильность, предлагая интегрированные финансовые и страховые решения. Помимо традиционных вариантов финансирования грузовика и зарядной инфраструктуры, в Европе доступен «eService Leasing». Это комплексное предложение основано на модели лизинга с гарантированной остаточной стоимостью и дополнительно включает сервисный контракт Mercedes-Benz Trucks Complete с Mercedes-Benz Trucks Uptime. eService Leasing дополняется модульным пакетом продуктов, включающим различные дополнительные услуги от Mercedes-Benz Trucks и Daimler Truck Financial Services. В течение всего срока использования клиент вносит фиксированный ежемесячный платеж, а остаточная стоимость гарантирована. Это позволяет избежать непредвиденных расходов, минимизировать время простоя и оптимизировать техническое обслуживание.
Развитие линейки электрогрузовиков Mercedes-Benz Trucks
В 2021 году компания Mercedes-Benz Trucks включила электрогрузовики в свою линейку. Изначально eActros 300/400 был представлен как первый электромобиль для тяжёлых развозных перевозок, а годом позже появился eEconic, предназначенный для вывоза муниципальных отходов, производство которого продолжается. Серийное производство второго поколения электрогрузовиков Mercedes-Benz Trucks eActros 600 началось в конце 2024 года. Новый eArocs 400 для городских строительных перевозок, представленный на выставке Bauma 2025, будет запущен в производство в следующем году и также будет использовать базовые компоненты eActros 600.
Гибкое производство аккумуляторных электрических моделей в Вёрте-на-Рейне
Как и eActros 600, второе поколение eActros 400 будет производиться на существующей производственной линии серии A в Вёрте, гибко и параллельно с дизельными грузовиками. Все электрические компоненты устанавливаются в этом производственном цехе, а вся система вводится в эксплуатацию в конце сборочной линии. С этого момента грузовик готов к эксплуатации и проходит финишную обработку и финальные испытания. Таким образом, сборка нового поколения моделей осуществляется в одном производственном цехе. Предыдущие электрические модели eActros 300/400 и eEconic покидают производственный цех для сборки компонентов электропривода для электрификации в Центре будущих транспортных средств(Future Truck Center) в Вёрте.
Заводы Daimler Truck в Мангейме, Касселе и Гаггенау также играют важную роль в производстве нового модельного ряда eActros. Они поставляют компоненты, необходимые для аккумуляторно-электрического привода, такие как электрический мост, компоненты трансмиссии и раздаточная коробка, которая объединяет многочисленные высоковольтные и низковольтные компоненты и устанавливается вместо двигателя внутреннего сгорания.
Mercedes-Benz Actros L ProCabin: акцент на аэродинамику, эффективность и комфорт водителя
С момента выхода на рынок в июне 2021 года Actros L представляет премиальный сегмент тяжёлых дизельных грузовиков Mercedes-Benz Trucks. С выпуском последнего поколения флагманской модели, производство которой началось в декабре 2024 года, компания в очередной раз подтверждает своё стремление оставаться пионером в секторе обычных грузовиков. Совершенно новый внешний вид Actros L сразу же производит впечатление. Вся кабина ProCabin специально спроектирована для максимальной аэродинамической эффективности: воздушный поток встречается с передней частью, которая была удлинена на 80 миллиметров, и оптимально направлен вокруг автомобиля. Количество воздухозаборников и соединений сведено к минимуму для оптимизации воздушного потока. В совокупности эти меры обеспечивают экономию топлива до трёх процентов.
Разрабатывая футуристический дизайн кабины нового Actros L, Mercedes-Benz Trucks подчёркивает, что помимо эффективности и экономичности, для грузовиков важны такие факторы, как привлекательный внешний вид и комфорт. Визуальные акценты включают в себя такие детали, как полностью окрашенная кабина со звездой Mercedes-Benz и надписью из тёмного хрома, а также алюминиевые подножки. Все элементы освещения автомобиля светодиодные, включая основные фары, указатели поворота, боковые и задние фонари. Матричные светодиодные фары для максимальной светоотдачи доступны в качестве опции.
Интерьер ProCabin, доступный в версиях Stream, Big или Giga, предлагает множество функций для повышения комфорта, таких как улучшенный подогрев сидений, новые чехлы премиум-класса или кровати с реечным каркасом и новыми толстыми матрасами премиум-класса. Также новшества включают расширенную функциональность панелей управления рядом с кроватями, подсветку салона и дополнительные светодиодные лампы для чтения. Среди других особенностей – дополнительные разъемы USB-C на боковых панелях, высококачественная двухцветная шторка, второй холодильник, розетка на 230 В и концепция SoloStar в двух новых вариантах сидений.
Помимо аэродинамических улучшений, Mercedes-Benz Trucks повысил эффективность нового Actros L, установив дизельный двигатель OM 471 третьего поколения рабочим объемом 12,8 литра, впервые представленный в 2022 году. Этот двигатель, доступный наряду с известными OM 470 и OM 473, специально разработан для экономичного вождения и обеспечивает экономию топлива до 4 процентов. Это снижает выбросы CO₂, снижает эксплуатационные расходы и, таким образом, значительно снижает общую стоимость владения, не жертвуя производительностью, динамикой вождения и комфортом. Расширенная программа Top Torque также играет ключевую роль, обеспечивая дополнительную мощность именно тогда, когда это необходимо, например, при выезде на автомагистраль или обгоне.
Также стоит отметить оптимизированную трансмиссию, доступную для некоторых моделей: коробка передач G291-12 и задняя ось RAR 2.278d заметно улучшают ощущения от вождения, особенно при ускорении на подъёмах и на низких скоростях при маневрировании, обеспечивая при этом более тихую и приятную езду на скорости 80 км/ч. Оптимизированная трансмиссия также способствует снижению расхода топлива.