Брюссель (BGLOGIST) — Европейская комиссия 1 апреля 2025 года наложила штраф в размере 458 миллионов евро (495 миллионов долларов США) на 15 автопроизводителей, включая Volkswagen, Stellantis, Renault-Nissan, Ford, Toyota и других, а также на их ассоциацию ACEA за участие в картеле, связанном с переработкой автомобилей, вышедших из эксплуатации. Картель действовал более 15 лет, с мая 2002 года по сентябрь 2017 года, и был направлен на подавление конкуренции в сфере утилизации автомобилей, что нарушило антимонопольные правила ЕС.
Детали картеля
Европейская комиссия установила, что автопроизводители, включая Volkswagen, Stellantis, Renault-Nissan, Ford, Toyota, Mitsubishi, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, GM, Suzuki и Volvo, вступили в сговор, чтобы избежать конкуренции в области переработки автомобилей, вышедших из эксплуатации (end-of-life vehicles, ELV). Картель координировался через Европейскую ассоциацию автопроизводителей (ACEA), которая организовывала встречи и контакты между компаниями.
Участники картеля договорились:
-
Не конкурировать в рекламе степени перерабатываемости своих автомобилей.
-
Не раскрывать информацию о том, сколько переработанных материалов используется в новых автомобилях.
-
Не оплачивать услуги авторазборщиков за переработку старых автомобилей, считая, что этот бизнес и без того достаточно прибыльный.
Эти действия, по мнению комиссии, подавляли осведомлённость потребителей о более экологичных продуктах и снижали давление на автопроизводителей в вопросах улучшения переработки. «Мы не потерпим картели любого рода, включая те, которые подавляют осведомлённость потребителей и спрос на более экологичные продукты», — заявила глава антимонопольного ведомства ЕС Тереза Рибера.
Размер штрафов
Volkswagen получил самый крупный штраф в размере 127,69 миллиона евро, что эквивалентно примерно 137,7 миллиона долларов США. Stellantis был оштрафован на 74,93 миллиона евро (по другим данным, общая сумма штрафа для компании составила 99,5 миллиона евро, что, вероятно, включает дополнительные санкции). Renault-Nissan заплатит 81,46 миллиона евро, а Ford — 41,46 миллиона евро. Ассоциация ACEA получила штраф в размере 500 000 евро за свою роль в координации картеля.
Другие оштрафованные компании включают Toyota, Mitsubishi, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, GM, Suzuki и Volvo. Mercedes-Benz, также участвовавшая в картеле, избежала штрафа, так как именно она сообщила о сговоре Европейской комиссии, что позволило ей получить полное иммунитетное освобождение и сэкономить около 35 миллионов евро.
Все автопроизводители признали свою вину в обмен на снижение штрафа на 10%, что стало частью урегулирования с ЕС. Stellantis в своём заявлении подтвердила, что сотрудничала с расследованием, и отметила, что уже учла возможные штрафы в своих финансовых результатах за 2024 год.
Реакция и последствия
Решение Европейской комиссии вызвало широкий резонанс в автомобильной отрасли, особенно на фоне текущих экономических вызовов. Новые 25%-ные тарифы США на импорт автомобилей, вступающие в силу 3 апреля, уже создают давление на автопроизводителей, включая европейские компании, такие как Volkswagen и Stellantis. Штрафы ЕС добавляют финансовую нагрузку в и без того сложный период.
Исполнительный вице-президент Европейской комиссии по вопросам чистого, справедливого и конкурентного перехода Тереза Рибера подчеркнула: «Эти автопроизводители более 15 лет координировали свои действия, чтобы избежать оплаты услуг по переработке. Мы приняли решительные меры против компаний, которые вступили в сговор, чтобы предотвратить конкуренцию в сфере утилизации».
Для потребителей это решение может стать сигналом к повышению прозрачности в автомобильной отрасли. Согласно правилам ЕС, владельцы автомобилей должны иметь возможность бесплатно сдавать старые или повреждённые машины, непригодные для использования, в авторазборочные мастерские. Однако действия картеля препятствовали этому процессу, перекладывая финансовую нагрузку на авторазборщиков и снижая стимулы для автопроизводителей улучшать экологические характеристики своих автомобилей.
Контекст и перспективы
Штрафы за картель по переработке автомобилей — не первый случай, когда автопроизводители сталкиваются с санкциями ЕС. В 2021 году Volkswagen, BMW и Daimler были оштрафованы на 875 миллионов евро за сговор в области технологий очистки выбросов дизельных автомобилей. Тогда Daimler также избежала штрафа, сообщив о картеле.
Текущие санкции подчёркивают ужесточение подхода ЕС к антимонопольным нарушениям, особенно в контексте экологических требований. В условиях, когда ЕС стремится к углеродной нейтральности к 2050 году, автопроизводители находятся под давлением не только из-за штрафов, но и из-за необходимости инвестировать в более экологичные технологии, такие как электромобили и переработка.
Для Volkswagen и Stellantis, которые уже борются с последствиями тарифов США и экономической нестабильности в Европе, штрафы могут вынудить пересмотреть стратегии. Volkswagen, например, уже столкнулся с падением акций на 2,1% после объявления о тарифах США, а новые штрафы могут ещё больше осложнить финансовое положение компании. Stellantis, в свою очередь, готовится к возможным изменениям в руководстве: слухи о том, что Карлоса Тавареса может заменить Лука Маэстри из Apple, добавляют неопределённости.
Заключение
Штраф в размере 495 миллионов долларов, наложенный Европейской комиссией на Volkswagen, Stellantis и других автопроизводителей, стал очередным ударом по отрасли, уже находящейся под давлением из-за глобальных торговых конфликтов и экологических требований. Решение ЕС подчёркивает важность конкуренции и прозрачности в автомобильной промышленности, особенно в вопросах, связанных с экологией. Однако для автопроизводителей это означает дополнительные финансовые и репутационные потери, которые могут повлиять на их способность адаптироваться к быстро меняющимся рыночным условиям. Вопрос о том, как компании справятся с этими вызовами, остаётся открытым, но ясно одно: давление на автопроизводителей со стороны регуляторов будет только усиливаться.