Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Европа США: таможенные пошлины на автомобили

В следующем торговом сражении президент США Дональд Трамп, возможно, США наложит большие пошлины на импорт автомобилей и автозапчастей из Европы, но на самом деле это не будет конечной целью Белого дома, считают эксперты. «Этот шаг может оказаться« троянским конём »для более крупной сделки в сельском хозяйстве», — говорит Дэвид Хаммер, глава стратегического подразделения по Европе, Ближнему Востоку и Африке в Bank of America Merrill Lynch.

Европа США: таможенные пошлины на автомобили

Европа США: таможенные пошлины на автомобили

Теперь, когда Трамп ввёл больше таможенных пошлин на китайские товары, всё внимание уделяется возможной торговой войне между США и Европой. Президент пригрозил ввести в прошлом году 25% пошлину на импорт автомобилей и автозапчастей из Европейского Союза. Поэтому таможня встала во главу угла между субъектами ВЭД. Но пока что такие таможенные пошлины не были наложены, а Трамп должен был объявить о своём решении по этому вопросу до 18 мая.

Однако, по словам Хаммера, у Белого дома, может быть, трудное время. «По нашему мнению, у Соединённых Штатов будет, по крайней мере, некоторый опыт для продвижения новых уступок со стороны Европы». Это будет очень сложно, особенно если Трамп действительно начнёт дискуссии о сельском хозяйстве », — сказал эксперт CNBC.

«Некоторые думают, что автомобильные пошлины могут стать « троянским конём », чтобы начать дискуссию о сельском хозяйстве, потому что именно здесь всё будет очень серьёзно для США и Европы. Сельское хозяйство в Европе является очень, очень чувствительным вопросом, с политической точки зрения, когда речь идёт о разрешении импорта из США », — говорит Хаммер.

Фермеры, являющиеся ключевой политической базой для Трампа, видят, как их благополучие тает из-за торговой войны с Китаем, и это может быть причиной для беспокойства президента до его попытки быть переизбранным на выборах 2020 года. Угрожая европейским автомобилям, Трамп встретился с президентом Еврокомиссии Жан-Клодом Юнкером, и они оба решили попытаться достичь соглашения по вопросам торговли и избежать таможенных пошлин. Спустя почти год после их встречи две страны ещё не начали эти официальные переговоры.

Аналитики, однако, воспринимают китайские товары как сигнал того, с чем Европа столкнётся. В начале прошлой недели акции европейских автопроизводителей упали более чем на 3% после того, как Трамп поднял китайскую импортную пошлину. По-прежнему возможно достичь соглашения, пока США продолжают переговоры с ЕС по автомобилям, говорит Хаммер.

Однако, по словам эксперта, если речь идёт о сельском хозяйстве, всё действительно очень опасно. «Европа на самом деле является косвенной жертвой в этом случае, потому что не хватает внутреннего роста. Это действительно зависит от торговли, и это её ахиллесова пята », — добавил эксперт.

Импорт автомобилей из европейских стран в 2018 году составил 56,4 миллиарда долларов. В целом, торговый дефицит США с ЕС был эквивалентен 169,3 млрд долларов в прошлом году, что на 11,8% больше, чем в 2017 году, по данным коммерческого департамента.

С тех пор, как Трамп пришёл к власти, он обвиняет главных торговых партнёров Вашингтона, в том числе ЕС, Китай и Канаду, в несправедливых действиях, наносящих ущерб работникам и компаниям США. Возможная американская таможенная пошлина для европейских автомобилей затронет особенно важный автомобильный сектор Германии. США являются крупнейшим отдельным пунктом назначения для немецкого экспорта после партнёров Берлина по блоку.

Книжки МДП обязаны принимать

Анализ перевозок товаров по процедуре МДП показывает, что в апреле 2018 года российские перевозчики не осуществляли перевозки товаров с использованием книжек МДП через МАПП Брусничное.

В связи с этим АСМАП обращает внимание, что с 14 апреля 2018 г. в соответствии с приказом Минфина России от 24.10.2017 № 159н книжки МДП должны приниматься без ограничений в МАПП Брусничное, МАПП Троебортное, МАПП Нехотеевка а также в иных пунктах пропуска, приведенных в приложении к упомянутому приказу.

АСМАП просит сообщать о фактах непринятия к оформлению книжек МДП.

Золотые украшения на таможне ЕС приравняют к деньгам

Золотые украшения в ЕС приравниваются к деньгам

Золотые украшения в ЕС приравниваются к деньгам

Более строгие таможенные правила предлагает сделать Европейская комиссия в отношении регулирования процесса движения наличных денег. Золото и украшения в ведомстве просят приравнять к деньгам. Как известно, ввоз и вывоз регулируется десятью тысячами евро. Процесс таможенного декларирования является обязательным.

Данная директива уже готова и проходит стадию согласования. Золотые ценности и слитки, другие украшения, платежные карты, не связанные с банковскими счетами в странах ЕС, в соответствии с новой директивой будут приравнены к наличным деньгам. Таможенное декларирование и оформление этих категорий при въезде и выезде из ЕС, обязательно. Процедура сопоставима с таможенными действиями при оформлении коммерческих партий груза при пересечении границы или на внутреннем таможенном терминале, здесь можно узнать больше об этих операциях. Грамотное и быстрое таможенное оформление является залогом успеха ВЭД. Частные лица для осуществления процесса таможенного декларирования могут привлекать услуги таможенного брокера. Это поможет привлечь к работе специалиста с большим опытом, гарантировать оперативность, получить помощь в решении таможенных вопросов любой сложности.

Значительные изменения ожидают и отправки драгоценностей по почте. Здесь в поле зрения таможни будут попадать даже небольшие партии товара. Таможня будет в праве затребовать оформление таможенной декларации если стоимость груза будет ниже 10000 евро. В любом случае, любителей украшений, ожидают сложности и сюрпризы весьма неприятные. Сложно будет доказывать стоимость украшений, одетых на вас. Ну а так как ограничения по ввозу денег были введены с целью контроля за финансированием терроризма, то еще придется доказывать на границе, что вы не собираетесь финансировать терроризм надетыми на вас украшениями.

Именно на борьбу с терроризмом нацелена данная директива. Ограничения по обороту наличной валюты действуют в ЕС с 2007 года, однако криминал легко обходит эти ограничения. Драгоценности, вот основной момент.

Так в 2015 году во французском аэропорту Руасси в почтовых отправлениях были обнаружены ценности на 10 млн.евро.

Директива Брюсселя делит ценности:

— валюта,
— кредитно-денежные документы (дорожные чеки, бонды, акции),
— высоко ликвидные ценности (драгоценности и золотые слитки),
— платежные банковские карты, не связанные со счетами в банках ЕС.

Разработчиком данной директивы стала целая группа европейских комиссаров. Таможенное регулирование должно встать на страже незаконных финансовых потоков.

Рост импорта в Россию на фоне падения

Рост импорта в Россию на фоне падения

Рост импорта в Россию на фоне падения

Импорт в Россию товаров в январе вырос на 36,4%. Показатель для стран дальнего зарубежья составил 11,149 млрд. долларов США.

Годом ранее, импорт сильно падал. 17,9% составило падение за январь 2016 года. Обвальным был январь и 2015 года, тогда падение составило 40,8%. В ценовом выражении, импорт продолжает падение. С 2014 года до 2017 года он сократился с 16,7 млрд.долл США до 8,1 млрд.долл США.

В структуре импорта первые позиции занимают продукты машиностроительной группы, они росли на 45%, химическая продукция с ростом на 35,7%, текстиль и обувь на 27,8%, продовольствие на 20,8%.

Большинство экспертов в области таможенной логистики сходятся во мнении, что падение импорта имеет административную природу в стране.

Изменения в TIR-EPD в Латвии

Изменения в TIR-EPD в Латвии

Изменения в TIR-EPD в Латвии

Предоставление данных о международной автомобильной перевозке по тир карнету в Латвии с 1-го января 2017 года имеет ряд важнейших изменений. Таможня страны изменила условия подачи онформации.

С этой целью были добавлены дополнительные функциональные возможности в систему TIR-EPD. И прежде всего они связаны с необходимостью предоставления в таможенные органы отсканированных документов по международной автомобильной перевозке груза. Оператор транспортного средства самостоятельно может ввести все необходимые сканы в систему.

Если все документы введены в систему предварительно, то их не нужно будет предоставлять таможенным органам Латвии на границе.

Новации на таможне не ускоряют работу

Предварительное отправление сведений на поступающий в Россию импорт стало объектом споров между морскими перевозчиками, получателями грузов и таможенной службой. ФТС запрашивает данных большие, чем прописано в международных конвенциях, при этом обработка грузов в портах не проходит от этого быстрее. Перевозчики жалуются на избыточность запросов, а грузополучатели от подачи сведений уклоняются, поскольку это не влияет на них.

Это влияет и на организацию внутри Российских перевозок грузов — www.express.ru/tarif_msk_mo, когда транспортные компании должны ожидать поставки товаров для выхода на российский внутренний рынок. А задержки с подачей машин здесь недопустимы.

Своё предложение, как разграничить обязанности между перечисленными сторонами, подготовил руководитель ООО «Юнифидер Раша» Андрей Андреев, и Гильдия участников ВЭД «Гермес» уже отметила идею.

Суть предложения в том, чтобы каждый участник перевозки предоставлял таможне ту часть предварительной информации, которой владеет. Для этого весь массив данных справедливо разделяется. Существующая же сейчас схема переносит всю ответственность за информирование только на перевозчиков, в свою очередь те просят переложить обязанность на получателей груза. Однако получающая груз сторона не заинтересована в предоставлении сведений, так как никаких бонусов это не даёт.

Однако у компании-перевозчика тоже мало интереса к заблаговременному информированию, поскольку в ответ на исправную подачу данных таможня не предоставляет каких-либо преимуществ. Всё что получает перевозчик – только регистрационный номер, по которому сможет передать таможенникам тот же объём документов, но уже на бумаге. И никаких дополнительных бонусов, к примеру, ускоренной таможенной обработки.

Таким образом, на сегодня процедура предварительного информирования таможенных органов в портах всё ещё вызывает много вопросов. Проводимый в некоторых портах эксперимент с информированием говорит о том, что эта практика является не более, чем обременительной процедурой.

Новая редакция ТН ВЭД ЕАЭС

Таможенный Союз

Таможенный Союз

В связи со вступлением в силу с 1 января 2017 года 6-го издания Гармонизированной системы описания и кодирования товаров с 1 января 2017 года вступает в силу новая редакция единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза.

Изменения затронут более 1 000 кодов товаров, в связи с чем будут внесены изменения в ряд нормативных правовых актов.

Заявление для принятия классификационного решения

Заявление для принятия классификационного решения

Заявление для принятия классификационного решения

Компании, имеющие внешние торговые и экономические связи, обязаны контактировать с таможенными службами путем предоставления необходимой документации. Она включает в себя документы на право совершать таможенные процедуры, декларации на товар и некоторые другие. На подготовительном этапе перед непосредственным прохождением таможенного контроля можно воспользоваться государственными услугами, предусмотренными законодательством. Одним из видов таких услуг является решение по классификации товара на предварительной основе. Оплата этого сегмента для юридических лиц не предусматривается.

Услуга стала востребованной в связи с учащением случаев оспаривания таможенными службами кодов тех или иных товаров и повышения ставок по декларированным документам. Заявителю условия представляются неприемлемыми, поэтому возникают споры и разногласия. Специфика работы и видов отчетности контролирующего органа предполагают увеличение таможенных сборов, поскольку эти критерии говорят о высоких показателях профессионализма и деятельности таможни в целом. Тем не менее декларатор вовсе не обязан идти на поводу у органов ФТС, он вправе подать заявление, чтобы получить предварительное классификационное решение.

Такой документ действует на всей подведомственной территории в течение 3 лет, если не отзывается по какой-либо причине. Чтобы этого не случилось, требуется грамотно составить заявительный проект с учетом действующего классификатора, принимая во внимание практику классификации, принятую в других государствах на аналогичные товары.

Оформление заявления и сбор сопровождающей документации, а также правильное ее заверение. Это сложные юридические процедуры, требующие немалых знаний и достаточного количества времени.

Существенно сократить сроки подачи документов можно, обратившись за помощью в проверенные аналитические компании, имеющих в штате специалистов, способных быстро и компетентно разобраться в этом вопросе. Обычно подготовка пакета занимает около 2 месяцев и стоимость работы определяют категории товаров и их характеристики. Тщательная обработка данных в соответствии с принятой системой кодов полностью исключит возможности оспаривать данное решение сотрудниками таможенных органов на законных основаниях или попытке самовольно завысить параметры в декларации.

Таможня дает задний ход

Таможня ослабила петлю 280-го приказа на шее участников ВЭД

Таможня ослабила петлю 280-го приказа на шее участников ВЭД

Давление приказа ФТС №280 на благосостояние участников ВЭД немного ослабло: о позитивных переменах в подходе инспекторов к первому методу определения таможенной стоимости (по цене контракта) говорят сами импортёры, а источники ПРОВЭД в таможне подтверждают, что ситуация несколько улучшилась.

Специалисты в области таможенной логистики рекомендуют обращаться к профессионалам по вопросам таможенного оформления грузов. Компания «Бизнес партнер и Логистика» предлагает услуги в области таможенного оформления в России,
более подробно на страницах сайта компании bp-l.ru.

Приказ “О повышении эффективности контроля таможенной стоимости в рамках системы управления рисками” вышел в свет в феврале 2016 года и с тех пор стал одним из лидирующих кошмаров для участников ВЭД. На практике он означал, что если в контракте сделки указана цена ниже, чем в стоимостных профилях риска, таможня не принимала заявленную стоимость, а корректировала её до своих показателей, что выливалось либо в доначисление пошлин, либо в обязанность внести денежное обеспечение на счета таможни на сумму пошлин. Возврат обеспечения мог занимать до 6 месяцев, а то и вовсе не состояться — если таможня так и не согласится с доводами участника ВЭД. Единственным способом доказать то, что заявленная стоимость не занижена, было обращение в суд: на местах инспектора прямо так и советовали поступать импортерам.

Шквал обращений участников ВЭД в суды и заставил ФТС ослабить хватку. Ряду удалось вернуть взятые таможней деньги в качестве обеспечения, многие рассказывают, что выпускаются по первому методу.

“Да, накал спал. И даже многие партии стали выпускать ниже риска. Такого, как было в начале, нет, — рассказал ПРОВЭД сотрудник одного из таможенных постов на Северо-Западе. — Почти всех, кто в судах повыигрывал, стали выпускать по первому методу, несмотря на обновленные риски. Даже появилась такая практика: пост получает все документы, видит, что стоимость подтверждена (ну и понимают, что если не примут, то учВЭД пойдет жаловаться), то готовят подробную таблицу с обоснованием того, почему приняли первый метод. Потом отправляют это объяснение в Отдел контроля таможенной стоимости (ОКТС) с пометкой “Стоимость подтверждена”, те отправляют документы в РТУ, и происходит такое как бы согласование. Фактически, пост сам выносит решение о принятии таможенной стоимости по первому методу.

Есть ещё одна деталь. Если пост видит, что по конкретному товару риск реально завышен, то делают его актуализацию для ФТС, мол вы необоснованно завысили стоимость, а мы доподлинно выяснили, что это стоит не 2 доллара, а 1,5. Эту информацию также направляют сначала в ОКТС, те переправляют в РТУ, те — в ФТС, где обычно соглашаются с доводами и стоимость по конкретному товару или группе снижают. Это редко, но случается.

По 280-му приказу риски стали выпадать гораздо реже. Раньше под них попадало примерно 95% групп товаров, а теперь, условно, 50-60%. Полегче стало работать. Но в первую очередь выпускаем самых больших жалобщиков, по первому методу. А вообще в судебных исках по уши”.

Ликовать, пожалуй, рано, но то, что лёд тронулся и участникам ВЭД вздохнулось свободнее — однозначно.

Новые схемы контрабандистов в Петербурге

Новые схемы контрабандистов в Петербурге

Новые схемы контрабандистов в Петербурге

23 октября силами Северо-Западной оперативной таможни по указанию ГУБК ФТС РФ было задержано 6 грузовых автофур, въехавших в Российскую Федерацию через МАПП «Ивангород» и направлявшихся на склад временного хранения «Ямбург», принадлежащий группе компаний «Тамарикс».

Учредителем группы компаний является Александр Воробьев. В товарно-транспортных накладных было указано, что в автофурах находятся строительные материалы. Однако, по факту при проверочных мероприятиях было обнаружено, что там находится дорогостоящая одежда ведущих мировых брендов, таких как «Louis Vuitton”, “Hermes”, “Dolce & Gabanna”.

Сообщается, что транспортные средства направлялись в адрес ООО «Адвер», одну из фирм однодневок, созданных известным участником ВЭД Московского региона, Максимом Вергуном. В последнее время отмечается его повышенная бизнес-активность в рамках Северо-Западного таможенного управления. Сама же история до боли знакома и напоминает то, что происходило некоторое время назад.

Известно и о близкой дружбе господина Вергуна с бывшим начальником 7 отдела Управления «К» Службы экономической безопасности ФСБ РФ Вадимом Уваровым, отправленным в отставку этим летом. Есть информация, что именно Уваровым Максим Вергун был направлен в Санкт-Петербург для помощи его давнему партнеру по бизнесу Игорю Хавронову, замешанному в ряде недавних контрабандных скандалов. Напомним, что в июле этого года был перекрыт контрабандный канал между Эстонией и Россией. В преступной цепочке была замешана целая команда чиновников и бизнесменов из Северной столицы, в числе которых и был Хавронов. Регулярная перевозка грузов осуществлялась на специальном пароме Ferry 1, принадлежащем турецкой компании ULS Global турецкого олигарха Джибраилу Караарслаану.

Сотрудничество Вергуна и Хавронова привело к перестройке раскрытой схемы. Всего за несколько месяцев весь алгоритм был переработан, и беспрепятственный провоз контрабандных грузов через пропускной пункт «Ивангород» на склад временного хранения «Ямбург» вновь стал возможным.

В формировании новой преступной схемы задействован и известный петербургский адвокат Анатолий Бернштейн, который в узких кругах известен как покровитель Игоря Хавронова. С помощью ложного убеждения всех силовиков Санкт-Петербурга в том, что Бернштейн достиг договоренности с новым руководителем Службы экономической безопасности ФСБ РФ по контролю контрабандных потоков в Северо-Западном Федеральном Округе Королевым С.Б. и якобы согласованию операций по ввозу грузов с новым главой Федеральной Таможенной Службы России Владимиром Булавиным через его бывшего заместителя в Полпредстве по Северо-Западному Федеральному Округу Олега Логунова преступная группировка Караарслаана получила возможность продолжить активности на границе Российской Федерации.

Задержание, произведенное 23 октября, доказывает то, что схема, организованная Вадимом Уваровым и его сообщниками, продолжает функционировать. После небольшого вынужденного затишья длиной в несколько месяцев контрабандисты возобновили свой бизнес и разворовывание бюджета Российской Федерации. Что это? Беспредел в новых чиновничьих кругах или демонстрация силы и влияния деятелей, находящихся в отставке? Похоже, специальные службы должны вновь усилить надзор за контрабандными каналами на границе.

Автор: Николай Иванов
Источник информации www.moscow-post.com