Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Россия расширила санкции против Украины

Кабмин опубликовал документ о расширении запрета на обмен товаров с Украиной

Правительство РФ опубликовало постановление о расширении запрета на ввоз товаров с Украины, а также о введении дополнительных ограничений на вывоз товаров в страну из России. Документ опубликован на сайте кабмина.

Кабмин опубликовал документ о расширении запрета на обмен товаров с Украиной

Кабмин опубликовал документ о расширении запрета на обмен товаров с Украиной

Постановление вносит изменения в аналогичный документ от 29 декабря 2018 года (ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 29 декабря 2018 г. № 1716-83). В нем были перечислены экономические меры, инициированные Россией в связи с недружественными действиями Украины.

Новое постановление расширяет перечень товаров, которые нельзя импортировать из Украины. Речь идет не только о вещах, произведенных в стране, но и о грузах, которые просто перемещаются через ее территорию.

Также в документе есть перечень товаров, которые нельзя экспортировать из РФ на территорию Украины. В отдельном списке перечислены товары, которые можно отправить только после получения разрешения от Минэкономразвития РФ.

Накануне премьер-министр РФ Дмитрий Медведев сообщил, что Россия запретит вывоз нефти и нефтепродуктов на Украину. Решение вступит в силу с 1 июня 2019 года.

Постановление Правительства Российской Федерации от 18.04.2019 № 460-25 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2018 г. № 1716-83»

Постановление Правительства Российской Федерации от 18.04.2019 № 460-25 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2018 г. № 1716-83"

Постановление Правительства Российской Федерации от 18.04.2019 № 460-25 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2018 г. № 1716-83»

Перевозки по зимникам до Усинска

Грузовые перевозки в труднодоступные районы севера являются наиболее трудоемкими ввиду отсутствия развитой дорожной инфраструктуры в данных регионах. Компания «ВТ Север» специализируется на доставках таких грузов для предприятий газовой и нефтяной отрасли, а также товаров народного потребления в труднодоступные районы, подробнее на странице компании http://zimnik.pro/perevozka-gruzov-po-zimnikam.

Перевозки по зимникам до Усинска

Перевозки по зимникам до Усинска

Доставка грузов проходит по зимникам, это сезонная дорога, которая работает при наличии зимнего покрова и низких температур. Одной из наиболее важных является зимник до Усинска, который расположен на севере Коми. Этот район богат полезными ископаемыми, что создает устойчивый спрос на услуги по транспортной логистике различного горнодобывающего оборудования к местам разработки. Работать в таких условиях могут только профессиональные транспортные компании. Доставка груза по зимнику до Усинска является наиболее востребованным продуктом транспортной логистики в России.

«ВТ Север» имеет большой опыт работы по доставке грузов по зимникам. Для этого в арсенале компании имеется внушительный парк вездеходов и специальной техники, который помогает осуществлять любые задачи по транспортной логистике в данном северном регионе. Надежность и точные сроки выполнения перевозок являются визитной карточкой фирмы, а большая часть клиентов выбирает услуги именно компании «ВТ Север».

Подход к каждому клиенту абсолютно индивидуален и полностью учитывает все потребности компании заказчика. Все пожелания клиента реализуются при выполнении транспортного заказа, что позволяет предоставлять наиболее качественный продукт транспортной логистики при перевозках по зимнику до Усинска.

Очень широко для доставки в регионе используются вездеходы. Оборудование для нефтегазовой промышленности и товары народного потребления доставляются в самые короткие сроки. Техническое оснащение вездеходов позволяет выполнять любые заказы. К безупречному состоянию транспорта необходимо добавить высокий профессионализм персонала транспортной компании, который имеет большой опыт работы в условиях крайнего севера.

Грузоперевозки с Eurasian Bridge Kazakhstan

Транспортная логистика в Казахстан является очень сложным процессом, так как необходимо учитывать ряд законодательных особенностей и факторов регионального характера. Доверять международные автомобильные перевозки необходимо профессионалам, которые готовы оказать комплексные услуги в этой области. Одной из таких компаний является транспортная компания Eurasian Bridge Kazakhstan. Эта фирма имеет десятилетний опыт в области внутренних грузоперевозок и внешних транспортных доставок. Грузоперевозки по Казахстану являются основным направлением работы компании.

Грузоперевозки с Eurasian Bridge Kazakhstan

Грузоперевозки с Eurasian Bridge Kazakhstan

Транспортная логистика компании Eurasian Bridge Kazakhstan основана на комплексности, что позволяет заказчику получать услуги высокого качества, а это значит приемлемая цена и высокая скорость доставки.

Что вкладывает этот перевозчик в понятие качественная услуга.

Комплексность услуг перевозчика Eurasian Bridge Kazakhstan определяется полной материальной ответственность перед заказчиком за груз. Данные основы фиксируются в двусторонних договорах на транспортное сотрудничество.

Сроки доставки товара являются одним из основных измерений качества работы транспортной компании, а поэтому выполнение договорных обязательств по срокам перевозки является основной задачей этого перевозчика.

Разработка оптимального маршрута для транспортировки груза, подбор наиболее подходящего транспортного средства позволяют добиваться оптимальной себестоимости на рынке международных перевозок груза и предлагать заказчику самые выгодные цены.

Подход к клиентам носит индивидуальный характер, что позволяет учитывать абсолютно все особенности характера груза, маршрута следования, таможенные формальности и всё, что может повлиять на транспортную логистику. Это позволяет снизить риски в процессе доставки и ускорить процесс транспортировки.

Компания располагает широким ассортиментом транспортных средств, что позволяет решать задачи по перевозке стандартных грузов, негабаритных грузов, различных товаров с температурным режимом.

Перед началом работы можно получить профессиональную консультацию, а в процессе международной автомобильной перевозки вы будете получать ежедневную актуальную информацию о местоположении вашего груза.

Важными дополнительными услугами являются работы по упаковке груза с видео и фотодокументами, проведение складского обслуживания, документальное оформление всех транспортных документов.

Евросоюз делает серьезные инвестиции в дороги Беларуси

Европейский Союз вложит серьезные средства в развитие дорог Беларуси. Объем инвестиций предусмотрен в рамках сотрудничества по программе «Восточное партнерство».

Евросоюз делает серьезные инвестиции в дороги Беларуси

Евросоюз делает серьезные инвестиции в дороги Беларуси

Общая финансовая составляющая данного програмного плана имеет объем около 13 млрд. евро. Основная задача программы состоит в проведении модернизации железных и автомобильных дорог длиной 5 тысяч километров, реконструкции и модернизации шести морских портов и 11 центров транспортной логистики.

Объекты транспортной инфраструктуры будут модернизироваться в различные сроки, эти рамки определяет программа. На Беларусь приходится 10 проектов, стоимостью более 1 млрд. евро.

Книжки МДП обязаны принимать

Анализ перевозок товаров по процедуре МДП показывает, что в апреле 2018 года российские перевозчики не осуществляли перевозки товаров с использованием книжек МДП через МАПП Брусничное.

В связи с этим АСМАП обращает внимание, что с 14 апреля 2018 г. в соответствии с приказом Минфина России от 24.10.2017 № 159н книжки МДП должны приниматься без ограничений в МАПП Брусничное, МАПП Троебортное, МАПП Нехотеевка а также в иных пунктах пропуска, приведенных в приложении к упомянутому приказу.

АСМАП просит сообщать о фактах непринятия к оформлению книжек МДП.

Весенние ограничения в Беларуси 2018: с 25 марта большегрузам ограничат проезд

С 25 марта по 20 апреля на дорогах Беларуси будут действовать весенние ограничения по нагрузке на ось. Соответствующее постановление №5 от 26 февраля было подписано Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Весенние ограничения в Беларуси 2018

Весенние ограничения в Беларуси 2018

Лимит нагрузки на ось зависит от конкретной дороги. Ограничения могут быть 6, 8 или 9 тонн на ось. Подробный список содержится в тексте документа.

download

Страсти по Турецкому потоку

Предлагаем вниманию наших читателей развернутый аналитический материал о ситуации вокруг строительства Турецкого потока. Что ожидает газовые отношения России и Европы в свете строительства новой системы газовой логистики между Россией и Турцией.

Страсти по Турецкому потоку

Страсти по Турецкому потоку

Почему нужно торопиться с «Турецким потоком»

Турецкий парламент подавляющим большинством голосов ратифицировал соглашение о строительстве «Турецкого потока». В Государственной думе тут же принялись хлопотать, намереваясь, в свою очередь, утвердить проект до конца года. О перспективах поставок газа по дну Черного моря ПРОВЭД поговорил с экспертами нефтегазового рынка.

Иван Капитонов

Доцент ВШКУ РАНХиГС, старший научный сотрудник Института экономики РАН

— В обозримом прошлом активно обсуждались сразу несколько проектов газопроводов из России в Европу и Турцию. «Турецкий поток» — единственный выживший. Почему?

— Исторически «Турецкий поток» у нас конкурировал с еще двумя проектами – с «Южным потоком» и «Северным потоком-2». «Южный поток» отпал. В настоящий период политическая конъюнктура сложилась так, что издержки политические превышают экономические резоны строительства «Северного потока-2». Пока Европа заняла принципиальную позицию, и подвижки очень маленькие. Поэтому у нас единственным логичным проектом остается «Турецкий поток». Да, нужно его строить, несмотря ни на что. Нам нужно как-то распределять тот объем газа, который традиционно мы поставляли через Украину.

— Что может помешать планам российских газовщиков?

— Непоследовательность позиции Эрдогана является основным препятствием. Не далее чем два дня назад он объявил истинной целью вторжения его войск в Сирию свержение сирийского лидера Башара Асада, что, конечно же, противоречит позициям, которые были заранее оговорены по этой ситуации. Его непоследовательность и непредсказуемость может помешать проекту, поэтому надо как можно скорее строить, надо ситуацию ускорить и усилить.

— Может ли Евросоюз повлиять на настрой турок?

— Позиция Европы здесь нам помешать не может, потому что Турция проводит независимую политику, и принципиально это подчеркивает. Нам может помешать только изменение позиции Турции или какие-то еще неприятности, связанные с турецкой стороной.

Сергей Хестанов

Доцент кафедры финансовых рынков РАНХиГС, советник по макроэкономике гендиректора «Открытие Брокер»

— Зачем мы будем строить «Турецкий поток»?

— Объективно, с точки зрения экономики, это совершенно не нужно. Даже «Северный поток» создавал избыточные мощности, а строительство «Турецкого потока» создаст еще большие избыточные мощности для поставок российского газа в Европу.

— Но ведь необязательно использовать трубопровод на полную мощность?

— Специфика трубопроводного транспорта такова, что если вы используете трубопровод не на полную мощность, не на номинальном режиме, то у вас растут затраты: транспортировка единицы газа будет обходиться дороже. Именно по этой причине большинство нефтегазовых экспертов очень скептически оценивают перспективы «Турецкого потока».

— Когда начнутся поставки газа, ваш прогноз?

— Очень неясной остается обстановка относительно получения всех разрешений и, соответственно, реализации проекта. Мне кажется, что констатировать реализацию проекта можно будет только тогда, когда начнется физическая прокачка газа. Потому что и Турция много раз меняла свое решение, и Еврокомиссия не дала пока своего разрешения на подключение этого газопровода к европейской сети, и неизвестно, даст ли.

— Почему депутаты торопятся с ратификацией договора?

— Мне кажется, спешка связана с тем, что значительные затраты со стороны Газпрома и других подрядчиков строительства уже произведены, и они просто хотят любой ценой завершить проект.

Рустам Танкаев

Генеральный директор «ИнфоТЭК-терминал», ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников

— Зачем России нужен «Турецкий поток»?

Действия с «Турецким потоком» не вполне юридические. Предполагается, что газ будет поставляться на территорию Турции, где будет находиться хаб, то есть биржа. На этой бирже газ будет продаваться, и европейскую границу будет пересекать уже не российский газ, а газ, принадлежащий итальянской или германской или какой-то еще компании. Это будет не российский газ, и на него никакие третьи энергетические пакеты распространяться не могут.

— Но ведь Европа официально пока не объявляла о согласии на поставки газа по второй нити «Турецкого потока»…

— Сейчас все заключенные договора и планы рассчитаны на строительство двух ниток, значит, от Еврокомиссии получены твердые гарантии того, что проект будет реализован. Еврокомиссия загнала себя в угол тем, что стремилась дудеть в дудку, которую им навязали американцы: сначала они нам блокировали «Южный поток», потом «Северный поток-2», потом очень сильно, на 50% ограничили пропускную способность «Северного потока-1». В итоге в конце февраля, когда полностью будет исчерпан весь газ, который находится в подземных хранилищах Украины, она будет вынуждена отбирать газ из транзитного потока на Европу. Страны юго-восточной Европы перестанут получать газ в полном объеме, и выхода тут не видно.

— Европейцы обычно более дальновидны…

— Еврокомиссары в данном случае думали так: «Вот мы сидим тут в своих креслах до конца своего срока, до 2019 года, потом будет новый состав Еврокомиссии. По инженерным заключениям газотранспортная система Украины выйдет из строя в начале 20-ого года – развалится то есть. Отвечать за это будет уже новый состав Еврокомиссии, а мы можем спокойно досидеть свой срок». Но из этого ничего не получилось. Жареный петух с подачи Украины клюнул на 2 года раньше. Во-вторых, политика США резко переменилась, потому что к власти пришел Трамп, который не собирается играть в третьи энергопакеты и прочие глупости.

Оказалось, что Еврокомиссия воюет с ветряными мельницами, и, что самое интересное, воюет против себя самой. Против населения своего же Евросоюза. Речь идет о полной потере лица и карьеры. Европейцы все равно замерзнут в конце зимы. Все равно будет скачок цен на газ. И кто-то должен будет за это ответить. Безусловно, это Еврокомиссия, и она получит от своего населения за наступивший энергетический кризис. Европейцы очень толерантны, и они не станут вешать еврокомиссаров на фонарях. Но, вместе с тем, они, как известно, склонны к нетрадиционным отношениям и вот, как я думаю, еврокомиссаров эти отношения и ждут.

— Почему наши депутаты спешат или, по крайней мере, не затягивают с ратификацией соглашения российской стороной?

Главная несправедливость состоит в том, что стрелки будут переводить на нас, на Россию, которая на самом деле сделала все, чтобы сделать эти поставки достаточно надежными. Но станут говорить, что вот они русские, со своей славянской подлостью, не хотят обеспечить газом Европу. Наш интерес в «Турецком потоке» — помимо прочего, не потерять репутации на европейском рынке. Поэтому Россия спешит и старается сделать все как можно лучше.

Михаил Крутихин

Партнер консалтингового агентства RusEnergy

— Какова рентабельность проекта «Турецкий поток» для российской стороны?

— Физически у нас нет никакого резона заниматься строительством «Турецкого потока». Но надо спасать хотя бы часть тех инвестиций, которые были сделаны в «Южный поток». Тогда мы, не дожидаясь разрешения европейцев, вложили 17 млн долларов в никому не нужные трубы. А сейчас надо спасти хотя бы часть труб. Планировали проложить четыре нитки, и надо сделать хотя бы одну, и, может быть, удастся впихнуть туда вторую нитку.

— Это даст нам какую-то прибыль?

— Это не покроет никаких расходов и уже тем более, коммерческого смысла нет в этом никакого. Это чистая потеря для бюджета государства, для Газпрома и для кармана налогоплательщиков.

— Но ведь газ будут покупать?

— В Европе потребление газа не растет. Надежд на то, что однажды Европе понадобится огромное количество газа, и Россия в лице Газпрома погасит этот внезапный дефицит, нет. И не будет. Южные потребности Европы сейчас вполне удовлетворяются без участия России. Из каспийского региона сейчас строится газопровод – вплоть до Италии. Влезать туда еще и со своей трубой?

— В чем тогда логика принятия такого решения?

— Причин для строительства «Турецкого потока» всего две. Первая – удовлетворение политического каприза, а именно стремление наказать Украину и лишить ее газового российского транзита. Накажут на 2 млн долларов в год, но потратят на это, если брать суммарную стоимость всех потоков, то более 100 миллиардов. Очень дорогое наказание Украины получается. По принципу: «Вырву себе глаз, чтобы у тещи был зять кривой».

А вторая причина шкурная – необходимо дать возможность обогатиться подрядчикам, которые строят эти никому не нужные газопроводы. Все эти большие друзья президента, Ротенберги, Тимченко и так далее, они все получают контракты, прокладывают эти трубопроводы. Не впервой! Есть у нас не пригодившийся «Южный поток», есть «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», есть абсолютно некоммерческая «Сила Сибири». Лишь бы наживались эти ребята…

ПРОВЭД

Повышение тарифов Платона пугает производителей

Целый ряд производителей пищевой продукции высказались против повышения обязательных платежей в системе «Платон». Руководители опасаются повышения издержек в своих компаниях, а значит, придётся увеличить отпускную стоимость продукции. В ситуации сокращения доходов населения спрос на подорожавшие продукты может снизиться, итогом станут убытки всё у тех же продовольственных компаний.

Повышение тарифов Платона пугает производителей

Повышение тарифов Платона пугает производителей

Обращение к российскому правительству направили такие предприятия, как «Руспродсоюз», «Русбренд», Национальная мясная ассоциация и Национальный союз производителей молока. В случае индексации тарифа в системе «Платон» представители компаний прогнозируют прирост цены на свою продукцию на уровне 3-10%. Впрочем, помимо традиционного вопроса ценообразования продовольственный бизнес обеспокоен также недостаточным количеством зарегистрированных в «Платоне» перевозчиков. В настоящее время в систему интегрированы около 650 тысяч грузовиков, однако при её запуске упоминалось о полутора миллиардах единиц транспорта.

Значительная доля игроков транспортного рынка ведут бизнес всё ещё вне «Платона», что приводит к недобросовестной конкуренции в ущерб законопослушным компаниям. А ожидаемое прекращение льготного срока тарифицирования приведёт лишь к увеличению «теневых» перевозчиков и снижению объёма собираемых системой средств.

Информация о неизбежном повышении платежей дальнобойщиков в систему «Платон» впервые высказывалась источником из министерства транспорта. Впрочем, речь шла о поэтапной индексации – к февралю будущего года тариф установится на отметке 2 руб 61 коп за каждый преодолённый грузовиком километр федеральных трасс. Своего максимума тариф достигнет к началу лета, в это время он будет составлять уже 3 руб 6 коп. В ответ на жалобы участников рынка транспортное ведомство сообщает, что в «Платон» был внесён ряд серьёзных уступок: возможный налоговый вычет для пользователей системы, а также снижение размера штрафов за допущенные нарушения.

К санкциям против Крыма присоединились новые страны

Шесть стран присоединились к санкциям ЕС против Крыма

Шесть стран присоединились к санкциям ЕС против Крыма

Еще шесть стран — Украина, Грузия, Черногория, Албания, Лихтенштейн и Норвегия — присоединились к решению ЕС о продлении санкций против Крыма и Севастополя до 23 июня 2017 года, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главу европейской дипломатии Федерику Могерини.

Эксперты в области транспортной логистики BGLOGIST считают, что уже на днях на данные страны будет наложено эмбарго на поставки продовольственной продукции в Россию, аналогично, как было сделано с другими сторонниками санкций против России. Так же не исключено, что Россия сможет применить и другие ограничительные меры в отношении некоторых стран. Наиболее уязвимой может стать Грузия. Доля этой страны на рынке России для некоторых продуктов увеличилась значительно благодаря российскому ответному эмбарго на поставки продовольствия. Особенно это касается напитков, вин, овощей и фруктов, последние автоматически подпадают в список эмбарго. Ограничение на поставки вина будет весьма серьезной потерей для винной отрасли страны, если такая мера станет ответной со стороны России. В любом случае, экономические отношения между Россией и Грузией, которые начали восстанавливаться, ожидает серьезная трансформация.

«Страны-кандидаты Черногория и Албания и страны, входящие в Европейскую ассоциацию свободной торговли, Лихтенштейн и Норвегия, входящие в Европейскую экономическую зону, а также Украина и Грузия присоединяются в решению Совета. Они обеспечат соответствие их национальной политики решению Совета», — сообщила Могерини.

18 июня вступило в силу решение Евросоюза продлить санкции против Крыма до 23 июня 2017 года.

Эстония заключит с РФ договор об обмене информацией о перемещаемых товарах

Эстония заключит с РФ договор об обмене информацией о перемещаемых товарах

Эстония заключит с РФ договор об обмене информацией о перемещаемых товарах

Россия собирается заключить с Эстонией протокол об организации обмена предварительной информацией о товарах, перемещаемых между странами

Как говорится в распоряжении правительства, опубликованном на официальном портале правовой информации, кабмин РФ принимает предложение Минфина, согласованное с МИД и Федеральной таможенной службой, «о проведении переговоров о заключении протокола между Федеральной таможенной службой и Налогово-таможенным департаментом Эстонии об организации обмена предварительной информацией о товарах, перемещаемых между РФ и Эстонией.