Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

Европейские транспортные компании, которые осуществляют каботажные транспортные услуги в Германии, не подпадают под действие закона о минимальной заработной оплате в Германии. Это постановил суд города Ансбах, Бавария, который вынес решение по делу польского перевозчика и немецких заказчиков транспортные услуги, сообщает сайт transportjournal.com.

Право ЕС выше немецкого права

В соответствии с немецким законом о минимальной заработной плате транспортные компании должны платить своим сотрудникам минимальную зарплату (которая в настоящее время составляет 8,84 ЕВРО в час), даже если они лишь временно выполняют услуги логистики или транспортные услуги в Германии. Законодатели, однако, не определили, что значит «временно» в контексте этого закона.

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

По этому делу германский заказчик отказался платить польскому перевозчику услуг, потому что не получил документ о том, что водитель получает немецкую минимальную заработную плату. Суд постановил, что немецкий товародатель не может ссылаться на положение о минимальной заработной оплате польского водителя, так как немецкий закон о минимальной заработной оплате противоречит положениям ЕС о свободе предоставления услуг, как это предусмотрено в статье 56 Договора о функционировании Европейского союза (также известного как Римский договор).
Кроме того, окружной суд считает, что заработная плата водителей грузовых автомобилей представляют собой важную основу для расчета затрат на автомобильные перевозки, что влияет очень активно в предпринимательскую деятельность. В принципе перевозчик рассчитывает стоимость транспортной задачи на базе зарплаты водителя.

Закон — только для граждан

Суд считает, что дело следует рассматривать с точки зрения места жительства водителя. Он может выполнять свою работу в качестве водителя в Германии, но жить в Польше. Цель закона о минимальной заработной плате, чтобы создать одинаковые условия жизни для людей в Германии, создавая комфортную социальную защиту через минимальную зарплату. Эта защита водителя не может быть приложена в данном случае. Польский уровень жизни водителя определяется не ситуацией в Германии, а условиями жизни в его родной стране, дополняет суд.

Предполагается принятие дополнительных решений, которые также будут отвергать применимость немецкого закона о минимальной заработной оплате для каботажных транспортных услуг и других материально-технических услуг по логистическому обеспечению по контрактам на перевозки, осуществляемые сотрудниками иностранного перевозчика или транспортными предприятиями Германии. Это относится, в основном до сотрудников иностранных компаний, которые не живут в Германии.

Как избежать очередных уловок транспортных инспекторов! Рекомендации по оформлению Поручения по «новым» правилам.

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Помимо изменений в 302-й Приказ Минтранса РФ, регулирующий порядок заполнения «дозволов», начало мая 2018 года для международных перевозчиков ознаменовалось еще одним нововведением в сфере транспортного контроля.

Транспортные инспектора при проверке документов стали акцентировать свое внимание на полномочиях лица, подписавшего Поручение иностранному перевозчику.

В выдаваемых российскими компаниями Поручениях иностранному перевозчику транспортные инспектора стали сверять сведения о подписавшем Поручение лице со сведениями о руководителе соответствующей организации, размещенными в ЕГРЮЛ (едином государственном реестре юридических лиц). И если такие сведения не совпадали, водителю иностранного перевозчика сообщалось о «недействительности» Поручения с вытекающими последствиями в виде административного штрафа и задержания транспортного средства.

Особенно в данном направлении преуспели транспортные инспектора в Псковской области, поскольку большинство жалоб по обозначенной проблеме пришли из данного региона.

В нескольких из известных нам случаев водителям удалось уехать без составления протокола (оставим за рамками данной публикации способ решения вопроса). Однако известны и факты привлечения к административной ответственности водителей иностранного перевозчика с формулировкой в постановлении: «Поручение подписано лицом, не уполномоченным действовать от имени ООО «ХХХХХ» без доверенности на основании выписки из Единого государственного реестра юридических лиц».

В рамках данной публикации мы разберемся, законно ли данное требование транспортных инспекторов.

Начнем с изучения 301-го Приказа Минтранса РФ, которым определены требования к Поручению иностранному перевозчику.

В 301-м Приказе указано, что Поручение должно быть … заверено печатью и подписью с указанием фамилии подписавшего (п.5 Приказа). Других требований нет!

Из такой формулировки можно сделать два вывода:

Первый – 301-й приказ не определяет должность и статус лица, имеющего право подписывать поручение иностранному перевозчику. Соответственно, поручение может быть подписано любым уполномоченным лицом.

Второй – документ, подтверждающий полномочия подписавшего поручение лица, не поименован в списке обязательных к наличию на борту транспортного средства.

Таким образом, подписание поручения иностранному перевозчику лицом, не являющимся руководителем компании, не может являться нарушением положений 301-го Приказа. Соответственно, данный факт не является основанием для привлечения водителя транспортного средства к административной ответственности.

Сложно представить деятельность компании, численность сотрудников которой превышает пару десятков человек, где все исходящие документы подписывает непосредственно руководитель.

Логично, что право на подписание некоторых документов руководитель делегирует своим подчиненным. Закон в России разрешает это делать. Причем руководитель компании имеет право делегировать свои полномочия по подписанию документов как сотрудникам, так и третьим лицам.

Согласно обычаям делового оборота сотрудники компании, как правило, наделяются полномочиями по подписанию документов, путем издания соответствующего приказа внутри компании либо путем включения соответствующей обязанности в должностную инструкцию. В случае, когда право выдачи документов передается лицу, не состоящему в штате компании, его полномочия, как правило, оформляются путем выдачи доверенности.

Когда у транспортного инспектора возникают сомнения в наличии у подписавшего поручение лица соответствующих полномочий, он имеет право провести административное расследование в целях установления истины, задержав при этом транспортное средство.

Если полномочия лица, выдавшего поручение иностранному перевозчику, подтвердятся, производство по административному делу должно быть прекращено, а транспортное средство освобождено от задержания без каких-либо штрафных санкций.

Однако не сложно догадаться, что такой подход транспортным инспекторам не интересен по многим причинам. Им проще без выяснения причин выписать штраф водителю, а несогласных с назначенным штрафом отправить искать правды в суде.

В завершение статьи приведу несколько рекомендаций иностранным перевозчикам, использующим Поручение в качестве документа, подтверждающего право на осуществление перевозки грузов третьих государств по двустороннему разрешению.

Данные рекомендации позволят легко обойти очередную уловку транспортных инспекторов:

1) Используйте Поручения иностранному перевозчику, подписанные руководителем организации, указанным в ЕГРЮЛ.

Проверить статус подписавшего поручение лица вы можете на сайте налоговых органов РФ.

2) Если Поручение иностранному перевозчику подписывает не руководитель организации, проследите за тем, чтобы в поручении были указаны сведения о документе, наделяющим данное лицо соответствующим правом (реквизиты приказа, доверенности и т.п.).

3) Имейте при себе документ, подтверждающий полномочия лица, подписавшего Поручение (если два предыдущих варианта невыполнимы).

Виды и получение сертификатов соответствия

Сертификат соответствия представляет собой нормативный документ. Он создаётся для подтверждения соответствия определённого вида товаров или услуг в соответствии с требованиями, установленными госстандартами. Данная процедура позволяет избежать просачивания на рынок сбыта некачественной и опасной для жизни и здоровья продукции. А также документы такого типа нужны для безопасности потребителей от нечестных и недобросовестных продавцов. Сертификат соответствия применяется во всех сферах производства продукции и материалов. Для пищевых продуктов производится сертификация исо 22000 на основе международных стандартов, существующих в этой области.

Какие бывают виды сертификатов.

Практически все товары, продаваемые на рынке, проходят процедуру сертификации. Выдачей таких сертификатов занимаются ответственные госорганы, предварительно проверив продукцию на соответствие установленным стандартам качества.

Для начала необходимо выяснить, подлежит ли конкретный тип товара сертификации. Если название продукта окажется в списке технического регламента, то сертификацию пройти необходимо. Такой сертификации подлежат товары, производимые на территории России, Казахстана и Беларуси. Для того чтобы точно узнать, нуждается ли товар в сертификации, необходимо изучить список. В таких специальных списках размещена информация и о типах товаров, которые подлежат прочим проверкам, например санитарно-эпидемиологической. Однако кроме необходимой сертификации существует и добровольная. Процесс добровольной сертификации нужен для полной информации о качестве и безопасности продукции.

Этапы получения сертификации и выдача сертификатов.

Очевидно, что полный комплект сертификатов нельзя получить самостоятельно. Для этих целей существуют центры аккредитации, они предоставляют консультации для клиентов. Выдаётся сертификат лишь после правильного заполнения всех необходимых документов. Однако, не всё так просто: для получения сертификата могут уйти месяцы. В течение этого времени, взятый на рассмотрение элемент продукции, будет подвергнут разным этапам проверки:

• Исследования в лаборатории, при которых происходит комплекс исследований продукции несколькими методами. Затем образец сравнивается с идеальным примером такой же продукции. То есть, таким образом, изучается, соответствует ли продукция установленному качеству. В процессе исследований все данные тщательно фиксируются, затем на основании этих данных будет принято решение о соответствии товара;

• Процесс оформления сертификата. Центр сертификации изучает подробный отчёт, оценивает продукцию и вносит её в список сертификационной системы. В случае несоответствия товара отклонит заявку, при этом приложив подробный отчёт о причинах отклонения, чтобы заявитель мог исправить недочёты.

Однако, получение сертификата – это далеко не завершающий этап процесса. К тому же, такой документ выдается на непродолжительный период. За пару недель до ожидаемого истечения срока сертификации, подаётся заявление на продление. Затем происходит процедура обновления сертификата.

Следует понимать, насколько необходимы такие сертификаты. Конечно же, любой производитель стремится извлечь максимальную выгоду для себя. А в случае неполучения сертификата качества, о прибыли и нормальном ведении бизнеса можно забыть. Наличие сертификата соответствия является дополнительным способом для привлечения большего числа клиентов. Потому что они могут видеть официальное решение о том, что данная продукция безопасна.

Как иностранным перевозчикам совершать рейсы внутри ЕАЭС

Алексей Зимин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Алексей Зимин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Вступление в силу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (далее – ТК ЕАЭС), среди прочих, принесло иностранным перевозчикам одно существенное нововведение. Иностранные перевозчики получили право осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа между государствами – членами ЕАЭС.

Действовавший ранее Таможенный кодекс Таможенного союза такую возможность не предусматривал. При этом, следует заметить, что ограничение на осуществление таких перевозок лежит не в плоскости законодательства, регулирующего разрешительную систему в сфере международных автомобильных перевозок, а в сфере таможенного права. Именно таможенное законодательство, наделяя находящиеся на территории ЕАЭС иностранные транспортные средства статусом транспортного средства международной перевозки, устанавливает ряд ограничений в их использовании.

Таможенный кодекс ЕАЭС действительно предоставил иностранным перевозчиками право осуществлять рейсы, начинающиеся на территории одного государства-члена ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия) и заканчивающиеся на территории другого государства-члена. Но, конечно, без ряда ограничений в данном вопросе не обошлось.

Согласно Таможенного кодекса ЕАЭС такой вид перевозок можно осуществлять в следующих случаях:

  1. Такая перевозка допускается международными договорами государств-членов с третьей стороной в области автомобильного транспорта;
  2. Такая перевозка осуществляется в рамках многосторонних квот Европейской конференции министров транспорта и государства-члены, на территориях которых начинается и заканчивается такая перевозка, являются участниками указанной конференции.

Рассмотрим каждое из условий более подробно.

Таможенный кодекс Таможенного союза

Таможенный кодекс Таможенного союза

Первое условие состоит в наличии международного договора с третьей страной в области автомобильного транспорта.

К сожалению, ТК ЕАЭС не дает ответов на вопрос, о каком договоре идет речь, и какая именно формулировка должна содержаться в таком договоре.

Более того, открытым остается вопрос о том, предполагает ли ТК ЕАЭС заключение новых договоров между странами, либо допускает применение норм из ранее достигнутых межгосударственных договоренностей.

Наиболее близкими по духу к указанному требованию являются межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении, которые в настоящее время заключены между многими странами (таблица прилагается).

В указанных соглашениях, как правило, содержится норма, позволяющая перевозчикам договаривающихся стран совершать перевозки с / на территорию третьей страны.

При формальном прочтении, такая норма соответствует приведенным выше требованиям ТК ЕАЭС.

Действующие межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении

Наименование страны Россия
(дата заключения соглашения)
Беларусь
(дата заключения соглашения)
Латвия 22.02.1995 01.02.1995
Литва 18.11.1993 30.06.1993
Польша 30.08.1996 20.05.1992
Украина 21.03.1995 17.12.1992
Эстония 04.07.2000 11.06.1996

Однако, зная «своеобразный» взгляд таможенных органов стран ЕАЭС на многие вопросы правоприменения, следует быть осторожным, поскольку наказание правил использование транспортных средств международной перевозки на территории ЕАЭС весьма строгое.

Помимо административного штрафа, у нарушившего правила иностранного перевозчика возникает обязанность уплатить ввозные таможенные платежи за транспортное средство.

При указанных обстоятельствах ассоциациям профильным министерствам или ассоциациям перевозчиков заинтересованных стран рекомендуем обратиться в Евразийскую экономическую комиссию (постоянно действующий наднациональный регулирующий орган ЕАЭС), Федеральную таможенную службу России и Государственный таможенный комитет Республики Беларусь с уточняющими запросами о возможности применения норм указанных межправительственных соглашений для регулирования обозначенного вопроса.

Второе условие состоит в осуществлении перевозки по разрешению CEMТ.

С пониманием и практической реализацией данного условия сложностей возникает меньше. Однако, иностранным перевозчикам следует помнить, что странами-участниками Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ / CEMT) являются только Армения, Беларусь и Россия.

Соответственно, перевозки начинающиеся и заканчивающиеся в Казахстане и Киргизии по разрешению CEMT не допустимы!

В заключении, важно знать, что предоставленная ТК ЕАЭС возможность осуществления перевозок между странами-членами союза, не освобождает перевозчиков от соблюдения требований разрешительной системы.

 

Как перевозчику и экспедитору избежать ошибок при оформлении договоров перевозки в электронной форме

Мария Маркелова Юрист

Мария Маркелова Юрист

Оказывая международным перевозчикам помощь по взысканию задолженности с российских контрагентов за неоплаченные фрахты, мы регулярно сталкиваемся с ошибками, которые возникают при оформлении отношений путем электронного документооборота.

Такие ошибки не только усложняют процедуру взыскания задолженности, но и часто делают ее невозможной.

      Ранее мы представляли вашему вниманию основные рекомендации по оформлению договора перевозки. В рамках данной публикации мы разберем типичные ошибки, допускаемые перевозчиками и экспедиторами при электронном оформлении договорных отношений.

ОСНОВНЫЕ ОШИБКИ при электронном оформлении договорных отношений следующие:

— Пересылка документов происходит с неидентифицированного адреса электронной почты.

Нередко, при возникновении споров об оплате оказанных транспортно-экспедиционных услуг одна из сторон заявляет, что спорную заявку на перевозку она не направляла. Emailc которого пришла заявка ей не принадлежит;

— Документы подписываются лицом, чьи полномочия не подтверждены надлежащим образом.Это другая уловка, которой пользуются недобросовестные контрагенты. При возникновении подобных споров недобросовестный контрагент может заявить о том, что заявку на перевозку он не подписывал, указанный в заявке сотрудник в его организации не работает;

— Условия договора перевозки согласовываются через переписку в Skype или другие «мессенджеры».

Данный случай — это «отдельная история», поскольку такие договоренности, как правило, не заканчиваются оформлением каких-либо документов.

При возникновении споров у обманутой стороны, как привило, отсутствуют для суда надлежащие доказательства имевших место правоотношений.

Во избежание возникновения подобных ситуаций, РЕКОМЕНДУЕМ при оформлении отношений с контрагентами в электронной форме соблюдать следующие правила:

  1. Заключать «в бумажном виде» рамочный договор на оказание транспортных (экспедиционных) услуг, в котором отдельно прописать возможность обмена документами в электронной форме.

       В таком договоре следует:

     — согласовать адреса электронной почты для обмена документами в электронной форме;

     — определить круг лиц, уполномоченных на направление заявок и ведение электронной переписки (указать их фамилии, имена, должности, контактную информацию для связи);

        утвердить форму заявки на соответствующие услуги.

      При этом, при поступлении заявки не забывайте проверить ее на предмет соответствия согласованной форме, и обращайте внимание на то, имеется ли в поступившей заявке «привязка» к заключенному договору (номер и дата заключения договора).

      В качестве дополнительной гарантии стороны могут обменяться образцами оттисков печатей (штампов), которыми могут удостоверяться заявки.

  1. При отсутствии рамочного договора «в бумажном виде» можно обезопасить себя следующими способами:

    — в договоре (заявке) на разовую перевозку прописать, что стороны согласны на обмен документами в электронном виде, указать электронные адреса обмена;

  — потребовать подписание договора (заявки) на перевозку либо руководителем организации, либо лицом, чьи полномочия подтверждены доверенностью.

      При этом, не забудьте потребовать копию документа, подтверждающего полномочия руководителя, либо доверенности и паспорта такого лица.

     3. Исключить оформление договоров и заявок через Skype или другие мессенджеры, поскольку на практике такой способ имеет крайне высокую степень риска.

    Следуя этим простым рекомендациям, вы сможете выявить неблагонадежных контрагентов еще на стадии оформления договорных отношений.

Если же вы всё-таки оказались в одной из ситуаций, описанных в данной статье, не отчаивайтесь! В ряде случаев возникшую проблему можно решить, хотя это и потребует значительных усилий.

Помните, что срок обращения в суд с иском о взыскании задолженности за неоплаченный фрахт составляет 1 (один) год.

Таможенный транзит

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Таможенное дело

  • ВОПРОС: Возможно ли открытие таможенной процедуры таможенного транзита без наложения таможенных пломб на грузовой отсек транспортного средства? Если да, то в каких случаях?

    ОТВЕТ: Одним из обязательных условий процедуры таможенного транзита является идентификация товаров (п. 6 ст. 216 ТК ТС).

    Идентификация производится путем наложения пломб, печатей, нанесения цифровой, буквенной и иной маркировки, идентификационных знаков, проставления штампов, отбора проб и образцов, подробного описания товаров, составления чертежей, изготовления масштабных изображений, фотографий, иллюстраций, использования товаросопроводительной и иной документации, а также иными способами.

    Согласно подп. «б» п. 12 Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов, совершающих таможенные операции и проводящих таможенный контроль при перевозке товаров автомобильным транспортом при их прибытии (убытии), помещении под таможенную процедуру таможенного транзита, а также временном хранении (утв. Приказом ФТС РФ № 1067 от 26.05.2011 г.) уполномоченное должностное лицо после оформления документов и осмотра транспортного средства, либо после проведения иных форм таможенного контроля осуществляет идентификацию товаров путем наложения запорно-пломбировочных устройств.

    Таким образом, в соответствии с данной Инструкцией, наложение пломб в рамках таможенного транзита осуществляется в обязательном порядке. Иные способы идентификации могут использоваться дополнительно по решению должностного лица.

    Исключение составляют случаи, когда пломбы не могут быть использованы в качестве средств идентификации исходя из свойств груза или по иным объективным причинам.

    Например, при перевозке крупногабаритных грузов, а также животных и иных товаров, к которым нужен доступ во время перевозки, и т.д.

    В этих случаях таможня вправе использовать иные способы идентификации, перечисленные в п. 1 ст. 109 ТК ТС.

Оформление простоя

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Гражданско-правовой блок

ВОПРОС: Наше транспортное средство несколько дней стоит на складе отправителя груза и ждет загрузки. Каким документом нам лучше всего оформить простой?
ОТВЕТ: В данной ситуации простой транспортного средства лучше всего оформить простойным листом (картой простоя).

Это документ свободной формы. В нем необходимо зафиксировать следующую информацию:

– место и время прибытия транспортного средства на склад;
– место и время убытия загруженного транспортного средства;
– причины простоя транспортного средства;
Важно, чтобы простойный лист содержал подписи и печати уполномоченных представителей отправителя.

Ужесточение транспортного контроля к международным перевозчикам, не входящим в ЕС и ЕАСТ

Владимир Мальгин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Владимир Мальгин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

26 ноября 2017 года вступили в законную силу изменения в Приказ Минтранса РФ №301 от 14.10.2015 года, которым регулируются правила осуществления международных автомобильных перевозчиков грузов третьих государств по территории Российской Федерации.

Ранее, мы писали о предполагаемых изменениях в статье «Об изменениях в 301-й Приказ и усилении государственного контроля за перевозчиками, не входящими в ЕС».

С 26.11.2017 перевозчики стран не входящих в страны ЕС и ЕАСТ (Сербии, Турции, Молдовы, Украины, Грузии и др.) не имеют права использовать поручение иностранному перевозчику и CMR на предыдущую перевозку в качестве документов, подтверждающих право на осуществление двусторонней перевозки грузов третьих государств по двустороннему разрешению (или без разрешения, в случае наличия соглашения между странами).

Фактически, внесенные поправки исключили возможность для автомобильных перевозчиков из указанных выше стран, осуществлять с территории своей страны двусторонние перевозки грузов третьих государств по двустороннему разрешению (без разрешения).

При этом, поручение иностранному перевозчику и CMR на предыдущую перевозку для иностранных перевозчиков всегда являлись основными документами, используемыми для подтверждения права на перевозку груза третьих государств по двустороннему разрешению.

На сегодняшний день, согласно действующей редакции 301-го Приказа, для перевозчиков из стран, не входящих в ЕС и ЕАСТ, допустимыми остались следующие способы подтверждения права на осуществление двусторонней перевозки груза третьего государства по двустороннему разрешению:

  • на основании счета-фактуры (инвойса), сертификата любого вида для грузов происхождением из страны регистрации транспортного средства;
  • на основании двустороннего разрешения с отметкой «также разрешается перевозка грузов третьих государств».

Во всех остальных случаях, для перевозки груза третьего государства международные перевозчики из указанных стран должны иметь либо специальное (трёхстороннее) разрешение, либо многостороннее разрешение (CEMT / EKMT).

Будьте бдительны и учитывайте данные изменения в организации перевозок на территорию России.

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Вопросы и ответы от ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

ВОПРОС: Вправе ли перевозчик передать российское разовое разрешение, выданное конкретной компании в пользование другого перевозчика?
ОТВЕТ: Положениями российского законодательства не предусмотрена возможность внесения изменений или исправлений в российском разовом разрешение.

Таким образом, в случае, когда пункт 4 (наименование перевозчика и его адрес) данного разрешения уже заполнен, то вносить в него изменения (исправления) перевозчик и уполномоченный орган, выдавший данное разрешения в стране регистрации перевозчика, не имеют право.

При этом в случае, если п. 4 разрешения до передачи разрешения перевозчиком не был заполнен, то его передача другому перевозчику допустима после согласования этого вопроса с органом, выдавшим данное разрешение в стране регистрации перевозчика.

Из указанного следует, что если пункт 4 данного разрешения до его передачи заполнен, то передача такого разрешения от одного перевозчика другому не допустима.

В настоящее время на российском портале законопроектов размещен законопроект, который в своих положениях допускает при соблюдении определенных условий возможность внесения изменений в российском разовом разрешение, в том числе и в пункте 4 данного разрешения.

ВОПРОС: Перевозчик ввозит на территорию Таможенного союза сборный груз (два отправителя – один получатель) и хочет сэкономить на оформлении электронной транзитной декларации. Могут ли оба отправителя быть указаны в одной CMR-накладной, что позволит заявить весь груз в рамках одной транзитной декларации?
ОТВЕТ: Таможенное законодательство Таможенного союза не предусматривает такой возможности.

В соответствии с пунктом 4 Инструкции о порядке заполнения транзитной декларации (утверждена Решением Комиссии таможенного союза от 18 июня 2010 г. N 289), в одной транзитной декларации могут быть заявлены сведения о товарах, содержащихся в одной товарной партии. При этом как одна товарная партия рассматриваются товары, перевозимые от одного отправителя в адрес одного получателя по одному транспортному (перевозочному) документу.

Следовательно, в данном случае каждая товарная партия (от одного отправителя) должна быть заявлена в отдельной транзитной декларации на основании отдельной CMR-накладной.

ВОПРОС: Водитель (работник) нашей компании во время осуществления рейса нарушил правила дорожного движения (ПДД) и совершил дорожно-транспортное происшествие (ДТП) на территории России. В результате ДТП наша автомашина получила серьезные повреждения. Вправе ли компания взыскать с работника данный ущерб в полном объеме?

ОТВЕТ: Общие правила о материальной ответственности работника устанавливаются национальным законодательством, в соответствии с котором заключен трудовой договор между работником и работодателем.

В соответствии с российским законодательством, работодатель имеет право привлечь работника к полной материальной ответственности (взыскать в полном объеме ущерб, причиненный автомашине) если:

1) между работодателем и работником заключен договор полной материальной ответственности;

2) ущерб причинен работником, находящимся в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения;

3) ущерб причинен работником в результате административного проступка, если таковой установлен соответствующим государственным органом (например, постановление по делу об административном правонарушении, вынесенное инспектором ГИБДД РФ).

Таким образом, если выполняется хотя бы один из перечисленных выше пунктов, то компания имеет все основания привлечь работника к полной материальной ответственности и взыскать с него в полном объеме ущерб, причиненный автомашине в результате ДТП.

В случае, когда трудовой договор с водителем заключен в соответствии с литовским, белорусским, польским или иным законодательством, вопрос о материальной ответственности работника должен решаться по соответствующему национальному законодательству.

Как транспортной компании достичь успеха в суде

Как транспортной компании достичь успеха в суде

Как транспортной компании достичь успеха в суде

Большинство ошибок и трудностей в конфликтных ситуациях возникает по причине того, что наши желания, намерения, решения далеко не в полной мере соответствуют тому, как они выражаются в юридической форме (договоре, транспортной накладной, иных юридических документах). Если еще упростить, то в голове одно понимание ситуации, а по факту на бумаге и по закону выглядит все совсем иначе.
Важность юридической формы заключается в том, что именно она в государстве признана цивилизованным выражением воли и желаний человека, тем более в бизнесе, предпринимательской деятельности. Соответственно только ваши желания, намерения, решения, которые выразились в соответствующем правовом документе, будут в конечном итоге оцениваться судом при рассмотрении спорной ситуации. Поэтому, чем раньше включается ясное понимание относительно того в каких границах ваши намерения, желания и требования могут быть предусмотрены в юридических документах, тем адекватнее и успешнее ваши действия в судебном разбирательстве.
Такое правило справедливо в отношении судебных дел о возмещении вреда (ущерба), причиненного кражей груза, ДТП (дорожно-транспортным происшествием) недостачей, порчей груза; о взыскании задолженности (долга); о выплате страхового возмещения (споры со страховой компанией); об обжаловании постановлений о наложении штрафов Укртрансбезопасностью (Укртрансинспекцией) и др.
Например, при повреждении груза наиболее частыми ошибками перевозчика, экспедитора является то, что последние сознательно отказываются от участия в процедуре фиксации факта и характера повреждения груза, не понимая, что с юридической стороны такие действия в большинстве случаев играют против него самого. Так, нередко перевозчик, экспедитор, руководствуясь какими-то внутренними соображениями и понятиями о справедливости, занимают пассивную роль во время выгрузки, при проведении экспертизы представителями торгово-промышленной палаты, подписании акта недостачи, порчи груза и уже после в суде начинают «махать руками» по поводу несогласия с выводами, изложенными в таких актах. Необходимо понимать, что судебный процесс делиться на две стадии: первая стадия – это изготовление и сбор необходимого материала, доказательств, условно процесс создания и строительства; вторая стадия — это непосредственно само судебное разбирательство, процесс презентации созданного, полученного материала. Поэтому если не участвовал на первом этапе сбора материала, игнорировал его, то такие действия приводят к значительным трудностям в осуществлении самой судебной защиты транспортного предприятия.
Также в спорах с Укртрансбезопасностью (Укратрансинспекцией) об обжаловании постановлений о применении административно-хозяйственных санкций, действий (бездеятельности) инспекторов, водители транспортных средств отказываются подписывать акт. Напротив, в большинстве случаев в самом акте необходимо фиксировать все выявленные замечания к порядку проведения проверки.
При неисполнении обязательства о выплате суммы фрахта (долг за перевозку), многие транспортные компании долгое время ведут телефонные переговоры, не подкрепляя их соответствующими письменными требованиями, что приводит к пропуску исковой давности.
Все перечисленные примеры показывают то, что руководствоваться исключительно своими соображениями о той или иной спорной ситуации далеко не достаточно, поскольку «голая правда» в суде не аргумент. Путь к разрешению конфликта в свою пользу лежит в своевременной и правильной фиксации своих намерений, возражений в юридической форме, документах (актах, накладных, экспертных заключениях, заявлениях и т.д. в зависимости от ситуации) и своевременность в данном случае ключевое требование. Например, при наличии оснований сразу письменно заявляйте о необходимости проведения дополнительной экспертизы, указывайте в самом акте свое несогласие, используя условия договора и национальное законодательство Украины, Конвенцию о договоре международной перевозки груза (КДПГ), заявляйте собственнику груза о том, чтобы он предоставил вам доступ к грузу для проведения дополнительных исследований. Поступая так, вы начинаете нарабатывать материал, который потом будете использовать в суде в свою пользу.

Адвокатское бюро Рогачёва