Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Дальнобойщики в России готовят забастовку

Ставки за дороги в России повышаются

Ставки за дороги в России повышаются

Дальнобойщики России готовятся к бессрочной забастовке. К решительным шагам представителей транспортного сектора побудило повышение стоимости проезда большегрузов по федеральным дорогам в системе Платон.

Протесты перевозчиков начались сразу же после внедрения платы за тонну на дорогах России. Однако в данный момент требования транспортников более радикальны. Отставка правительства и отмена системы Платон.

Сегодня водитель грузовика платит через систему Платон 1,53 рубля за 1 километр проезда по федеральной дороге. Уже с 15 апреля эта оплата возрастет до 3,06 рубля за 1 км.

Организация стачки и реакция на нее правительства пока неизвестны. Масштаб протеста грандиозный. Пойдет ли Кремль на уступки в преддверии выборов в стране, это основной вопрос транспортной логистики в России.

Если протесты будут проходить в таком объеме, как прогнозируют эксперты в области транспортной логистики, то перебои в доставках продуктов избежать будет невозможно. Возможен дефицит.

Недовольство транспортного сектора усиливает и тот факт, что правительство обещало заморозить тарифы. Однако реальность совсем другая. Дальнобойщики чувствуют себя обманутыми и готовы к радикальным протестам. До 50% перевозчиков готовы принять участие в акции.

Эффективность самой системы Платон поставила под сомнение статистика. Содержание системы оказалось дороже, чем поступления от сборов. Владельцы Платона запросили и получили у правительства России 10 млрд рублей. Владельцы Платона Роттенберги получили права на сбор государственных средств. Это вызывает недовольство у дальнобойщиков. Однако в Европе государственное и частное партнерство, это дело обычное.

Выступая против дополнительной финансовой нагрузки на перевозки, транспортники зарегистрировали несколько объединений. Они требуют отмены системы Платон и наказание виновных, тех, кто ее внедрил. Виновными видят семью Роттенбергов, которую требуют оштрафовать на 30 млрд рублей и направить эти деньги в дорожный фонд. Также требуют уволить премьер-министра Д.Медведева с запретом занятия должностей в государственных структурах. На представителей ряда компаний перевозчики требуют возбудить уголовное дело, так как их деятельность направлена на создание коррупционных схем.

Перевозчики считают, что сборы за дороги с владельцев транспортных средств уже заложены в акцизах за топливо. Тогда получается, что Платон, это третий дополнительный налог.

Необходимо понимать, что Платон не нарушает прав водителей грузовиков, которые работают по найму. Он отражается на работе транспортных предприятий, которые впоследствии могут уменьшить зарплату водителям.

Владельцы частники получают прямое воздействие на свои доходы. Им приходится в одиночку противостоять всем вызовам. Возможность переложить часть финансовой нагрузки на отправителя товара приведет к удорожанию стоимости товара. За это в конечном счете заплатит конечный потребитель. Как бы ни выводили стоимость этого дополнительного сбора, его будут учитывать и перевозчики и диспетчера и отправители и получатели. Но оплатит его покупатель в магазине.

Ставки за дороги в России повышаются

Тариф в системе «Платон» повышается в два раза с 15 апреля. Теперь перевозчики будут платить за километр пробега по федеральным трассам 3,06 руб. В 2017 году государство рассчитывает получить около 30 млрд руб. Перевозчики отмечают, что с повышением тарифа неизбежно вырастут и цены на товары.

Правительство России в пятницу опубликовало постановление о повышении тарифов в системе «Платон», предназначенной для сбора денег за проезд грузовых автомобилей (массой 12 тонн и выше) по федеральным дорогам.

Ставки за дороги в России повышаются

Ставки за дороги в России повышаются

Таким образом интрига вокруг повышения тарифов за дороги в России исчезла. Перевозчики получают отмену льгот. Транспортным компаниям необходимо готовиться росту издержек на транспортировку в условиях падения рынка транспортной логистики.

Ранее об этом журналистам рассказал министр транспорта Максим Соколов. «Правительством РФ принято решение о прекращении действия льготного режима в системе «Платон» с 15 апреля 2017 года, — сказал Соколов. — Окончание льготного периода будет означать возврат к изначально установленной модели, которая предполагает тариф в 3,06 руб. за 1 км пробега большегрузных автомобилей по федеральным дорогам.

При этом средневзвешенная нагрузка на бизнес, в том числе малый и средний, будет меньше, чем при той модели, которая была изначально и предполагала двухэтапное повышение тарифа – в феврале и июне этого года».

Соколов напомнил, что система «Платон» была введена в 2015 году, а за прошлый год собрала около 20 млрд руб. «Часть из этих средств была направлена и на приведение в порядок дорог более чем в 40 городах и субъектах РФ, на строительство семи новых и ремонт 24 аварийных мостов более чем в 20 субъектах. Это уже в прошлом году позволило ввести в эксплуатацию мост через реку Белая в столице Башкирии, завершить строительство моста в Нижнем Новгороде и ряд других знаковых объектов в других регионах».

При этом министр пояснил, что на эти цели в настоящий момент из бюджета было выделено уже значительно больше денег «от «Платона», чем реально было собрано. Дело в том, что эти расходы в бюджете на 2016 год были заложены с учетом того, что «Платон» сразу начнет работать по полному тарифу, но из-за введения льготного периода бюджет денег недополучил, а расходы при этом сокращать не стали.

«Такого не должно было быть, но сложилась такая ситуация, — прокомментировал ситуацию министр.

В том числе поэтому и надо было принимать решение о скорейшем прекращении льготного периода.

Теперь недостающие доходы прошлого года должны быть компенсированы — в этом году мы примерно выйдем «на ноль». В 2017 году с учетом роста тарифов в правительстве рассчитывают получить с перевозчиков около 30 млрд руб.

Министр добавил, что в системе «Платон» будет установлено около 500 рамок контроля за движением большегрузных автомобилей.

«Также по дорогам страны перемещаются около сотни машин, которые фиксируют пробег большегрузов», — уточнил он.

В следующий раз повысить тарифы правительство может в 2018 году. В начале года, по словам Соколова, будет обсуждаться индексация и приниматься решение.

Если решение будет положительным, то расценки на проезд для большегрузов могут вырасти в очередной раз во второй половине 2018-го.

Дифференцировать тариф, как уточнил Соколов, чиновники не намерены. В начале декабря 2016 года тема возможной дифференциации тарифов «Платона» в качестве поддержки малого бизнеса обсуждалась в Кремле на Совете по развитию гражданского общества и правам человека. Президент России Владимир Путин тогда отметил, что правительству, принимая решение о повышении тарифов «Платона», стоит учесть возможности маленьких предприятий, так чтобы не разорить их.

Перевозчики отмечают, что с повышением тарифа неизбежно вырастут и цены на товары.

«Меры контроля за оплатой в системе «Платон» будут ужесточаться — это уже происходит, — поясняет «Газете.Ru» координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. — Это значит, что скоро заказчику будет практически невозможно найти перевозчика, который возьмется везти заказ дешевле — в обход «Платона». В итоге этот квазиналог на перевозчиков наконец начнут ощущать обычные потребители из-за роста цен в магазинах».

В среде дальнобойщиков уверены, что новых протестов, как это было в 2015 и 2016 годах, уже не будет. «Народ абсолютно уверен уже, что договориться невозможно, а воевать с этим правительством нельзя,

— говорит «Газете.Ru» председатель центрального совета Межрегионального профессионального союза водителей-профессионалов Александр Котов. — Да и незачем пока, ведь «Платон» на самом деле не работает.

Люди ездят и не платят, потому что штрафы им не приходят, а система не отслеживает их перемещения. Вернее, сначала платили, но когда поняли, что не работает и никаких санкций за это нет, многие перестали. С другой стороны — если рамки контроля все же заработают, мне кажется, их будут выводить из строя».

Напомним, что изначально тариф «Платона», который заработал в ноябре 2015 года, должен был составить 3,73 руб. за километр пути, но из-за массовых протестов перевозчиков чиновники решили пойти на уступки и временно брать только по 1,53 руб. за 1 км. Такие же расценки действуют и сейчас, хотя повысить тариф правительство собиралось сначала в марте прошлого года, затем срок продлили до осени, а потом перенесли принятие решения на 2017 год.

Тарифы Платона вырастут сразу

Совсем еще недавно, перевозчики могли вздохнуть свободно, когда тарифы системы Платон были заморожены. Сегодня многие транспортники и вся система транспортной логистики ощутила настоящий шок.

Тарифы Платона вырастут сразу

Тарифы Платона вырастут сразу

Партийный съезд «Единой России» принёс для компаний-перевозчиков неожиданные новости: выступающий на мероприятии министр транспорта Максим Соколов сообщил о возможном отказе от поэтапной схемы увеличения тарифов в системе «Платон». И если ранее производители продукции в России были крайне напуганы возможным повышением тарифов Платона, то сейчас настоящее разочарование наступило в рядах всего сообщества транспортной логистики.

Таким образом, напрасно ранее Минтранс уверял, что своего максимума цена одного километра для дальнобойщиков достигнет к июню (3 руб. 06 коп.), с промежуточным повышением в феврале (2 руб. 60 коп.). Уже сейчас ведомство собирается привести тариф к ранее планируемому одним резким ценовым скачком.

В то же время прозвучало новое обещание: повышение тарифа должно состоятся таким образом, чтобы по итогам года финансовое бремя на транспортные предприятия осталось без изменения или даже снизилось. В заключение своего выступления Максим Соколов отметил, что итоговое решение по «Платону» вряд ли будет выработано быстро.

Контроль за оплатой дорог усиливается

Система взимания платежей с автомобильных грузоперевозчиков «Платон» в конце минувшего года усилила надзор за поступлением средств. Суть изменений заключается в запрете на пересечение границ для всех транспортных компаний, не вносящих платежей в систему. Для тех же неплательщиков, чей транспорт оказался за пределами России, будет воспрещён возврат в страну — до того, как не будет погашен образовавшийся долг.

Немного о Платоне и перевозках в России

Немного о Платоне и перевозках в России

Транспортные компании в ответ прогнозируют массовый уход бизнеса в теневой сектор, также ужесточение контроля неминуемо скажется на потребителях — приростом стоимости разных категории товаров. В свою очередь министерство транспорта поясняет необходимость принятой меры тем, что она устанавливает одинаковые меры контроля для перевозчиков из России и стран зарубежья, в тоже время обеспечивается более добросовестное отношение к внесению средств в систему «Платон».

Другого мнения представители транспортного бизнеса, так глава организации грузоперевозчиков в одном из регионов Наталья Оськина объясняет все действия правительства стремлением оздоровить бюджет за счёт граждан страны. Тем же, кто приводит в пример страны Европы, предприниматели предлагают довести до европейского уровня и водительские заработные платы — иначе после вычета платежей в «Платон» и других сборов компаниям придётся работать в убыток. Впрочем, на сегодняшний день по легальным схемам работают лишь 15% всех транспортных предприятий — закручивание гаек «Платоном» приведёт к дальнейшему сокращению и без того незначительного показателя. Андрей Бажутин, руководитель Объединения перевозчиков России, сообщил о новых массовых акциях протеста дальнобойщиков, которые будут организованы в будущем, если не будет изменена политика в отношении коммерческих перевозок.

Немного о Платоне и перевозках в России

Год назад состоялся запуск «Платона» — системы взимания платежей с грузовиков, превышающих по массе 12 тонн. Между тем, как сообщают сами частные перевозчики, ещё очень велико число дальнобойщиков, которые игнорируют обязательные платежи в систему за проезд по трассам федерального значения. В частности, в Петербурге таких перевозчиков почти половина от общего числа.

Немного о Платоне и перевозках в России

Немного о Платоне и перевозках в России

Представители рынка перевозок уже подсчитали, что в среднем с каждой машина при максимальном тарифе в «Платон» придётся отдавать до 300 000 рублей каждый год. Однако заработная плата дальнобойщиков чрезвычайно нестабильна, есть высокий риск того, что при соблюдении транспортными компаниями законных условий работы доход водителей сократится в два раза или в отдельных случаях вообще уйдёт «в минус».

Такая ситуация не только с частниками — в том же Петербурге в грузовиках крупных компаний, зарегистрированных в «Платоне», зачастую бортовые приборы выключены, а значит, фактически им не начисляется обязательный сбор. Кстати, такой способ обойти платежи как проезд по региональным трассам, далеко не всегда эффективен — около 70% всех трасс федерального значения пролегают таким образом, что у них просто нет альтернативных путей объезда. Некоторые водители включают бортовое устройство только при проезде под контрольной рамой, при этом часть средств с лицевого счета водителя списывается, но далее он отключает прибор до новой рамки.

Нижегородские дальнобойщики отмечают, что как и перевозчикам в других городах, им пришлось поднять цены на перевозку, чтобы хотя бы частично платить новый сбор. Разумеется, рост тарифа сократил число заказов, впрочем, в этом вина не только «Платона», но и общего снижения покупательской способности на фоне кризиса в экономике.

Немало проблем перевозчикам приносят и некачественные дороги — после поездок в отдельные регионы автомобиль приходится оставлять на техобслуживании сроком почти на неделю, поэтому к платежам в «Платон» прибавляется оплата ремонта и убытки из-за вынужденного простоя автопарка.