Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Весенние ограничения в Беларуси 2018: с 25 марта большегрузам ограничат проезд

С 25 марта по 20 апреля на дорогах Беларуси будут действовать весенние ограничения по нагрузке на ось. Соответствующее постановление №5 от 26 февраля было подписано Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Весенние ограничения в Беларуси 2018

Весенние ограничения в Беларуси 2018

Лимит нагрузки на ось зависит от конкретной дороги. Ограничения могут быть 6, 8 или 9 тонн на ось. Подробный список содержится в тексте документа.

download

Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Белоруссия и Казахстан потребовали отменить ряд норм в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС), которые должны вступить в силу в ближайшее время, сославшись на то, что они не доработаны, сообщает «Российская газета». Речь идет о торговых преференциях для бизнеса в рамках ЕАЭС при определении стоимости товара на таможне. В настоящий момент таможня зачастую устанавливает цены на глазок — исходя из стоимости аналогичных товаров, ранее ввезенных другими импортерами или по каталогам.

Издание отмечает, что представители бизнеса зачастую вынуждены платить чрезмерные и невозвратные суммы при пересечении границы, что в итоге выливалось в рост цен для конечного потребителя.

Новые правила ЕАЭС должны были решить эти проблема. Члены союза договорились, что даже при отсутствии подтверждающих документов оплатить таможенные платежи можно будет исходя из реальной стоимости ввезенных товаров. Также в рамках ЕАЭС предлагалось ввести презумпцию невиновности для импортеров, если заявленная ими цена все-таки не будет совпадать с фактической. В этом случае импортер получает право доплатить разницу в таможенных платежах без каких-либо штрафных санкций или пеней. Обкатать нововведения предлагалось на биржевых товарах.

Однако, по данным издания, от этих нововведений отказались сразу два члена ЕАЭС — Белоруссия и Казахстан. Они отмечают, что в новых правилах слишком много спорных моментов, и требуют пересмотреть новшества, внести коррективы. Возможные корректировки намерены обсудить на заседании Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), которое пройдет 16 мая.

Белорусский сюрприз для перевозчика

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Дмитрий Иванов, Главный юрист


Как сохранить прицеп, выполняя перевозки грузов через Республику Беларусь. Практикум по использованию транспортных средств международной перевозки (ТСМП).

Республика Беларусь является членом Евразийского Экономического Союза (ЕАЭС) и применяет в равной степени с Российской Федерацией Таможенный кодекс Таможенного союза в сфере таможенного администрирования. Однако практика толкования и применения таможенного законодательства в Беларуси по ряду вопросов значительно разнится с российской правоприменительной практикой.

Данной статьей мы открываем цикл публикаций, посвященный международным перевозкам через территорию Республики Беларусь, в которых рассмотрим особенности таких перевозок.

Основной тренд белорусской таможни в последние месяцы – активное привлечение к ответственности международных перевозчиков за нарушение правил использования транспортных средств международной перевозки.

При въезде на территорию ЕАЭС транспортное средство на номерах ЕС (Европейского Союза), используемое в международной перевозке, приобретает особый статус – транспортное средство международной перевозки (далее — ТСМП). К ТСМП может относиться как тягач, так и прицеп /полуприцеп.

Вопросам использования ТСМП посвящена отдельная глава Таможенного кодекса Таможенного союза. С одной стороны, использование транспорта в качестве ТСМП дает право на его беспошлинный ввоз на территорию Таможенного Союза (ТС), с другой стороны, имеет ряд ограничений. Основные из них сводятся к запрету использования ТСМП для перевозок внутри Таможенного союза и запрету на передачу ТСМП третьим лицам.

Особо следует отметить ситуацию, когда тягач, зарегистрированный в ЕАЭС, ввозит для осуществления международной перевозки прицеп, зарегистрированный в ЕС.

В таком случае, при въезде на территорию ТС/ЕАЭС прицеп приобретает статус ТСМП. Об этом свидетельствует оговорка в Таможенном Кодексе Таможенного Союза, которая состоит в том, что зарегистрированный в ЕАЭС перевозчик имеет право ввезти ТСМП (т.е. прицеп на иностранных номерах) только для завершения или начала международной перевозки, на территории Таможенного Союза или за его пределами.

На практике, с учетом точки зрения белорусских таможенных органов, это означает то, что при ввозе иностранного прицепа на территорию ЕАЭС, перевозчик должен выступать «последующим» перевозчиком, т.е. осуществлять продолжение рейса, ранее начатого другим перевозчиком.

Указанная норма существует достаточно давно, но сложности, обусловленные ее применением, стали возникать у перевозчиков с 2015 года. При этом, большинство административных дел за совершение указанного нарушения возбуждается должностными лицами таможенных органов Республики Беларусь.

Доказательственную базу по таким делам белорусские таможенники строят достаточно своеобразно. При прибытии в международный автомобильный пункт пропуска автопоезда с тягачом из ЕАЭС и прицепом из ЕС белорусские таможенники фактически устраивают тотальный осмотр кабины тягача очень похожий на обыск в поисках документов на буксируемый прицеп по предыдущим поездкам. Ищут договора аренды, доверенности и прочие документы, которыми подтверждается факт неоднократного и/или долгосрочного использования этим перевозчиком данного прицепа. В случае нахождения таких документов, в отношении фирмы-перевозчика возбуждают административное дело, а прицеп изымают.

Перевозчику вменяют не декларирование транспортного средства (прицепа), подразумевая при этом, что при выявленных при осмотре документах он должен был помещать прицеп не под режим ТСМП, а под режим временного ввоза с уплатой таможенных платежей.

Санкция за такое нарушение – штраф на транспортную компанию до 4500 Евро с возможной конфискацией предмета нарушения, т.е. прицепа.

По сложившейся в Республике Беларусь судебной практике, более 90% административных дел в сфере таможенного дела заканчиваются штрафом с конфискацией предметов правонарушения, в частности конфискацией транспортных средств или товаров.

Приведенный подход белорусских таможенников, с нашей точки зрения, мягко говоря весьма спорный. При этом, единого подхода в судебной практике по данной категории дел в Республике Беларусь не сформировалось, так как большая часть таких дел еще не завершилась вынесением судебных решений.

До того момента, пока таможенные органы стран ЕАЭС не придут к единым стандартам по обозначенному вопросу, рекомендуем всем перевозчикам при осуществлении перевозок на автопоезде ЕС/ЕАЭС руководствоваться следующими рекомендациями:

исключить перед началом рейса в ЕАЭС нахождение в кабине вашего транспортного средства документов с предыдущих поездок (доверенностей, договоров, по которым можно установить многократное использование данного транспортного средства в международных перевозках);
оформлять договора, доверенности и прочие документы исключительно на разовой/краткосрочной основе (только на текущую перевозку);
не ввозить не территорию ЕАЭС прицепы/полуприцепы, которые ранее ввозились по длительным и многоразовым договорам и доверенностям.
Используя эти простые советы на практике, Вы снизите свои риски до минимума и сохраните свои прицепы. Будьте внимательны!

Удачи на дорогах!

Дмитрий Иванов
Партнер, Главный юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Россия возвращает перевозчиков в Беларусь

Россия возвращает перевозчиков в Беларусь

Россия возвращает перевозчиков в Беларусь

Уважаемые коллеги!

В продолжении статьи об усилении пограничного и миграционного контроля на границе между Россией и Республикой Беларусь от 22 января 2016 года, информируем Вас об изменении обстановки в Смоленской и Брянской областях.

В частности, водителей транспортных средств, следующих транзитом из Евросоюза через Беларусь в Россию, не являющихся гражданами РФ и Республики Беларусь уже не пропускают в Российскую Федерацию не только в зоне ответственности Пограничного Управления ФСБ по Псковской области, но и в пункте пропуска «Лиозно» (РБ) – «Рудня» (РФ).

В ближайшее время контроль установят на всех автомобильных пунктах пропуска Пограничных Управлений ФСБ России по Смоленской и Брянской областях: «Колышки» (РБ) — «Узгорки» (РФ), «Редьки» (РБ) – «Красное» (РФ), «Стайки» (РБ) – «Сеньково» (РФ), «Ляды» (РБ) – «Красный» (РФ), «Коськово» (РБ) – «Клюкино» (РФ), «Горня» (РБ) – «Осинки» (РФ), «Звенчатка», (РБ) – «Понятовка» (РФ), «Смольки» (РБ) – «Беляны» (РФ), «Самотевичи» (РБ) – «Медведи» (РФ), «Светиловичи» (РБ) – «Верхличи» (РФ), «Селище-1» (РБ) — «Камень» (РФ).

По факту выявленных нарушений, водители будут привлечены к административной ответственности по ст. 18.1 КоАП РФ (штраф от 2-х до 5-ти тысяч рублей) и выдворены вместе с транспортными средствами на территорию Республики Беларусь.

В целях оптимизации временных и финансовых затрат в связи с возникшей ситуацией на границе, рекомендую:

1. Учитывать данную информацию при организации международных перевозок в Россию.
2. Пересекать границу в ближайших по маршруту движения МАПП (Многосторонних автомобильных пунктах пропуска).
3. Привлекать для осуществления данных перевозок водителей – граждан Российской Федерации или Республики Беларусь (для них отсутствуют ограничения по проезду в указанных выше пунктах пропуска).

Удачной дороги!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Россия запретила транзит через Беларусь

Роман Образцов Управляющий Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Роман Образцов Управляющий Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые коллеги!

Информируем Вас о том, что с января 2016 года усилен пограничный и миграционный контроль на границе между Россией и Республикой Беларусь.

В связи с этим, водителей транспортных средств, следующих транзитом из Европы через Беларусь в Россию, не являющихся гражданами РФ и Республики Беларусь, даже при наличии визы не пропускают в Российскую Федерацию по причине отсутствия на данных участках границы официальных пунктов пропуска.

Контроль осуществляется в зоне ответственности Пограничного Управления ФСБ России по Псковской области на пунктах пропуска: «Байдаково» (РФ) — «Кострово» (РБ), «Долосцы» (РФ) — «Юховичи» (РБ), «Клиновое» (РФ) — «Горбачево» (РБ), «Стайки» (РФ) — «Краснополье» (РБ), «Лобок»(РФ) — «Езерище» (РБ), «Дрозды» (РФ) — «Шлыки» (РБ).

По факту выявления нарушителей, пограничники в соответствие со ст. 18.1 КоАП РФ оформляют в отношении водителей протокол, налагают на них штраф в размере двух тысяч рублей и выдворяют с транспортными средствами на территорию Республики Беларусь.

В своих действиях пограничники руководствуются требованиями ст. 9 Закона РФ от 01.04.1993 N 4730-1 (ред. от 30.12.2015) «О Государственной границе Российской Федерации», устанавливающей, что пересечение Государственной границы на суше лицами и транспортными средствами осуществляется на путях международного железнодорожного, автомобильного сообщения либо в иных местах, определяемых международными договорами РФ или решениями Правительства РФ, а также Соглашениями иностранных государств о взаимных поездках граждан государств Сторон, в соответствие с которыми, граждане государства одной Стороны въезжают на территорию государства другой Стороны и выезжают с этой территории через пункты пропуска на границе, открытые для международного или двустороннего сообщения.

Будьте внимательны и учитывайте данную информацию при организации международных перевозок грузов.

Удачной дороги!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Россия и Беларусь вводят единую визу Союзного государства

Совет Министров Союзного государства

Совет Министров Союзного государства

Сложная ситуация с беженцами в Европе заставила очень многие страны региона искать пути решения подобных проблем на своих территориях.

Так как проблема беженцев является глобальной, о чем и было сказано на юбилейной 70-ой сессии ГО ООН. Анализируя проблемы с беженцами в Европе, Россия и Беларусь идут к вводу универсальной единой визы Союзного государства. Возможно, это начало новому Шенгенскому союзу на просторах Евразийского экономического пространства.

Будет ли он называться Московским таможенным союзом, по месту принятия основного решения или нет, покажет время. Одно совершенно очевидно, что созданные единые миграционные пространства прочно испытываются на прочность нестабильной политической обстановкой в третьих странах. Это диктует острую необходимость для применения определенных мер с целью защиты единых миграционных пространств.

 

Д.Медведев: «Для пресечения нелегальной миграции из третьих стран требуется активная совместная работа профильных служб, отлаженный информационный обмен. В этом контексте важно шаг за шагом продвигаться в сторону внедрения единой визы Союзного государства».

В повестке дня также – проведение всякого рода мероприятий и промежуточные итоги работы по формированию единого миграционного пространства. Наши граждане по внутренним документам беспрепятственно перемещаются по территории Союзного государства, без прохождения пограничного и таможенного контроля. При этом для пресечения нелегальной миграции из третьих стран требуется активная совместная работа профильных служб, отлаженный информационный обмен, а иначе со временем мы можем столкнуться с весьма неожиданными последствиями, как это, кстати, демонстрирует пример наших европейских соседей, которые столкнулись с колоссальными трудностями. В этом контексте важно шаг за шагом продвигаться и в сторону внедрения единой визы Союзного государства. Я считаю, что мы вполне можем на это пойти.

Либерализация перевозок между Россией и Беларусью

Либерализация перевозок между Россией и Беларусью

Либерализация перевозок между Россией и Беларусью

Государственный секретарь Союзного государства России и Беларуси, господин Рапота.Г сообщил, что две страны значительно продвинулись в решении автомобильного транспортного вопроса либерализации международных и внутренних перевозок. Страны уверенно движутся к отмене квот на выдачу двухсторонних и в/из третьих стран разрешений на автомобильные перевозки груза.

Транспортные компании обеих стран уже давно просят о такой либерализации. Так как это значительно упростит перемещение товаров в единой экономической зоне России и Беларуси. Такие же пожелания есть и у перевозчиков Казахстана. Однако создание ЕАЭС не предусматривало решение этого вопроса, так как не создавало прямых законных актов в этом направлении. Это привело к тому, что существуют старые нормативные отношения, которые не соответствуют духу времени. А грузоперевозки Россия-Беларусь (http://www.tat-minsk.by/content/russia-belarus.php) и в данный момент осуществляются на базе квот, о которых страны договариваются каждый год.

Однако, отмена разрешений на перевозки груза в/из третьих стран является более либеральной нормой в сравнении с теми, которые существуют в Европейском Союзе. Здесь внутри Союза существует полная транспортная свобода при перевозках, основанная только на каботажном ограничении каждой отдельно взятой страны ЕС. Для перевозок в/из третьих стран в силе остаются те договора, которые были подписаны до вступления стран в ЕС. И стоит отметить, что здесь нет абсолютно никакой либерализации, а каждая страна защищает интересы своих национальных транспортных компаний.

В данный момент специалисты РФ и Беларуси преступили к активной разработке проекта договора о переходе к безразрешительной системе автомобильных перевозок между странами. Но пока этот вопрос будет решаться для перевозок автомобильным транспортом с малым тоннажем, грузовой подъемностью до 6 тонн. Далее планируется распространить такую практику для всего остального транспорта.

Нужно отметить, что внутренний рынок автомобильных перевозок в Таможенном Союзе является довольно закрытым клубом. Для участия в нем европейским транспортным компаниям необходимо получить транспортную лицензию ТС. Только при ее наличии можно осуществлять автомобильные перевозки на этой территории. Международные разрешения на перевозки в данном случае не действуют, так как местные законы не признают верховенство международных законов. Очень часто международных автомобильных перевозчиков просят перевезти груз, который будет производить таможенную очистку в Белоруссии или Казахстане, а выгружаться в России. Перевозчикам для осуществления такой перевозки необходимо иметь транспортную лицензию ТС.

Российское эмбарго наносит большой ущерб автоперевозчикам Беларуси

Российское эмбарго наносит большой ущерб автоперевозчикам Беларуси

Российское эмбарго наносит большой ущерб автоперевозчикам Беларуси

Представители белорусских предприятий-перевозчиков активно прокомментируют ситуацию в связи с убытками, которые они несут из за введения Российской Федерацией санкций в отношении импорта товаров из стран Европейского Союза. В каждом случае масштаб потерь измеряется разными суммами, но снижение грузовых тарифов (тариф на перевозку), коснулся всех без исключения.

Основные составляющие потерь

Из-за внезапного введения санкций множество автомобилей, белорусских автомобильных перевозчиков застряли на границе и таможне. Если погрузка и оплата таможенных платежей была проведена до 7 августа, товар в Россию пропустили. Но в некоторых случаях, перевозчик был вынужден везти груз обратно, так как не все, кто умудрился загрузить до 7 августа, провели таможенные платежи и пересекли границу. Их просто не пустили в Россию.

Другие транспортные компании несут ущерб от простоя машины с грузом и без него из за нарушения торговых контрактов, более низких ставок фрахта, потери времени и организационных затрат, связанных с созданием новых сегментов рынка и соответствующей ему транспортной логистики, потери из-за отказов работать по новым маршрутам. А также в связи с тем, что большинство новых партнеров не провели организацию системы отгрузки товаров, а новые маршруты оказались длиннее, что увеличивает время в пути со всеми вытекающими обстоятельствами.

В каждом случае масштаб потери, измеряемые в разных количествах. Только в Беларуси 1700 грузовых холодильников, по данным БАМАП. Какой вред причинен их владельцам, сказать невозможно. Перевозчики — это частные предприятия, и не обязаны отчитываться о своих грузах, числе занятых водителей и транспортных направлениях, и, следовательно, судить о потерях невозможно, так как нет официальной статистики.

Падение фрахтовых ставок затронуло всех автомобильных перевозчиков

Если большинство из вышеперечисленных составляющих ущерба применяется для автоперевозчиков, осуществляющих поставки ныне запрещенных продуктов из Европейского Союза в Россию, и степень ущерба зависит от степени вовлеченности в этот бизнес, снижения грузовых тарифов (тариф на перевозку). Это задело всех представителей транспортного сообщества.

Снижения тарифов произошло, во-первых, из-за того, что на высоко конкурентном рынке автомобильных транспортных перевозок России, огромный рынок европейских производителей продукции полностью убрал объемы своих грузов с рынка. Во-вторых, автомобильный парк дальнобойщиков, который состоял из холодильников, где в принципе более высокая цене фрахта, перешел в сегмент транспортировки тентами, где тарифы более низкие, а теперь и упали еще больше.

Транспортные потери перевозчиков из за падения цен на перевозки составили 25-30 процентов. Цены просто рухнули.

В августе прибыль транспортных компаний упала вдвое

Снижение валютных поступлений в Беларусь от бизнеса международных перевозчиков, осуществляющих рейсы по маршруту Россия — ЕС весьма очевидна. Вероятность снижения валютной выручки составляет 20%. Министерство транспорта страны проводит мониторинг ситуации с перевозками грузов автомобильным транспортом.

С момента введения Москвой эмбарго потери большинства компаний перевозчиков составили 50 процентов от их контрактов. Но так как многие фирмы специализируются на поставках замороженных фруктов и овощей, спрос на которые увеличивается с октября, то уже через месяц потери компаний увеличатся до 70-80 процентов на основе ранее заключенных договоров.

Средний доход от эксплуатации одной машины в месяц в транспортной компании около 8000 евро, в августе этот доход был сопоставим затратам, связанным с простоем. Для компаний, где более 50 грузовиков потери составили 50% и исчисляются сотнями тысяч евро.

Контрабанда становится актуальной

Чтобы компенсировать убытки транспортные компании пытаются развивать новые маршруты в страны Европы и Азии. Очевидны усилия Министерства транспорта и БАМАП, по привлечению пострадавших перевозчиков для поставок белорусской продукции в Россию, ведь число ее постоянно растет.

Несмотря на большой интерес к новым контрактам появляются мощные предложения, слегка пахнущие контрабандой, и их много. Так Сербия не являясь членом ЕС и не подпадая под эмбарго Москвы, вдруг превратилась в страну, которая активно предлагает к перевозке разнообразный перечень и ассортимент продуктов питания, что заставляет задаться вопросом об их происхождении.

Евразийский Экономический Союз создан — мир входит в новую эпоху

Евразийский Экономический Союз создан Фото: ИТАР-ТАСС

Евразийский Экономический Союз создан Фото: ИТАР-ТАСС

Сегодня на постсоветском пространстве произошло знаковое историческое событие. Президенты России, Казахстана и Белоруссии Владимир Путин, Нурсултан Назарбаев и Александр Лукашенко подписали сегодня в Астане договор о создании Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Он начнет функционировать с 1 января 2015 года.

Россия, Белоруссия и Казахстан намерены стимулировать добросовестное соревнование на рынке союза; одновременно будет обеспечена максимально эффективная защита потребителей и бизнеса стран-участниц
Владимир Путин
президент России

Подписи под документом лидеры стран поставили по итогам заседания Высшего евразийского экономического совета (ВЕЭС) в Астане.
По словам главы российского государства, благодаря общему конструктивному настрою, готовности и умению каждой стороны находить компромиссы, удалось преодолеть немало сложностей на этом пути и вовремя, как предполагалось (до 1 июня 2014 года), выйти на подписание документа.
«Евразийский экономический союз будет работать на универсальных прозрачных принципах, понятных для всех, в том числе на основе принципов ВТО, — заявил Путин на заседании ВЕЭС. — Это результат нашей совместной работы, плотного взаимодействия правительств России, Белоруссии и Казахстана».

Плюсы нового союза

По словам российского лидера, подписание договора о ЕАЭС выводит страны на принципиальной новый уровень интеграции. «В полной мере сохраняя государственный суверенитет, мы обеспечиваем при этом более тесное и слаженное экономическое сотрудничество и кооперацию», — заявил он.

Сегодня мы вместе создаем мощный, притягательный центр экономического развития, крупный региональный рынок, который объединяет более 170 млн человек
Владимир Путин
президент России

Путин сообщил, что на объединение трех стран приходится пятая часть мировых запасов газа и почти 15% нефти. У стран «тройки» развитая промышленная, индустриальная база, мощный кадровый, интеллектуальный, культурный потенциал.

«Географическое положение позволяет нам создавать транспортные, логистические маршруты не только регионального, но и глобального значения, позволяет завязывать на себя масштабные торговые потоки Европы и Азии», — заявил Путин.
Все это, по его словам, — залог конкурентоспособности нового объединения, его динамического развития в стремительно меняющемся и сложном мире.

Сегодня произошло большое событие, подписан договор о Евразийском экономическом союзе, который, конечно, определит вектор нашего развития на годы вперед
Дмитрий Медведев
председатель правительства РФ

В ЕАЭС не хотят повторить ошибки других союзов

По мнению президента Казахстана, участники нового экономического союза должны учитывать негативный опыт других интеграционных объединений: «Нам важно учитывать опыт других интеграционных объединений, и, в первую очередь, Евросоюза». Назарбаев уточнил, что ни одна из стран-участниц не должна оказаться подверженной процессу деиндустриализации, чтобы в национальной экономике не было падения традиционных отраслей промышленности. «Уроки рецессии европейской экономики состоят именно в этом», — считает политик.
Назарбаев подчеркнул, что интеграция — это прежде всего создание долгосрочных стабильных условий для развития экономики и возможностей для благополучия граждан. «Одна из главных целей заключается в том, чтобы объединить возможности разных стран для совместной реализации роста и конкурентоспособности», — отметил президент Казахстана. Он также подчеркнул, что участникам Евразийского экономического союза предстоит доказать жизнеспособность этого объединения в условиях глобальных вызовов. «Впереди нас ждет непростой этап становления, развития в условиях глобальной нестабильности. Создание союза — это одно, мы это выстрадали. Но теперь нам надо доказать всему миру жизнеспособность интеграции, это наша большая задача», — сказал Назарбаев. Он отметил, что интеграция сама по себе «не гарантирует идеальной жизни и манны небесной». «Но каждому из государств-участников придется работать, будут новые вызовы, новые задачи, может быть не в таких темпах будет развиваться взаимная торговля», — предостерег он. «Мы должны быть готовы вместе теперь решать любые вопросы и общими усилиями преодолевать кризисы», — считает казахстанский лидер.

Кто еще может войти в ЕАЭС

Вопрос о вступлении Армении в Евразийский экономический союз планируется решить к 1 июля
В новый союз может войти Армения. Президент республики Серж Саргсян предложил подписать договор о присоединении Армении к создаваемому Евразийскому экономическому союзу до 15 июня текущего года. Лидеры России, Казахстана и Белоруссии в ответ предложили рассмотреть этот вопрос в срок до 1 июля, подчеркнув, что Армения должна выполнить все требования, предъявляемые к участникам союза. В частности, Владимир Путин считает, что договор о присоединении Армении к ЕАЭС необходимо утвердить и подписать в самое ближайшее время.
Шансы войти в состав ЕАЭС есть и у Киргизии, заявил президент РФ. «Предстоит еще, конечно, колоссальная работа по подготовке соответствующих документов, мы готовы помочь. Но есть все шансы присоединиться к нашему союзу в ближайшее время», — сказал российский лидер.
В свою очередь белорусский лидер Александр Лукашенко напомнил, что Украина также в начале участвовала в работе по созданию ЕАЭС в период, когда страну возглавлял Леонид Кучма.

К сожалению, ноша оказалась очень тяжелой для Украины. Но я уверен, что рано или поздно руководство Украины поймет, где лежит ее счастье
Александр Лукашенко
президент Белоруссии

Как разрабатывался договор

Договор о ЕАЭС должен начать функционировать на пространстве Таможенного союза с 1 января 2015 года.

Работа над документом была начата еще в ноябре 2011 года на первом саммите ВЕЭС. Тогда президенты РФ, Белоруссии и Казахстана приняли декларацию о евразийской экономической интеграции, которая стала своего рода «дорожной картой» развития интеграционного взаимодействия.

С российской стороны в подготовке договора принимали участие более 30 федеральных органов исполнительной власти. В основе документа лежит договорно-правовая база Таможенного союза и Единого экономического пространства, действующие нормы которых были оптимизированы, усовершенствованы и приведены в соответствие с правилами Всемирной торговой ассоциации.
Три государства берут обязательства гарантировать свободное перемещение товаров, услуг, капиталов и рабочей силы, осуществлять согласованную политику в ключевых отраслях экономики — энергетике, промышленности, сельском хозяйстве, транспорте.

Белоруссия не закрывала границ с Украиной

Белоруссия не закрывала границ с Украиной

Белоруссия не закрывала границ с Украиной

Небывалый психоз и истерика наблюдается в средствах массовой информации украинских СМИ, это наблюдают эксперты в области транспортной логистики. Развеем некоторые мифы.

Белорусские пункты пропуска на границе с Украиной работают в штатном режиме

Белорусские пункты пропуска на границе с Украиной работают в штатном режиме, заявили в Госпогранкомитета Беларуси, комментируя сообщения о закрытии некоторых пунктов. «Действий по блокированию пунктов пропуска не проводилось. Все пункты пропуска работают в штатном режиме», — заявил пресс-секретарь ГПК Александр Тищенко.

Напомним, вчера в сети появилась информация о том, что Беларусь якобы закрыла пункты пропуска на участке границы с Черниговской областью. Об этом сообщал «Портал Чернигова» со ссылкой на председателя облсовета Николая Зверева. Эту информацию он обнародовал на пресс-конференции после заседания Черниговского оперативного штаба.

Госпогранкомитет Беларуси также опроверг распространенную ранее информацию о том, что белорусские пограничники не пропустили автобус Минск-Киев через границу.

Все пункты пропуска на участке государственной границы в Черниговской области работают в обычном, нормальном режиме, очередей нигде нет.

Об этом корреспонденту Укринформа сообщил пресс-секретарь Черниговского пограничного отряда подполковник Александр Дудко.

«Все пункты пропуска работают в нормальном режиме, движение ни с какой стороны не прекращено, очередей нигде нет. За последние сутки пассажиро-транспортный поток на белорусском и российском участках границы увеличился: в целом по всем направлениям пропущено на 2 тысячи человек больше, чем в субботу», — сказал Дудко.

По его словам, увеличение потока машин и людей всегда наблюдается в выходные, так что ничего особенного на границе не происходит. Движение в сторону России осуществляется в обычном режиме, а с белорусской стороны оно не перекрывалось.

Как известно, в воскресенье председатель Черниговского областного совета Николай Зверев сообщил журналистам, что 1 марта вечером Беларусь закрыла свою границу с Украиной, а Россия усилила охрану на своем участке.

По всем вопросам таможенного оформления груза на территории республики и порядки ввоза товаром просим обращаться к таможенным брокерам, например компания Юртэкс-Нар, которая оказывает целый комплекс таможенных услуг в области импорта, экспорта и транзита грузов.

Черниговские пограничники опровергают информацию о танках на северной границе страны

На участке российско-украинской границы , проходящей по территории Черниговщины , не замечено тяжелой военной техники, в том числе танков.

Об этом сообщил пресс — секретарь Черниговского пограничного отряда, подполковник Александр Дудко.

» Никакой информации о танках вблизи государственной границы в районе села Сеньковка у нас нет. Никакого движения российской военной техники там не замечено » , — сказал он.

Информацию о якобы наличии танков в Сеньковке озвучили в воскресенье на внеочередной сессии областного совета. В частности, депутат Олег Обушный сообщил , что один русский танк иногда подъезжает к российско — украинского пограничного столба , установленного неподалеку Монумента Дружбы. Председатель областного совета Николай Зверев также намекнул о движении военной техники в России в 10 км от украинской границы . Эту информацию быстро распространили некоторые СМИ .