Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

К санкциям против Крыма присоединились новые страны

Шесть стран присоединились к санкциям ЕС против Крыма

Шесть стран присоединились к санкциям ЕС против Крыма

Еще шесть стран — Украина, Грузия, Черногория, Албания, Лихтенштейн и Норвегия — присоединились к решению ЕС о продлении санкций против Крыма и Севастополя до 23 июня 2017 года, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главу европейской дипломатии Федерику Могерини.

Эксперты в области транспортной логистики BGLOGIST считают, что уже на днях на данные страны будет наложено эмбарго на поставки продовольственной продукции в Россию, аналогично, как было сделано с другими сторонниками санкций против России. Так же не исключено, что Россия сможет применить и другие ограничительные меры в отношении некоторых стран. Наиболее уязвимой может стать Грузия. Доля этой страны на рынке России для некоторых продуктов увеличилась значительно благодаря российскому ответному эмбарго на поставки продовольствия. Особенно это касается напитков, вин, овощей и фруктов, последние автоматически подпадают в список эмбарго. Ограничение на поставки вина будет весьма серьезной потерей для винной отрасли страны, если такая мера станет ответной со стороны России. В любом случае, экономические отношения между Россией и Грузией, которые начали восстанавливаться, ожидает серьезная трансформация.

«Страны-кандидаты Черногория и Албания и страны, входящие в Европейскую ассоциацию свободной торговли, Лихтенштейн и Норвегия, входящие в Европейскую экономическую зону, а также Украина и Грузия присоединяются в решению Совета. Они обеспечат соответствие их национальной политики решению Совета», — сообщила Могерини.

18 июня вступило в силу решение Евросоюза продлить санкции против Крыма до 23 июня 2017 года.

Турция закрыла перевозки украинским транспортникам

Турция

Турция

Министерство инфраструктуры Украины информирует на своем официальном веб-сайте 02.06.2016 о том, что на сегодняшний день сложилась напряженная ситуация на границе и в портах Турции с пропуском транспортных средств отечественных автоперевозчиков.

Сотрудники турецких контролирующих органов отказываются оформлять украинские транспортные средства, которые осуществляют перевозку грузов между Украиной и Турцией в двустороннем сообщении на основании разовых двусторонних разрешений. Аргументация отказа заключается в том, что якобы украинские перевозчики полностью использовали квоту указанных разрешений второго квартала и выполнить перевозку на основании представленных разрешений смогут только после 1 июля 2016 года.

Проблемы такого рода не новость для рынка грузоперевозок из Балканского региона. Они периодически возникают с разными странами. Турция таким образом защищает свой рынок от демпинга. В BGLOGIST считают, что если стороны не придут к соглашению, то будет весьма очевидно, что Украина закроет свою территорию для движения турецких грузовиков.

Позиция Министерства инфраструктуры Украины заключается в том, что украинская сторона не соглашалась с поквартальным использованием турецких двусторонних разрешений в 2016 году, соответствующие договоренности относительно поквартального использования двусторонних разрешений планировались лишь в 2015 году.

В то же время, в протоколе заседания 2015 года украинская сторона не брала на себя каких-либо обязательств относительно поквартального использования разрешений на право осуществления двусторонних перевозок грузов территорией Турецкой Республики, которые были переданы турецкой стороной, о чем неоднократно сообщала турецкую сторону.

Однако, на сегодняшний день, вопрос не урегулирован и требует решения на ближайшем заседании смешанной украинско-турецкой Комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Украинская сторона стала инициатором проведения этого заседания в июне 2016 года, но до сегодняшнего времени турецкая сторона не согласовала дату и место проведения заседания.

Учитывая изложенное, Министерство инфраструктуры Украины настойчиво рекомендует отечественным автоперевозчикам воздержаться от осуществления перевозок из Украины в Турцию на основании двусторонних разрешений до согласования позиций Украины и Турецкой Республики по данному вопросу. В настоящее время выполнение таких перевозок возможно только на основании многоразовых разрешений ЕКМТ и разрешений ОЧЭС.

Информацию о выше указанное можно посмотреть на сайте Министерства инфраструктуры Украины по следующей ссылке www.mtu.gov.ua.

Сейчас Секретариат АсМАП Украины занимается решением этого вопроса, но до его решения просим участников Ассоциации учесть предоставленную информацию и воздержаться от осуществления перевозок из Украины в Турцию на основании двусторонних разрешений.

Строительство трассы Одесса Рени начнется в мае

Строительство трассы Одесса Рени начнется в мае

Строительство трассы Одесса Рени начнется в мае

Украина в конце мая начнет строительство автомобильной дороги международного значения Одесса — Рени у границы с Румынией, говорится в сообщении пресс-службы президента Украины Петра Порошенко.

Порошенко провел совещание с премьер-министром Украины Владимиром Гройсманом, министром инфраструктуры Владимиром Омельяном и главой Одесской областной государственной администрации Михаилом Саакашвили по ускорению строительства автодороги Одесса — Рени, которая является частью европейского транспортного коридора «Черноморское экономическое сообщество».

«Были определены источники финансирования из государственного бюджета, таможенных поступлений и со стороны стран ЕС… В ходе совещания достигнута договоренность, что строительные работы начнутся в конце мая. Также даны поручения отремонтировать дорогу к одному из туристических маршрутов», — говорится в сообщении.

Украина и Россия ввели режим «еду домой»

Оксана Рейтер, заместитель министра инфраструктуры Украины

Оксана Рейтер, заместитель министра инфраструктуры Украины

«Мы призываем общественных активистов в ближайшие десять дней не мешать передвижению грузовых российских автомобилей домой. Это залог того, что наши украинские водители смогут беспрепятственно добраться на Украину», — заявила Оксана Рейтер, заместитель министра инфраструктуры Украины.

 

Блокада российских перевозчиков в Украине будет иметь правовые последствия

Блокада российских перевозчиков в Украине будет иметь правовые последствия

Блокада российских перевозчиков в Украине будет иметь правовые последствия

На территории Украины началась блокада транспортных средств российской регистрации, выполняющих международные автомобильные перевозки. Чем все это может обернуться для транспортных компаний Украины, будем рассуждать с экспертом в области транспортной логистики BGLOGIST.

Блокада российских грузовиков на территории Украины имеет весьма ясные и вполне очевидные последствия для отрасли международных автомобильных перевозок страны, которые связаны с Россией. Необходимо точно и ясно понимать, что задержание транспортных средств, перевозимых ими грузов и водителей грузовиков, происходит со значительными нарушениями международного законодательства и существующих норм и правил в международных автомобильных перевозках в Европе.

Необходимо отметить, что российские грузовые транспортные средства осуществляют перевозки на основании разрешений на такую деятельность, которые им выдает украинское транспортное ведомства на основании двухсторонних соглашений между странами. Наличие таких документов гарантирует беспрепятственное перемещение грузовых транспортных средств по территории Украины. Задержание грузовиков и создание препятствий на пути их следование является и должно расцениваться с точки зрения международного права, как незаконные действия.

Совершенно очевидно, что не правовые действия должны найти очень четкую оценку со стороны украинского Министерства инфраструктуры, так как именно на нем лежат основные обязательства на основе двухсторонних транспортных соглашений. Вполне очевидно, что существующие факты нарушений в этой области уже дошли до транспортного ведомства, так же и соответствующая нота со стороны российского Минтранса 12 февраля была отправлена украинской стороне с требованием обеспечить разблокирование российских транспортных средств и обеспечить безусловное исполнение Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины от 21.03.1995 г. Соответствующие ноты направлены в МИД РФ и комиссару по транспортным вопросам ЕК.

Российская транспортная профильная организация АСМАП проводит на своем сайте сбор информации о перевозчиках, которые оказались блокированными на территории Украины. Было сделано обращение за помощью и к коллегам украинского АСМАП и найдено полное понимание с их стороны. Так как именно транспортные организации Украины могут реально оценить последствия, которые могут возникнуть для транспортного сектора страны.

Уже на этой неделе будет проходить заседание совместной комиссии по обсуждению вопроса о квотах на разрешения на 2016 год. На наш взгляд, позиции Украины в этих переговорах очень серьезно зависят от решения незаконных действий на ее территории в отношении российского транспорта. Скорее всего квоты на перевозки будут сильно сокращены. Если учитывать новые требования к международным автомобильным перевозкам в России, то основная работа из Украины в Россию может осуществляться только на основе трехсторонних разрешений и похоже, что получить более выгодные позиции, стране вряд ли удастся.

Другая проблема, которая ожидает Министерство Инфраструктуры Украины, это объяснение ситуации в ЕК и IRU. В 90% случаях задержки, грузы находились в юрисдикции стран Европейского Союза и бездействие властей Украины вызывает недоумение в ЕС. Так же в Европе вызывают серьезную озабоченность призывы некоторых украинских организаций начать блокировать и европейские транспортные средства, которые осуществляют международные автомобильные перевозки груза в Россию и из России. Не трудно предсказать какую позицию в этом вопросе займет ЕК и комментарии европейского комиссара по вопросам транспорта, Виолетты Булц, мы услышим уже совсем скоро. Но не так быстро, как хочется российским транспортным компаниям, так как с 12-го февраля госпожа Булц находится в рабочей поездке в Сингапур.

Здесь она налаживает прочные транспортные связи Европейского Союза со странами ASEAN. Однако уже совсем скоро ей придется окунуться с головой в европейскую реальность и проблематика транспортных конфликтов России, Польши и Украины будет занимать все ее время.

В Украине существуют весьма жесткие правила по соблюдению норм транзита грузов, перевозимых автомобильным транспортом. За нарушение этих норм перевозчику грозит конфискация груза и транспортного средства, в любом случае, санкции определяет суд. В условиях неправомерного удержания грузовиков с грузом, последние подпадают под серьезный удар этого закона и могут быть конфискованы. Затягивание в решении этого вопроса может привести к серьезным юридическим последствиям для Украины. Исходя из того, что страна не обеспечила транзит грузов по своей территории, перевозчик может подать иск с требованиями возмещения санкций. Выиграть такой иск в международном суде не представляет никаких проблем. Факт нарушения международного законодательства налицо.

Основываясь на принципе взаимности в международных автомобильных перевозках, в BGLOGIST считают, что компетентные транспортные органы РФ могут применить зеркальные методы по ограничению движения украинских перевозчиков на территории РФ. В этом случае последствия для перевозчиков Украины будут весьма более значительны, чем для их коллег из России. И данные меры не заставили себя долго ждать, сегодня Россия остановила движение по своей территории всех украинских грузовиков, об этом сообщил Минтранс.

Одесса задает тон таможенной революции в Украине

глава Одесской таможни Юлия Марушевская

глава Одесской таможни Юлия Марушевская

Проведение реформирования Одесской таможни совершенно четко показало, что при минимальных затратах можно получить потрясающий результат. Стоит отметить, что таможня была сокращена на 70%, а план ее работы не предусматривал такого сокращения и реорганизации. Фактически, можно говорить, что 30% таможенного органа перевыполнили план работы, который был отпущен для 100% организации. Невероятно, но это факт.

Реформы на Одесской таможне проходят меньше года, а результат таков, что как будто они идут уже десятилетия. Удалив коррупцию на таможне, реформаторы дали полную свободу действий бизнесу и самое главное, веру бизнеса власти, определив простые и понятные правила ведения всех операций на таможне.

Одесса задает тон таможенной революции в Украине

Одесса задает тон таможенной революции в Украине

Руководитель Одесской областной государственной администрации, Михаил Саакашвили, сказал по этому поводу:

«Несмотря на многочисленные препятствия при проведении реформы и скептические замечания недоброжелателей, Одесская таможня в январе 2016 года перевыполнила план на 123,8 млн. грн.
Половина из этой суммы пойдет на строительство дорог Одесской области.
Это достигнуто вопреки отказу от оформления так называемых «площадок», нулевой толерантности к любым договорнякам и коррупционным схемам.
При этом, растаможка из 30 стран, включая Евросоюз и США проходит по инвойсу, а не по искусственно завышенным индикативным ценам как раньше. Кроме того, уже началось строительство электронной таможни, которая откроется в апреле и позволит многократно ускорить движение грузов и полностью исключит коррупцию.»

Таких таможен, как Одесская, в Украине сотни. Проведя аналогичные реформы, можно значительно увеличить эффективность таможенного администрирования в масштабах всей страны. Реформы необходимо проводить, а не говорить о них. Одесса дает четкий сигнал всей стране.

Увеличение потенциала контейнерного терминала Одессы

Увеличение потенциала контейнерного терминала Одессы

Увеличение потенциала контейнерного терминала Одессы

Немецкий портовый оператор HHLA и HPC Ukraine будут продолжать инвестировать в расширение контейнерного терминала Порта Одесса.

 

В 2014 году началось осуществление Фазы I плана модернизации и расширения мощностей терминала для обработки грузов на 300 000 TEU в год.

Во второй фазе, которая будет завершена до конца 2018 году планируется расширение контейнерного терминала с возможностью переработки до 700 000 TEU в год.

После завершения инвестиционной программы по модернизации терминала, в том числе старой его части, он будет иметь потенциал, чтобы справиться с 1 250 000 TEU в год. Одесса станет главными торговыми воротами страны. Стоит отметить активные административные реформы в области таможни, которые проводит руководство области. Они позволят значительно упростить таможенные процедуры и упростят работу бизнеса в порту.

Так же Одесса станет логистическим звеном мощного проекта «Один ремень, один путь», анонсированного Китаем в рамках воссоздания великого Шелкового пути. Здесь, скорее всего, пройдет ответвление от центральной ветки проекта. Пробный состав уже опробовал этот маршрут и показал весьма неплохое время доставки из Китая в Украину.

На фоне осложненной политической ситуации в Украине, сектор морских перевозок переживает резкое падение. Порты Ильичевск, Мариуполь, Одесса и Южный перевалили в общей сложности 482 200 TEU в 2015 году, это, снижение на 28% в сравнении с 2014 годом.

Что можно узнать о контрагенте из официальных источников

Что можно узнать о контрагенте из официальных источников

Что можно узнать о контрагенте из официальных источников

Первичная информация о контрагенте это в первую очередь данные Единого государственного реестра юридических лиц и физических лиц – предпринимателей. Проверять его необходимо, не смотря на полученные по электронной почте от контрагента регистрационные документы.
При этом стоит обратить внимание не только на сами данные, но и динамику внесения изменений в реестр о контрагенте. Например, информация о том, что в ООО были разными и директор и учредитель, но произошли изменения и в их качестве выступает уже одно лицо, может подтверждать то, что предприятие «слили» — т.е. переоформили на номинальное (подставное) лицо.
Существенной является информация, которую недавно стали вносить в Единый государственный реестр юридических лиц и физических лиц – предпринимателей, а именно информация о незаконченных исполнительных производствах. Такая информация обладает большой практической ценностью, поскольку позволяет оценить, насколько контрагент не исполняет обязательства, их количество, ориентировочные сроки неисполнения. Например, при наличии информации об открытых исполнительных производствах у заказчика, денег за свою работу вы, скорее всего, не получите, поскольку счета заказчика арестованы.
Информативными являются также и реестры ГФС Украины, в частности реестр адресов массовой регистрации, наличия/отсутствия налогового долга, свидетельства плательщика НДС, единого налога.
В любом случае в деятельности предприятия, которое стремиться преуспеть, должны быть определены критерии информации, характеризующие контрагента, при выявлении которых происходит отказ от дальнейшего сотрудничества. При отсутствии таковых, предприятие находится в зоне значительных рисков финансовых потерь.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Зона свободной торговли Европы и Украины

Зона свободной торговли Европы и Украины

Зона свободной торговли Европы и Украины

Торговые министры иностранных дел Европейского союза обсудят 27 ноября 2015 года в Брюсселе возможные последствия для отношений между Россией и Украиной от введения зоны свободной торговли с Киевом в январе 2016 года, сообщает пресс-служба Совета ЕС.

На заседании будет оценен ход трехсторонних консультаций по торговле между ЕС, Россией и Украиной, целью которых является возможность убедить Россию сохранить свободный торговый режим с Украиной в следующем году.

Россия уже заявила, что собирается с 1-го января ввести эмбарго в отношении продовольственных товаров с Украины ввиду присоединения последней к санкциям. Похоже, что Европа в данном вопросе попадает в сложную ситуацию и убедить Россию не применять ограничения можно будет только отменой санкций.

Россия ограничила реэкспорт из Молдавии и Украины

Россия ограничила реэкспорт из Молдавии и Украины

Россия ограничила реэкспорт из Молдавии и Украины

С 17-го августа ФТС России, по настоянию Министерства транспорта России о защите национальных перевозчиков, ввела жесткие проверки в отношении молдавских, турецких и украинских автомобильных транспортных компаний в отношении грузов, которые перевозятся с территории стран перевозчиков но имеют фактуры третьих стран. Дано четкое определение по необходимости наличия разрешения на перевозку в Россию из третьей страны или ЕКМТ книжки с русской валидностью.

На данное постановление сразу отреагировали практически все пограничные пункты пропуска, где образовались огромные очереди.

Таким образом, Россия стала очередной страной, которая начала применять как транспортный документ фактуру.

Страны Таможенного Союза не подпадают под эти ограничения, поэтому перевозчики из Беларуси и Казахстана уверенно займут место транспортных компаний из Молдавии и Украины. Так же ожидается рост перевозок негабаритного груза.

На первый план в данной ситуации выходят международные автомобильные перевозки из Турции в Россию. Рынок весьма интересный и постоянно притягивающий к себе все новых транспортных игроков. Однако влияние здесь компаний из Молдавии и Украины более чем очевидно ввиду низких цен, которые предлагают за свои транспортные услуги молдавские и украинские перевозчики. Регулирование перевозок происходит на основании межгосударственных двухсторонних договоров между странами. Для перевозки из Турции в Россию необходимо иметь разрешение на перевозку третьей страны из Турции и аналогичное российское разрешение. Турция уже давно применяет жесткие ограничения в отношении транспортных компаний из других стран. С осени 2013 года накладываются штрафы на всех без исключения автомобильных перевозчиков, которые не выполняют правила перевозок на основе разрешительного режима в соответствии с законом 68 от сентября 2013 года. Любое упоминание в товаросопроводительных документах третьей страны является основанием для обязательного наличия у перевозчика турецкого разрешения третьей страны или СЕМТ книжки, если страна упомянутая в документах является членом ЕКМТ конвенции. Если такого разрешения у перевозчика нет на момент оформления грузовика, то он наказывается штрафом в 3000 евро.

Молдавские и украинские транспортные структуры весьма успешно приспособились к данной сложной ситуации. Ведь кроме турецких третьих дозволов еще и российские являются просто настоящей экзотикой. Да еще плюс ко всему РФ резко ограничила свое участие в ЕКМТ конвенции и значительно сократила квоты на перевозки в этом объединении. Поэтому выход из положения нашли в реэкспорте турецкого груза. По двухсторонним договорам груз из Турции сначала идет в Молдавию или Украину, для такой перевозки нужны только локальные двухсторонние разрешения, а затем уже из этих стран открываются новые транспортные документы для перевозки в Россию. Странами отправления становятся Молдавия и Украина и для такой доставки не нужны были разрешения третьей страны. Схема отлично работает и для перевозок из любой Европейской страны. Но только до 17-го августа.

Но почему Россия выбрала в виде объекта для ограничения перевозчиков всего трех стран, это Турции, Молдавии и Украины.

Еще свежи воспоминания о разрешительных войнах между Россией и перевозчиками Прибалтики и Польши. Специалисты в области транспортной логистики BGLOGIST находят общие черты схожести проблем. Однако основная причина кроется, по мнению экспертов, в ориентированности торгового рынка Украины и Молдавии на Европу. Это позволяет европейским товарам, которые подпадают под российское эмбарго, легко обходить российские ограничения и получать прописку любой страны, которая не подпадает под российский запрет. Вполне очевидна и Турция. Налицо угроза проникновения запрещенных грузов в Россию, используя налаженные реэкспортные схемы. Поэтому вопрос решается со всем и сразу.

На первый взгляд, наличие турецких перевозчиков в черном списке может удивить, ведь двухсторонние отношения между Россией и Турцией вышли на новый уровень. Да, конечно вышли, но только не в области международных автомобильных перевозок. И ярким примером конфликта в этой области является именно пресловутый турецкий закон 68. Именно он явился основным камнем преткновения при подписании уже второй год подряд двухсторонних соглашений о разрешениях на перевозки. Турция в жесткой форме отказывается обсуждать этот вопрос где либо и с кем либо. Результат такой политики весьма очевиден. Страна на данный момент не имеет ни одного действующего договора о разрешениях и транспортных квотах. На требование же России о прекращении применять штрафы в 3000 евро в отношении российских транспортных компаний, турецкая переговаривающая делегация не нашла ничего умного, как встать и покинуть переговоры в полном составе. Поэтому включение Турции в черный список является весьма понятным с точки зрения аналогичного симметричного ответа на действия турецких компетентных органов в отношении российских транспортных компаний.

Посмотреть распоряжение о запрете можно скачав файл.