Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Сложнейшая транспортная развязка в Азии

В 2009 году в китайской провинции Чунцин началась реализация инфраструктурного проекта в области транспортной логистики по созданию дорожного узла, который является настоящим технологическим чудом. Восемь лет спустя, строительство транспортного объекта завершено и предстоит ввод в эксплуатацию.

Сложнейшая транспортная развилка в Азии

Сложнейшая транспортная развилка в Азии

Объект транспортной инфраструктуры состоит из 20 эстакад на 5 уровнях.Чунцин является одним из четырех городов центрального подчинения Китайской народной республики, имеет статус провинции и подчиняется непосредственно центральному правительству КНР. Город является ключевым центром на Юго-западе Китая, расположенном в месте, где сливаются реки Янцзы и Дзялин. Определяют его как один из 13 новых мега-городов в стране и он поддерживает это определение своими блестящими небоскребами в современном деловом районе Юджун. Международный торговый центр в Чунцин является самым высоким зданием в городе, как и высота литологических разновидностей достигает 440 метров.

Новый дорожный узел является невероятным воплощением транспортного совершенства. Водители транспортных и моторных средств легко выберут правильное направление движения. Если водитель пропустит нужный ему поворот, то можно будет вернуться в правильное направление уже через 500 м, объясняют власти города Чунцин.

Китай известен своими сложнейшими транспортными сооружениями. На фото показан транспортный объект в Шанхае, где пересекаются две крупнейших китайские трассы. Он является одним из самых удивительных инженерных решений не только в Азии, но и во всем мире. Через него проходят более 1000 автомобилей в час. Сам мост имеет 6 уровней.

В Нидерландах проходят испытания новых автомобильных дорог

Новое покрытие автомобильных дорог в Нидерландах будет иметь способность самостоятельно восстанавливаться. Современная технология разработана сотрудниками технического университета в городе Делфт. Здесь проходят научные работы по созданию нового типа асфальта, который имеет способность восстанавливаться при появлении повреждений в виде ямок или трещин. Для этого добавляют специальные волокна из стали, это делается с целью повышения проводимости тепла в асфальте. Специальный транспорт проезжает и нагревает поверхность дороги, которая сама и убирает дефекты покрытия.

В Нидерландах проходят испытания новых автомобильных дорог

В Нидерландах проходят испытания новых автомобильных дорог

Авторы разработки считают, что это не самостоятельное восстановление, ведь необходимо применять специальную технику, которая нагревает асфальт. Но все это значительно упрощает сам ремонт и делает его намного дешевле. Испытания новых дорог проводятся на 12 магистралях Нидерландов, все они имеют отличное состояние и очень хорошо реагируют на внешние факторы. Сам срок службы такого дорожного покрытия будет в два раза большим, чем то которое используется массово сейчас в дорожном строительстве. Стоимость такой дороги на 25% выше. Однако это первые технологии и вполне очевидно, что они будут развиваться и произойдет удешевление стоимости.

Наиболее интересным моментом можно назвать добавление в дорожный бетон бактерий, которые вырабатывают карбонат кальция и заполняют им все образующиеся трещины. Это позволяет сделать по настоящему самовосстанавливающийся асфальт, так не требует уже внешнего вмешательства. Живут такие бактерии 200 лет и технологию можно с уверенностью называть революционной.

Причины роста цен на топливо в России

Причины роста цен на топливо в России

Причины роста цен на топливо в России

С декабря прошлого года заправки в Российской Федерации, торгующие дизельным топливом подняли цены на него на 2 рубля 17 копеек. В чем заключаются причины такого роста цен?

Причин для повышения стоимости топлива в BGLOGIST видят четыре, остановимся на них подробнее.

Модернизация

Все уже давно заметили, что времена когда солярка стоила дешевле бензина марки 92, давно прошли. Сейчас эта стоимость выше даже марки бензина 95. За последние шесть лет стоимость дизеля повысилась на 95%.

Все заметили и рост стоимости при явном падении нефти на мировых биржах. Большие транспортные компании предпочитают приобретать топливо по безналу и имеют всевозможные бонусы при такой торговле.

Внедрение новых технологий для производства топлива является одной из основных причин роста ДТ. Соответствие мировым стандартам в этом направлении привело к массовой замене дорогостоящим оборудованием для производства.

Влияние пошлины

Производство топлива, которое соответствует европейским нормам, привело к резкому спросу на него на европейском рынке. Продукт начал активно закупаться Европой, так как имел хорошую стоимость. Для решения этого вопроса вводятся разные ставки экспортных пошлин, но топливо остается дешевле, чем на рынке Европы, а значит более привлекательным. Высокая доходность на западном рынке подстегивает производителей к повышению стоимости на внутреннем рынке.

Акцизы

Это очень хорошо известный инструмент, который позволяет власти успешно наполнять бюджет в кризисное время. С 2013 года акцизы на топливо в России росли постоянно. Очередное повышение произошло в январе этого года. Это повышение на 1500 рублей. За 1 тонну ДТ необходимо сейчас платить 6800 рублей. На 95-ый, для сравнения, этот показатель вырос всего на 400 рублей.

Инфляция

Инфляция является четвертым признаком, который влияет на рост топлива в России. Этот показатель разгоняется многими факторами, но основным является спрос на топливо, который постоянно растет. Это приводит к тому, что производители стремятся повышать отпускные цены с НПЗ.

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Германия вводит плату за движение по дорогам с 2020 года. Это решение было принято в пятницу на заседании верхней палаты парламента в Берлине. Цена проезда будет зависеть от модели автомобиля. Иностранцы, проезжающие через страну транзитом, будут платить только за использование дорог. Таким образом в ЕС очередное государство вводит оплату за дороги.

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Иностранцы, проезжающие через Германию, могут выбирать сами, какую таксу и нужно заплатить, на 10 дней, два месяца и один год. Цены зависят от выделения вредных выбросов и модели автомобиля и колеблются от 2,50 до 130 евро. Меньше всего придется платить владельцам новейших моделей автомобилей, электрических автомобилей, автомобилей, управляемых инвалидами. Автобусы и грузовики общим весом между 3,5 и 7,5 тонны, освобождаются от сборов.

Дорожный сбор можно купить онлайн, а полиция будет проверять наличие его по электронному номеру автомобиля. Однако, будут оборудованы места оплаты на границах, на которых плату можно будет производить наличными.

Дальнобойщики в России готовят забастовку

Ставки за дороги в России повышаются

Ставки за дороги в России повышаются

Дальнобойщики России готовятся к бессрочной забастовке. К решительным шагам представителей транспортного сектора побудило повышение стоимости проезда большегрузов по федеральным дорогам в системе Платон.

Протесты перевозчиков начались сразу же после внедрения платы за тонну на дорогах России. Однако в данный момент требования транспортников более радикальны. Отставка правительства и отмена системы Платон.

Сегодня водитель грузовика платит через систему Платон 1,53 рубля за 1 километр проезда по федеральной дороге. Уже с 15 апреля эта оплата возрастет до 3,06 рубля за 1 км.

Организация стачки и реакция на нее правительства пока неизвестны. Масштаб протеста грандиозный. Пойдет ли Кремль на уступки в преддверии выборов в стране, это основной вопрос транспортной логистики в России.

Если протесты будут проходить в таком объеме, как прогнозируют эксперты в области транспортной логистики, то перебои в доставках продуктов избежать будет невозможно. Возможен дефицит.

Недовольство транспортного сектора усиливает и тот факт, что правительство обещало заморозить тарифы. Однако реальность совсем другая. Дальнобойщики чувствуют себя обманутыми и готовы к радикальным протестам. До 50% перевозчиков готовы принять участие в акции.

Эффективность самой системы Платон поставила под сомнение статистика. Содержание системы оказалось дороже, чем поступления от сборов. Владельцы Платона запросили и получили у правительства России 10 млрд рублей. Владельцы Платона Роттенберги получили права на сбор государственных средств. Это вызывает недовольство у дальнобойщиков. Однако в Европе государственное и частное партнерство, это дело обычное.

Выступая против дополнительной финансовой нагрузки на перевозки, транспортники зарегистрировали несколько объединений. Они требуют отмены системы Платон и наказание виновных, тех, кто ее внедрил. Виновными видят семью Роттенбергов, которую требуют оштрафовать на 30 млрд рублей и направить эти деньги в дорожный фонд. Также требуют уволить премьер-министра Д.Медведева с запретом занятия должностей в государственных структурах. На представителей ряда компаний перевозчики требуют возбудить уголовное дело, так как их деятельность направлена на создание коррупционных схем.

Перевозчики считают, что сборы за дороги с владельцев транспортных средств уже заложены в акцизах за топливо. Тогда получается, что Платон, это третий дополнительный налог.

Необходимо понимать, что Платон не нарушает прав водителей грузовиков, которые работают по найму. Он отражается на работе транспортных предприятий, которые впоследствии могут уменьшить зарплату водителям.

Владельцы частники получают прямое воздействие на свои доходы. Им приходится в одиночку противостоять всем вызовам. Возможность переложить часть финансовой нагрузки на отправителя товара приведет к удорожанию стоимости товара. За это в конечном счете заплатит конечный потребитель. Как бы ни выводили стоимость этого дополнительного сбора, его будут учитывать и перевозчики и диспетчера и отправители и получатели. Но оплатит его покупатель в магазине.

Изменение правил работы стоянок в Бельгии

Изменение правил работы стоянок в Бельгии

Изменение правил работы стоянок в Бельгии

Последние месяцы водители грузовиков, движущиеся по маршруту Е40 во Францию или Великобританию, сталкиваются с проблемой беженцев, которые пытаются проникнуть в грузовой отсек автомобиля.

Правительство Бельгии приняло ряд мер по обеспечению безопасности водителей грузовиков. Был восстановлен пограничный контроль на границе с Францией. Сократили количество стоянок для длительных остановок. В оставшихся повышены меры безопасности и контроля. Запрещена остановка на дороге в аварийных дорожных отсеках. Это необходимо учитывать при планировании маршрутов доставки груза из Бельгии или через Бельгию.

Стоянка Mannekensvere, которая находится на дороге в Кале ограничила доступ для грузовиков. Разрешена короткая остановка с 6.00 до 18.00. Для этих целей отведены только несколько зон стоянки, где усилены меры контроля.

На стоянке Jabbeke установлено круглосуточное видеонаблюдение.

На стоянке Drongen запрещено находиться грузовикам с 18.00 до 6.00. Здесь установлено видеонаблюдение. Грузовики могут использовать стоянку с 6.00 до 18.00.

Стоянка Wetteren стала бесплатной для грузовиков.

Данная информация может меняться. За изменением можно следить на сайте wegenenverkeer.be/en/status-parking.

Ставки за дороги в России повышаются

Тариф в системе «Платон» повышается в два раза с 15 апреля. Теперь перевозчики будут платить за километр пробега по федеральным трассам 3,06 руб. В 2017 году государство рассчитывает получить около 30 млрд руб. Перевозчики отмечают, что с повышением тарифа неизбежно вырастут и цены на товары.

Правительство России в пятницу опубликовало постановление о повышении тарифов в системе «Платон», предназначенной для сбора денег за проезд грузовых автомобилей (массой 12 тонн и выше) по федеральным дорогам.

Ставки за дороги в России повышаются

Ставки за дороги в России повышаются

Таким образом интрига вокруг повышения тарифов за дороги в России исчезла. Перевозчики получают отмену льгот. Транспортным компаниям необходимо готовиться росту издержек на транспортировку в условиях падения рынка транспортной логистики.

Ранее об этом журналистам рассказал министр транспорта Максим Соколов. «Правительством РФ принято решение о прекращении действия льготного режима в системе «Платон» с 15 апреля 2017 года, — сказал Соколов. — Окончание льготного периода будет означать возврат к изначально установленной модели, которая предполагает тариф в 3,06 руб. за 1 км пробега большегрузных автомобилей по федеральным дорогам.

При этом средневзвешенная нагрузка на бизнес, в том числе малый и средний, будет меньше, чем при той модели, которая была изначально и предполагала двухэтапное повышение тарифа – в феврале и июне этого года».

Соколов напомнил, что система «Платон» была введена в 2015 году, а за прошлый год собрала около 20 млрд руб. «Часть из этих средств была направлена и на приведение в порядок дорог более чем в 40 городах и субъектах РФ, на строительство семи новых и ремонт 24 аварийных мостов более чем в 20 субъектах. Это уже в прошлом году позволило ввести в эксплуатацию мост через реку Белая в столице Башкирии, завершить строительство моста в Нижнем Новгороде и ряд других знаковых объектов в других регионах».

При этом министр пояснил, что на эти цели в настоящий момент из бюджета было выделено уже значительно больше денег «от «Платона», чем реально было собрано. Дело в том, что эти расходы в бюджете на 2016 год были заложены с учетом того, что «Платон» сразу начнет работать по полному тарифу, но из-за введения льготного периода бюджет денег недополучил, а расходы при этом сокращать не стали.

«Такого не должно было быть, но сложилась такая ситуация, — прокомментировал ситуацию министр.

В том числе поэтому и надо было принимать решение о скорейшем прекращении льготного периода.

Теперь недостающие доходы прошлого года должны быть компенсированы — в этом году мы примерно выйдем «на ноль». В 2017 году с учетом роста тарифов в правительстве рассчитывают получить с перевозчиков около 30 млрд руб.

Министр добавил, что в системе «Платон» будет установлено около 500 рамок контроля за движением большегрузных автомобилей.

«Также по дорогам страны перемещаются около сотни машин, которые фиксируют пробег большегрузов», — уточнил он.

В следующий раз повысить тарифы правительство может в 2018 году. В начале года, по словам Соколова, будет обсуждаться индексация и приниматься решение.

Если решение будет положительным, то расценки на проезд для большегрузов могут вырасти в очередной раз во второй половине 2018-го.

Дифференцировать тариф, как уточнил Соколов, чиновники не намерены. В начале декабря 2016 года тема возможной дифференциации тарифов «Платона» в качестве поддержки малого бизнеса обсуждалась в Кремле на Совете по развитию гражданского общества и правам человека. Президент России Владимир Путин тогда отметил, что правительству, принимая решение о повышении тарифов «Платона», стоит учесть возможности маленьких предприятий, так чтобы не разорить их.

Перевозчики отмечают, что с повышением тарифа неизбежно вырастут и цены на товары.

«Меры контроля за оплатой в системе «Платон» будут ужесточаться — это уже происходит, — поясняет «Газете.Ru» координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. — Это значит, что скоро заказчику будет практически невозможно найти перевозчика, который возьмется везти заказ дешевле — в обход «Платона». В итоге этот квазиналог на перевозчиков наконец начнут ощущать обычные потребители из-за роста цен в магазинах».

В среде дальнобойщиков уверены, что новых протестов, как это было в 2015 и 2016 годах, уже не будет. «Народ абсолютно уверен уже, что договориться невозможно, а воевать с этим правительством нельзя,

— говорит «Газете.Ru» председатель центрального совета Межрегионального профессионального союза водителей-профессионалов Александр Котов. — Да и незачем пока, ведь «Платон» на самом деле не работает.

Люди ездят и не платят, потому что штрафы им не приходят, а система не отслеживает их перемещения. Вернее, сначала платили, но когда поняли, что не работает и никаких санкций за это нет, многие перестали. С другой стороны — если рамки контроля все же заработают, мне кажется, их будут выводить из строя».

Напомним, что изначально тариф «Платона», который заработал в ноябре 2015 года, должен был составить 3,73 руб. за километр пути, но из-за массовых протестов перевозчиков чиновники решили пойти на уступки и временно брать только по 1,53 руб. за 1 км. Такие же расценки действуют и сейчас, хотя повысить тариф правительство собиралось сначала в марте прошлого года, затем срок продлили до осени, а потом перенесли принятие решения на 2017 год.

Тарифы Платона вырастут сразу

Совсем еще недавно, перевозчики могли вздохнуть свободно, когда тарифы системы Платон были заморожены. Сегодня многие транспортники и вся система транспортной логистики ощутила настоящий шок.

Тарифы Платона вырастут сразу

Тарифы Платона вырастут сразу

Партийный съезд «Единой России» принёс для компаний-перевозчиков неожиданные новости: выступающий на мероприятии министр транспорта Максим Соколов сообщил о возможном отказе от поэтапной схемы увеличения тарифов в системе «Платон». И если ранее производители продукции в России были крайне напуганы возможным повышением тарифов Платона, то сейчас настоящее разочарование наступило в рядах всего сообщества транспортной логистики.

Таким образом, напрасно ранее Минтранс уверял, что своего максимума цена одного километра для дальнобойщиков достигнет к июню (3 руб. 06 коп.), с промежуточным повышением в феврале (2 руб. 60 коп.). Уже сейчас ведомство собирается привести тариф к ранее планируемому одним резким ценовым скачком.

В то же время прозвучало новое обещание: повышение тарифа должно состоятся таким образом, чтобы по итогам года финансовое бремя на транспортные предприятия осталось без изменения или даже снизилось. В заключение своего выступления Максим Соколов отметил, что итоговое решение по «Платону» вряд ли будет выработано быстро.

Контроль за оплатой дорог усиливается

Система взимания платежей с автомобильных грузоперевозчиков «Платон» в конце минувшего года усилила надзор за поступлением средств. Суть изменений заключается в запрете на пересечение границ для всех транспортных компаний, не вносящих платежей в систему. Для тех же неплательщиков, чей транспорт оказался за пределами России, будет воспрещён возврат в страну — до того, как не будет погашен образовавшийся долг.

Немного о Платоне и перевозках в России

Немного о Платоне и перевозках в России

Транспортные компании в ответ прогнозируют массовый уход бизнеса в теневой сектор, также ужесточение контроля неминуемо скажется на потребителях — приростом стоимости разных категории товаров. В свою очередь министерство транспорта поясняет необходимость принятой меры тем, что она устанавливает одинаковые меры контроля для перевозчиков из России и стран зарубежья, в тоже время обеспечивается более добросовестное отношение к внесению средств в систему «Платон».

Другого мнения представители транспортного бизнеса, так глава организации грузоперевозчиков в одном из регионов Наталья Оськина объясняет все действия правительства стремлением оздоровить бюджет за счёт граждан страны. Тем же, кто приводит в пример страны Европы, предприниматели предлагают довести до европейского уровня и водительские заработные платы — иначе после вычета платежей в «Платон» и других сборов компаниям придётся работать в убыток. Впрочем, на сегодняшний день по легальным схемам работают лишь 15% всех транспортных предприятий — закручивание гаек «Платоном» приведёт к дальнейшему сокращению и без того незначительного показателя. Андрей Бажутин, руководитель Объединения перевозчиков России, сообщил о новых массовых акциях протеста дальнобойщиков, которые будут организованы в будущем, если не будет изменена политика в отношении коммерческих перевозок.

Въезд в города будет платным

В будущем городские муниципалитеты смогут устанавливать плату за въезд на территорию своих городов, а парковки во дворах домов могут стать платными — соответствующий законопроект был принят после думского обсуждения.

Въезд в города будет платным

Въезд в города будет платным

Инициатива была внесена в Государственную думу ещё в середине апреля текущего года и предлагала властям на городском и региональном уровнях вводить плату за въезд на некоторые городские территории — при этом даже без наличия бесплатных альтернативных путей проезда. Что касается дворовых территориях, то около жилых домов предполагается организация по желанию городских властей платных парковочных мест.

Сомнительный проект вызвал критику со стороны трёх фракций Госдумы — против его выступили депутаты-коммунисты, либерал-демократы, а также члены партии «Справедливая Россия». В качестве аргументов высказывались предположения, что закон даст обильную почву для массовых злоупотреблений, а также повысит на предприятиях затраты в сфере логистики. Представители транспортного министерства в ответ обращаются к опыту за рубежом — там ограниченный въезд в некоторые исторические зоны населённых пунктов привёл к снижению плотности дорожного движения и увеличило его скорость.