Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Новый сухопутный сервис Fesco

Российское отделение Fesco и группа компаний «Евросиб» при участии государственной китайской компании в области международных транспортных перевозок Sinotrans пустили новую транспортную линию, которая соединила Китай и Россию. Это будет регулярная транспортная связь между городами Тяньцзинь и российской столицей. Железнодорожный состав называется Mongolian Shuttle. Контейнерный поезд идет транзитом по Монголии. Для компании Fesco, это второй континентальный сервис.

Fesco

Fesco

Первый железнодорожный состав вышел из Китая 2-го декабря 2016 года и прибыл в Москву 14-го декабря. Он доставил 84 контейнера. 8000 километров дороги.

Периодичность отправки контейнерного поезда установлена один раз в десять дней. Создатели новой транспортной линии планируют возвращать этот состав с грузом. Что значительно повысит рентабельность данного проекта.

Основная задача нового транспортного сервиса, это доставка груза, которому необходимы быстрые сроки транспортировки. Основное время в дороге, это 14 дней, что в три раза быстрее, чем отправка морем. Состав проезжает по совершенно новому транспортному маршруту. Он проходит через КПП на границах Китая, Монголии и России, где нет интенсивного железнодорожного движения.

Первый сухопутный сервис Fesco запустила в июле прошлого года. Он соединил китайский город Нанкин с Москвой. Данная транспортная линия обслуживает китайский экспорт и другие страны региона. Доставка грузов осуществляется как в Россию, так и страны Европы. Перевозка груза идет в ускоренном режиме. В работе транспортной линии успешно сочетаются транспортные наработки Fesco в регионах загрузки и доставки груза. Успешный запуск первого континентального сервиса привел к созданию второй линии, так как спрос на транспортные услуги значительно превзошел ожидания.

Французский оператор транспортной логистики в России является одним из крупнейших игроков на рынке международных грузоперевозок. Транспортный парк компании состоит из 3500 железнодорожных платформ для перевозки контейнеров, девятнадцати морских судов. Компания имеет собственные международные морские транспортные линии. Транспортный потенциал фирмы в России успешно дополняют компании «Русская тройка» и «ТрансКонтейнер». Fesco владеет существенными долями в этих фирмах.

Партнер компании по новой транспортной линии, группа «Евросиб», является железнодорожным транспортным предприятием. В его распоряжении находится большой вагонный парк в 14 тысяч вагонов, шесть локомотивов, логистические терминалы. Компания обслуживает ключевые отрасли российской экономики.

Sinotrans — государственная логистическая компания в Китае. Она основана в 1950 году прошлого века. Она занимается мультимодальными перевозками грузов и соединяет всех основных транспортных операторов Китая в единую транспортную сеть.

Новый транскаспийский сервис

Российское отделение компании Fesco и каспийский порт Оля начали совместное предложение по транскаспийскому транспортному сервису для импорта и экспорта из Ирана. Карго в рамках предлагаемой компании Россия — Иран предлагает сервис, который предназначен для перевозки грузов контейнерами.

Новый транскаспийский сервис

Новый транскаспийский сервис

Таким образом, Россия получает альтернативный маршрут доставки товаров из данного региона, что приведет к значительному изменению в области транспортной логистики.

Первый корабль новой транспортной линии вышел из иранского порта Анзали (Bandar-e Anzali) 12 ноября и прибыл в порт Оля 17 ноября в Астрахани. Контейнеры были перегружены в грузовики Fesco и отправлены в Москву и Нижний Новгород. Общее время транзита по маршруту из 2 520 км составляет 8 дней. Тест-пробег на маршруте, был сделан с десятью 40-футовыми холодильными контейнерами с фруктами и овощами, оснащенными дизель-генераторами.

Если движение по маршруту будет расти Fesco планирует начать железнодорожные перевозки контейнеров из порта Оля на направления внутри России. FESCO Russia Iran Service (FRIS) — это единственный прямой сервис между Ираном и Россией. Он не пересекает другие границы. Морские перевозки помогают минимизировать стоимость перевозки и время доставки.

THE Alliance официально объявили транспортные направления

Члены THE Alliance официально объявили транспортные направления, по которым будет работать объединение. Альянс планирует работать на более чем 240 современных кораблях, как и начало официальной своей деятельности в апреле 2017 года.

Коммерческие транспортные линии THE будут работать в направлениях Азия — Европа, Северная Атлантика и Транс-Пасифик, включая Ближний Восток и Персидский залив — Красное море.

Очень важно отметить направление доставки грузов из Китая в Россию. Это важное направление доставки, которое имеет ярко выраженную мультимодальную окраску. Необходимо выделить доставку сборных грузов из Китая в Москву и доставки почтовых отправлений грузов, которые приобретаются в интернет магазинах.

THE Alliance официально объявили транспортные направления

THE Alliance официально объявили транспортные направления

«Продукт THE Alliance значительно улучшит услуги, предлагаемые всеми перевозчиками по коммерческой линии Восток-Запад, объявили члены альянса Hapag-Lloyd, “K”Line, Mitsui O. S. K. Lines, Nippon Yusen Kaisha и Yang Ming. Услуга будет характеризоваться быстрым транзитным временем перевозки груза, множеством портов и использованием современных и эффективных судов. К сети из 31 услуги будут подключены более 75 крупных портов Азии, Северной Европы, Средиземноморья, Северной Америки, Канады, Мексики, Центральной Америки, Карибского бассейна, Индийского субконтинента и Ближнего Востока.

THE Alliance продукт будет включать в себя 8 услуг по линии Азия-Европа, в том числе три, охватывающих рынок в Средиземном море. Специально разработанная услуга покрывает рынок на Ближнем Востоке, соединяя ключевые порты Китая, Южной Кореи и юго-Восточной Азии с Дамам, Джубайл и хаб в Персидском заливе. 16 услуг будут использоваться членами альянса на линии Транс-Пасифик. 6 будут работать в Северной Атлантике, соединяя широкий круг от Северо европейских и средиземноморских портов с портами в США, Канаде и Мексике.

Контейнерные перевозки грузов

Современные способы доставки груза достаточно разнообразны, однако предпочтение отдается контейнерным перевозкам в силу имеющихся преимуществ. Такой вид транспортировки входит в перечень услуг любой логистической компании.

Контейнерные перевозки и их преимущества

Современные способы доставки груза достаточно разнообразны, однако предпочтение отдается контейнерным перевозкам в силу имеющихся преимуществ. Такой вид транспортировки входит в перечень услуг любой логистической компании. Осуществлять эти операции можно при помощи контейнеров, которые можно взять в аренду или купить на сайте container-trade.net. Каждый логист сам выбирает необходимый способ для работы.

Перевозка грузов контейнерами представляет собой зачастую способ самый целесообразный и экономически очень выгодный по следующим причинам:

1. Контейнеры стандартизованы по размерам и присоединительным устройствам, а также механизмам машин для разгрузки и погрузки. Стоит отметить особую востребованность контейнеров универсального типа.

2. Контейнер обеспечивает целостность груза, невозможность его хищения, поскольку контейнер закрыт и опломбирован; кроме того, груз в нем защищен от различных капризов погоды в виде дождя, ветра, снега и т. п. Это становится особенно важным в случае возникновения вынужденного простоя. Опломбированный контейнер может быть открыт только представителем компании-владельца груза, доступ других лиц к нему исключен.

3. Затраты контейнерных перевозок уменьшаются во много раз в связи с тем, что модульные грузы обрабатываются значительно быстрее; по этой же причине намного меньше себестоимость проходящих грузов.

4. В связи с тем, что сам контейнер по своей сути является небольшим складским модулем, становится не нужной дорогостоящая аренда складских помещений с обязательными складскими услугами.

5. Использование модулей контейнеров и их стандартизация позволяет полностью автоматизировать весь процесс обработки контейнерных грузов.

6. Время, в течение которого простаивает дорогостоящий транспорт, сокращается в связи с быстрым осуществлением работ по погрузке и выгрузке, что ведет к уменьшению себестоимости доставки.

Контейнерные перевозки грузов

Контейнерные перевозки грузов

Доставка различных грузов может осуществляться в контейнере, который был подобран по соответствующим параметрам. Большое значение имеет возможность собрать грузы в модули, которые отлично совмещаются друг с другом во время погрузки.

Перевозка разнообразных товаров в контейнерах осуществляется практически всеми видами транспортных средств, но больше используются железные дороги и автотранспорт. Во время перегрузки контейнера на другой транспорт стыковка с ним не представляет трудностей в связи с соответствующей специальной подборкой всех имеющихся видов контейнеров.

Довольно распространены перевозки грузов контейнерами на нескольких типах транспорта: морском и железнодорожном или морском и автомобильном.

Некоторые сложности контейнерных перевозок

Отрицательных сторон у доставки грузов в контейнерах немного — это некоторые специфические и повышенные требования, предъявляемые в отношении транспортных средств:

при железнодорожной перевозке на платформе должны быть установлены упоры-фитинги, но такие платформы не всегда есть в наличии;

при автоперевозке на автомобиле должен быть установлен специальный подъемник и такелажное оборудование;

в отдельных портах и на станциях могут отсутствовать специальные краны, что значительно усложнит перегрузку. контейнерами представляет собой зачастую способ самый целесообразный и экономически очень выгодный по следующим причинам:

1. Контейнеры стандартизованы по размерам и присоединительным устройствам, а также механизмам машин для разгрузки и погрузки. Стоит отметить особую востребованность контейнеров универсального типа.

2. Контейнер обеспечивает целостность груза, невозможность его хищения, поскольку контейнер закрыт и опломбирован; кроме того, груз в нем защищен от различных капризов погоды в виде дождя, ветра, снега и т. п. Это становится особенно важным в случае возникновения вынужденного простоя. Опломбированный контейнер может быть открыт только представителем компании-владельца груза, доступ других лиц к нему исключен.

3. Затраты контейнерных перевозок уменьшаются во много раз в связи с тем, что модульные грузы обрабатываются значительно быстрее; по этой же причине намного меньше себестоимость проходящих грузов.

4. В связи с тем, что сам контейнер по своей сути является небольшим складским модулем, становится не нужной дорогостоящая аренда складских помещений с обязательными складскими услугами.

5. Использование модулей контейнеров и их стандартизация позволяет полностью автоматизировать весь процесс обработки контейнерных грузов.

6. Время, в течение которого простаивает дорогостоящий транспорт, сокращается в связи с быстрым осуществлением работ по погрузке и выгрузке, что ведет к уменьшению себестоимости доставки.

Доставка различных грузов может осуществляться в контейнере, который был подобран по соответствующим параметрам. Большое значение имеет возможность собрать грузы в модули, которые отлично совмещаются друг с другом во время погрузки.

Перевозка разнообразных товаров в контейнерах осуществляется практически всеми видами транспортных средств, но больше используются железные дороги и автотранспорт. Во время перегрузки контейнера на другой транспорт стыковка с ним не представляет трудностей в связи с соответствующей специальной подборкой всех имеющихся видов контейнеров.

Довольно распространены перевозки грузов контейнерами на нескольких типах транспорта: морском и железнодорожном или морском и автомобильном.

Некоторые сложности контейнерных перевозок

Отрицательных сторон у доставки грузов в контейнерах немного — это некоторые специфические и повышенные требования, предъявляемые в отношении транспортных средств:

при железнодорожной перевозке на платформе должны быть установлены упоры-фитинги, но такие платформы не всегда есть в наличии;

при автоперевозке на автомобиле должен быть установлен специальный подъемник и такелажное оборудование;

в отдельных портах и на станциях могут отсутствовать специальные краны, что значительно усложнит перегрузку.

Самый большой контейнеровоз спущен на воду во Франции

В Гавре (Франция) 20 июля прошла официальная церемония представления одного из самых больших в мире контейнеровозов MSC Sveva вместимостью 19 224 TEUs. Судно длиной 395 метров принадлежит серии MSC Oscar. Международные контейнерные перевозки являются наиболее эффективным способом доставки грузов в современной системе логистики.

Церемония прошла в присутствии Philippe Lestrade, генерального директора MSC France, Hervé Cornède, коммерческого директора портового объединения Haropa, представителей региональных и муниципальных властей Гавра, а также Sveva , дочери Gianni Onorato , генерального директора MSC Cruises, в честь которой было названо судно.

Самый большой контейнеровоз спущен на воду во Франции

Самый большой контейнеровоз спущен на воду во Франции

Судно построено на корейской верфи Daewoo в октябре 2015 года, оно работает на линии между Европой и Азией. Для скорейшей доставки во внутренние порты Франции Haropa предлагает сервис по использованию речных барж, в частности, работающих на Сене между Гавром и Руаном. Стимулируя импортеров активнее использовать внутренний водный транспорт, Haropa наладила облегченную процедуру прохождения таможенных формальностей на судах речного флота.

Mediterranean Shipping Company SA (MSC), головной офис которой расположен в Женеве, была основана в 1970 году. Сейчас это вторая в мире судоходная компания по вместимости флота контейнеровозов. Флот MSC, которая работает во всех крупных портах мира, включает 444 судна с общей вместимостью 1 млн 925 тыс. TEUs.

HAROPA – первое во Франции портовое объединение, в состав которого вошли терминалы Гавра, Руана и Парижа. Занимает пятое место среди североевропейских портов. Объединение ведет свою деятельность на территории, на которой проживает более 25 млн человек.

HHLA завершила расширение контейнерного терминала

HHLA завершила расширение контейнерного терминала

HHLA завершила расширение контейнерного терминала

Транспортно-логистическая компания Hamburger Hafen Logistik und AG (HHLA) с опережением графика завершила проект расширения железнодорожного терминала на своем контейнерном терминале Альтенвердер (CTA), сообщает пресс-служба компании.

Терминал начнет функционировать в обычном режиме 1 августа 2016 года, то есть, на два месяца раньше, чем планировалось изначально.

После реконструкции железнодорожный терминал СТА имеет девять путей вместо прежних семи. Теперь пропускная способность терминала увеличиться на 140 тыс. TEUs или до 930 тыс. TEUs в год. При этом для расширения не пришлось увеличивать общую площадь терминала, поскольку пути были построены на имеющейся свободной территории терминала.
С 2010 года терминал демонстрировал рост грузооборота. В 2015 году объемы грузов увеличились почти на 20% и составили 769 тыс. TEUs. В последние годы также увеличивается доля железных дорог в общем контейнерообороте страны. Федеральное министерство транспорта ожидает, что объемы железнодорожных перевозок контейнеров к 2030 году могут увеличиться на 43%.

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) является крупнейшей портовой и транспортно-логистической компанией в Германии и одной из лидирующих в Европе. Компания имеет терминалы в портах Гамбург, Одесса и «сухих портах». Три современных терминала в Гамбурге обрабатывают грузы, перевозимые на маршрутах из Азии в Центральную и Восточную Европу. Железнодорожные операторы оказывают услуги по перевозке контейнеров из портов в Северном и Балтийском морях, из внутренних областей Центральной и Восточной Европы, а также в Адриатике и Турции.

Китай стремится увеличить грузопоток в Азербайджан

Китай стремится увеличить грузопоток в Азербайджан

Китай стремится увеличить грузопоток в Азербайджан

Китай надеется, что за счет продукции азербайджанских компаний можно будет увеличить грузопоток в страну по железной дороге.

Об этом, как передает Day.Az, сказал в эксклюзивном интервью Trend в четверг в Баку начальник отдела по перевозкам грузов Департамента контроля перевозок Государственной администрации железных дорог Китая Ян Вэйхун.

По его словам, Транскаспийский транспортный маршрут в рамках возрождения Великого Шелкового пути развивается очень хорошо, и объем перевозок по этому коридору достаточно большой.

«Китай уделяет большое внимание сотрудничеству со странами, через которые пролегает этот коридор — Казахстаном и Азербайджаном, и мы надеемся, что сотрудничество будет еще более успешным. Между Китаем и Азербайджаном как на правительственном, так и на уровне предприятий сохраняются очень хорошие отношения в рамках сотрудничества», — сказал Вэйхун.

По его словам, Китай хочет расширить сотрудничество с Азербайджаном по развитию контейнерных поездов в рамках коридора и совместно прилагать усилия для продвижения стратегии «Один путь — один пояс».

«Мы приветствуем намерения азербайджанских компаний работать с Китаем и продолжать сотрудничать. Грузопоток из Китая в Европу достаточно высок, однако в обратном направлении идет довольно мало товаров. Мы надеемся, что азербайджанские компании помогут повысить грузопоток в обратном направлении», — сказал Вэйхун.

Он выразил уверенность, что в рамках Транскаспийского маршрута будет курсировать большое количество контейнерных поездов, потому что между китайскими и азербайджанскими железными дорогами сложилось очень тесное сотрудничество в этом плане.

«Китай сейчас уделяет большое внимание развитию контейнерных грузоперевозок в Европу. Это наше приоритетное направление работы. В настоящие время китайские железнодорожные предприятия занимаются анализом потенциальных объемов грузов, которые можно будет регулярно перевозить по коридор, и в ближайшей перспективе появятся конкретные цифры», — сказал Вэйхун.

Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию и Украину — в Европу. Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по маршруту Шихэцзы (Китай)-Достык-Актау-Алят, прибыл в Бакинский международный морской торговый порт третьего августа прошлого года. С первого июня 2016 года на ТМТМ в силу вступили новые конкурентоспособные тарифы.

В конце июля-начале августа текущего года из Китая через территорию Азербайджана в грузинский порт Поти будут отправлены еще два грузовых поезда.

Южная ветка Шелкового пути делает ставку на контейнера

Южная ветка Шелкового пути делает ставку на контейнера

Южная ветка Шелкового пути делает ставку на контейнера

Участники Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) предложили новый контейнерный сервис – перевозку одиночных контейнеров в режиме предъявления.

Об этом сообщил, выступая в Одессе, генеральный директор компании Trans Caucasus Terminals (грузинский участник консорциума ТМТМ) Леван Сулаберидзе. «Мы завершили формирование новой технологии в рамках ТМТМ, позволяющей перевозить одиночные контейнеры. Теперь перевозку можно начинать от границы с Китаем не дожидаясь формирования полного контейнерного блок-трейна (41 40-футовый контейнер). Мы забираем контейнер сразу же после предъявления его на границе, при этом обеспечиваем скорость перевозки такую же, какую развивает полный поезд по территории Казахстана – 1100 км/сутки», — сообщил Л. Сулаберидзе. Как уточнил спикер, подобная скорость позволит преодолевать территорию Казахстана за 3 суток; расстояние от Китая до портов Грузии будет занимать 8-9 суток.

Как пояснил руководитель, новый сервис продвигается с целью усиления стимулирования грузоотправителей. С этой же целью тариф для одиночного контейнера установлен на уровне перевозок блок-трейном. «Тарифный уровень удалось обеспечить за счет совершенствования технологий в рамках партнерских отношений, когда каждый из участников проекта взял на себя полноту обязательств по транзиту. Новая схема хорошо экономически обоснована и технологически обеспечена, поэтому для участников проекта нет рисков», — резюмировал Л. Сулаберидзе.

Напомним, как сообщал РЖД-Партнер, на сегодня полный тариф в рамках ТМТМ по маршруту Достык (Казахстан, граница КНР) – Изов (Украина, граница с ЕС) установлен на уровне $3980/конт., что включает скидку в размере 30% к полному тарифу, составляющему $5559/конт. Скидка введена по просьбе «Укрзализныци», ставшей участником ТМТМ в мае 2016 года.

Cosco Pacific приобрела долю в Euromax Terminal Rotterdam

Cosco Pacific приобрела долю в Euromax Terminal Rotterdam

Cosco Pacific приобрела долю в Euromax Terminal Rotterdam

Europe Container Terminals продала 35% акций в Euromax Terminal Rotterdam компании Cosco Ports (Rotterdam) Limited, полностью дочерней компании Cosco Pacific Limited.

Стратегическое партнерство выгодно для обеих сторон, давая Europe Container Terminals возможности обслуживать более эффективно, Cosco CS (China Cosco Shipping Corporation Limited) и его партнеров, а также Cosco Pacific, которая имеет сильное присутствие в порту Роттердам.

Euromax Terminal Rotterdam является одним из пяти глубинных терминала порта Maasvlakte, который работает с 2010 года. Это современное автоматизированное сооружение для обработки контейнеров, и один из самых устойчивых терминалов в мире. Предназначен для быстрой, безопасной и эффективной обработки больших контейнерных судов. Глубина пирса Euromax Terminal Rotterdam 16,65 метров, а его длина составляет 1500 метров.

Fesco в России идет к банкротству

Fesco в России идет к банкротству

Fesco в России идет к банкротству

Транспортная корпорация Fesco признала технический дефолт по еврооблигациям срок погашения которых наступит в 2018 г. (номинал $415 млн, по информации фирмы), а так же купону облигаций срок погашения которых будет в 2020 г. (номинал $219 млн). Фирма обязана была погасить проценты по ним 4 мая, однако обнародовала, что не станет это выполнять. Решение приняли на основании стратегического анализа структуры финансов Fesco и с учетом действия небольших протекающих макроэкономических признаков и устремленности рубля к операционной деятельности и условий с ликвидностью, разъясняет резидент Fesco. При этом компания не сворачивает бизнес в России и укрепляет сотрудничество с лидерами рынка транспортной логистики в стране.

В переговорах с кредиторами компания ангажировала экономического эксперта Houlihan Lokey (Europe) Limited и юристов из Cleary GottliebSteen & Hamilton LLP, сообщается в сообщении фирмы. О переговорах с держателями акций Fesco не сообщается.

Дефолт настанет через 30 дней, в случае не оплаты Fesco. В договоре Fesco по евробондам записано, что соглашения по кредитам компании допускают кросс-дефолт. Задолженность Fesco на 31 декабря 2015 г. за минусом финансов на счетах фирмы – 63,7 млрд рублей, а выручка составила 41,6 млрд руб. В конце 2015 г. позиция прямого долга к EBITDA – 8,6, по данным «Сбербанк CIB». В докладе по МСФО за 2015 г. аудитор Fesco KPMG заявил о глубоком сомнении в возможности транспортного оператора производить непрерывную профессиональную работу.

Fesco необходимо было погасить $30 млн, по информации «Сбербанк CIB». Отказ оплатить купон смотрится «очень недружественно, особо если учитывать выплаченные на прошедшей неделе % по локальным облигациям», – сообщает в обзоре эксперт «Сбербанк CIB» Сергей Гончаров. Он считает, что вероятность оплатить купон у Fesco имелась: финансы на балансе в конце года составили $36 млн, а в связи с тем, что Fesco должна была оплачивать базовые суммы по процентам в мае и ноябре, в данный момент, возможно, что она имеет уже более $50 млн. В обороте Fesco имеются два выпуска облигаций: на сумму в 2 млрд руб., эмитированные в 2013 г. (выплата в 2017 г., 31 мая 2016 г. возможен опцион call), и на 5 млрд руб. (выплата в 2018 г., опцион call 27 октября 2016 г.).

Переработка морских контейнеров в морских портах Дальнего Востока и железнодорожная контейнерная перевозка формируют базовый доход Fesco. В 2015 г. он снизился в сравнении с 2014 г. на 24 % в переработке контейнеров и на 8% в железнодорожных перевозках. Компанию очень сильно подводит валютный дисбаланс. Так как 84% задолженности, по данным Fitch, сосредоточено в валюте, но лишь 60% доходов – в долларах или других валютах. В мае 2015 г. Fesco приобрела долю валютного долга, а в конце 2014 г. преобразовала в доллары свои портовые цены. Даже при восстановлении рубля в I квартале, по мнению «Сбербанк CIB», компания в течение ряда кварталов не будет иметь возможности закрывать процентные платежи из своих денежных поступлений. «Но задержка реструктуризации серьезно осложнит ее проведение», – говорит Гончаров.