Category Archives: Перевозки
Перевозки груза различными видами транспорта. Доставка.
MSC хочет купить порт Гамбурга
Крупнейший в мире оператор линейных контейнеров MSC подал предложение о покупке Hamburger Hafen und Logistik (HHLA), компании, управляющей портом Гамбурга.
Предложение направлено на приобретение HHLA, включая все ее зарубежные объекты. Заявка MSC должна быть одобрена исполнительным советом HHLA. Контрольный пакет акций зарегистрированной на бирже HHLA принадлежит городу Гамбургу.
По мнению аналитиков Alphaliner, предложение MSC распространяется на всю HHLA, включая ее дочерние предприятия железнодорожной логистики, терминалы в Гамбурге и все контейнерные терминалы за пределами Германии — в Таллинне-Мууге, Одессе и Триесте. Заявка была подана MSC, а не ее дочерней компанией по управлению терминалами Terminal Investment Limited.
Сделка может стать поворотным моментом для порта Гамбург, объемы которого стагнируют уже более десяти лет и где федеральная поддержка морского и промышленного секторов в последние годы была слабой, заявили в Alphaliner.
Контейнерооборот в порту Гамбург упал на 11,7% до 3,8 млн TEU в первом полугодии 2023 года, сообщает Alphaliner, MSC подписала соглашение на обработку дополнительного 1 млн TEU в год через терминалы HHLA. Швейцарско-итальянская группа также перенесет свою штаб-квартиру немецких лайнеров из Бремена в Гамбург, а также немецкий центр круизных операций из Мюнхена в Гамбург.
Ранее в этом году китайская COSCO приобрела 24,9% акций контейнерного терминала Толлерорт (CTT) HHLA.
В то же время Клаус-Майкл Кюне, контролирующий компанию Kuehne + Nagel, владеющую 30% контейнерного лайнера Hapag-Lloyd, также заинтересован в получении контроля над HHLA. В интервью газете Hamburger Abendblatt г-н Кюне выразил обеспокоенность по поводу HHLA, которая, по его словам, плохо управляется. Магнат рассказал, что дважды предлагал купить долю в порту, 69% которого принадлежит городу Гамбургу.
FedEx открывает новый хаб в аэропорту Стамбула
Стратегическое расположение соединяет шесть континентов, и строительство объекта ожидается в ноябре 2024 года.
FedEx Express Europe, дочерняя компания FedEx Corp., объявила о подписании соглашения о строительстве нового грузового хаба на территории Аэропорт Стамбула (iGA Istanbul Airport). В планах компании сдать объект в ноябре 2024 года, что подчеркивает быстрый рост Стамбула как стратегической логистической точки, соединяющей предприятия с шести континентов.
Согласно статистике, которую приводит FedEx, аэропорт Стамбула iGA входит в пятерку лучших грузовых аэропортов Европы.
В настоящее время FedEx обслуживает ключевые межконтинентальные торговые маршруты из аэропорта Стамбула iGA, но через общий (сторонний) логистический центр. Новый центр укрепит присутствие компании в Стамбуле, где будут осуществляться операции, повышающие ценность услуги.
База разместится на площади 25 300 кв.м. – в два раза больше используемого в настоящее время объекта. Он будет включать в себя три парковочных места для самолетов FedEx, парковку на 32 фургона и семь пандусов для погрузки и разгрузки тяжелых грузовиков. Будут внедрены новейшие технологии сортировки с мощностью обработки 3000 посылок в час, сообщили также в FedEx.
Грузоперевозки между Китаем и Россией растут, несмотря на падение ставок
Линейные контейнерные операторы, работающие на маршруте Китай-Россия, продолжают наращивать перевозки, несмотря на снижение фрахтовых ставок.
CStar Line, начавшая свою деятельность в прошлом месяце, объединилась с южнокорейским оператором Sinokor Merchant Marine, чтобы начать предлагать перевозки из Китая в Россию. В ближайшее время линия заработает по маршруту Яньтянь – Наньша – Сямэнь – Шанхай – Восточный – Яньтянь, причем первый рейс состоится на арендованном судне TB Bright City – 2902 TEU. По этому маршруту также будут курсировать еще два судна CStar Line.
По словам Тан Хуа Чжу из Linerlytica, CStar взяла на себя часть услуг российской экспедиторской компании «Трансконтейнер». Хотя цены в Россию упали, перевозки выгодны операторам.
Тем временем Янпу добавила к своему предложению 3 судна из Китая в Санкт-Петербург по Северному морскому пути. Это произошло после успешного 38-дневного испытания корабля Newnew Polar Bear в восточном направлении, 1638 TEU.
Операторы полагают, что объемы грузов увеличились из-за пикового летнего сезона. Объемы перевозок из Пусана в тихоокеанские порты России в июле достигли 13 600 TEU, что на 6% больше, чем в предыдущем месяце.
Однако с появлением новых китайских перевозчиков ставки фрахта продолжают падать. В прошлом месяце средняя ставка фрахта на маршруте Пусан — Дальний Восток России составляла от 1000 до 2200 долларов за TEU, что примерно на 100 долларов ниже, чем в предыдущем месяце.
MSC и ZIM заключили новое соглашение о сотрудничестве
Крупнейший линейный контейнерный перевозчик Mediterranean Shipping Co (MSC) заключил новое операционное соглашение с израильским контейнерным перевозчиком ZIM.
Конференция по логистическому бизнесу. Обе компании будут совместно использовать суда, осуществлять закупки слотов и заключать соглашения об обмене услугами, соединяющими Индийский полуостров с Восточным Средиземноморьем, Восточное Средиземноморье с Северной Европой и маршрутом Восточная Азия-Океания.
«Сотрудничество с MSC повысит эффективность нашего автопарка», — сказал Эли Гликман, президент и генеральный директор ZIM. — Это соответствует нашему стремлению принимать активные меры в условиях сохраняющихся препятствий на рынке контейнерных перевозок. Мы ожидаем, что это стратегическое сотрудничество принесет пользу ZIM как в операционном, так и в финансовом отношении. Мы продолжим искать возможности использовать наши сильные стороны и возможности для создания долгосрочной ценности как для наших клиентов, так и для инвесторов».
ЗИМ уже давно выделяется среди мировых перевозчиков своим решением никогда не присоединяться ни к одному из трех альянсов линейных контейнерных перевозчиков Восток-Запад, предпочитая вместо этого выбирать партнерские отношения по конкретным торговым направлениям.
Американские автотранспортные компании видят, что спад грузоперевозок разворачивается после тяжелого квартала
В автомобильной отрасли США может начать наблюдаться рост спроса на грузовые перевозки во второй половине года после того, как она столкнулась с еще одним кварталом снижения прибыли из-за падения объемов перевозок, говорят руководители компании и аналитики.
Ожидания во многом подогреваются комментариями американских ритейлеров об улучшении их товарно-материальных запасов и перспективах улучшения входящих контейнерных перевозок.
Компании, от Target (TGT.N) до Macy’s (M.N), дали понять, что они в значительной степени преодолели свои раздутые проблемы с запасами, возникшие годом ранее, поскольку ритейлеры стремятся запастись востребованными продуктами в преддверии решающего праздничного сезона.
Между тем, по данным Национальной федерации розничной торговли, падение объема крупных контейнеров, обработанных портами США, по сравнению с прошлым годом, также сократится в ближайшие месяцы, что указывает на то, что ритейлеры готовятся к увеличению спроса в период праздников в конце года.
«Большинство наших розничных клиентов уже проработали эти запасы… так что с точки зрения спроса действительно похоже, что рынки грузовых перевозок упали», — сказал руководитель логистической компании XPO Марио Харик, добавив, что рынки грузовых перевозок могут восстановиться в 2024 году.
XPO, которая обслуживает такие компании, как Ulta Beauty (ULTA.O), заявила, что в июле количество отгрузок и тоннаж стали положительными, что указывает на начало некоторого улучшения ситуации со спросом на грузовые перевозки.
Финансовый директор Old Dominion Freight Line Адам Саттерфилд в прошлом месяце также выразил аналогичное мнение по поводу запасов.
«У нас есть ощущение, что уровень запасов немного нормализуется», — сказал Саттерфилд в отчете о прибылях и убытках.
Спрос на грузовые перевозки резко упал в прошлом году после резкого роста во время перехода к онлайн-покупкам, вызванного пандемией, поскольку покупатели вернулись в магазины, а семейные бюджеты оказались под давлением жесткой инфляции.
Это привело к тому, что ритейлеры решили остановить накопление товарных запасов, что вызвало волновой эффект на грузовиках и железных дорогах, которые перевозят товары.
«Я не знаю, чтобы мы когда-либо видели, чтобы спрос на грузоперевозки падал так быстро и так долго без сопутствующего экономического спада», — заявил руководитель логистической компании Knight-Swift Transportation Дэвид Джексон в беседе с аналитиками после отчета о прибылях и убытках.
В результате скорректированная чистая прибыль таких транспортных компаний, как JB Hunt (JBHT.O), Old Dominion (ODFL.O), CH Robinson (CHRW.O) и XPO (XPO.N), упала на 22–69% в прошлом году. во втором квартале по сравнению с годом ранее.
По словам аналитиков и руководителей отрасли, второй квартал оказался самым сложным для автотранспортных компаний за последнее время из-за высоких затрат на заработную плату и сверхнизких спотовых ставок или текущей рыночной цены на разовую грузовую перевозку.
Но есть свет в конце туннеля.
«Мы все еще находимся в ухудшающейся части цикла спада… но к началу следующего года мы вернемся к росту», — сказал Тим Денойер из исследовательской компании ACT Research.
Найт-Свифт заявила, что сочетание восстановления спроса по мере возвращения объемов импорта к более нормальному уровню и сокращения предложения должно привести к улучшению условий на рынке грузовых перевозок в ближайшем будущем.
«Есть еще некоторые области, где розничные запасы слишком высоки, но с течением времени все больше и больше категорий будут нуждаться в пополнении запасов», — сказал Денуайе из ACT Research.
Между тем, упадок Yellow Corp, третьей по величине транспортной компании США, может также помочь поддержать ставки таких конкурентов, как XPO, FedEx Freight (FDX.N) и Old Dominion, считают аналитики.
Пробки мешают Панамскому каналу
Задержки в Панамском канале составляют в среднем от 15 до 19 дней на судно в первую неделю августа.
Причиной этого является низкий уровень воды в озере Гатун, что ограничивает количество судов, проходящих через канал. Пострадавшие от того, что они называют «беспрецедентной» засухой, администрация Панамского канала уменьшила максимальную осадку судов в своих шлюзах неопанамакс примерно на 2 метра. Кроме того, максимальное количество рейсов в день было сокращено на 20% до 32 рейсов в день.
Изменившиеся условия прохода приводят к большим задержкам в расписании судов, проходящих через него. Данные показывают огромные очереди судов по обеим сторонам водного пути.
Хотя дожди вернулись в Панаму, власти вряд ли в ближайшее время внесут какие-либо коррективы в ограничения на проход. Они знают о последствиях погодного явления Эль-Ниньо в этом году, которое, как правило, приносит в страну более сухую погоду в конце этого года.
Ярким напоминанием об изменившихся условиях стало то, что в начале августа приветствие EverMax вместимостью 17 312 TEU, ставшего самым большим судном, когда-либо проходившим по водным путям, не вызвало особых фанфар. Судно, заплатив 1,5 миллиона долларов за проезд, было вынуждено разгрузить 1400 TEU в порту Бальбоа, чтобы соответствовать ограничениям по осадке в 13 345 TEU. Контейнеры были доставлены по железной дороге в Колон, где их снова погрузили на корабль для дальнейшей транспортировки в Саванну.
«Прямо сейчас Панамский канал является своего рода дикой картой на рынке контейнерных перевозок из-за потенциального влияния, которое он может оказать на фрахтовые ставки и импорт в США с Дальнего Востока», — сказал Питер Санд, главный аналитик по фрахтовым ставкам на платформе. , рассказал Splash Xeneta.
Отмечая недавний успешный рост общего повышения ставок (GRI) в транстихоокеанских перевозках, Санд добавляет: «Сейчас что-то кипит, и грузоотправителям необходимо рассмотреть свои варианты и управлять своими рисками по мере увеличения заторов в Панаме».
Пять кандидатов на покупку HMM
Государственные финансовые учреждения Korea Development Bank (KDB) и Korea Ocean Business Corp (KOBC) пригласили определенные фирмы к участию в тендерах на приобретение их совокупных 57,87% акций лайнера HMM.
Busienss Conference Менее чем за месяц до торгов, 21 августа, LX Group, Samra Midas Group, Harim Group, Dongwon Group и Global Sae-A получили проспект от Samsung Securities, в котором речь идет о продаже HMM.
Ожидается, что KDB и KOBC выберут покупателя к ноябрю. Их акции оцениваются от 3,8 до 7,6 миллиардов долларов.
LX Pantos, логистическое подразделение чеболя LG, считается фаворитом правительства в плане приобретения HMM. Владение флотом контейнеровозов создаст синергию с логистическим бизнесом покупателя. Тем не менее, LX Pantos, похоже, пока сидит на заборе. Источники утверждают, что компания еще не вступала в серьезные переговоры с финансовым учреждением.
Samra Midas во главе с председателем-основателем Ву О Хёном стала первой фирмой, подтвердившей свою заинтересованность в HMM после более чем года скупки акций контейнерного перевозчика. Компании SM Group, включая лайнер SM Line, теперь владеют 6,66% акций HMM, что делает их третьим по величине акционером.
Dongwon, основным бизнесом которой является глубоководная рыбалка и переработка морепродуктов, также предоставляет услуги 3PL и управляет контейнерным терминалом в Пусане.
Последний участник торгов, Global Sae-A, считается крупнейшим производителем и экспортером одежды в мире.
Резкое падение трансатлантических контейнерных ставок
Трансатлантические контейнерные ставки из Северной Европы на восточное побережье США упали ниже допандемического уровня.
Конференция по бизнес-логистике На фоне этих плохих результатов судоходные компании вынуждены пересмотреть свои стремления к росту на маршруте.
Ставки на международные контейнерные перевозки в Россию можно получить на сайте https://lantrans.ru/uslugi/mezhdunarodnye-konteynernye-perevozki/. Произвести расчет можно непосредственно введя все данные по перевозке. Компания Лантранс один из лидеров отрасли в РФ. Оптимальные маршруты и сроки доставки морских контейнеров.
Средняя спотовая ставка Xeneta из Северной Европы на восточное побережье США снова упала на прошлой неделе до 1659 долларов за 40-футовый контейнер, при этом некоторые перевозчики предлагают ставки в размере 1300 долларов или ниже.
До пандемии ставки трансатлантического фрахта были достаточно стабильными и составляли около 2000 долларов за 40-футовый контейнер. По иронии судьбы, прошлым летом спотовые ставки на этом маршруте подскочили до более чем 8000 долларов за 40-футовый контейнер в результате того, что перевозчики направили суда на более прибыльные в то время транстихоокеанские маршруты. Несмотря на огромный рост фрахтовых ставок, из-за которого многие европейские экспортеры не могли отправлять большое количество товаров с низкой стоимостью, судов было мало.
Поскольку во второй половине 2022 года спрос на перевозки из Азии в США и Европу начал снижаться, а цены рухнули, контейнерные линии перенаправили более крупные суда обратно в трансатлантические маршруты, чтобы воспользоваться более выгодными тарифами на доставку.
Согласно данным Alphaliner, MSC остается крупнейшим перевозчиком между Европой и Северной Америкой с долей рынка 37,9%, за ней следует Hapag-Lloyd с 20% и Maersk и CMA CGM с 9,6% и 8,4% соответственно.
Милан будет останавливать грузовики без датчиков слепых зон и зеркал
С 1 октября грузовики без датчиков слепых зон и зеркал будут запрещены в зоне B Милана, которая охватывает большую часть города.
Запрет был принят городским советом Милана в результате многочисленных аварий со смертельным исходом с участием грузовиков и велосипедистов в последние месяцы.
Область, на которую распространяются новые правила, — это миланская зона B, где уже существует зона с низким уровнем выбросов. Изменения означают, что грузовики массой более 12 тонн должны быть оборудованы системами безопасности слепых зон, а те, у кого такой системы нет, смогут въехать только до 7:30 и после 21:30 в будние дни.
Еще одно исключение будет касаться компаний, которые заказали для своих автомобилей системы слепых зон.
По этому поводу мэр Милана Джузеппе Сала объясняет:
«Мы начинаем сначала с самых тяжелых транспортных средств, которые являются наиболее рискованными. С 1 октября они не смогут войти, если у них не установлена система слепых зон, или им придется доказывать, что они ее заказали. Фактически транспортные средства, владельцы которых имеют договор на покупку системы обнаружения слепых зон, смогут передвигаться по территории до момента установки устройства, но не позднее 31 декабря 2024 года».
В октябре следующего года требование наличия системы безопасности в слепой зоне будет распространено на грузовики от 3,5 тонн и выше.