Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Международные автомобильные перевозки из Турции

Турция является одной из наиболее развитых экономик Балканского региона. Находясь на пересечении основных торговых путей, страна является мощным торговым, логистическим и транспортным центром. Перевозки груза из Турции имеют важное значение для экономики страны и способствуют развитию отрасли транспортной логистики.

Международные автомобильные перевозки из Турции

Международные автомобильные перевозки из Турции

Основной приоритет в работе транспортной отрасли Турции отдается местным транспортным фирмам, что закрепляется законодательно. Перевозчики иностранных государств поставлены в жесткие рамки турецкого закона и имеют множество ограничений своей деятельности. Ограничены места загрузок, жесткие требования и большие штрафы за неправильное использование перевозки грузов третьих стран, строгое транзитное время пребывания грузовика на территории Турции, визовые ограничения для водителей и многое другое говорят о больших сложностях при работе в этой стране.

Таможенное законодательство Турции также далеко не либеральное и хотя страна уже давно входит в таможенную ассоциацию с ЕС, но это касается только либерализации таможенных пошлин, а вот наказательные правила очень строги и бескомпромиссны.

Все вышеперечисленное говорит о том, что для перевозки груза из Турции необходимо очень серьезно и продуманно подходить к выбору транспортной компании. На рынке международных автомобильных перевозок из Турции работают много компаний, но не все могут предложить грамотный сервис. Просто перевозка груза из Турции может закончиться плачевно для заказчика, если не будет выполнена комплексная работа.

Транспортные компании, которые предлагают комплексный подход к доставке груза из Турции, являются наиболее конкурентными на этом рынке. Такие фирмы предоставляют не только широкий ассортимент транспортных средств для перевозки, но и оказывают целый ряд сопутствующих услуг.

Очень важно при грузоперевозке из Турции:

– производить сбор груза по адресу заявки;
– обеспечить предоставление складских услуг;
– принять непосредственное участие в упаковке и погрузке груза;
– перед подачей грузовика под загрузку определить способ загрузки и все характеристики груза;
– провести таможенное оформление груза у своего транспортного агента;
– проверить правильность всех сопроводительных документов и провести консультации с получателем по этим вопросам;
– выбрать оптимальный маршрут грузоперевозки из Турции;
– оформить все необходимые электронные транзитные документы.
– оформить страхование всех рисков.

Выбирайте такую транспортную компанию для перевозок из Турции, которая может оказывать комплексные транспортные услуги, это залог успеха вашей логистической компании.

Морские перевозчики отчитываются о рекордных убытках

Потери около 650 млн долл. США составили у линейных морских перевозчиков за второй квартал года.

Морские перевозчики отчитываются о рекордных убытках

Морские перевозчики отчитываются о рекордных убытках

Сумма в 1,2 млрд. США составила потери морских перевозчиков за первые 3 месяца года, что дает не особенно радужную картину для отрасли.

На данный момент, только компания Wan Hai получила чистую прибыль во втором квартале — около 9 млн. долларов США. На другом полюсе статистики оказались южнокорейская транспортная компания HMM, которая за первое полугодие 2018 года зафиксировала самые большие потери в отрасли — 371 млн долл. долларов США.

Почти все транспортные операторы сталкиваются с негативными последствиями от своих последних приобретений и неспособность компенсировать потери.

По данным агентства Alphaliner основными причинами бедственного положения отрасли являются постоянное увеличение потенциала кораблей и рост цен на топливо. В последнем квартале 2017 года. флот судов во всем мире вырос на 9%, а в первом квартале 2018 года увеличился еще на 10,7%. Новый тоннаж значительно превышает спрос, и эта тенденция продолжится и во втором квартале этого года, когда предложение вырастет еще на 8,2%, так как в эксплуатацию войдут новые морские транспортные средства, строительство которых будет завершено в этот период.

Влияние этого «наводнения» от тоннажа новых кораблей подорвало тарифы на морские перевозки грузов не только при спот-курсах, но и на договорные цены. В то же время цены на буксировку выросли более чем на 40%.

Большой ошибкой стал тот факт, что перевозчики отменили некоторые из предлагаемых сервисов в более слабый зимний сезон и продолжали увеличивать свой флот.

Надежды на то, что традиционный рост морских перевозок в третьем квартале сгладит негативный эффект существует. Тем не менее, 2018 год будет самым невыгодным для линейных транспортных операторов за последние десятилетия.

Порт Гамбург углубляет акваторию

Порт Гамбург получил разрешение от соответствующих государственных органов, чтобы начать дноуглубительные работы на подходах к порту со стороны реки Эльбы.

Порт Гамбург углубляет акваторию

Порт Гамбург углубляет акваторию

Эта новость вышла сразу же после объявления результатов работы, указывающих, что порт Гамбург теряет грузы по сравнению с конкурирующими портами Антверпен и Роттердам.

Генеральный директор порта Гамбург Аксель Матерн определил правовое разрешение на углубительные работы в акватории в качестве «очень хорошей новости» как для порта, так и для его пользователей.

Мэр Гамбурга Питер Цанцшер также приветствовали это решение. «Это сооружение – ворота в мир для немецкой внешней торговли, кроме того, его работа вносит свой вклад в развитие экономики города», — заявил градоначальник. После дноуглубительных работ корабли смогут заходить в порт Гамбурга по акватории глубиной 14,5 метров независимо от приливов и отливов, а также перевозить на 1 800 больше контейнеров на одном корабле.

Контейнерные перевозки из Китая

Китайская Народная Республика – современная промышленная страна с высоким потенциалом развития, обеспеченная дешевыми трудовыми ресурсами. Благодаря этим факторам многие иностранные производители предпочитают размещать промышленные и производственные объекты на территории республики: себестоимость продукции оказывается в разы ниже, чем в условиях производства на собственных территориях или в соседних, тем более европейских странах, а потому торговля становится выгодной. Товарный оборот между этой восточной страной и Россией держится на высоком уровне и этому в немалой степени способствует возможность осуществления контейнерных перевозок из Китая.

Контейнерные перевозки из Китая

Контейнерные перевозки из Китая

Грузоперевозки из Китая: преимущества контейнеров

Перемещение грузов в контейнерах признана самой безопасной и надежной. Для нужд транспортных компаний и заказчиков услуг разработаны самые разные модели для осуществления перемещения по дорогам, железным дорогам, воздуху и морю. Вся транспортная инфраструктура приспособлена для контейнерной перевозки грузов из Китая.

Для подобного вида перемещения товаров характерны значимые преимущества:

  • подходит для крупногабаритных и тяжелых грузов;
  • идеален для транспортировки изделий с разными габаритами в одном объеме;
  • вероятность повреждения товаров мала;
  • допустимы перевозки разными видами транспорта и мультимодальность, то есть для перемещения одного и того же контейнера можно использовать несколько видов транспорта, – самолеты, морские и речные суда, в автофурах, рефрижераторах и т. п.;
  • стоимость одного контейнера может быть оплачена одним заказчиком либо поделена между несколькими, если речь идет о сборных грузах;
  • удобство производства погрузочно-разгрузочных работ;
  • серьезная экономия на транспортных расходах в сравнении с доставкой негабаритных или индивидуальных грузов из Китая.

Компания предлагает воспользоваться преимуществами контейнерной доставки грузов для получения большей прибыли в результате.

Товары, допустимые к перевозке в контейнерах

Компания осуществляет контейнерные перевозки из Китая, но далеко не все грузы помогут быть перемещены подобным образом. На ряд товаров и изделий наложены ограничения и запреты, а список разрешенных грузов выглядит следующим образом:

  • автомобили и автотранспорт, в том числе дорожная техника;
  • промышленное оборудование;
  • изделия текстильной промышленности;
  • мебель, аксессуары и атрибуты для дома и ведения домашнего хозяйства;
  • бытовая техника;
  • продукты питания (но не все);
  • продукция химической и металлургической промышленности;
  • обувь, одежда, канцтовары и т. п.

Это основной перечень, который может быть расширен и дополнен в рамках действующих в странах законов.

Железнодорожные перевозки в контейнерах

Наиболее прагматичный путь доставки в части ценовой составляющей и сохранности грузов. Сроки при этом достигают от 20 дней до полутора месяцев, но зато доставка обходится дешевле в сравнении с другими вариантами транспортировки. В зависимости от предпочтений получателя и места его нахождения доставка по железной дороге может осуществляться через разные пограничные пункты: Забайкалье, Приморский край, Монголию, Казахстан и напрямую до Москвы. Если в логистику маршрута заложены мультимодальные перевозки грузов из Китая, то удобна транспортировка до г. Владивосток железнодорожным транспортом, а дальше по дорогам или воздуху.

Автотранспортные перевозки грузов из Китая

Доставка грузов из Китая в Россию осуществляют посредством большегрузного автотранспорта, адаптированного под размещение 20- и 40-футовых контейнеров. Автомобильные грузоперевозки актуальны тогда, когда речь идет об экономии времени, сокращении сроков поставки. В этом случае длительность доставки грузов из Китая исчисляется 10-15 днями. Пункты пересечения российско-китайской границы и конечные пункты в мультимодальных перевозках – это города Забайкальск и Уссурийск, также возможна доставка транзитом через территорию республики Казахстан.

Морские перевозки из Китая

Наиболее доступными по стоимости вариантом грузоперевозок из Китая являются контейнерные доставки по морю. КНР славится обилием речных и морских портов, отлаженной инфраструктурой между ними, а потому практически из любого региона страны грузы могут быть доставлены в порты, погружены на суда-контейнеровозы и оттуда доставлены в российские порты – Санкт-Петербург, Владивосток, Находка, Восточный, а также в европейские порты — Котка, Клайпеда, Роттердам и пр. Сроки перемещения грузов таким способом велики и достигают полутора-двух месяцев.

Наша компания готова осуществить любой способ грузоперевозок из Китая в зависимости от пожеланий и возможностей заказчика.

Отправители и экспедиторы недовольны контейнерным транспортом

Серьезный спад качества морских перевозок контейнерами зафиксировали Drewry и European Shippers’ Council (ESC) в опросе 400 отправителей и экспедиторских компаний. Подобный опрос проводится уже второй раз.

Отправители и экспедиторы недовольны контейнерным транспортом

Отправители и экспедиторы недовольны контейнерным транспортом

Показатели транспортных услуг получили самый слабый или средний результат на голосовании. По шкале от 1(очень недоволен) до 5(очень доволен) качество обслуживания клиентов на морских контейнерных перевозках оценено в 2.9 балла. Время транзита и надежность резервации и перевозки товара получило оценки между 2.9 и 3 балла. Цены на транспортировку контейнеров и экологичность доставки груза морскими контейнерами оценена в 3.1 и 3.2 балла. Очень низко оценена и работа с документами для перевозки груза, в 3.37 балла.

Четыре авиакомпании жалуются Еврокомиссии на французские забастовки

Четыре авиакомпании подали жалобу в Еврокомиссию по поводу забастовок во Франции.

Ryanair, Easyjet, IAG и Wizz Air утверждают, что остановки работы авиадиспетчеров ограничивают свободу передвижения в пределах ЕС.

Четыре авиакомпании жалуются Еврокомиссии на французские забастовки

Четыре авиакомпании жалуются Еврокомиссии на французские забастовки

Они считают, что Франция нарушает законодательство ЕС, не позволяя самолетам летать над страной во время забастовок.

British Airways-владелец IAG, который также владеет перевозчиками Iberia, Aer Lingus и Vueling, говорит, что он тратил больше на топливо для поездок по альтернативным маршрутам, чтобы обойти воздушное пространство Франции.

BA описывает забастовки как скорее угрозу для европейских авиакомпаний в этом году, чем рост цен на топливо.

Представитель комиссии говорит, что он будет тщательно анализировать жалобу.

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Порт Антверпен в Бельгии является одним из крупнейших портов в Европе. Миллионы тонн транзитных грузов каждый год проходят транспортную логистику на этом объекте, и его ключевым торговым партнером, безусловно, являются Соединенные Штаты.

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Половина всего экспорта стали ЕС в США поставляется из доков Антверпена.

Решение, принятое в июне Дональдом Трампом о введении 25% — ного тарифа на импорт стали, беспокоило много людей, связанных с этим бизнесом.

Вим Диллен, портовый менеджер, сообщил, что эти тарифы вызвали неожиданные последствия.

«Вполне нормально, что за первые шесть месяцев этого года мы экспортировали больше стали, чем за первые шесть месяцев прошлого года. Но я думаю, что это еще должны сделать многие компании, ожидающими того, что на рынок придет сталь по новой цене. Но если это продлится долго,я думаю, что это действительно станет очень негативным.”

Тысячи тонн стали, поступающей со всей Европы, хранятся в порту Антверпена, ожидая, когда судно доставит их в США.

По словам портовых властей, Антверпен накопил опыт в обращении с высококачественной продукцией, что делает его идеальным партнером для американской промышленности.

“Мы храним катушки, идущие на рынки США, Канады и Мексики”, — сказал Деннис Вербек, генеральный менеджер D dock в PSA Breakbulk. «На этом терминале мы обрабатываем около миллиона, или более миллиона тонн в год, все для этих направлений.”

Корабли причаливают в Антверпен на 4 или 5 дня, это время для каждого нагрузить больше чем 100 000 тонн катушек стали, которые после этого доставляются в Соединенные Штатоы.

Это тяжелая работа. Но докеры очень часто гордятся своей работой, даже несмотря на то, что их средства к существованию зависят от потрясений мировой торговли.

По словам Вербека: «ежедневно здесь работают от 150 до 400 человек, которые непосредственно обрабатывают металлопродукцию для США. И вы знаете, со всеми этими видами импортных пошлин или хэмперингов, как мы их называем здесь, это может повлиять на этих парней. Это может повлиять на этих людей и их семьи.”

Антверпенские докеры не единственные, кто внимательно следит за торговыми переговорами между США и ЕС. По словам представителя сталелитейного сектора, 20 000 рабочих мест по всей Европе напрямую зависят от экспорта стали в США.

ZIM начинает сотрудничество с Alliance 2M

Контейнерный оператор ZIM Integrated Shipping Services заключил стратегическое соглашение с членами Альянса 2M — Maersk Line и Mediterranean Shipping Company (MSC).

ZIM начинает сотрудничество с Alliance 2M

ZIM начинает сотрудничество с Alliance 2M

Три страны будут сотрудничать по оказанию услуг в области логистики в Азии — Восточном побережье США.
Предполагается, что они будут эксплуатировать 5 сервисных линий морского транспорта в этом направлении — один ZIM и четыре от других участников, при этом компании обменивают слоты для каждого из них. Одна морская транспортная линия является абсолютно новой и будет направлена в сторону Восточного побережья США — Таиланда.
Официальное заявление ZIM гласит, что сделка предоставит клиентам широкий спектр прямых транспортных доставок и более быстрое транзитное время.

Создание удобной инфраструктуры для единой логистики

Портовики и железнодорожники решили проблему «узких мест» на подъездах к портам, в чем выражается это важное решение для отрасли транспортной логистики.

Портовая инфраструктура за последнее время пережила серьёзную модернизацию: порты нарастили мощности грузообработки, в то же время на железнодорожных магистралях были проложены дополнительные подъездные пути. Такими мерами работники портов и железнодорожники устраняют проблему «узких мест» в инфраструктуре.

Портовики и железнодорожники решили проблему «узких мест» на подъездах к портам

Портовики и железнодорожники решили проблему «узких мест» на подъездах к портам

В рамках недавнего круглого стола РЖД обсуждалась перспектива создания единой логистической системы железных дорог и портов. Один из участников дискуссии, глава направления логистики грузоперевозок при Центральной дирекции управления движением Николай Решетов привёл статистику объёмов экспортных перевозок и развития железнодорожных перевозок. За период с 1990 года наибольшая доля экспорта в общем объёме погрузки была достигнута в 2017 году и составила 23,3%.

Также эксперт рассказал о новой практике совместных оперативных планирований с крупнейшими отправителями грузов — они проводятся последние два года и привлекают дополнительные объёмы погрузки благодаря эффективному задействованию мощностей подъездных путей и в морских терминалах. На путях происходит регуляция между терминалами грузопотоков, чтобы направлять грузы в менее загруженные портовые комплексы.

Разрабатываются решения и для дальнейшего прироста погрузки, к примеру, запланированы несколько реконструкций:

– участок Октябрьской железной дороги Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород;
– подходы к портам на южной береговой линии Финского залива;
– электрификация и прокладка новых путей на участке Выборг — Приморск — Ермилово.

Впрочем, одними инфраструктурными модернизациями железнодорожники не ограничиваются. Улучшенная маршрутизация, внедрение тяжеловесного движения и строгого расписания значительно увеличили грузоперевозки за период с 2014 года: на Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорогах (+14 млн тонн), а также на Дальневосточном железнодорожном полигоне (+16 млн тонн). Также на транспортных магистралях сейчас происходит внедрение Дорожно-информационной логистической системы, которая ориентирована на согласованный график подвода грузопотоков. Система позволяет спрогнозировать график прибытия составов с востребованными грузами сразу на два дня вперед на основе логистических данных от портов, станции погрузки получают задания с точным временем прибытия поездов, также формируются задачи на переформирование грузов для сортировщиков, на продвижение поездов согласно графику для диспетчеров и на выгрузку — для припортовых станций.

Безаварийность при перевозке опасных грузов

Безопасность при транспортировке опасных грузов полностью зависит от подготовленности персонала, который отвечает за выполнение поставленных задач по транспортной логистике.

Безаварийность при перевозке опасных грузов

Безаварийность при перевозке опасных грузов

Основными вопросами для работы железных дорог остаются безопасность и график, особенно безаварийность важна при работе с опасными грузами. Глава российского отделения международной ассоциации по перевозке опасных грузов и контейнерам Михаил Огнев выделил основные факторы безопасности на железнодорожном транспорте: это высокий уровень подготовки сотрудников, состояние транспорта и оборудования, а также выполнение технических регламентов.

Сейчас правила доставки опасных грузов регулируются приложением №2 к соглашению о Международном грузовом железнодорожном сообщении — оно полностью согласовано с рекомендациями Организации объединённых наций по доставке опасных грузов. Однако, как отметил Михаил Огнев, некоторые ведомства трактуют положения важного документа исходя из ведомственных интересов, ставя интересы безопасности на вторую позицию.

Позицию транспортного комитета Торгово-промышленной палаты представил глава отделения палаты по железнодорожному транспорту Евгений Реутов, по его словам для поддержания безопасности транспортных доставок опасных грузов необходимо оснащение транспорта техническими решениями для отслеживания в реальном времени состояния груза и его текущего местоположения. Чтобы стимулировать техническую модернизацию, предлагается предоставить какие-либо преференции в тарифной политике. В тот момент, когда число высокотехнологичных вагонов станет ощутимым для рынка оснащение можно сделать принудительным.

Представитель Гильдии экспедиторов России Семён Резер полагает, что для повышения безопасности опасных грузоперевозок следует ввести введение в отрасли обязательного страхования гражданской ответственности. Это решение дало бы дополнительные средства на техническое оснащение вагонов новейшими техсредствами, а также упростило ликвидацию последствий аварий: работы в этом случае проводились бы на страховые выплаты по конкретному инциденту.

Эксперт РГУ нефти и газа Юрий Щербанин в свою очередь представил основные факторы, которые могут представлять опасность при доставке грузов, сюда входят повышенный износ подвижного состава и путей, пренебрежение техрегламентами, использование подвижного состава с нарушением эксплуатационных правил, перегруз составов и превышение допустимых скоростей. Главным же был назван человеческий фактор, к примеру, факты недисциплинированности сотрудников. Однако специалист признаёт, что аварии с участием опасных грузов на железнодорожных магистралях происходят всё-таки редко, что говорит о достаточном высоком уровне дисциплины и профессиональной подготовки кадров РЖД.