Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Почему российские предприниматели выбирают карго из Китая?

По сведениям Forbes Global 2000, более 20 брендов КНР в 2019 г. вошли в список крупнейших мировых поставщиков товаров. В последние десятилетие качество китайской продукции заметно улучшилось. Перепродавать изделия из КНР в России выгоднее, чем товары из США и развитых Европы и Азии.

Почему российские предприниматели выбирают карго из Китая?

Почему российские предприниматели выбирают карго из Китая?

Карго из Китая — услуга доставки консолидированных грузов «под ключ». Обязанность заказчика — выбрать производителя и сообщить артикул изделия. Международная транспортная компания отвечает за все действия, связанные с перевозкой товара.
Подрядчик расплачивается с китайским поставщиком, контролирует работу складов, решает вопросы с таможенниками, доставляет партию изделий российскому адресату. Большая часть заказчиков карго из Китая — представители малого и среднего бизнеса.
Потребитель услуги ничем не рискует. Компания CNCARGO оформляет сделку официально. В договоре подрядчик указывает основные параметры: описание, вес, габариты, транспорт, срок.

Особенности карго из Китая

Услуга выгодна потребителям, которые покупают мелкооптовые партии за наличный расчет. Карго заказывают клиенты, чтобы уменьшить расходы на транспортировку. При доставке груза в общем контейнере потребитель платит за вес или объем упаковки.

К преимуществам карго из Китая относят факторы:

  1. выбор груза: генеральный или консолидированный;
  2. преодоление трудностей, связанных с перевозкой груза из отдаленных провинций (несколькими видами транспорта);
  3. сохранность: риск потерять мелкие конструкции (или повредить упаковку) сведен к нулю;
  4. выбор услуги:
  • доставка товара воздушным, железнодорожным, морским транспортом;
  • экспресс или стандартная перевозка;
  • использования одного транспорта и комбинированная доставка.

Недостаток транспортировки — ожидание, связанное со сборкой заказов от нескольких клиентов.

Брокерская компания CNCARGO привозит изделия из Шэньчженя. Пекина, Гуаньчжоу и ИУ. Для некоторых направлений действуют специальные программы. Стоимость услуги карго из Китая определяют три параметра: страховка, упаковка, перевозка.

Подрядчик гарантирует доставку заказа самолетом в течение 5-7 дней. Цена авиаперевозки из Пекина в Москву — 7 $/кг. Транспортировка фурой из Шэньчженя стоит 2 $/кг.  Срок доставки консолидированного груза автомобилем — менее 25 дней.

В цену карго из Китая входят работы:

  • упаковка изделий;
  • хранение товара на собственных складах;
  • погрузка и разгрузка;
  • оформление грузовых, таможенных и прочих сопроводительных документов;
  • страхование ответственности и сохранности изделий;
  • предоставление разрешений и сертификатов.

Все пункты перечислены в договоре. Если есть вопросы, обращайтесь за консультацией!

Как стать профессиональным таксистом

Для большинства людей поездка на такси ассоциируется с высоким уровнем комфорта, за который приходится платить больше, чем за проезд на трамвае либо автобусе. Данная ассоциация порождает мнение о том, что таксисты – это такие ребята, которые только то и делают, что с утра до вечера катаются по городу и получают за это хорошие деньги. Так ли уж лёгок хлеб таксиста? Давайте разберёмся.

Как стать профессиональным таксистом. Практические советы.

Как стать профессиональным таксистом. Практические советы.

Невидимая сторона сервиса

Усаживаясь в комфортабельное сиденье такси, мало кто из нас задумывается над тем, с какими проблемами приходится каждый день сталкиваться водителю такси. А их немало.

Необходимость использовать собственный автотранспорт и при этом пройти несложную процедуру регистрации в системе https://good-taxi24.ru/, которая позволит получить престижную работу в Яндекс.Такси, UBER и Gett. Практически все работники престижных компаний имеют за плечами несколько лет работы в частных фирмах на личном авто. А таксопарк в Яндекс.Такси основан только на личном транспорте и эта система создает отличную работу в таксопарке Москвы для частников. И все заботы о содержании «железного коня», приобретении расходников и ГСМ лежат на автовладельце. Это делает водителя больше похожим не на наёмного работника, а на частного предпринимателя.

Иногда таксистам приходится возить людей, находящихся в состоянии наркотического либо алкогольного опьянения. Нередко приходится сталкиваться с грубостью и хамством. Среди пассажиров бывают и криминальные элементы, встречи с которыми редко заканчиваются благополучно.

Риски, связанные с неожиданным выходом авто из строя из-за поломки либо ДТП. Это приводит к возникновению больших расходов и прекращению поступления прибыли. Таксистам приходится каждый день находиться в атмосфере стресса.

Все указанные выше проблемы в сочетании с продолжительной трудовой сменой и сложной дорожной ситуацией негативно отражаются на здоровье. Полноценное восстановление жизненных сил может потребовать продолжительного отдыха, чего далеко не каждый может себе позволить сегодня.

Кто может стать таксистом

Профессия таксиста подходит далеко не всем автолюбителям, даже тем, кто обладает хорошими водительскими навыками работа в такси дается непросто. Кроме высокого уровня вождения настоящий таксист должен иметь ряд важных компетенций.

Целеустремлённость. Любой таксист первое время должен зарабатывать себе хорошую репутацию, довольствуясь далеко не самыми выгодными и простыми заказами. Тем, кто хочет всё и сразу в такси делать нечего.

Стрессоустойчивость. Жизнь таксиста полна стрессов и разнообразных трудностей. Без крепких нервов и способности легко переживать стрессовые ситуации вы в данной профессии долго не продержитесь.

Клиентоориентированность. Главная обязанность таксиста – качественное оказание услуги клиенту, который по окончании поездки должен получить удовлетворение и желать воспользоваться данным такси ещё не раз, а в идеале и порекомендовать его своим коллегам, друзьям, знакомым и родным.

В общем, профессия таксиста весьма востребована и способна обеспечить человеку достойный уровень заработка, однако лишь в том случае, если он имеет все необходимые качества характера и готов к преодолению вышеуказанных трудностей.

Тысячи грузовиков пересекают Ла-Манш после активизации тестирования на вирусы

Более 4500 грузовиков среди огромного количества грузовиков, застрявших в течение нескольких дней в британском порту Дувр, пересекли Ла-Манш в пятницу после того, как были развернуты дополнительные силы для ускорения тестирования на коронавирус.

Тысячи грузовиков пересекают Ла-Манш после активизации тестирования на вирусы

Тысячи грузовиков пересекают Ла-Манш после активизации тестирования на вирусы

Паромное сообщение между Дувром и французским портом Кале возобновилось в четверг, положив конец блокаде, которую Франция ввела на несколько дней после обнаружения нового варианта коронавируса в Англии.

Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс заявил в пятницу в Twitter, что водителям грузовиков было проведено более 10000 тестов на коронавирус, и только 24 из них дали положительный результат.

«Более 4500 тяжелых грузовиков вернулись через Ла-Манш», — сказал Шаппс.

Великобритания направила дополнительные силы, чтобы помочь расчистить очереди из грузовиков, ожидающих тестов на COVID-19, прежде чем им будет разрешено сесть на паромы через пролив. Британские СМИ сообщили, что для поддержки 300 первоначально развернутых служителей для проведения тестов на вирус было отправлено 800 дополнительных сотрудников медицинских учреждений.

При въезде в порт полицейские проверяли автомобили и водительские документы. В одном случае были замечены французские официальные лица, которые были в Дувре, чтобы помочь расчистить ситуацию, которая привела к сильнейшим пробкам на границе из-за необходимости делать каждому водителю мазок из носа.

Правительства Франции и Великобритании согласились прекратить блокаду во вторник, но британские власти заявили, что на расчистку длинных очередей грузовиков уйдет несколько дней.

«Рыбный король» может лишиться части своей империи

Виталий Орлов занимает 106 место в списке богатейших бизнесменов России, а его состояние оценивается почти в миллиард долларов. Виталий Орлов является владельцем 100% акций «Норебо» — крупнейшего в России рыбопромышленного холдинга, а это 15 компаний, которые ежегодно добывают более 600 тысяч тонн белой рыбы в Тихом и Атлантическом океане.

«Рыбный король» может лишиться части своей империи

«Рыбный король» может лишиться части своей империи

История холдинга «Норебо» насчитывает больше 30 лет и большую часть холдинг является собственностью Виталия Орлова. Уже около двух лет идут судебные разбирательства в Высоком суде Англии и Уэльса по поводу доли в компании бывшего партнёра Орлова – Александра Тугушева: он был третьим человеком, кто стоял у истоков компании, наряду с Оровым и Магнусом Ротом.
Александр Тугушев пытается доказать в суде, что сделка по отчуждению акций, которая была заключена между ним и Виталием Орловым в 2003 году была номинальной и не имеет никакой юридической силы. Тогда это было необходимостью: Александр Тугушев получил возможность занять должность заместителя главы Госкомрыболовства, а по закону – государственное должностное лицо не имеет права заниматься частным бизнесом, поэтому он формально переоформил принадлежащие ему права на группу компаний «Norebo» на Виталия Орлова. Так совпало, что после назначения Александра Тугушева на эту должность, он участвовал в разработке программы распределения квот на добычу рыбы, за что и был обвинён в мошенничестве.
Тугушев отбыл своё наказание в виде лишения свободы сроком на 6 лет и, после возвращения, заявил о своих правах на уже реорганизованный Виталием Орловым холдинг «Норебо», уже тогда, в 2007 году, он остался единственным владельцем бизнеса и расширял его путём добавления в портфель всё больше небольших рыбодобывающих компаний.
В 2018 году Александр Тугушев решил подать в суд на Виталия Орлова и с тех пор претендует на часть компании. Однако, всё поменялось после того, как на последнем судебном заседании Магнус Рот заявил, что он является свидетелем того, что сделка 2003 года была номинальной и у него есть документы, которые подтверждают факт владения Тугушевым частью группы компаний «Норебо». Магнус Рот также рассказал о том, что обвинение Тугушева в мошенничестве стало причиной того, почему милиардер Роман Абрамович отказался продавать холдингу «Тралфлот»: «Абрамович вышел из сделки, когда узнал, что наш партнёр Александр Тугушев проходит по делу о мошенничестве». Он также оценил ущерб от несостоявшейся сделки в 150 миллионов долларов. В ответ на это обвинение, Тугушев потребовал возместить ему невыплаченные дивиденды за последние пять лет существование холдинга – это почти четверть миллиарда долларов.
В случае, если следующее заседание Высокго суда Англии и Уэльса примет сторону Александра Тугушева в этом споре, то он сможет претендовать не только на свою долю компании, но и у него появится возможность завладеть холдингом полностью. По соглашению о штрафном опционе, которое подписал Виталий Орлов в 2012 году, в случае нарушения им принципов ведения бизнеса, у других акционеров появится возможность выкупить акции «провинившегося» по штрафной стоимости.
Как рассказал сам Александр Тугушев, если незаконная реорганизация группы компаний в холдинг, без его разрешения, суду покажется недостаточной причиной для привлечения Орлова к взысканию, то он сможет найти другие доказательства вины Орлова. Как отметил Тугушев, только за последние два года существования Холдинга Норебо, Виталий Орлов неоднократно был замечен в несостыковках финансовых отчётностей.
Таким образом, Александр Тугушев может стать полноправным владельцем одного из крупнейших рыбодобывающих холдингов в России, если суд примет к рассмотрению слова и подтверждающие документы Магнуса Рота.

Источник https://versia.ru/xoldingu-norebo-grozit-smena-akcionera-po-resheniyu-vysokogo-suda-londona

Взгляд Кенеса Ракишева: инфраструктура порта «Витино»

Владелец ООО «Морской специализированный порт «Витино», Кенес Ракишев для развития транспортной инфраструктуры объекта морской логистики предлагает собственные решения в этой области.

Взгляд Кенеса Ракишева: инфраструктура порта «Витино»

Взгляд Кенеса Ракишева: инфраструктура порта «Витино»

Строительство нефтяного терминала и терминала по переработке сухогрузов планируется организовать на средства частного бизнеса. Что еще предлагает Кенес Ракишев для мощного развития порта и региона, ответ на этот вопрос вы найдете в статье Кенес Ракишев: инфраструктура порта «Витино».

Более подробно на https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/16589148/

Профессиональное Эконом такси: быстро, качественно, недорого

Такси в нынешнее время, это прекрасная возможность передвижения без каких-либо сложностей и множественных трат. Тем более, если у вас нет своего автомобиля и водительского удостоверения, то такси отличная альтернатива в дорожных делах. Все большую необходимость в такси выделяют жители большого города. Приведем пример, вам нужно улетать в другую страну или город, естественно, надо поехать в аэропорт, на своем автомобиле ехать не хотите, звоните в Эконом Такси и добираетесь до нужного адреса.

Профессиональное Эконом такси: быстро, качественно, недорого

Профессиональное Эконом такси: быстро, качественно, недорого

Такси, как транспортная услуга приобретает все большую популярность в современном мире. Однако, можно наткнуться на недобросовестные транспортные компании, оказывающие перевозку пассажиров на низком уровне. После вызова такси вы можете прождать больше часа, либо цену заявленную ранее превысил сам водитель, после прибытия. Лучше услугами таких транспортных компаний не пользоваться.

Для начала надо поискать отзывы, комментарии и рекомендации на сайтах транспортных компаний предоставляющих услуги такси. У каждой уважающей себя транспортной фирмы по заказу транспорта, должен быть большой парк автомобилей, бизнес, комфорт и экономкласса. Выбрать несколько понравившихся вариантов. А воспользовавшись, уже сделаете вывод, какие из компаний больше всех удовлетворяют вашим критериям.

Для того чтобы дорога в поездке была комфортной и безопасной, обязательно надо выбрать транспортную компанию, предоставляющую услугу на высоком уровне. Фирма такси должна быть ориентирована на комфорт и спокойствие клиента. Ведь от этого зависит ваша безопасность. Профессионализм в такси очень важный критерий, он дает уверенность в том, что вы в безопасности и в целости приедете на место назначения.

В профессиональности такси можно убедиться по следующим критериям: технически исправная машина, большой выбор автомобилей и отличное обслуживание, а также быстрая подача такси.

В службу заказа такси можно позвонить либо заказать через сайт или скачать приложение на телефон. Обычно у такси бывают запоминающиеся номера и символика. А также можно оценить поездку по 5-ти бальной системе.

Важно помнить, при выборе надо учитывать не только цену, но и комфортность, надежность и безопасность. Если к вам подъехала машина, несоответствующая вашим ожиданиям, вы вправе отказаться от заказа. Вы должны платить лишь за качественную услугу, которая вас полностью удовлетворит. Удачи на дорогах.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

В инстаграме аккаунта Pаssenger Shaming во время пандемии появляются довольно забавные посты с фотографиями пассажиров, которые время от времени изобретают новые виды или способы использования масок. Кто-то помещает себя в индивидуальный пластиковый домик, кто-то заворачивается в пакет.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Есть те, кто вообще использует защитную медицинскую маску вместо обычной ночной. Но последняя фотография в аккаунте победила в этой битве фантазий — женщина надела на голову трусы вместо маски. Об этом даже в СМИ писали.

Но одно дело — посмеяться и забыть, а другое — извлечь из очередного инфоповода пользу для нас, путешественников, что мы очень любим делать. Поэтому сейчас разберёмся, почему не стоит идти на крайние меры, если маски под рукой не оказалось.

Риск заразиться ковидом в самолёте

Учёные объясняют, что риск заразиться COVID-19, конечно, есть у каждого из нас. Но паниковать и пытаться защитить себя всеми возможными способами, надевая трусы на голову, не нужно. Лучше руководствоваться здравым смыслом и прочитать ещё один наш разбор про меры защиты на борту.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

  • На первом месте в списке потенциально опасных мест — помещения с плохой вентиляцией.
    Самолёты под этот пункт не подходят, так как с вентиляцией на борту всё более чем хорошо. Воздух постоянно обновляется из-за циркуляции и фильтров HEPA. Такие фильтры есть во многих конструкциях самолётов. Вряд ли они останавливают вирусы, но воздух очищают точно.
  • На втором месте — общественный транспорт в час-пик и прочие места, где люди находятся близко друг к другу.
    Да, кажется, самолёт можно отнести к такому транспорту, но не совсем. Здесь всё решает распределение людей в пространстве и их расположение. Другими словами, в час пик в метро или автобусе вы в 9 случаях из 10 будете стоять лицом к лицу с другим пассажиром, что повышает риск заражения. В самолёте в 9 случаях из 10 этого не произойдёт, так как на протяжении всего полёта люди дышат в спинки кресел. Единственная ситуация, где может произойти столпотворение — это посадка на рейс или выход из самолёта. Чтобы избежать очереди, просто не бегите вперёд — без вас не улетят.
  • Дальше в списке идут другие места с большим скоплением людей, вроде баров, стадионов, магазинов.
    К самолёту это тоже не имеет отношения, так как все пассажиры равномерно распределены по салону, как пчёлки по сотам, — специально кучковаться в проходе никто не будет.

    Из этого следует последний вывод: даже если у вас не оказалось маски, надевать на себя что попало не нужно. Во-первых, можно обратиться к бортпроводникам, которые выдадут вам средство защиты. Во-вторых, можно повязать шарф, платок, толстовку, в конце концов. Хотя и нижнее бельё на голове мы вам запретить не можем. Если что, присылайте фотки.

Amazon запускает более крупные грузовики для доставки

Amazon.com запускает в работу новый парк больших грузовиков, подобных тем, которые предпочитают конкурирующие перевозчики посылок компаний United Parcel Service Inc (UPS.N) и FedEx Corp (FDX.N). Компания борется с задержками доставки груза из-за пандемии, которые отправили клиентов в объятия конкурентов, таких как Walmart Inc.

Новый грузовик доставки Amazon "walk-in" можно увидеть в Чикаго, штат Иллинойс, 28 июня 2020 года. REUTERS/PJ Huffstutter

Новый грузовик доставки Amazon «walk-in» можно увидеть в Чикаго, штат Иллинойс, 28 июня 2020 года. REUTERS/PJ Huffstutter

Крупнейший в мире интернет-ритейлер заказал более 2200 тяжелых грузовиков Utilimaster «walk-in» delivery от Shyft Group SHYF.O, в специализированной автомобильной компании из Мичигана. Компания отказалась сообщить, сколько транспортных средств было отправлено подрядчикам Amazon delivery и где они будут развернуты.

Amazon находится под мощным давлением из-за обязательств перед клиентами по выполнению одно и двухдневных поставок, обещанных клиентам, которые подписываются на годовой Прайм-сервис компании стоимостью 119 долларов. Заказы на продукты питания, компьютеры, игрушки и тренажеры резко возросли после того, как Штаты издали приказы оставаться дома, чтобы бороться с пандемией, что ухудшает работу сети Amazon и добавляет дни и даже недели к срокам доставки.

Водители, назначенные работать на новые грузовики, показали Reuters учебные материалы от базирующейся в Висконсине консалтинговой компании по безопасности J. J. Keller & Associates, которая подтвердила, что Amazon является клиентом. Группа Shyft не ответила на запросы о комментариях.

Один из новых грузовиков Amazon был замечен недавно работающим в Чикаго, сообщает корреспондент Reuters. По словам водителей, в районе Лос-Анджелеса идет подготовка.

В то время как Amazon приобрела автомобили в прошлом году, фирменные грузовики были припаркованы в течение нескольких месяцев в местах по всей территории Соединенных Штатов, в том числе на стоянках Amazon в Нью-Джерси и Калифорнии. Компания отказалась сообщить, почему она так долго ждала, чтобы развернуть новый флот.

Водители, знакомые с новыми автомобилями, сказали, что они могут перевозить более большие пакеты, чем Mercedes-Benz (DAIGn.DE), Fiat Chrysler (FCHA.MI), а фургоны Ford Motor Co (F. N) Amazon contractors рассылают по всей стране.

Два водителя, которые отказались назвать свое имя, опасаясь наказания, критикуют новую технику и решили не переходить на новые автомобили, потому что они тяжелее и ими сложнее маневрировать, чем фургонами Amazon.

Amazon попала под серьезную критику в прошлом году после того, как ProPublica, BuzzFeed и другие новостные агентства сообщили о тренировочных практиках Amazon и несчастных случаях с фургонами, которые привели к травмам и смертям. Amazon сообщила в пятницу, что водители фургонов должны пройти обучение, которое включает в себя два дня обучения в классе и два дня поездок с опытными водителями.

Amazon приостановила свою программу доставки upstart Amazon для пакетов, не связанных с Amazon, в июне, чтобы определить приоритетность поставок своим собственным клиентам.

Amazon отказалась сообщить, будет ли новый флот использоваться для перезапуска службы, которая напрямую конкурирует с UPS и FedEx.

Германия: интермодальный терминал MegaHub Lehrte

15 июня в окрестностях Ганновера начал работу новый интермодальный терминал MegaHub Lehrte. Это пилотный проект федерального правительства Германии и ж/д оператора Deutsche Bahn, стоимостью в 170 млн евро. По словам операторов, MegaHub не имеет аналогов в Европе по пропускной способности, производительности и технологической мощи. Об этом стало известно из сообщения, опубликованного пресс-службой Deutsche Bahn.

Германия: интермодальный терминал MegaHub Lehrte

Германия: интермодальный терминал MegaHub Lehrte

Новый комбинированный терминал MegaHub построен на месте бывшего сортировочного завода в Лерте и занимает площадь около 120 тыс. квадратных метров. Церемония закладки фундамента для будущего хаба состоялась в мае 2018 года. MegaHub Lehrte расположен в 20 км к востоку от Ганновера, что делает его важным транзитным узлом северо-западной части Германии, предлагая регулярное ж/д сообщение с Гамбургом, Берлином, Брауншвейгом и Хильдесхаймом. А близость к важным автомагистралям А2 и А7 открывает возможности для комбинированных контрейлерных перевозок.

Терминал имеет шесть 720-метровых перегрузочных путей, которые оснащены тремя высокопроизводительными козловыми кранами и ультрасовременной системой управления перегрузкой. Прибывающие контейнеры перераспределяются на грузовые поезда в соответствии с их пунктом назначения, что, по сравнению с маневрированием вагонов, значительно экономит время и снижает шумовое загрязнение.

Германия: интермодальный терминал MegaHub Lehrte

Германия: интермодальный терминал MegaHub Lehrte

У MegaHub есть еще одна важная особенность: новая автоматическая сортировочная система, которая обеспечивает быструю смену прицепов, контейнеров и съемных кузовов, упрощая процесс перегрузки. А система управления перегрузкой контролирует и оптимизирует работу и взаимодействие отдельных ее частей.

По прогнозам, открытие MegaHub приведет к увеличению комбинированных перевозок. По предварительным подсчетам, пропускная способность хаба составит 269 тыс. единиц в год. Терминал будет обрабатывать поезда с полуприцепами, идущими транзитом через Ганновер со всей Германии и из-за рубежа. Планируется, что обработка одного поезда будет занимать не более трех часов. Для сравнения, сейчас процесс перегрузки полуприцепов с/на рельсы в среднем занимает в два-три раза больше времени.

В марте нидерландский оператор Cabooter Group приступил к строительству нового железнодорожного терминала в Венло. Терминал будет занимать площадь размером в 28 гектаров с максимальной пропускной способностью до 600 тыс. TEU в год. По данным компании из провинции Лимбург, это будет крупнейший внутренний железнодорожный терминал в Европе.

Германия: интермодальный терминал MegaHub Lehrte

Германия: интермодальный терминал MegaHub Lehrte

Новый ж/д терминал будет иметь восемь путей по 900 метров каждый. Эта длина запланирована для того, чтобы терминал мог обрабатывать грузовые поезда длиной до 740 метров. В основном это касается поездов в и из Роттердама. Помимо Роттердама, оператор также рассматривает сообщения с югом и севером Европы, в особенности со Скандинавией. Cabooter также очень заинтересован в Восточной Европе, благодаря связи региона с венгерской столицей Будапештом и Дальним Востоком. В планах Cabooter не только обработка контейнеров, но и транспортировка автоприцепов железной дорогой.

DHL запустила два состава из Германии в Китай

В ответ на возросший спрос, DHL Global Forwarding, дочерняя компания Deutsche Post DHL Group, запустила два новых маршрутных поезда из Германии в Китай. Один из них отправляется из терминала BASF KTL в Людвигсхафене и пересекает Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан, с конечной остановкой в ​​Сиане, столице китайской провинции Шаньси. Маршрут другого поезда почти такой же, так как его конечная остановка снова Сиан, но он отправится из Нойса и пройдет через Калининградскую область. Время в пути обоих поездов составляет 12 дней.

DHL запустила два состава из Германии в Китай

DHL запустила два состава из Германии в Китай

Благодаря этим железнодорожным связям DHL Global Forwarding также предоставляет клиентам доступ к более быстрым срокам доставки в Азию, как для сборных (LCL), так и для целых контейнеров (FCL). Осуществление перевозок грузовыми поездами из Европы в Китай отражает растущий спрос на импорт и скорость доставки в страны Азии, дополняя уже существующие маршрутные поезда DHL из Сианя и Чэнду в Европу.

Новое железнодорожное сообщение между Германией и Китаем было установлено в сотрудничестве с долгосрочным партнером RTSB GmbH, Германия. В маршрутные поезда загружаются товары, прибывающие со всей Европы, и они транспортируются на 9 400 км до центрального железнодорожного узла в Сиане. Там DHL распределяет груз из поездов получателям, как в Китае, так и в соседних странах, таких как Южная Корея, Япония и Вьетнам. Новые маршруты также сокращают время транзита для клиентов в других европейских странах, таких как страны Бенилюкса, Франция, Испания, Португалия и Великобритания.

«В последние годы мы наблюдаем растущий спрос на железнодорожные услуги в Китай и из Китая. Они являются привлекательной альтернативой другим видам транспорта. Мы постоянно стремимся расширять нашу сеть транспортной логистики, пропускную способность и скорость обслуживания клиентов, а также улучшать инфраструктуру Терминал KTL в Людвигсхафене-на-Майне, чтобы мы могли предложить нашим европейским и глобальным клиентам правильный вид транспорта для развития их бизнеса между Европой и Азией », — сказал Томас Ковицки, глава Chinarail Multimodal в DHL Global Forwarding Europe.