Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Контейнерные перевозки из Китая

Китайская Народная Республика – современная промышленная страна с высоким потенциалом развития, обеспеченная дешевыми трудовыми ресурсами. Благодаря этим факторам многие иностранные производители предпочитают размещать промышленные и производственные объекты на территории республики: себестоимость продукции оказывается в разы ниже, чем в условиях производства на собственных территориях или в соседних, тем более европейских странах, а потому торговля становится выгодной. Товарный оборот между этой восточной страной и Россией держится на высоком уровне и этому в немалой степени способствует возможность осуществления контейнерных перевозок из Китая.

Контейнерные перевозки из Китая

Контейнерные перевозки из Китая

Грузоперевозки из Китая: преимущества контейнеров

Перемещение грузов в контейнерах признана самой безопасной и надежной. Для нужд транспортных компаний и заказчиков услуг разработаны самые разные модели для осуществления перемещения по дорогам, железным дорогам, воздуху и морю. Вся транспортная инфраструктура приспособлена для контейнерной перевозки грузов из Китая.

Для подобного вида перемещения товаров характерны значимые преимущества:

  • подходит для крупногабаритных и тяжелых грузов;
  • идеален для транспортировки изделий с разными габаритами в одном объеме;
  • вероятность повреждения товаров мала;
  • допустимы перевозки разными видами транспорта и мультимодальность, то есть для перемещения одного и того же контейнера можно использовать несколько видов транспорта, – самолеты, морские и речные суда, в автофурах, рефрижераторах и т. п.;
  • стоимость одного контейнера может быть оплачена одним заказчиком либо поделена между несколькими, если речь идет о сборных грузах;
  • удобство производства погрузочно-разгрузочных работ;
  • серьезная экономия на транспортных расходах в сравнении с доставкой негабаритных или индивидуальных грузов из Китая.

Компания предлагает воспользоваться преимуществами контейнерной доставки грузов для получения большей прибыли в результате.

Товары, допустимые к перевозке в контейнерах

Компания осуществляет контейнерные перевозки из Китая, но далеко не все грузы помогут быть перемещены подобным образом. На ряд товаров и изделий наложены ограничения и запреты, а список разрешенных грузов выглядит следующим образом:

  • автомобили и автотранспорт, в том числе дорожная техника;
  • промышленное оборудование;
  • изделия текстильной промышленности;
  • мебель, аксессуары и атрибуты для дома и ведения домашнего хозяйства;
  • бытовая техника;
  • продукты питания (но не все);
  • продукция химической и металлургической промышленности;
  • обувь, одежда, канцтовары и т. п.

Это основной перечень, который может быть расширен и дополнен в рамках действующих в странах законов.

Железнодорожные перевозки в контейнерах

Наиболее прагматичный путь доставки в части ценовой составляющей и сохранности грузов. Сроки при этом достигают от 20 дней до полутора месяцев, но зато доставка обходится дешевле в сравнении с другими вариантами транспортировки. В зависимости от предпочтений получателя и места его нахождения доставка по железной дороге может осуществляться через разные пограничные пункты: Забайкалье, Приморский край, Монголию, Казахстан и напрямую до Москвы. Если в логистику маршрута заложены мультимодальные перевозки грузов из Китая, то удобна транспортировка до г. Владивосток железнодорожным транспортом, а дальше по дорогам или воздуху.

Автотранспортные перевозки грузов из Китая

Доставка грузов из Китая в Россию осуществляют посредством большегрузного автотранспорта, адаптированного под размещение 20- и 40-футовых контейнеров. Автомобильные грузоперевозки актуальны тогда, когда речь идет об экономии времени, сокращении сроков поставки. В этом случае длительность доставки грузов из Китая исчисляется 10-15 днями. Пункты пересечения российско-китайской границы и конечные пункты в мультимодальных перевозках – это города Забайкальск и Уссурийск, также возможна доставка транзитом через территорию республики Казахстан.

Морские перевозки из Китая

Наиболее доступными по стоимости вариантом грузоперевозок из Китая являются контейнерные доставки по морю. КНР славится обилием речных и морских портов, отлаженной инфраструктурой между ними, а потому практически из любого региона страны грузы могут быть доставлены в порты, погружены на суда-контейнеровозы и оттуда доставлены в российские порты – Санкт-Петербург, Владивосток, Находка, Восточный, а также в европейские порты — Котка, Клайпеда, Роттердам и пр. Сроки перемещения грузов таким способом велики и достигают полутора-двух месяцев.

Наша компания готова осуществить любой способ грузоперевозок из Китая в зависимости от пожеланий и возможностей заказчика.

Отправители и экспедиторы недовольны контейнерным транспортом

Серьезный спад качества морских перевозок контейнерами зафиксировали Drewry и European Shippers’ Council (ESC) в опросе 400 отправителей и экспедиторских компаний. Подобный опрос проводится уже второй раз.

Отправители и экспедиторы недовольны контейнерным транспортом

Отправители и экспедиторы недовольны контейнерным транспортом

Показатели транспортных услуг получили самый слабый или средний результат на голосовании. По шкале от 1(очень недоволен) до 5(очень доволен) качество обслуживания клиентов на морских контейнерных перевозках оценено в 2.9 балла. Время транзита и надежность резервации и перевозки товара получило оценки между 2.9 и 3 балла. Цены на транспортировку контейнеров и экологичность доставки груза морскими контейнерами оценена в 3.1 и 3.2 балла. Очень низко оценена и работа с документами для перевозки груза, в 3.37 балла.

Четыре авиакомпании жалуются Еврокомиссии на французские забастовки

Четыре авиакомпании подали жалобу в Еврокомиссию по поводу забастовок во Франции.

Ryanair, Easyjet, IAG и Wizz Air утверждают, что остановки работы авиадиспетчеров ограничивают свободу передвижения в пределах ЕС.

Четыре авиакомпании жалуются Еврокомиссии на французские забастовки

Четыре авиакомпании жалуются Еврокомиссии на французские забастовки

Они считают, что Франция нарушает законодательство ЕС, не позволяя самолетам летать над страной во время забастовок.

British Airways-владелец IAG, который также владеет перевозчиками Iberia, Aer Lingus и Vueling, говорит, что он тратил больше на топливо для поездок по альтернативным маршрутам, чтобы обойти воздушное пространство Франции.

BA описывает забастовки как скорее угрозу для европейских авиакомпаний в этом году, чем рост цен на топливо.

Представитель комиссии говорит, что он будет тщательно анализировать жалобу.

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Порт Антверпен в Бельгии является одним из крупнейших портов в Европе. Миллионы тонн транзитных грузов каждый год проходят транспортную логистику на этом объекте, и его ключевым торговым партнером, безусловно, являются Соединенные Штаты.

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Половина всего экспорта стали ЕС в США поставляется из доков Антверпена.

Решение, принятое в июне Дональдом Трампом о введении 25% — ного тарифа на импорт стали, беспокоило много людей, связанных с этим бизнесом.

Вим Диллен, портовый менеджер, сообщил, что эти тарифы вызвали неожиданные последствия.

«Вполне нормально, что за первые шесть месяцев этого года мы экспортировали больше стали, чем за первые шесть месяцев прошлого года. Но я думаю, что это еще должны сделать многие компании, ожидающими того, что на рынок придет сталь по новой цене. Но если это продлится долго,я думаю, что это действительно станет очень негативным.”

Тысячи тонн стали, поступающей со всей Европы, хранятся в порту Антверпена, ожидая, когда судно доставит их в США.

По словам портовых властей, Антверпен накопил опыт в обращении с высококачественной продукцией, что делает его идеальным партнером для американской промышленности.

“Мы храним катушки, идущие на рынки США, Канады и Мексики”, — сказал Деннис Вербек, генеральный менеджер D dock в PSA Breakbulk. «На этом терминале мы обрабатываем около миллиона, или более миллиона тонн в год, все для этих направлений.”

Корабли причаливают в Антверпен на 4 или 5 дня, это время для каждого нагрузить больше чем 100 000 тонн катушек стали, которые после этого доставляются в Соединенные Штатоы.

Это тяжелая работа. Но докеры очень часто гордятся своей работой, даже несмотря на то, что их средства к существованию зависят от потрясений мировой торговли.

По словам Вербека: «ежедневно здесь работают от 150 до 400 человек, которые непосредственно обрабатывают металлопродукцию для США. И вы знаете, со всеми этими видами импортных пошлин или хэмперингов, как мы их называем здесь, это может повлиять на этих парней. Это может повлиять на этих людей и их семьи.”

Антверпенские докеры не единственные, кто внимательно следит за торговыми переговорами между США и ЕС. По словам представителя сталелитейного сектора, 20 000 рабочих мест по всей Европе напрямую зависят от экспорта стали в США.

ZIM начинает сотрудничество с Alliance 2M

Контейнерный оператор ZIM Integrated Shipping Services заключил стратегическое соглашение с членами Альянса 2M — Maersk Line и Mediterranean Shipping Company (MSC).

ZIM начинает сотрудничество с Alliance 2M

ZIM начинает сотрудничество с Alliance 2M

Три страны будут сотрудничать по оказанию услуг в области логистики в Азии — Восточном побережье США.
Предполагается, что они будут эксплуатировать 5 сервисных линий морского транспорта в этом направлении — один ZIM и четыре от других участников, при этом компании обменивают слоты для каждого из них. Одна морская транспортная линия является абсолютно новой и будет направлена в сторону Восточного побережья США — Таиланда.
Официальное заявление ZIM гласит, что сделка предоставит клиентам широкий спектр прямых транспортных доставок и более быстрое транзитное время.

Создание удобной инфраструктуры для единой логистики

Портовики и железнодорожники решили проблему «узких мест» на подъездах к портам, в чем выражается это важное решение для отрасли транспортной логистики.

Портовая инфраструктура за последнее время пережила серьёзную модернизацию: порты нарастили мощности грузообработки, в то же время на железнодорожных магистралях были проложены дополнительные подъездные пути. Такими мерами работники портов и железнодорожники устраняют проблему «узких мест» в инфраструктуре.

Портовики и железнодорожники решили проблему «узких мест» на подъездах к портам

Портовики и железнодорожники решили проблему «узких мест» на подъездах к портам

В рамках недавнего круглого стола РЖД обсуждалась перспектива создания единой логистической системы железных дорог и портов. Один из участников дискуссии, глава направления логистики грузоперевозок при Центральной дирекции управления движением Николай Решетов привёл статистику объёмов экспортных перевозок и развития железнодорожных перевозок. За период с 1990 года наибольшая доля экспорта в общем объёме погрузки была достигнута в 2017 году и составила 23,3%.

Также эксперт рассказал о новой практике совместных оперативных планирований с крупнейшими отправителями грузов — они проводятся последние два года и привлекают дополнительные объёмы погрузки благодаря эффективному задействованию мощностей подъездных путей и в морских терминалах. На путях происходит регуляция между терминалами грузопотоков, чтобы направлять грузы в менее загруженные портовые комплексы.

Разрабатываются решения и для дальнейшего прироста погрузки, к примеру, запланированы несколько реконструкций:

– участок Октябрьской железной дороги Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород;
– подходы к портам на южной береговой линии Финского залива;
– электрификация и прокладка новых путей на участке Выборг — Приморск — Ермилово.

Впрочем, одними инфраструктурными модернизациями железнодорожники не ограничиваются. Улучшенная маршрутизация, внедрение тяжеловесного движения и строгого расписания значительно увеличили грузоперевозки за период с 2014 года: на Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорогах (+14 млн тонн), а также на Дальневосточном железнодорожном полигоне (+16 млн тонн). Также на транспортных магистралях сейчас происходит внедрение Дорожно-информационной логистической системы, которая ориентирована на согласованный график подвода грузопотоков. Система позволяет спрогнозировать график прибытия составов с востребованными грузами сразу на два дня вперед на основе логистических данных от портов, станции погрузки получают задания с точным временем прибытия поездов, также формируются задачи на переформирование грузов для сортировщиков, на продвижение поездов согласно графику для диспетчеров и на выгрузку — для припортовых станций.

Безаварийность при перевозке опасных грузов

Безопасность при транспортировке опасных грузов полностью зависит от подготовленности персонала, который отвечает за выполнение поставленных задач по транспортной логистике.

Безаварийность при перевозке опасных грузов

Безаварийность при перевозке опасных грузов

Основными вопросами для работы железных дорог остаются безопасность и график, особенно безаварийность важна при работе с опасными грузами. Глава российского отделения международной ассоциации по перевозке опасных грузов и контейнерам Михаил Огнев выделил основные факторы безопасности на железнодорожном транспорте: это высокий уровень подготовки сотрудников, состояние транспорта и оборудования, а также выполнение технических регламентов.

Сейчас правила доставки опасных грузов регулируются приложением №2 к соглашению о Международном грузовом железнодорожном сообщении — оно полностью согласовано с рекомендациями Организации объединённых наций по доставке опасных грузов. Однако, как отметил Михаил Огнев, некоторые ведомства трактуют положения важного документа исходя из ведомственных интересов, ставя интересы безопасности на вторую позицию.

Позицию транспортного комитета Торгово-промышленной палаты представил глава отделения палаты по железнодорожному транспорту Евгений Реутов, по его словам для поддержания безопасности транспортных доставок опасных грузов необходимо оснащение транспорта техническими решениями для отслеживания в реальном времени состояния груза и его текущего местоположения. Чтобы стимулировать техническую модернизацию, предлагается предоставить какие-либо преференции в тарифной политике. В тот момент, когда число высокотехнологичных вагонов станет ощутимым для рынка оснащение можно сделать принудительным.

Представитель Гильдии экспедиторов России Семён Резер полагает, что для повышения безопасности опасных грузоперевозок следует ввести введение в отрасли обязательного страхования гражданской ответственности. Это решение дало бы дополнительные средства на техническое оснащение вагонов новейшими техсредствами, а также упростило ликвидацию последствий аварий: работы в этом случае проводились бы на страховые выплаты по конкретному инциденту.

Эксперт РГУ нефти и газа Юрий Щербанин в свою очередь представил основные факторы, которые могут представлять опасность при доставке грузов, сюда входят повышенный износ подвижного состава и путей, пренебрежение техрегламентами, использование подвижного состава с нарушением эксплуатационных правил, перегруз составов и превышение допустимых скоростей. Главным же был назван человеческий фактор, к примеру, факты недисциплинированности сотрудников. Однако специалист признаёт, что аварии с участием опасных грузов на железнодорожных магистралях происходят всё-таки редко, что говорит о достаточном высоком уровне дисциплины и профессиональной подготовки кадров РЖД.

Выбор такси в мегаполисе

Практически все, хоть раз в жизни пользовались этот видом транспорта, так как в нем есть определенные преимущества. Например, это дает возможность с комфортом и с минимальными затратами времени добраться в любую точку города. Чем больше город, тем больше компаний специализующиеся на перевозке пассажиров. И перед самыми жителями — стает вопрос подбора службы такси.

Выбор такси, которое удовлетворяет полностью все пожелания, происходит методом проб. У всех людей требования похожи. То есть: скорость подачи транспорта, без проблемный вызов авто в какое угодно время и праздничные дни, естественно, цена проезда, чувство удобства. Отдельные компании предоставляют потенциальным клиентам в зависимости от уровня удобства, на выбор разные машины. И конечно в них будет отличиться стоимость, более подробно можно посмотреть тут.

Чтобы определить для себя сервисную службу такси, нужно попробовать несколько служб. Это поможет при сравнении определить лучшую. Еще одним способом может быть — подбор собственного водитель. Как правило, таксистами работают для дополнительного заработка. Если получить их номер телефона, можно звонить непосредственно, и лично с ним договорится об уплате проезда. Этот вариант будет самим лучшим и экономным, для тех, кто использует услуги такси постоянно.

В каждом городе стоимость проезда в такси до аэропорта разная. К примеру, В самой Москве стоимость примерно 1500 рублей до города, А в Сочи – запросят непомерную стоимость. На цену влияет еще тот факт, откуда самолет прилетел, если с Москвы либо Питера, стоимость из Адлера в Сочи или Красную Поляну будет заоблачной. Для справки: проезд с аэропорта Адлера до Сочи или Поляны стоит по сути 800 рублей. Каждый частник за эту сумму привезет куда нужно. До Лазаревского 2500-3000 рублей.

Важно запомнить, не стоит использовать бордюрные такси. Потому что в них цена проезда выше, чем, если вызвать такси по телефону. Для тех, кто имеет высокий достаток, в мегаполисах действуют элитные службы такси. Это дорогие автомобили, как правило, бизнес класса.

Для пассажира со среднестатистическими доходами, использовать такие службы будет достаточно накладно. Но есть исключения, когда выгодно заказывать такси элиткласса. Часто в праздники машины все заняты, потому в экстренных случаях такое такси может выручить. Свободные автомобили всегда есть, а переплата будет небольшая.

Рост группажных перевозок в Европе

В 2017 году объединение европейских экспедиторских компаний в области группажных перевозок System Alliance Europe перевезло всего 4 137 676 отправлений.

Это на 2,3% больше, чем в 2016 году, когда количество отправлений были всего 4 044 784. Общий тоннаж перевозок в 2017 году составил 1,609 млн. тонн, в то время как годом ранее был на уровне 1,602 млн. тонн.

Рост группажных перевозок в Европе

Рост группажных перевозок в Европе

„В 2017 году, в связи с выводом из системы Raben, цель года по доставкам была снижена на 4 млн. грузов. Наши партнеры сообщают о значительном росте отправлений в нашей сети и даже превзошли наш рекорд в 2016 году. Мы Не ожидали, что будет положительное развитие, но на удивление это факт и еще более приятный“, сказал Уве Майер, управляющий директор System Alliance Europe.

Совет объединения решил расширить свою сеть на территории Европейского союза, а также и в некоторых странах за пределами ЕС. В ближайшие несколько лет будут связаны в общей сложности двадцать других государств, в том числе и из Восточной Европы, а также Средиземноморских стран Африки. В настоящее время System Alliance Europe объединяет 57 партнеров со 179 филиалами в 32 европейских странах.

Перевозка негабаритных грузов

На промышленном производстве, при возведении массивных зданий, во время монтажа различных коммуникаций организациям не обойтись без такой операции, как перевозка негабаритных грузов. Элементы трубо-, и газопроводов, конструкции, из которых собираются мосты и путепроводы, железобетонные панели будущих корпусов промышленного предприятия, и многое другое – все это негабарит, оформление, погрузка, доставка и разгрузка которого доставляет владельцу груза или его заказчику немало хлопот. Добавьте сюда транспортировку тяжеловесной и крупногабаритной дорожной и строительной техники, заполненных различными веществами цистерн, изготовленных по специально разработанному проекту конструкций из железа и бетона. На все согласования и все стадии оформления разрешения на перевозку негабарита заказчик может потратить много сил и времени, а в строительстве все это в итоге выльется в колоссальные убытки. Поможет с выполнением таких задач транспортная компания «Бонкрафт Логистика».

Транспортная компания «Бонкрафт Логистика»

Транспортная компания «Бонкрафт Логистика»

Когда в городской черте ведется какое-либо крупномасштабное строительство, к нему периодически могут доставлять краны, тягачи, асфальтоукладочные катки и прочие механизмы.

Перевозка крупногабаритной техники на железнодорожной платформе от станции до станции и транспортировка по городским улицам, заполненным частными автомобилями и общественным транспортом – это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Мало подать заявление на перевозку тяжеловесного груза – нужно подобрать специальную технику, найти на нее квалифицированного водителя, обеспечить погрузку и разгрузку груза на месте. В некоторых случаях, во время следования платформы с грузом от пункта отправки к пункту назначения ее должны сопровождать автомобили с проблесковыми маячками, габариты груза должны быть помечены так, чтобы это было видно всем участникам дорожного движения. Негабаритные перевозки автотранспортом также требуют от исполнителя точной проработки маршрута, т. к. развернуть или повернуть такую махину на достаточно узких городских улицах может быть невозможно.

Возведение промышленных корпусов и монтаж сложных производственных линий иногда сопровождаются работой крупногабаритной техники, которой может не быть на близлежащих объектах, и поэтому перевозка тяжеловесных грузов автомобильным транспортом здесь также неизбежна. Грейдеры, трактора, погрузочно-разгрузочная техника – все это если и может доехать до стройплощадки своим ходом, то передвигаться будет очень медленно. Прокладка подземных и наземных коммуникаций, строительство новых дорог, газопроводов и нефтепроводов, проведение крупных геологоразведывательных работ и работ по добыче полезных ископаемых – тяжеловесные и крупногабаритные грузы всегда принимают участие в таких процессах, и кто-то должен их туда доставлять.

У любой транспортной компании, которая никогда раньше не занималась подобными перевозками, но имеет возможность арендовать подходящий транспорт и осуществить перевозку, оформление разрешений на негабарит может стать неприятным препятствием. Представителю такой компании придется долго ходить по кабинетам, доказывать безопасность своего груза, искать подтверждения, что техника находится в удовлетворительном состоянии, а водитель имеет право ею управлять. В результате перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов может выйти за сроки, отведенные на выполнение проекта, и люди, техника, узкие специалисты, привлеченные для монтажа одного-единственного сложного элемента – все это будет стоять и ждать, когда же привезут этот негабарит. К тому времени, когда разрешение все же будет получено, транспорт уже может быть задействован на другом маршруте, и перевозка негабарита снова будет отложена.

Чтобы соблюсти все правила перевозки тяжеловесных грузов, заказчику самому придется поднять массу информации, получить кучу разрешений, согласовать транспортировку, и при этом нельзя ничего забыть.
Транспортировка груза, его погрузка и разгрузка, страхование на время следования из одного пункта в другой, соблюдение всех формальностей, разрешение на перевозку негабаритных грузов – все это может миновать вас, если вы обратитесь в специализированную компанию. Разделение труда люди не зря придумали, и работа делается гораздо быстрее и дешевле, когда ее делает профессионал. Представитель транспортной компании имеет необходимый в таких вопросах опыт, он получит согласование перевозки негабарита гораздо быстрее, чем это сделаете вы своими силами, а если еще пересчитать на деньги то время, которое потратите вы, то получится и дешевле. Он знает, в какой кабинет надо зайти, какие документы подготовить, какие справки получить – это его работа, и он получает за качественное выполнение работы деньги. Чтобы перевозка негабаритных грузов автотранспортом состоялась, вам нужно лишь обратиться в такую компанию, чтобы ее представитель осмотрел груз, сделал оценку предстоящих работ, и позаботился о транспорте и сопроводительных документах.

Транспортная компания разработает маршрут, по которому будет осуществляться перевозка тяжеловесных грузов. В нем будут учтены путепроводы, под которыми, возможно, не проедет низкорамник, груженный крупногабаритной техникой, узкие улицы и перекрестки, где платформа с длинными трубами не сможет повернуть, дороги с ненадежным покрытием, с проведенными троллейбусными магистралями, которые может зацепить стрела тяжелого крана или элемент сварной конструкции. Компания получит разрешения на тяжеловесный груз, документы на транспорт и документы водителя будут в полном порядке, а на перевозку будет заключен договор.

Чтобы вам не пришлось изучать правила перевозки негабаритных грузов, чтобы вы спокойно занимались своими делами, не отвлекаясь на чуждые вам задачи, чтобы негабаритные тяжеловесные грузы были доставлены в сохранности и строго по графику, вам нужно обратиться в «Бонкрафт Логистика». Наши специалисты давно занимаются транспортировкой различных машин и агрегатов, и поэтому инструкция по перевозке тяжеловесных грузов заучена ими наизусть.
Наш представитель приедет к вам, оценит объем работ, далее мы подпишем договор, получим разрешение на перевозку тяжеловесных грузов – и транспорт отправится в путь. Наши грузчики проведут погрузку, зафиксируют груз на платформе, как того требуют правила, машины сопровождения проследуют вместе с платформой до места разгрузки, где наши грузчики уже помогут снять с нее негабарит.

Разрешение, подбор транспорта, контакты с ГИБДД и проверяющими органами – это уже не ваша головная боль.
Если требуется перевозка техники или тяжелого груза на значительные расстояния, мы поможем вам в подборе оптимального варианта, и в зависимости от того, куда и в какие сроки должен быть доставлен тяжеловесный груз, предложим вам автомобильный, водный или железнодорожный транспорт. Также, мы помогаем заказчикам получить разрешение на перевозку негабарита, организовать транспорт, соблюсти все таможенные формальности в случаях, когда груз необходимо перевезти через границу.

С помощью «Бонкрафт Логистика» негабаритные перевозки займут у вас намного меньше времени и будут выполнены строго в соответствии с договором.