Затраты на грузовые автомобильные перевозки в Европе достигли самого высокого уровня в 2022 году, увеличившись на 13 процентов, и сейчас идет процесс стабилизации.
Спрос на экологичный грузовой транспорт увеличился в пять раз в 2022 году и, как ожидается, будет продолжать расти до 2023 года, согласно исследованию отправителя европейского рынка грузовых автомобильных дорог.
Немецкая цифровая транспортно-экспедиторская компания sender опубликовала свой первый рыночный отчет по автомобильному транспорту. В отчете анализируется множество факторов, вызвавших волатильность на рынке грузовых перевозок в последние годы, и предлагается прогноз до 2023 года.
Томас Кристенсен, главный операционный директор отправителя, говорит:
«За последние три года мы столкнулись с самыми значительными и беспрецедентными макроэкономическими потрясениями в логистике за последние десятилетия. Нехватка водителей, рекордно высокие цены на топливо, сбои в цепочках поставок, войны и инфляция привели к волатильности рынка. Мы ожидаем, что эти макроэкономические структурные проблемы сохранятся и в 2023 году, проанализировав основу каждой из этих проблем в этом отчете».
Из-за рекордно высоких цен на топливо и растущей нехватки водителей стоимость грузовых автомобильных перевозок в 2022 году по всей Европе вырастет на 13 процентов. Конкретные транспортные коридоры варьируются в зависимости от продвижения. Например, расходы на выезд из Польши в Германию выросли на 24% с января по декабрь 2022 года, несмотря на относительно слабый экспорт в течение года.
Внутренние коридоры в Германии, которые обычно являются одними из наиболее ограниченных по пропускной способности, в 2022 году увеличатся на 18 процентов.
Испанский исходящий маршрут в Нидерланды вырос на 9%, что меньше, чем в среднем по рынку, поскольку основной сельскохозяйственный экспорт Испании пострадал от экстремальных температур и засухи летом.
В 2023 году общая тенденция в расходах меняется на противоположную, поскольку экономическая активность продолжает ослабевать наряду с сезонным спадом: в Европе транспортные расходы упали в январе и феврале 2023 года, что на 4 процента ниже уровня января 2022 года.
Индекс спотовых возможностей отправителя показывает, что спотовый рынок был особенно активным в первой половине 2022 года. Стагнация рынка и резкий рост спотовых ставок заставили перевозчиков по всему рынку отказаться от контрактных грузов в пользу более прибыльных спотовых грузов. Этот цикл означает, что больше грузоотправителей были вынуждены обратиться к спотовому рынку, что увеличило возможности спота на 7 процентов в мае 2022 года по сравнению с январем 2022 года.
Поскольку рынок открылся во второй половине года, спотовые возможности сократились более чем на 50 процентов, а цены достигли паритета с контрактными ставками в ноябре месяце. Хотя эта тенденция сохранится и в начале 2023 года, трудно предсказать перспективы, учитывая внутренние связи с другими экономическими факторами.
Томас Кристенсен, главный операционный директор отправителя, добавляет:
«Перевозчики работают с небольшой маржой, поэтому существует предел тому, насколько низкими могут быть спотовые ставки. Если предположить, что Европа начнет восстанавливаться во второй половине 2023 года, можно ожидать относительно большого повышения процентных ставок, поскольку структурные проблемы, такие как нехватка водителей, возвращаются, а цены на нефть находятся на исторически высоких траекториях».
Повышенное значение, которое грузоотправители придают устойчивости транспорта, не в последнюю очередь из-за ужесточения законодательных норм, делает внедрение экологически чистых транспортных решений необходимой тенденцией. Собственные данные отправителя показывают растущий спрос на экологичные транспортные решения. В 2022 году объем экологически чистых грузов (включая возобновляемое дизельное топливо, электромобили, а также мультимодальный транспорт), отправляемых через платформу отправителя, увеличился в пять раз. Ожидается, что эта тенденция сохранится в 2023 году.
Грэм Мейджор-Х, директор Green Business & eMobility компании sender, отмечает:
«В ближайшем будущем передовые виды топлива станут отличным методом сокращения выбросов углерода без дополнительных капитальных вложений в транспортные средства или инфраструктуру. Эти передовые виды топлива, такие как HVO, позволяют перевозчикам выделиться и получить дополнительный бизнес от грузоотправителей, которым требуются решения с низким уровнем выбросов углерода. Мы считаем, что это продолжающаяся тенденция. Думая о будущем, мы считаем, что крупномасштабное использование электрических грузовиков — это будущее логистики тяжелых грузов».
Как показывает отраслевой анализ отправителя, ожидается, что производители основных продуктов питания, таких как продукты питания и напитки, будут лучше держаться в текущих нестабильных рыночных условиях. Исторически сложилось так, что товары длительного пользования (особенно дорогие, такие как автомобили) испытывают наибольший спад во время рецессии, поскольку потребители не уверены в своих доходах и расходах.
Обратной стороной является то, что они обычно восстанавливаются быстрее всего, когда рынок стабилизируется. Анализ показывает, что восстановление Китая после волны Covid станет ключевым фактором в восстановлении экспорта и решении проблем с цепочками поставок.
