Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Kenzo выбрал Geodis своим логистическим партнером

Kenzo выбрал Geodis для логистического партнерства. Дом моды Kenzo решил Geodis возьмет на себя ее глобальную логистику.

Kenzo выбрал Geodis своим логистическим партнером

Kenzo выбрал Geodis своим логистическим партнером

В соответствии с положениями 5-летнего контракта логистическая компания будет отвечать за прием, хранение и подготовку к экспедиции одежду, кожаные изделия, обувь и аксессуары модного бренда. Geodis возьмет на себя и обязанность по развитию электронной коммерции компании Kenzo, которая будет заключаться в составлении и выполнении онлайн-заказов. Все операции будут проводиться в логистическом центре Geodis к югу от Парижа.

«То, что привлекло наше внимание, это способность Geodis поддерживать Kenzo в международном укреплении позиций, а также создавать модульность и гибкость технического и торгового обслуживания», прокомментировал Дэвид Перуче, логистический директор Kenzo.

Нил Берд из Geodis сказал в ответ: «Этот контракт позволяет развивать бизнес наших отношений с группой мирового уровня. Мы выступаем в качестве их партнеров для дальнейшего роста».

Транспортная логистика между Грузией и Беларусью

Транспортная логистика между Грузией и Беларусью

Транспортная логистика между Грузией и Беларусью

Транспорт и логистика между Белоруссией и Грузией выходит на новый более высокий уровень взаимодействия. Об этом заявил президент Грузии Георгий Маргвелашвили.

Страны позиционируют себя как хабы в сфере транспортной логистики, которые соединяют Восток и Запад. Объединив усилия двух стран в этом направлении, страны могут достичь более весомых результатов в области логистики. Потенциал имеется и он работает не в полную силу.

Между странами небольшое расстояние и это только укрепит взаимную выгоду сотрудничества. Эти государства имеют хорошую транспортную логистику со всеми соседними странами.

Экономические процессы, происходящие в Грузии, активно переносятся на соседние рынки. Прорабатываются торговые отношения с Китаем. Грузия стремится стать хабом для китайского транзита в регионе Казказ и прикладывает к выполнению этой задачи огромные усилия. Это позволит ей занять серьезную геополитическую позицию страны, которая соединит важное транспортное направление с Запада на Восток. В этом звене Беларусь будет иметь важное значение. Транзит товаров и услуг из Грузии в Беларусь будет расти в 2017 году.

Шанхай станет свободным портом

Шанхай расширяет экономические реформы. Свободная экономическая зона будет преобразована в свободный порт. Это более высокий экономический статус — зона порто-франко. Зона порта, которая пользуется особым режимом таможенного, инвестиционного, налогового регулирования. Разработан целый ряд мер по упрощению таможенных формальностей по оформлению импорта. В основу легли правила работы аналогичных зон в мире.

Шанхай станет свободным портом

Шанхай станет свободным портом

Границы свободного порта будут определены морской гаванью Яншань и аэропортом Пудун. В зону так же войдут парк Вайгаоцяо, цент финансов Луцзяцзуй и территория разработки высоких технологий Чжанцзян.

Для начала работы свободного порта необходимо будет изменить законодательную базу региона. Для этого потребуется определенное время. По мнению экспертов в области логистики, три или четыре года. Для компаний порта будут снижены таможенные пошлины, это серьезно будет стимулировать развитие бизнеса и приток капиталов.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона за прошедший год претерпели существенные изменения в направлении доставки грузов в Россию, Беларусь, Казахстан. Основополагающими факторами, которые оказали существенное влияние на этот процесс эксперты в области транспортной логистики журнала BGLOGIST называют ограничение торговых отношений между Турцией и Россией, санкции и эмбарго в отношениях между Россией и ЕС, создание нового таможенного пространства в виде ТС. Так же существуют факторы, которые имеет свое воздействие на формирование транспортной логистики при грузоперевозках из Балканского региона — это кризис в отношениях России и Украины, который оказывает значительное влияние на формирование транспортных потоков транзитом через территорию Украины, а так же наличие определенной законодательной базы в России, которая значительно ограничивает определенные операции для участников ВЭД и международного автомобильного транспорта.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Представители российского ВЭД массово уходят из России и это факт. Бизнес голосует, как правило ногами, но самое главное, в данный момент у него есть весьма существенные перспективы куда идти. А это соседи, Казахстан и Беларусь с прозрачными и понятными правилами в области таможенного законодательства и регулирования. Простыми словами, произвести таможенное оформление груза у соседей намного проще и не вызывает головной боли. В России же такое оформление напоминает игру в знаменитую «русскую рулетку», когда торговые компании десятилетиями, работающие на российском рынке, вдруг начинают выплачивать таможенным органам ничем не обоснованные денежные суммы с последующими попытками их возвращения через суд. Это всем известный приказ ФТС 280, который по сути начал геноцид российского предпринимательства.

Не облегчает ситуацию с перевозками из Турции и продолжающийся конфликт между Россией и Турцией. Несмотря на подписанные и громко анонсированные средствами массовой информации двухсторонние соглашения о восстановлении отношений между странами, ничего реального на деле не происходит. Транспортная логистика не получила от этого потепления ничего. Турецкие грузовики не могут ехать в Россию, а российские в Турцию, нет элементарного договора об обмене разрешениями на перевозку. Водителям грузовиков двух стран получить шоферскую визу очень сложно, так как дипломатические бюрократы обеих стран хорошо потрудились над этим вопросом в свое время, ну а после анонсированного потепления, они ровным счетом ничего не сделали для снятия этого очень важного в торговле барьера.

Другой серьезной проблемой является таможня. И тут возникают самые серьезные проблемы у представителей ВЭД, которые занимаются торговлей и импортом турецкими товарами в России. Еще в декабре прошлого года были сняты ограничения на порядок оформления турецких грузов на российских таможнях, однако ничего не изменилось на практике. Все международные автомобильные перевозчики с турецкими товарами полностью выгружаются на границе при въезде в Россию, проводится полный досмотр и берутся пробы. Процедура не дешевая и зависит от аппетитов местной таможенной элиты России на границах страны, которая владеет частными таможенными терминалами. Проверка на границе не избавляет от второй серии абсолютно похожей процедуры уже на внутреннем терминале в зоне уже таможенного оформления и выпуска товара. Да и по всему этому еще пройдется каток приказа ФТС 280. Естественно, все заложенные расходы на эти процедуры у бизнеса уходят в красную зону и вывод только один, заниматься импортом в России стало не выгодно.

Поэтому, большинство компаний, которые осуществляют доставки на российский рынок перешли в Беларусь и абсолютно спокойно работают в этой стране в рамках спокойного и предсказуемого законодательства. Международная транспортная логистика так же изменила свой вектор. Грузоперевозки из Турции в Беларусь стали наиболее выгодным направлением работы для транспортных компаний. На этом рынке нет никаких ограничений ни для турецких, ни для украинских, ни для других перевозчиков Европы. Так же страна очень привлекательна для транзита грузов, перевозимых автомобильным транспортом из Европы в Россию. Тут основной фактор, это европейское качество дорог. Трассы платные и качественные.

Беларусь всего за год превратилась в международный транспортный хаб для турецких товаров, которые следуют в Россию и это современная реальность для рынка международных автомобильных перевозок. Не стоит удивляться, что и европейские товары лучше себя чувствуют при оформлении в этой стране, ну а реанимация потоков грузов из Азии через порты Прибалтики и таможенном оформлении в Беларуси, это тема уже другой статьи.

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Россия, Азербайджан и Иран ведут активную подготовительную работу по вводу в эксплуатацию нового железнодорожного маршрута Север–Юг. Он станет возможен с окончанием строительных работ на территории Ирана на участке Решт–Казвин–Астара. По заявлениям официальных лиц Тегерана, строительство дороги протяженностью 175 км Иран намерен завершить до конца марта текущего года.
Что касается Азербайджана, то здесь готовы как к объединению железнодорожных линий с Ираном, так и к транспортировке грузов по всему циклу нового маршрута. Возможно это станет важной веткой для китайских проектов по доставке грузов в рамках Великого Шелкового пути.
«Мы выполнили все задачи, стоявшие перед нами в связи с проектом «Север–Юг». Минувшей весной я дал указание довести до конца года нашу железную дорогу до границы с Ираном, и мы уже добились этого. Примерно за семь-восемь месяцев мы построили ту недостающую часть, кроме того, возвели мост через Астарачай (соединяет Азербайджан с Ираном. – «НГ») и сдали его в эксплуатацию», – заявил президент Ильхам Алиев на недавнем заседании кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития Азербайджана в 2016 году и предстоящим задачам. При этом президент сообщил, что Баку готов к участию и в финансировании этого проекта. В настоящее время идут переговоры о том, «в какой форме Азербайджан может мобилизовать свои финансовые ресурсы для полной реализации данного проекта».
По данным некоторых информированных источников, речь идет о готовности Баку выделить кредит иранской стороне в сумме 500 млн долл. Кстати, финансовую помощь Тегерану обещает и Москва. И это свидетельствует о том, что как Россия, так и Азербайджан очень заинтересованы в ускорении процесса ввода в эксплуатацию нового маршрута.
«Это необходимо и нам, и соседним странам, и всему миру. В результате реализации данного проекта грузы, идущие из Индии, Пакистана и Ирана, будут поставляться через территорию Азербайджана в Россию, Северную Европу и обратно. Это будет способствовать большому транспортному движению. Через нашу территорию будут перевозиться миллионы тонн грузов, откроются тысячи рабочих мест», – заявил Ильхам Алиев. Впрочем, из выступления главы Азербайджана стало ясно, что Баку наряду с торгово-экономическими выгодами от реализации проекта «Север–Юг» собирается решить еще одну не менее важную для себя проблему. За счет данного проекта планируется вывести Нахчыванскую Автономную Республику Азербайджана (НАР) из железнодорожной блокады, в которой она оказалась из-за армяно-азербайджанского конфликта.
«Это исторический проект, который мы реализуем вместе с соседними дружественными странами. После того как коридор полностью заработает, Нахчыван соединится железной дорогой с основной частью Азербайджана через Иран», – сказал президент Алиев. По его словам, таким образом «производимые в Нахчыване товары без проблем будут поставляться на мировые рынки, что, конечно, создаст дополнительные возможности для людей».
Кстати, существенные работы в этом направлении уже проделаны. Так, на днях был введен в эксплуатацию новый маршрут между НАР и Ираном – Нахчыван–Тебриз–Мешхед, что сделает возможной бесперебойную железнодорожную связь НАР с основной частью Азербайджана в период функционирования коридора Север–Юг.
Напомним, что 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге Россия, Иран и Индия заключили соглашение о международном транспортном коридоре Север–Юг. Оно вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.
Строительство железнодорожной линии в рамках проекта «Север–Юг» сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и в смысле финансов.
В отличие от существующего ныне морского пути через Суэцкий канал коридор Север–Юг вдвое короче, и грузы будут находиться в пути не 1,5 месяца, а около двух недель.
По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги на первом этапе составит 1,4 млн пассажиров и от 5 млн до 7 млн т грузов в год, а в дальнейшем – 15–20 млн т.
Следует отметить, что Иран, Азербайджан и Россия еще до завершения объединения ирано-азербайджанских железных дорог апробировали этот маршрут. Прошлым летом из индийского города Мумбаи поезд паромом был отправлен в иранский Бендер-Аббас, оттуда по железной дороге он доехал до иранского города Решт. Из-за отсутствия участка железной дороги до северной границы Ирана груз автотранспортом был доставлен в азербайджанский приграничный город Астару, где его вновь по рельсам отправили в Москву. Таким образом впервые был апробирован маршрут, фактически составляющий основу проекта «Север–Юг».

Экономисты предсказывают отмену санкций

Bloomberg

Bloomberg

Аналитики Bloomberg прогнозируют ослабление американских санкций в отношении России. Этот вывод делается на основании опроса бизнес сообщества, которое проводится Bloomberg. 55% опрошенных аналитиков считают, что в течении ближайших месяцев произойдет существенное ослабление ограничений, которые действуют в данный момент в отношении Москвы. Пару месяцев ранее такой точки зрения придерживались только 10% аналитиков в области экономики.

Специалист 4Cast-RGE по развивающимся рынкам, Рейчел Земба, считает, что все ведет с снижению санкционного нажима на Москву, но говорить об этом еще очень рано. Меры могут остаться, но вот действующее принуждение к ним, скорее всего будет уже не тем. Экономист Чарлз Мувит из IHS Markit, считает, что Европа не сможет прийти к соглашению о продлении санкций если власти в США ослабят давление на Кремль.

В данной ситуации, когда еще не принято никаких решений, а Европа продлила на полгода ограничения, только на слухах об ослаблении давления на Москву, российская экономика показывает завидные показатели, а рубль несмотря на падение цен на нефть, заметно укрепляется. С начала года он усилился на 26%. Это является хорошим знаком для инвесторов, рост доверия которых только укрепляется. Что позволит экономике в 2017 году получить рост на 0,2%.

Данный импульс должен почувствовать и рынок логистики в 2017 году.

Логистика как фактор эффективности

Значимые представители российского бизнеса, менеджмент логистической сектора, а также представитель Евразийской экономической комиссии Антон Кудасов приняли участие в круглом столе на тему «Логистика как фактор эффективности. Международный опыт в интересах российского бизнеса». В качестве модератора делового мероприятия выступил главный редактор издания «КоммерсантЪ» Сергей Яковлев.

Круглый стол «Логистика как фактор эффективности. Международный опыт в интересах российского бизнеса»

Круглый стол «Логистика как фактор эффективности. Международный опыт в интересах российского бизнеса»

Эксперт в сфере железнодорожных перевозок Антон Мещеряков, представляющий «РЖД», посвятил свой доклад вопросу соответствия стоимости и качества услуг грузоперевозок, обратив внимание на то, что в современных условиях клиенты ещё больше заинтересованы в оптимизации бизнес-процессов. А значит, для успешной конкуренции на тесном рыночном пространстве грузоперевозчикам необходимо соответствовать изменяющимся клиентским запросам.

От логистического оператора GEFCO, дочерней структуры РЖД, выступил глава совета директоров Люк Надаль, представив слушателям краткое изложение истории компании и ключевые направления предоставляемого клиентам сервиса.

Ермолай Солженицын, представляющий компанию McKinsey&Company, перечислил факторы, развивающие перспективы международной торговли для российских организаций. Наиболее значимыми остаются макроэкономические показатели, к примеру, стоимость нефтяных ресурсов, санкционное влияние, валютные курсы. В современных условиях, по мнению эксперта, желающим добиться успеха необходимо ставить на развитие IT-технологий, прозрачность и предсказуемость сервиса.

Помимо представленных компаний, в ходе круглого стола выступили делегации ГК «Автодор», «Металлоинвест», InfraNews, «Газпромнефть-Снабжение», «ЕвроХим», СУЭК и других. В завершение работы Люк Надаль признал значительную роль логистической отрасли в развитии России. Во время общения экспертов с журналистами был задан вопрос про внедрение электронного оборота документов, как выяснилось, в этом деле было достигнуто немало, однако до сих пор многие предприниматели имеют дело с бумажным носителем при работе с документами. Перспектива решения во многом будет зависеть от эффективности госрегулирования.

Единый оператор для Северного морского пути

Транспортировка грузов по Северному морскому пути и формирование тарифов на местные перевозки может быть поручена единой логистической компании. Пример такой организации транспортного коридора подало оборонное министерство — для доставки стройматериалов на постройку баз в Арктике ведомство создало консорциум, который проводит тарифную регуляцию и организует грузоперевозки по арктическому морскому каналу.

Единый оператор для Северного морского пути

Единый оператор для Северного морского пути

Оборонный консорциум включает в себя три организации: ПАО «Совфрахт», обеспечивающий до половины и более всех поставок на территории Арктики, ООО «Оборонлогистика», перевозящая продукцию по оборонным заказам, а также ПАО «Дальневосточное морское пароходство», владеющая железнодорожными активами и долями в крупных портах. В настоящее время все эти организации пользуются эксклюзивным правом на доставку грузов оборонного назначения по коридору СМП.

Глава «Оборонлогистики» Антон Филатов сообщил, что уже подготовил рекомендации по формированию тарифов на арктическую логистику, в скорой перспективе будет разработан чёткий календарный график осуществления доставок. Если учесть ежегодный объём грузопотока по Арктике в 700 тысяч тонн, становится очевидным: получение арктического госзаказа может стать крайне выгодным для перевозчиков. И здесь ключевыми являются задачи избежать нежелательного роста цен на грузоперевозки в указанном регионе и эффективно управлять огромными грузовыми потоками. Для решения этих вопросов и проводится работа по формированию прозрачной тарифной политики.

Если сохранятся текущие темпы роста, то к 2030 году арктический госзаказ на грузоперевозку может вырасти до 3,8 млн тонн каждый год. Впрочем, уже сейчас эксперты компании «Промтрансниипроект» даёт более смелые прогнозы — с учётом появления и развития новых промышленных и добывающих предприятий оборот грузов может превысить 70 млн тонн ежегодно. Сейчас грузоперевозки по коридорам Северного морского пути обеспечены во многом благодаря крупнейшим нефтедобывающим проектам, также в арктической логистике заинтересованы добытчики угля и газа.

Впрочем, помимо масштабных проектов «Газпром-нефти», «Ямал-СПГ», «Таймырского угля» не стоит также списывать со счетов и транзит иностранных грузов, в рамках которого только за минувший с начала 2016 года период было перевезено почти 215 тысяч тонн. Стоит отметить, для собюдения гарантированных сроков доставки и бесперебойного функционирования СМП многие грузоперевозчики согласны с учреждением единого лого-оператора.

Пионеры логистики

В историческом Erich Klausener Hall в Немецком транспортном министерстве в Берлине, 170 почетных гостей от политики, научных кругов, промышленности и средств массовой информации встретили с овациями новых членов логистического пантеона славы — Hall of Fame.

Пионеры логистики

Пионеры логистики

Лауреаты были представлены ораторами этого вечера — Дороти Бер, парламентский государственный секретарь и член парламента Германии, Ханс-Отто Шрадер, генеральный директор Otto Group, профессор. д-р Катя Виндт, президент Jacobs University Bremen, Вольфганг Керстен, директор Institute of Business Logistics and General Management at the TU Hamburg, Вернер Гокелн, исполнительный директор Federal Central Cooperative for Road Transport (SVG) и д-р Йохен Кьоклер, член совета директоров Deutsche Messe AG.

Зал славы логистики (Hall of Fame) посвятил голосования в 2016 году на Historic Milestones of Logistics, чтобы документировать выдающиеся достижения в логистике до 2000 года. Международное жюри выбрали 13 новых членов из 31 предложенных, которые внесли большой вклад в развитие логистики.

Поскольку речь идет о исторических лицах, сертификаты были вручены символически официальным лицам, которые в своих словах отдали честь пионерам логистики и их роли в истории отрасли. Новые лица в Зал славы Логистики включили Франц фон Таксис и Иоганна Баптиста фон Таксис, основатели международной почтовой системы, Генри Форд и Рансъм Эли Олдс, изобретателей производства через конвейерную ленту, Джеймс Кейси, изобретатель в области курьерских услуг и основатель UPS, Норман Джозеф Уудленд, Джордж Лойрер и Бернард Силвер, изобретателей штрих-кода, Лотар Раукемп, борец за кооперативные идеи в области логистики и основатель Kravag, Герхарда Шефера, инициатора системной концепции и пионера стелажного хранения грузов, Хорст Мосолф, пионер автотранспортной логистики и создатель специализированного автомобильного транспорта, Фредерик Смит, основатель и генеральный директор Fedex, как и профессор. д-р Пер Уитон — пионер интернет-маркетинга и современной логистики.

Инициативу поддерживает Федеральное министерство транспорта, а также соответствующие отраслевые ассоциации, сми и компании, в том числе Port of Duisburg (duisport), Gebrüder Weiss, логистический страховщик Kravag, Fahrzeugwerk Bernard Krone, мультимодальный поставщик Still, Federal Central Cooperative for Road Transport (SVG) и в транспортная биржа TimoCom.

Индекс доверия бизнеса в России растет

Индекс доверия бизнеса в России растет

Индекс доверия бизнеса в России растет

Уровень оптимизма частных российских компаний по поводу перспектив развития экономики страны достиг максимума за год, следует из данных опроса исследовательской организации Markit (Markit Business Outlook Survey). В конце октября 2016 года число компаний, руководители которых ожидают роста деловой активности в течение следующих 12 месяцев, превысило число тех, представители которых ждут спада, на 18%.

Несмотря на то, что по сравнению с данными июньского опроса доля оптимистов выросла на 2 процентных пункта (с 16 до 18%), значение индекса доверия по-прежнему остается ниже средних показателей за последние годы, отмечается в отчете Markit.

Наибольшую уверенность в росте деловой активности продемонстрировали представители сферы услуг, чьи ожидания, как следует из отчета Markit, оказались наивысшими с февраля 2014 года.

Эксперты Markit подчеркивают, что российские частные компании планируют увеличивать число рабочих мест в течение ближайшего года, однако запланированные темпы роста остаются ниже среднего исторического уровня. При этом в сфере услуг прирост числа рабочих мест, как ожидается, будет больше, чем в промышленности — 9 против 6% соответственно.
В начале ноября Markit сообщила, что индекс деловой активности (PMI) в российской сфере услуг по итогам октября 2016 года снизился до 52,7 балла, что является минимальным значением за последние пять месяцев. При этом тревожным сигналом было названо закрепление тенденции к сокращению числа занятых в сфере услуг работников. В сентябре количество рабочих мест сократилось впервые за три месяца, в октябре ситуация повторилась, причем сокращение оказалось максимальным с мая 2016 года.