Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

Экономисты из Венского института международных экономических исследований (wiiw) недавно опубликовали доклад «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19», в котором утверждают, что проект «Европейский Шелковый путь» может способствовать восстановлению Европы после пандемии COVID-19.

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

По мнению исследователей, для более эффективного восстановления ЕС после пандемии коронавируса, которая нанесла серьезный удар по экономике всех стран, необходимо будет потратить как минимум 2 трлн евро вместо 750 млрд евро, как планировалось. Средства необходимы не только для транспорта (также общественного здравоохранения и энергетики), но и нормального функционирования транспортной сети, которая играет важную роль.

По заявлению исполнительного директора wiiw Марио Хольцнера проект «Европейский Шелковый путь» (ESR) является модальным предложением, в котором важную роль играют страны Восточной Европы. В докладе говорится, что инфраструктура Европы находится в плохом состоянии, а текущие европейские инфраструктурные инициативы недостаточны и фрагментарны. ESR может соединить промышленные районы на западе с густонаселенными, но менее развитыми регионами на востоке континента.

После завершения строительства, «Европейский Шелковый путь» протянется по суше примерно на 11 тыс. километров по северному маршруту из Лиссабона в Уральск на российско-казахстанской границе и по южному маршруту из Милана в Волгоград и Баку. Центральными приоритетными направлениями являются маршрут из Лиона в Москву на севере и из Милана в Констанцу на юге. Южный маршрут соединит Центральную Европу с Черноморским регионом и прибрежными государствами Каспийского моря.

«Согласно предварительной оценке, «Европейский Шелковый путь» может привести к экономическому росту в среднем на 3,5% и увеличению занятости на его маршрутах примерно на 2 млн рабочих мест в течение инвестиционного периода в 10 лет. Улучшенная инфраструктура ключевого маршрута может дать значительную экономию времени – более 8% автомобильным транспортом по северному маршруту только в центральный регион России. В среднем это сэкономит примерно 2,5 часа, например, из Вены. Таким образом, страны вдоль северного маршрута смогут увеличить свой экспорт в Россию более чем на 11%. Это будет означать дополнительный экспорт более 12,5 млрд евро. Опять же, это очень заниженные оценки, и вероятный выигрыш в экономии времени может быть значительно выше»
Выдержка из доклада «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19»

Чтобы провести и профинансировать проект, экономисты из Вены предлагают учредить Европейский траст Шелкового пути (ESRT) в качестве публичной компании с ограниченной ответственностью. Он позволил бы получить внебюджетное финансирование инвестиций в инфраструктуру.

«В то время как ESRT (принадлежащий государствам ЕС и третьим странам, которые желают присоединиться к строительству ESR) может полагаться на государственные гарантии, когда дело доходит до выпуска долгосрочных облигаций (в настоящее время ноль или даже отрицательные процентные ставки), формально он будет частью частного сектора, тем более что он будет иметь достаточный собственный доход от частных клиентов (сборы)»
Выдержка из доклада «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19»

В отчете также предлагается альтернативное решение для улучшения европейской инфраструктурной сети, хотя и более ориентированное на пассажирские перевозки. Это сверхбыстрый поезд (URT), сеть которого должна представлять собой новую двухпутную высокоскоростную железнодорожную систему, дополняющую существующие сети. Это также освободило бы грузовые мощности.
В более ранних исследованиях Венского института международных экономических исследований заявлялось о необходимости реагирования Европы на инициативу Китая «Новый Шелковый путь» с помощью согласованной инфраструктуры и собственной транспортной стратегии, чтобы использовать свой экономический потенциал.

Для достижения этой цели власти ЕС и государств-членов не должны полагаться на китайскую инициативу «Один пояс и один путь», а вкладывать средства в проекты, которые будут соответствовать европейским приоритетам. Тем не менее, «Европейский Шелковый путь» можно рассматривать как дополнение к усилиям Китая.

Полный комплекс услуг по доставке грузов из Китая

Работа по доставке грузов из Китая начинается с детального ознакомления с особенностями ведения бизнеса в этой стране, возможностью выкупа товаров, поиском нужного производителя. Это одни из основных моментов, которые позволят проводит бизнес с максимальной прибылью. Компания “Ваш Груз” возьмет на себя все ваши проблемы и организует оптимальную транспортную и таможенную логистику по доставке из Китая ваших грузов.

Полный комплекс услуг по доставке грузов из Китая

Полный комплекс услуг по доставке грузов из Китая

Транспортировка грузов из Китая производится:
— контейнерными перевозками железнодорожным и морским видами транспорта;
— автомобильными перевозками;
— авиадоставка.

Большой набор транспортных инструментов в сфере логистики позволяет перевозить любые грузы, различной номенклатуры, весовых и объемных габаритов, отражающих всю товарную гамму промышленного Китая, который является общепризнанной мировой мастерской по производству различных товаров. Работать в области транспортной логистики могут только высокопрофессиональные компании, которые могут объединить все основные цепочки логистики и выстроить качественную схему транспортировки груза от производителя конечному потребителю.

Схема работы “Ваш Груз” по доставке груза из Китая:

— формирование заявки по перевозке груза от заказчика на территории Украины с наиболее полным указанием характера груза и его особенностей;
— выбор самого оптимального способа перевозки груза;
— организация связи и сбор грузовой партии товара на складе;
— грузоперевозка до Украины;
— оформление груза на таможне;
— доставка груза в пункт назначения.

Компания контролирует целый комплекс транспортных услуг от отправления и подготовки документации до доставки конечному потребителю. Это позволяет получать качественный продукт, который характеризуется:

— безупречной ценовой политикой;
— высокопрофессиональным юридическим сопровождением всего процесса логистики;
— точной работой сектора складской логистики;
— 100% гарантиями сохранности груза;
— профессиональными консультациями, позволяющими предотвратить ошибки;
— высокой прибыльностью ведения бизнеса.

Доставляйте ваш груз из Китая до Украины и ощутите полный комфорт и безопасность ведения транспортной логистики в этом высоко конкурентном направлении работы ВЭД.

Источник: https://vashgruz.com.ua/

Стамбульский канал — османская мечта

На ближневосточную арену брошен новый огненный шар — это новый Стамбульский канал, ставший личной мечтой президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана. Его объявление вызвало очередные споры в атмосфере, где больше нет места для добрых намерений, и в разгар конфликта между Анкарой и Каиром вокруг Суэцкого канала, которому турецкий проект может составить конкуренцию.

Стамбульский канал — османская мечта

Стамбульский канал — османская мечта

Также есть некоторая неясность относительно конкуренции между новым каналом и портами ОАЭ, хотя по завершении этот проект соединит Черное и Мраморное моря и неизбежно приведет к разрушительной войне между Стамбулом и Дубаем!

Проект строительства канала — какой он и как начался

Новый Стамбульский канал является одним из крупнейших национальных проектов Турции, который, как ожидается, откроется в 2023 году и соединит два моря — Черное и Мраморное. Сама идея не нова и восходит к эпохе султана Сулеймана I Великолепного (1520-1568), когда с инициативой выступил архитектор Мимар Синан, однако проект был остановлен по желанию тех, кто творит историю. Вторая попытка была предпринята в марте 1591 года во время правления султана Мурада III, который с энтузиазмом относился к проекту и приказал возобновить работы, однако вскоре их снова прекратили.

Идея строительства канала стала вновь обсуждаться в 1654 году во время правления султана Мехмеда IV, но по той или иной причине его отложили, пока к власти не пришёл султан Мустафа III (1757-1774), который проявил решительность в этом вопроса и попытался подтолкнуть проект к завершению. Сделать это не удалось в связи с огромными издержками. Когда занял трон султан Махмуд II, он даже создал комитет для повторного изучения предложения и подготовки подробного отчета (в 1813 году), но никаких конкретных шагов предпринято не было.

С 1920 по 1952 годы проект обрёл новые измерения, так как было предложено построить плотину перед Гибралтарским проливом и уменьшить уровень Средиземного моря до 60-200 метров (200-660 футов) для производства гидроэлектроэнергии. Этот план предусматривал строительство плотины через Дарданеллы, но его также ждал провал.

В 1994 году были проведены местные выборы, во время которых Бюлент Эджевит, лидер Демократической левой партии, предложил завершить старый проект, но не предпринял достаточных мер, чтобы убедить власти вернуться к работе над ним.

В 2009 году, в период активизации деятельности правящей Партии справедливости и развития, правительство Турции рекомендовало снова изучить проект и попытаться возродить его. 27 апреля 2011 года тогда ещё премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган заявил об идее строительства стамбульского канала и назвал его «бурным». В течение двух лет работы по изучению проекта были завершены, и были найдены источники финансирования. Его стоимость превысила 10 миллиардов долларов, которые будут выделены из государственной казны при условии, что турецкая армия возьмет на себя основную роль в реализации проекта. Он имеет большое значение для будущего Турции, и дата открытия канала уже согласована. Это произойдет в 2023 году, в годовщину основания турецкого государства и окончания действия Лозаннского договора, который не позволял правительству собирать какие-либо налоги за проход судов через Босфор.

Согласно имеющимся данным, длина канала составит около 45-50 километров (28-31 миль) при глубине 25 метров (82 фута) и ширине 147 метров (490 футов). Такой объект сможет разделить европейскую сторону Стамбула и создать новый остров с пляжами на Черном и Мраморном морях вплоть до пролива Босфор. Это значит, что через канал будут проходить самые крупные корабли и подводные лодки — до 160 судов в день.

Внутренние внешние проблемы. Выдержит ли проект?

На пути к своей мечте Эрдоган сталкивается со множеством внутренних и внешнеполитических трудностей. Они могут поставить проект под угрозу, а самая большая опасность заключается в том, что ему препятствует старый политический противник Партии справедливости и развития — Республиканская народная партия. Она не только не поддерживает идею и требует большей информации, но и считает ее предательством исторического города, как выразился Экрем Имамоглу, мэр Стамбула.

По словам Имамоглу, строительство канала лишит город его исторических особенностей, и поэтому он и его партия откажутся нести какие-либо расходы на реализацию проекта. Вместо этого он требует инвестировать деньги, предназначенные для Стамбульского канала, на другие, более выгодные проекты. Эта позиция резко контрастирует с взглядами Эрдогана, настаивающего на осуществлении своей мечты, чтобы продемонстрировать устойчивость турецкой экономики перед лицом внешних вызовов. Кроме того, он хочет мотивировать рядовых турецких граждан впоследствии также участвовать в реализации гигантских проектов, таких как запуск космических ракет, открытие олимпийских и футбольных объектов, строительство моста в Крым и так далее.
Примечательно, но многие российские исследователи решительно поддерживают проект Эрдогана во главе с Сергеем Хестановым, экспертом из Российской академии народного хозяйства при Президенте России. По его мнению, Стамбульский канал — это перспективный с экономической точки зрения проект, и бесплатно через него смогут проходить лишь суда стран, имеющих выход в Чёрное море, в то время как остальные принесут Турции большие доходы.

С другой стороны, Хестанов указывает на ряд важных факторов, которые, возможно, потребуют отложить реализацию столь крупного и долгосрочного проекта, требующего огромных инвестиций. Учитывая нынешнюю международную ситуацию, участие Турции в военном конфликте в Сирии и давление американских санкций, будет очень сложно найти необходимые средства, ведь Китай, самый главный экономический партнер Турции, который может избежать санкций США, не имеет экономических интересов в черноморском регионе и вряд ли придёт на помощь.

Что касается внешнеполитических проблем, то они в первую очередь сводятся к негативному отношению к проекту со стороны Америки и соседних европейских стран, которые обеспокоены его геологическими последствиями. Ответ Министерства транспорта Турции не заставил себя ждать, — ведомство опубликовало заявление с указанием результатов исследований в различных областях, включая анализ рисков землетрясений, городского планирования, экономические, культурные и экологические последствия. В этих исследованиях приняли участие 33 департамента и около 200 ученых из нескольких университетов, в том числе Босфорский университет, Middle East Technical University и Istanbul Technical University. Свою оценку дали 57 учреждений и организаций, занимающиеся оценкой воздействия различных проектов на окружающую среду.

Вторая угроза проекту — это эскалация конфликта в регионе после того, как многие СМИ назвали полюсами нового противоборства Египет и Турцию, заявив о намерении Эрдогана разделить канал и попытаться нивелировать роль Суэцкого канала в морском судоходстве, хотя он является одним из важнейших источников поступлений в бюджет Египта.

Эти отчеты, несомненно, лишь подливают масло в огонь, чтобы сохранить разногласия между Анкарой и Каиром. Ангажированные СМИ часто игнорируют тот факт, что проект имеет исторические корни, и Стамбульский канал не представляет никакой существенной угрозы для Суэцкого канала ни на экономическом уровне, ни на политическом, ни с точки зрения морской навигации. Как гласят отчёты, новый канал соединит Черное море с Мраморным, в то время как Суэцкий канал соединяет Средиземное море с Красным, а это означает, что каждый канал выполняет разные задачи и между ними нет места для конкуренции.

Можно сказать, что реальную угрозу турецкий канал, если на этот раз он действительно будет открыт, представляет для ОАЭ на фоне перемещения торговли между Китаем и Европой с южной оси на север и черноморскую ось, где Турция угрожает влиянию Эмиратов на порты Аден, Бербера и Баб эль-Мандебский пролив. Это обстоятельство максимизирует возможности Турции в области экономической конкуренции и коммерческой поляризации, особенно в связи с завершением проекта Железного шелкового пути и превращением Стамбула в глобальный центр международной торговли. Дубай как региональный финансовый центр будет вынужден уступить позиции, что увеличит интенсивность конфликта между двумя странами и, возможно, навсегда!

Международные перевозки с Лазер Транс Карго

Международные перевозки с Лазер Транс Карго

Международные перевозки с Лазер Транс Карг

Компания Лазер Транс Карго предоставляет комплексные услуги в области транспортной логистики по доставке и таможенному оформлению грузов в Российскую Федерацию. Качество работы компании основано на четком взаимодействии всех составляющих звеньев транспортной логистики от сбора груза до транспортировки в конечный пункт назначения.

Компания Лазер Транс Карго была основана в 2010 году и занималась поставками оборудования. Далее компания начинает предоставлять услуги по таможенному декларированию, международным перевозкам и другим услугам. Работа с экспортерами является первоочередной задачей компании. Правильное оформление, сопровождение сделок, взаимодействие экспортеров с импортерами, все это позволяет создавать безупречные цепи транспортной логистики.

Комплексный уровень работы по системе «от двери к двери» состоит из следующих направлений:

– международные перевозки груза, которые производятся всеми видами транспорта и мультимодальными вариантами;
– услуги в области ВЭД, которые состоят из разработки торговых договоров закупок, осуществление доставки груза, разработка схем складской и транспортной логистики;
– таможенное оформление, которое начинается с безупречного оформления всех ВЭД документов, позволяющих быстро проходить все мероприятия таможенного контроля в конечном пункте назначения и в пути следования через ряд государств;
– внутренняя транспортная доставка груза по территории России;
– решение вопросов обслуживания различных отраслей народного хозяйства при помощи передовых методов транспортной логистики;
– экспорт.

Высокие показатели качества работы достигаются при помощи многолетнего опыта работы в области транспортной логистики, который позволяет иметь широкий набор инструментов для транспортировки различных видов грузов.

Большое значение в работе компании уделяется внедрению IT-технологий в процессы логистики, которые позволяют значительно повышать эффективность всех процессов.

Деятельность компании имеет широкую географию как в Российской Федерации, так и за рубежом.

Комплексный подход к решению вопросов транспортной логистики является основным преимуществом работы фирмы.

За длительный период работы компания заслужила высокую репутацию, которая основана на объективном мнении клиентов.

Более подробную информацию можно найти на сайте компании ltcargo.ru

Техническая соль с доставкой

Приближение зимнего сезона повышает спрос на соль техническую, которая используется для обработки дорожного покрытия для устранения наледи на дорогах. Оперативную доставку этого материала осуществляет компания Сольтрейдсервис, которое доставит техническую соль на любой объект.

Соль техническая галит является самым эффективным средством борьбы с гололедом. Данный реагент позволяет устранять последствия гололеда и имеет самую оптимальную стоимость. Для борьбы с гололедом соль используют с 70-ых годов прошлого века. Обработка дорожных поверхностей автомобильных магистралей, городских тротуаров позволяет значительно сокращать ДТП. Развитие современных технологий привело к созданию различных антигололедных препаратов, но в основе их лежит техническая соль.

Природная соль широко используется в различных сферах, прежде всего в промышленном производстве, пищевой отрасли, в сельском хозяйстве, металлургической и химической промышленности. Техническая соль является идеальным препаратом для очистки накипи элементов водного нагрева, смягчает показатели воды, обеспечивает идеальное функционирование оборудование, которое используется для очистки воды.

При покупке больших объемов технической соли необходимо обеспечить правильную складскую логистику хранения, так как соль является гигроскопичным элементом, то склады для хранения должны быть сухими, хорошо проветриваться и полностью закрытыми от внешнего воздействия. Это позволяет сохранять технической соли свои полезные качества длительное время.

Спрос на техническую соль в сезон очень большая, а поэтому заготовку и приобретение данного материала необходимо проводить задолго до начала зимнего сезона, когда низкий спрос определяет минимальную стоимость данного продукта. Это позволяет значительно экономить затраты на проведение зимних работ по борьбе с гололедом. Но необходимо помнить о правильном складировании.

Продукт фасуется в мешки 25,50 и 1000 кг, а также транспортируется к месту назначения навалом. В зависимости от объемов закупки устанавливается цена, а для оптовиков устанавливается система бонусов и скидок. Большое значение имеет транспортная логистика, которая позволяет доставлять техническую соль непосредственно на обрабатываемые дорожные покрытия при помощи специальных средств транспортной доставки.

Качественные лекарства индийских производителей

Качественные лекарства индийских производителей стали намного ближе российским потребителям благодаря порталу софосбувир-купить.москва. Данный интернет-магазин предлагает широкий ассортимент лекарственных средств и совершенную транспортную логистику. Препараты софосбувир, даклатасвир, велпатасвир, ледипасвир и многие другие противовирусные средства можно приобрести и заказать доставку на адрес.

Качественные лекарства индийских производителей

Качественные лекарства индийских производителей

Вся продукция интернет-магазина полностью сертифицирована, что подтверждает идеальное качество. На сайте магазина можно оставить отзыв и ознакомиться с отзывами покупателей, что говорит о гарантиях качества.

Подробную информацию можно получить на странице https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/16069682/

ОФИЦИАЛЬНОЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ИНДИЙСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ЛЕЧЕНИЮ ГЕПАТИТА В РОССИИ

У НАС ЕСТЬ ВСЕ ИНДИЙСКИЕ ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ ЛЕЧЕНИЯ ГЕПАТИТА С! ПОБЕДИМ ГЕПАТИТ С ВМЕСТЕ!

+7 (495) 134-15-95 МОСКВА
+7 (812) 426-79-98 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
+7 (383) 207-92-54 НОВОСИБИРСК
+7 (861) 205-57-67 КРАСНОДАР
+7 (351) 220-86-74 ЧЕЛЯБИНСК
+7 (343) 357-93-96 ЕКАТЕРИНБУРГ
8 (800) 333-96-59 ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ

Бетон, щебень и цемент в городе Екатеринбург и регионах УРФО, ХМАО, ЯНАО

Компания ООО «УРАЛСТРОЙТРАНС» предлагает широкий выбор бетона, щебеня и цемента различных марок в городе Екатеринбург и регионах УРФО, ХМАО, ЯНАО. Продукция всех ведущих заводов региона с доставкой прямо на строительный объект.

Бетон, щебень и цемент в городе Екатеринбург и регионах УРФО, ХМАО, ЯНАО

Бетон, щебень и цемент в городе Екатеринбург и регионах УРФО, ХМАО, ЯНАО

Оптимальная транспортная логистика и различная упаковка от мешков с цемента в 50 кг до насыпных партий груза, все это позволяет удовлетворять спрос любого строительного объекта в регионе.

Для оформления заказа необходимо просто зайти на сайт компании и провести простые процедуры, которые позволят получить продукцию высокого качества быстро. Более подробно на странице https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/16066757/

Первая перевозка грузов по МДП из Китая в Европу

После более чем шести месяцев подготовки CEVA Logistics Greater China выполнила первую грузовую автомобильную транспортировку по книжке TIR (Transports Internationaux Routiers) из г. Хоргос, Китай, через Казахстан в Европу.

Первая перевозка грузов по МДП из Китая в Европу

Первая перевозка грузов по МДП из Китая в Европу

Экспедиционная поездка началась 13 ноября 2018 года в качестве совместной инициативы между CEVA Logistics, Международным союзом автомобильного транспорта (IRU) и CEVA — Alblas и Jet-Rail. По прошествии примерно 7000 километров через Казахстан, Россию и Беларусь грузовик прибыл в Польшу 24 ноября без каких-либо дорожных транспортных помех или таможенных проблем, потратив 11 дней на дорогу. В конечный пункт назначения грузовик прибыл 26 ноября — всего 13 дней.

Новая дорожная линия обеспечит экономию средств примерно на 50% по сравнению с вариантами международного воздушного транспорта. От двери до двери автомобильная транспортная перевозка займет между 10 и 15 днями и грузовой транспорт будет на 30-50% быстрее, чем железнодорожный.

Это, несомненно, будет способствовать успеху инициативы Belt & Road в ближайшем будущем после того, как международная транзитная система МДП в этом году стала активной для Китая.

Морские перевозчики отчитываются о рекордных убытках

Потери около 650 млн долл. США составили у линейных морских перевозчиков за второй квартал года.

Морские перевозчики отчитываются о рекордных убытках

Морские перевозчики отчитываются о рекордных убытках

Сумма в 1,2 млрд. США составила потери морских перевозчиков за первые 3 месяца года, что дает не особенно радужную картину для отрасли.

На данный момент, только компания Wan Hai получила чистую прибыль во втором квартале — около 9 млн. долларов США. На другом полюсе статистики оказались южнокорейская транспортная компания HMM, которая за первое полугодие 2018 года зафиксировала самые большие потери в отрасли — 371 млн долл. долларов США.

Почти все транспортные операторы сталкиваются с негативными последствиями от своих последних приобретений и неспособность компенсировать потери.

По данным агентства Alphaliner основными причинами бедственного положения отрасли являются постоянное увеличение потенциала кораблей и рост цен на топливо. В последнем квартале 2017 года. флот судов во всем мире вырос на 9%, а в первом квартале 2018 года увеличился еще на 10,7%. Новый тоннаж значительно превышает спрос, и эта тенденция продолжится и во втором квартале этого года, когда предложение вырастет еще на 8,2%, так как в эксплуатацию войдут новые морские транспортные средства, строительство которых будет завершено в этот период.

Влияние этого «наводнения» от тоннажа новых кораблей подорвало тарифы на морские перевозки грузов не только при спот-курсах, но и на договорные цены. В то же время цены на буксировку выросли более чем на 40%.

Большой ошибкой стал тот факт, что перевозчики отменили некоторые из предлагаемых сервисов в более слабый зимний сезон и продолжали увеличивать свой флот.

Надежды на то, что традиционный рост морских перевозок в третьем квартале сгладит негативный эффект существует. Тем не менее, 2018 год будет самым невыгодным для линейных транспортных операторов за последние десятилетия.

Европейский День цепочек поставок

19 апреля 2018 года пройдет День цепочек поставок (Supply Chain Day). Это событие, на котором компании в области логистики разрешают посещение своих складов, заводов, бэк-офисов, организуются дискуссии в университетах, производственных и логистических базах.

Supply Chain Day

Supply Chain Day

День открытых дверей позволяет молодым людям получить представление о разнообразии деятельности управления материально-технического обеспечения, производства и управления цепочками поставок, а также информировать их о возможностях для карьеры в транспортно-логистическом секторе. В 2014 году впервые был организован Европейский день цепочек поставок (European Supply Chain Day), который за 3 года сумел расширить свою географию.

День поставок всегда проходит в третий четверг апреля, а инициатива проведения принадлежит немецкой фирме BVL International при поддержке нескольких ассоциаций и организаций. Девиз Дня цепочек поставок «Логистика прокладывает путь». Все компании и учреждения, работающие в области логистики и управления цепочками поставок организовывают мероприятия, которые дают больше информации о своей деятельности. Посещения фирм абсолютно бесплатны, но вы должны сделать предварительную регистрацию на официальном сайте организации.