Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Трамп угрожает ЕС и Китаю тарифами

Президент США Дональд Трамп в пятницу пригрозил ввести тарифы на автомобили Европейского Союза, если блок не снизит свой тариф на американских лобстеров, назвав торгового советника Белого дома Питера Наварро “королем лобстеров”, отвечающим за переговоры.

Трамп угрожает ЕС и Китаю тарифами

Трамп угрожает ЕС и Китаю тарифами


Трамп, выступая на мероприятии с коммерческими рыбаками, также попросил Наварро определить пошлины на китайские продукты, если Пекин не снизит свои пошлины на американских Омаров.

“Если Европейский Союз немедленно не отменит этот тариф, мы введем тариф на их автомобили, который будет эквивалентен”, — сказал Трамп.

«Питер Наварро теперь будет королем Омаров», — добавил он после того, как поставил советника во главе переговоров, пообещав рыбакам, что тарифы на американских Омаров будут быстро снижены ЕС.

Никаких комментариев сразу же не поступило ни от Офиса Торгового представителя США, ни от делегации ЕС в Вашингтоне. Китайское посольство также не нашло немедленного ответа.

Главный торговый переговорщик Трампа Роберт Лайтхайзер в прошлом году предложил мини-сделку с ЕС, которая снизила бы барьеры для американских лобстеров, но она так и не набрала обороты.

Переговоры между двумя сторонами в последние месяцы были напряженными, несмотря на неоднократные визиты нового комиссара ЕС по торговле Фила Хогана. Источники, близкие к обеим сторонам, говоря на условиях анонимности, говорят, что они не ожидают большого прогресса в этом году.

Ранее Трамп угрожал ввести пошлины на импорт европейских автомобилей с намерением получить более выгодные условия в торговых отношениях США и Европы. Он несколько раз откладывал введение тарифов.

Мрачные перспективы Dow Jones

COVID-19 продолжает давить на мировую экономику, а число жертв пандемии приблизилось к 300 000, но надежды на V-образное восстановление экономики США и других стран не угасают. На этом фоне многие ожидают продолжения мощного ралли, которое позволило рынкам отбиться от мартовских минимумов. Но в последнее время начали появляться намеки на то, что это движение было не более чем «отскоком дохлой кошки».

Пессимизм ФРС, перспективы возобновления торговой войны США и Китая, а также осознание того факта, что пандемия COVID-19 может затянуться надолго, развеивают надежды на то, что мартовское дно было нижней точкой текущего рыночного цикла.

В своем анализе мы часто рассматривали индекс S&P 500, но в сегодняшней статье оценим динамику индекса Dow Jones Industrial Average, который торговался в рамках аналогичных моделей.

Dow Daily

Dow Daily

DJIA завершил формирование шаблона H&S, переплетенного с восходящим клином (обозначенным серыми линиями). Обе модели являются «медвежьими» по сути, что отражает изменение в балансе спроса и предложения.

Означает ли это, что технический анализ предсказывает события до того, как они наступили? Не совсем.

Тем не менее, на графиках можно увидеть сигналы того, о чем еще не начали говорить вслух. В то время как подавляющая масса инвесторов полагала, что после мартовских минимумов все «пойдет как по маслу», институциональные инвесторы (которые, как правило, лучше подготовлены и осведомлены) были не столь оптимистичны.

Еще до вчерашних комментариев председателя Федеральной резервной системы Пауэлла о том, что перспективы экономики «крайне неопределенны и подвержены существенным негативным рискам», члены ФРС пытались сдержать рыночный аппетит к рисковым активам. Следовательно, ценовая динамика, объем торгов и импульс выстраиваются в соответствии с сообщением, которое звучит примерно так: «Видите, что вы творите? Это нерационально». Хотя на негативных новостях разворот не произошел, уязвимость очевидна, и пробой вниз является переломным моментом.

Растущий клин возникает в условиях нарастания спроса до момента иссякания интереса, который выбивает почву из-под ног цены. H&S демонстрирует, что цены стороны спроса больше не могут поддерживать ралли. Таким образом, рынок начинает возвращаться к минимумам, и новый пик не может преодолеть предыдущие максимумы.

Индикатор объема торгов рисует аналогичную картину, демонстрируя отрицательную дивергенцию с графиком цены. Интерес к активу падает с каждым новым витком роста (как в рамках восходящего клина, так и фигуры H&S). И наоборот, объемы росли на каждом нисходящем движении, показывая, куда на самом деле направлена «тяга» рынка.

Обратите внимание на общий объем. Он вырос во время падения, но иссяк после первоначального скачка, хотя рынок продолжал укрепляться; это и есть «отскок дохлой кошки».

Быстрая скользящая средняя индикатора MACD опустилась ниже медленной скользящей, показывая, что рынок снижается в среднесрочном диапазоне.

RSI сформировал собственную модель H&S. Таким образом, индикатор импульса также говорит в пользу нисходящего движения.

Примечание автора: Мы живем в очень странные времена. Еще до начала страшнейшей пандемии последнего столетия рынок демонстрировал рекордные колебания. Никто не знает, что будет дальше, и мы относимся к этому числу. Мы просто читаем карту и пытаемся проложить курс. Проблема в том, что карта постоянно изменяется. Все, что мы можем, это адаптировать курс.

Технический анализ — скорее искусство, чем наука. А кризис коронавируса нам показал, что даже в науке возникает вопрос интерпретации. Наша оценка графиков не обязательно является верной. Пунктирная красная линия, берущая начало с минимумов 21 апреля и обозначающая уровень «шеи», имеет более крутой наклон. Мы выбирали наш уровень «шеи» исходя из предыдущего сопротивления, которое наиболее точно соответствовало поддержке выбранной модели — вдоль пунктирной линии, которая отмечала максимумы конца марта. Но это только наша интерпретация.

Торговые стратегии

Консервативные трейдеры будут ждать возможности открыть короткие позиции после закрытия ниже 22 700 (желательно, чтобы цены провели там не менее трех дней с переносом через выходные) и последующего отката, который позволит протестировать сопротивление линии шеи.

Умеренные трейдеры, вероятно, будут готовы продать после закрытия ниже 23 000 (и торгов ниже отметки на протяжении, как минимум, двух дней) и последующего отката, который предложит более выгодное отношение риска к прибыли.

Агрессивные трейдеры могут открыть короткие позиции после пробоя уровней 21 апреля, что удовлетворит условиям 1-процентного фильтра.

Пример позиции

  • Вход: 23 500;
  • Стоп-лосс: 24 500 (выше предполагаемого сопротивления правого плеча);
  • Риск: 1000 пунктов;
  • Таргет: 20 500;
  • Прибыль: 3,000 пунктов;
  • Отношение риска к прибыли: 1:3

Примечание: Пример предназначен для демонстрации ключевых компонентов, которые необходимо учесть для разработки жизнеспособного торгового плана. Нельзя разработать универсальные параметры. Не стесняйтесь менять точки входа, стоп-лосс и таргет в соответствии с вашим темпераментом и капиталом. Открывайте только те позиции, которые готовы потерять, и никогда не вкладывайте весь капитал.

Коронавирус наносит ущерб экономике США. Великая депрессия — потеря рабочих мест, высокий уровень безработицы.

В апреле экономика США потеряла ошеломляющие 20,5 миллиона рабочих мест, что стало самым резким падением этого показателя со времен Великой депрессии, обнажившей как экономическую, так и человеческую трагедию, вызванную новой пандемией коронавируса.

Ежемесячный отчет Министерства труда США, который внимательно следит за состоянием труда в пятницу, также показал, что уровень безработицы вырос до 14,7% в прошлом месяце, что подорвало рекорд, установленный после Второй мировой войны — 10,8%. Он подчеркнул глубину рецессии, вызванной ограничениями, которые штаты и местные органы власти в середине марта пытались обуздать распространение COVID-19, респираторного заболевания, вызванного вирусом.

Коронавирус наносит ущерб экономике США. Великая депрессия - потеря рабочих мест, высокий уровень безработицы.

Коронавирус наносит ущерб экономике США. Великая депрессия — потеря рабочих мест, высокий уровень безработицы.

Хотя многие рабочие места, вероятно, будут восстановлены после открытия значительной части экономики страны, сокращения на рынке труда создают проблемы для президента Дональда Трампа на ноябрьских выборах на второй срок в Белом доме. Администрация Трампа была подвергнута критике за ее первоначальную реакцию на пандемию.

По данным Reuters, в Соединенных Штатах Америки зарегистрировано около 76 000 случаев смерти от COVID-19, а количество подтвержденных инфекций приближается к 1,3 миллионам. Наблюдая за выборами 3 ноября, Трамп настаивает на том, чтобы вновь открыть экономику, даже несмотря на то, что эксперты в области здравоохранения дают страшные прогнозы смертности.

«Если в сегодняшнем отчете о мрачных рабочих местах есть серебристая подкладка, это означает, что экономика не может стать хуже, чем сейчас», — сказал Крис Рупки, главный экономист MUFG в Нью-Йорке. «Безработица может только уменьшиться с этого момента, так как многие государства начинают вновь открываться».

Экономисты, опрошенные агентством Reuters, прогнозировали, что опрос предприятий покажет, что число рабочих мест в несельскохозяйственном секторе уменьшится на 22 миллиона. Данные за март были пересмотрены, чтобы показать 870 000 рабочих мест, потерянных вместо 701 000, как сообщалось ранее. Рекордная полоса роста числа рабочих мест с октября 2010 года закончилась в марте.

Потрясающие потери рабочих мест за последние два месяца привели к тому, что занятость в несельскохозяйственном секторе достигла самого низкого уровня с февраля 2011 года. Потеря рабочих мест была повсеместной: рабочие места в индустрии отдыха и гостиничного бизнеса сократилась на 7,7 млн. человек. Рестораны и бары составляли почти три четверти снижения.

По иронии судьбы, занятость в сфере здравоохранения сократилась на 1,4 млн. рабочих мест, а в офисах стоматологов, врачей, других практикующих врачей и в больницах наблюдается снижение.

Стоматологи закрыли офисы, в то время как врачи общей практики и больницы стали свидетелями сокращения посещений пациентов, поскольку люди остаются дома, опасаясь заразиться очень заразным вирусом. Больницы также приостановили плановые операции, чтобы сосредоточиться на лечении пациентов с COVID-19.

Бюро статистики труда Министерства труда США (BLS), которое составляет отчет о занятости, сообщает, что в прошлом месяце показатель в учреждениях вернулся к нормальному диапазону. Но это изменило методы оценки, чтобы лучше учесть историческое количество временных или постоянных закрытых рабочих мест бизнеса.

Акции на Уолл-стрит торгуются с повышением на фоне ослабления напряженности в отношениях между Вашингтоном и Пекином, а также ослаблении ожиданий сокращения рабочих мест. Доллар упал против корзины основных валют, в то время как цены казначейства США были смешанными.

Миллионы безработных в США

BLS заявил, что на уровень ответов домохозяйств, на основании которого определяется уровень статистики безработицы, по-прежнему «негативно влияют проблемы, связанные с пандемией».

Хотя уровень безработицы подскочил на 4,4% в марте, его рост был остановлен из-за сокращения численности рабочей силы в 6,4 миллиона человек. Некоторые из людей, которые потеряли работу, но не могут искать работу из-за коронавируса, не считаются безработными. Человек должен искать работу и быть готовым работать, чтобы считаться безработным.

Уровень рабочей силы,- доля американцев трудоспособного возраста, которые имеют работу или ищут ее, упала на 2,5 процентных пункта до 60,2% в апреле, что является самым низким показателем с января 1973 года. Более широкий показатель безработицы, который включает людей, которые хотят работать, но отказались от поиска и тех, кто работает неполный рабочий день, потому что они не могут найти постоянную работу, вырос в прошлом месяце до 22,8% с 8,7% в марте.

Число безработных выросло на 15,9 млн. до 23,1 млн. в прошлом месяце. По меньшей мере 18,1 млн. заявили, что находятся в состоянии временного увольнения, что указывает на то, что они собираются вернуться к работе в течение шести месяцев. Около 2,6 миллиона считают, что они навсегда потеряли работу. Безработица ускорилась для всех демографических групп в прошлом месяце, хотя латиноамериканцы и менее образованные пострадали больше всего.

В связи с тем, что обязательные остановки бизнеса были сконцентрированы в индустрии отдыха и гостиничного бизнеса с более низкой заработной платой, среднечасовая заработная плата в апреле выросла на 4,7% и выросла на 0,5% в сравнении с предыдущем месяцем. Это увеличило годовой рост заработной платы до 7,9% в апреле. Средняя продолжительность рабочей недели составила 34,2 часа против 34,1 часа в марте.

Хотя миллионы американцев продолжают подавать заявки на пособие по безработице, апрель ознаменовал собой грандиозную потерю рабочих мест. Все больше малых предприятий получают доступ к своей части, почти 3 трлн. долларов США, фискального пакета, который предусматривает получение ими кредитов, которые могли бы быть частично прощены, если бы они использовались для оплаты труда сотрудников.

Такие компании, как Walmart и Amazon, нанимают работников для удовлетворения огромного спроса в интернет-магазинах. Водители грузовиков также пользуются спросом, а супермаркетам, аптекам и курьерским компаниям нужны рабочие. И все же экономисты не ожидают быстрого восстановления на рынке труда.

«Хотя мы надеемся, что многие из них вернутся к работе в ближайшие месяцы, в ближайшие годы на рынке труда будут наблюдаться серьезные проблемы», — сказал Пол Эшворт, главный экономист Capital Economics в Торонто.

Соотношение занятости и населения, рассматриваемое как мера способности экономики создавать рабочие места, упало на 8,7 процентных пункта в прошлом месяце до 51,3%, что является самым низким показателем с начала ряда в 1948 году.

Экономика сократилась в первом квартале самыми быстрыми темпами после Великой рецессии. Экономисты говорят, что экономика вступила в рецессию в конце марта.

Национальное бюро экономических исследований, частный исследовательский институт, рассматриваемый как арбитр рецессии в США, не определяет рецессию как два последовательных квартала снижения реального валового внутреннего продукта, как это принято во многих странах. Вместо этого он ожидает снижения активности, распространяющейся в экономике и продолжающейся более нескольких месяцев.

Профессиональные и бизнес-услуги в апреле сократились на 2,1 млн. рабочих мест, а временные службы помощи, которые рассматриваются как предвестник будущего найма, теряют 842 000 человек. Рабочие места в розничной торговле сократилась на 2,1 млн. рабочих мест на фоне широкого снижения. Но занятость в общих магазинах товаров, включая складские центры и торговые центры, выросла на 93 000 рабочих мест.

Производственная занятость потеряла 1,3 миллиона рабочих мест. Произошло сокращение на 86 300 рабочих мест на производстве продуктов питания, более всего, на мясоперерабатывающих заводах, которые сильно пострадали от COVID-19.

Строительная отрасль потеряла 975 000 рабочих мест в апреле. Занятость в государственных учреждениях сократилась на 980 000 рабочих мест, а рабочие места в местных органах власти сократилась на 801 000, что частично отражает закрытие школ.

Автоломбард: где взять деньги под залог автомобиля

Услуги, предоставляемые автоломбардом, дают возможность быстро взять кредит человеку, имеющему в собственности машину. В данной статье рассмотрим основные особенности получения кредитных средств при условии размещения под залог вашего автомобильного транспортного средства в автоломбарде ALFA LOMBARD.

Автоломбард: где взять деньги под залог автомобиля

Автоломбард: где взять деньги под залог автомобиля

В большинстве случаев автоломбард предоставляет услуги по следующему определенному алгоритму.Человек, который рассчитывает получить кредит, приезжает в ломбард на своем собственном транспортном средстве, которое предоставляется в залог далее. Профессионалы фирмы сразу посчитают сколько стоит автомобиль и кандидат на кредит может претендовать на сумму до 90% от того, какую оценочную стоимость дал автоломбард. Заёмщик предоставляет документы — собственный паспорт и тех паспорт на машину, чтобы оформить договор и генеральную доверенность. Дальше следует отправка машины на стоянку, которую определяет автоломбард. В финале процесса происходит получение денег владельцем автомобиля.

Простота процедуры на первый взгляд очень обманчива, так как на деле существует множество подводных камней. На это необходимо обращать особое внимание. Первое, что следует заметить – это крайне высокий процент займа. Второй важнейший момент и его в большинстве случаев не замечает человек, когда подписывается непосредственно договор, то в нем существует огромное количество скрытых пунктов, которые ведут к дополнительным расходам. К ним могут относиться:
– плата за оценку;
– оплата стоянки;
– оплата процентов по кредиту вперёд;
– множество комиссий и страховок.

В связи с этим следует быть крайне крайне внимательным и вчитываться в каждое предложение договора, в особенности то, что написано мелким шрифтом. Наилучшим вариантом будет сравнение договорных пунктов и предложений в нескольких автоломбардах. Данный анализ позволит правильно сделать выбор.

Новый способ получения финансирования под залог транспортного средства в автоломбарде позволяет получить оптимальное предложение. Это называется небанковским кредитом. Основными положительными моментами являются высокая скорость обслуживания и крайне низкий процент (примерно 0,15-1% за день). Это завлекают людей, которые хотят решить проблемы с финансами в минимальные сроки. Крайне распространённый срок договора – 3-6 месяцев и в зависимости от срока выбирается процентная ставка по кредиту.

Одним из главных плюсов является то, что ломбарды выдают финансы под залог транспортные средства с большим пробегом. Это автомобили «долгожители», которых в нашей стране крайне много. Ещё людей привлекает небольшой список нужных документов, это паспорт и техпаспорт.

Ломбарды очень жёстко относятся к тем, кто просрочивает кредит, если человек не успел оплатить вовремя, то они начисляют дополнительные проценты ежедневно, или 10-15% к уже накопившейся сумме. Заёмщик должен быть уверен, что сможет отдать кредит, иначе ему придется потерять большую сумму.

Масштаб экономической катастрофы

В режиме тотального карантина страны теряют от 65 до 80% ВВП за каждый день простоя в годовом выражении. Современную экономику можно поставить на паузу, но крайне сложно из принудительной остановки вывести. Масштаб проблем и общеэкономической, и финансовой катастрофы колоссальный. Принудительная остановка провоцирует те дисбалансы, которые были скрыты в естественных условиях – это, прежде всего, низкая потенциальная устойчивость, т. к. большая часть бизнеса работает на пределе своих возможностей с наименьшим запасом прочности для максимизации прибыли. Это выражается в околонулевом резервировании и критически высоких обязательствах перед кредиторами и контрагентами. На траектории экономического расширения и, тем более, в условиях низких процентных ставок все эти дисбалансы не видны, но в режиме чрезвычайного тестирования проявляются по полной программе. И мы получили это чрезвычайное тестирование. Разрываются все хозяйственные, производственные, товарные, финансовые связи. Рушится все, причем сразу и масштабно.

Образуются чудовищные, запредельные кассовые разрывы, которые бизнесу не покрыть ни при каких условиях без государственной поддержки. При выпадении денежного потока у бизнеса существуют обязательства перед своими работниками по заработной плате, перед арендодателями, перед кредиторами и поставщиками, перед государством в виде налогов и сбров. Даже в условиях нескольких компаний решение кризисных вопросов такого уровня – задача нетривиальная, но, когда одномоментно коллапсирует вообще вся экономика?

Основные антикризисные меры большинства стран сосредоточены в отбрасывании всех рыночных законов и переходе на тоталитарные рельсы директивного управления – моратории на банкротства/дефолты, отсрочка выплаты по обязательствам (налоговые, кредитные каникулы), субсидирирование заработной платы. Нюанс в том, что обязательства одних равны активами других.

Если бизнес не платит по кредитам, то, соответственно, кассовый разрыв образуется у банков и инвестиционных фондов, ведь у них тоже обязательства перед своими кредиторами (вкладчиками, рынком, межбанком и так далее). И тут банки уже надо спасать.

Если бизнес не платит налогов и сборов, то кассовый разрыв у государства в виде выпадающих доходов при росте расходов на спасение экономики, что покрывается дефицитом бюджета. Но кто будет выкупать дефицит при мертвой экономике? Либо монетизация через ЦБ, либо использование накопленных резервов правительства, либо дефолт.

Если бизнес не выполняет своих обязательств перед поставщиками, то растет дебиторка/кредиторка, и контрагенты, которым должны, не получают, соответственно, доходов и, в свою очередь, не могут выполнять уже свои обязательства. Так и образуется негативная цепная реакция и каскадное обрушение, когда проблемы одних секторов порабощают более здоровые сектора, затягивая их на дно.

Если бизнес увольняет или не платит зарплату, то, помимо социальной напряженности, люди не могут платить по страховкам, аренде, за коммунальные услуги, не могут покупать товары длительного пользования и производить инвестиции. Нераспределенные расходы населения приводят к недополученной прибыли у тех, кому население раньше платило.

Именно поэтому после паузы мир сильно изменится, значительная часть бизнеса пропадет навсегда, оставшийся бизнес изменит баланс сил.

Масштаб экономической катастрофы будет постепенно оцениваться по мере выхода макроэкономической, финансовой статистики и корпоративных отчетов, однако есть еще один бесплатный публичный сервис, позволяющий оценить выпадающие доходы. Оценки идут по транзакциям по кредитным/дебетовым картам и затрагивают исключительно потребительские расходы. Здесь нет коммерческих или государственных потоков. Данные по США, затрагивающие все штаты.

Масштаб экономической катастрофы

Масштаб экономической катастрофы

Так вот, единственные сектора или точнее сказать отрасли/сегменты бизнеса, которые увеличили выручку – это розничные магазины по реализации продуктов питания и напитков. Это логично, т. к. они единственные (не считая аптек), кто сейчас открыт, плюс к этому, из-за закрытых общепитов люди вынуждены питаться дома, тогда как обычно треть населения питается в ресторанах и общепитах. Все остальное летит в ад!

Самый масштабный ущерб у транспортного бизнеса и авиации (потери выручки 90% и более), развлекательный бизнес/тематические парки/кинотеатры – минус 87% выручки. Отели, хостелы, аренда недвижимости – минус 79%, прокат авто – минус 76%, рестораны и общепиты (в том числе онлайн-доставка) – минус 59%, онлайн-магазины (минус 52%), салоны по уходу и красоте – минус половина выручки и так далее.

Эти данные на 28 марта, к тому моменту еще не все штаты вышли на режим жесткого карантина, сейчас еще хуже, так как по мере роста количества заболевших и погибших они усиливают меры. Значит, провал будет еще более глубокий (особенно по спортивным клубам и салонам красоты)

А растут продажи оружия (интересно, что эти магазины работали наравне с магазинами по продаже продуктов и лекарств!) и еды.

Масштаб экономической катастрофы

Масштаб экономической катастрофы

Практически все штаты себя ведут одинаково, плюс-минус, что видно по цветовому градиенту.

Масштаб экономической катастрофы

Масштаб экономической катастрофы

Здесь не учтено промышленное производство и сервисы коммерческого назначения. Это данные по потребительским транзакциям, которые преимущественно сосредоточены в малом и среднем бизнесе.

Источник информации https://spydell.livejournal.com/680776.html

Обвал акций транспортных и туристических компаний

Инвесторы, ищущие выгодные цены, отели, транспортные компании и другие компании, которые подвергаются эпидемии коронавируса в наивысшей степени.

Недавнее снижение привело к снижению стоимости компаний, которые некоторые инвесторы считают привлекательными. Например, American Airlines Group Inc (AAL.O) сейчас торгуется со снижением цены и прибыли в 3,3 раза ниже по сравнению с данными начала года. Marriott International (MAR.O) торгуется ниже в 17,6 раз, в то время как цена на Carnival Corp (CCL.N) упала в 6,4 раза.

Обвал акций транспортных и туристических компаний

Обвал акций транспортных и туристических компаний

В то время как вспышка продолжает ускоряться за пределами Китая в Соединенных Штатах и ​​других странах. Акции Carnival Corp достигли 11-летнего минимума, в то время как акции Royal Carribbean коснулись 5-летних минимумов.

Тем не менее, резкое сокращение акций, связанных с туризмом и отдыхом после распространения вируса, снизило оценки в пострадавших секторах и привлекло внимание инвесторов, стремящихся воспользоваться преимуществами недавнего падения рынка.

Ноа Хамман, исполнительный директор Advisorshares, инвестиционной компании, которая специализируется на активно управляемых биржевых фондах, расширяет позиции в авиакомпаниях, специализирующихся на региональных и внутренних рейсах, таких как Hawaiian Holdings Inc (HA.O) и SkyWest Inc ( SKYW.O), держу пари, что у этих перевозчиков больше шансов выжить из-за замедления сектора авиационных перевозок пассажиров, потому что они чаще используются для региональных и внутренних рейсов.

В то же время он владеет короткими акциями American Airlines, которая больше полагается на доходы от международных авиационных перевозок. Акции компании упали почти на 43% с начала года.

«Мы считаем, что те небольшие региональные перевозчики могут выдержать шторм немного лучше… но крупные перевозчики, по нашему мнению, будут продолжать бороться», — сказал он.

Международная ассоциация воздушного транспорта заявила в четверг, что вспышка коронавируса может сократить доходы авиакомпаний до 113 млрд долларов в этом году, что более чем в 3 раза превышает ее прогнозы, сделанные двумя неделями ранее. Бюджетная компания Southwest Co (LUV.N), тем временем, прогнозировала падение до $ 300 млн. доходов от первого квартала.

На следующей неделе инвесторы будут искать признаки ускорения распространения вируса в Соединенных Штатах и ​​других регионах. Секторы, сильно пострадавшие от вспышки, могут присоединиться к более широкой рыночной распродаже, если окажется, что вспышка распространяется быстрее, чем ожидалось.

Доходность облигаций упала, и в пятницу утром фьючерсы на американские акции резко упали, поскольку возросшие опасения по поводу экономического ущерба от эпидемии коронавируса заставили инвесторов воспринимать безопасные убежища, такие как Treasuries и золото.

Джейми Кокс, финансовый консультант Harris Financial, по-прежнему оптимистично настроен в отношении акций, которыми он владеет в Delta Air Lines, — ставка на то, что консолидация в отрасли сократила число конкурентов и позволит авиакомпаниям выдерживать замедление пассажирского трафика, не снижая цены в попытка привлечь клиентов.

«Если вы хотите путешествовать, вы должны пользоваться этими перевозчиками, потому что их так мало», — сказал он.

Он гораздо менее оптимистичен в отношении восстановления акций круизных компаний, некоторые из которых упали на 50% и более с начала года.

Сообщения в новостях о вспышках коронавируса на таких судах, как «Алмазная принцесса» — судно, принадлежащее Princess Cruises, которое в феврале находилось на карантине в течение двух недель у берегов Японии — вероятно, окажут давление на инвестиционные настроения в отношении этих компаний, сказал он.

Не все инвесторы готовы подключиться

Брайан Фрэнк, управляющий портфелем Frank Value Fund, сказал, что круизным лайнерам и авиакомпаниям потребуется падение еще на 50% или более, чтобы они стали привлекательными, учитывая тот факт, что они торговались по рекордным ценам до вспышки коронавируса.

Его фонд накопил около 60% своего портфеля наличными, и он ожидает дальнейших падений, прежде чем покупать, сказал он.

«В хороших компаниях нет недостатка, есть только хорошие оценки», — сказал он. «Мы готовы начать покупку, если коронавирус станет плохим, и мы пойдем в рынок в момент рецессии».

Коронавирус подкашивает экономику Европы

Принято считать, что европейские компании более подвержены экономическим последствиям вспышки коронавируса, чем американские. На Китай приходится большая часть экспорта из еврозоны, чем из США, и у еврозоны, в частности, нет такой двойной поддержки, как у американской экономики — экспансивной фискальной политики и сильного внутреннего спроса.

Коронавирус подкашивает экономику Европы

Shipping containers belonging to Hamburg Sud and Maersk companies are seen stacked at La Guaira port, in La Guaira, Venezuela, January 27, 2016. REUTERS/Marco Bello

Таким образом, пока фондовый рынок США просто проигнорировал предупреждение фирмы Apple о будущем сокращении доходов в начале этой недели, европейские рынки, очевидно, пытаются угадать себя краткосрочные последствия вспышки вируса.
Базовый индекс STOXX 600 в четверг упал на 0,2% на 432,94 в 05:15 утра по восточному времени (10:15 по Гринвичу) после ряда разочаровывающих корпоративных данных, в которых вирус занял видное место.
Акции авиакомпании Air France KLM упали на 5,5% после того, как она заявила, что в первом квартале под воздействием вируса снизит операционную прибыль до 200 млн евро ($215 млн). Не помогло и то, что компания начала год слабо: с падения грузоперевозок и замедлением роста доходов от пассажирских перевозок. Едва ли помогло и обещание, что из-за падения цен на нефть годовой счет за топливо сократится на 300 млн евро, или на 5,5%.
Эта новость также коснулась и Deutsche Lufthansa: ее акции подешевели на 2,7%, однако этот специалист по ближним перевозкам, для которого топливный вопрос важнее влияния китайского коронавируса на сферу туризма, опередил своих конкурентов.
Коронавирус засветился и в результатах работы датской судоходной компании AP Moeller-Maersk, которая управляет крупнейшим в мире контейнерным флотом. Maersk предупредила о «слабых фверале и марте», но генеральный директор Серен Скоу сообщил Financial Times, что ожидает «резкого подъема» мировой торговли с апреля, когда китайские заводы вернутся в нормальное русло работы.
Скоу добавил, что при текущих тенденциях вирус «не стал бы для нас таким уж важным событием».
Акции Maersk, ведущего игрока на мировом рынке, выросли на 4,0%, достигнув самого высокого уровня за месяц до фиксации роста прибыли. Но рынок помнит, что Maersk также прогнозировал снижение базовой операционной прибыли в этом году и предупреждал о том, что «плохо видит цель».
Сообщения о распространении инфекции в Южной Корее подтолкнули к снижению и другие зависимые от Китая отрасли, такие как товары класса люкс и путешествия.
На рынке произошли и другие потери, не связанные с Китаем. Французский страховой гигант AXA опустился на дно в индексе CAC 40, потеряв 2,6% после того, как заявил, что заменит главу своего перестраховочного бизнеса XL после дорогостоящих выплат по страховым требованиям в связи со стихийными бедствиями в прошлом году. Это возродило опасения, что компания слишком много отдала за XL два года назад. Акции ее партнера-страховщика Swiss Re также упали в цене на 3,9% после того, как на его годовые результаты повлияли катастрофические потери, принесенные тайфуном Хагибис на Дальнем Востоке, дикие пожары в Австралии и катастрофы Boeing 737 MAX.
Больше всего этим утром выиграли обладатели таких громких имен в области здравоохранения, как немецкий Fresenius и британский Smith & Nephew, которые превзошли все ожидания по прибыли в четвертом квартале. За ними последовали швейцарский финансовый холдинг UBS и нидерландский финансовый конгломерат ING, акции которых подорожали на новостях о том, что швейцарский гигант назначил Ральфа Хамерса из ING, известного специалиста по цифровому банкингу, своим новым генеральным директором.

Потребительский кредит или автокредит

Если заявщик планирует купить в кредит подержанную машину, он задумывается, что лучше выбрать – потребительский заём или автокредит. Иногда этот выбор встаёт и перед покупателями новых автомобилей, потому что они могут приобретаться у частного лица, а не в автосалоне.

Решение выбрать потребительский, а не автокредит нередко связано с тем, что покупателю не хочется передавать в залог банковским сотрудникам приобретаемую машину. Однако у автокредита есть ряд преимуществ перед потребительским займом – более низкая ставка, ставки банков автокредит весьма привлекательны. К тому же заёмщику предлагается получение кредита с частью ставки, субсидируемой государством. Автокредит обладает следующими недостатками:
– Необходимость вносить первоначальный взнос.
– Потребуется страховка по каско.
– Имеются ограничения по покупаемому автомобилю, в том числе возраст приобретаемого в кредит транспорта.
– Запрещено продавать автомобили – транспортное средство оформляется в залог, а ПТС хранится в банковском отделении.

Теоретически возможно получение автокредита в одном из банков без оформления каско. Не потребуется и первоначальный взнос. В этом случае ставка возрастёт и приблизится по размеру к потребительскому займу.

Однако сегодня банки часто проводят акции по получению потребительского кредита. Благодаря этому, ставка может быть снижена до значения меньше среднерыночного. Как правило, период действия подобных предложений – три месяца. Если потенциальный заёмщик успел оформить заявление, пока проводят такую акцию, потребительский заём может обойтись дешевле автокредита.

К тому же при оформлении потребительского кредита клиенту выдвигается минимум условий. Конечно, придётся застраховаться от смерти или безработицы, но не понадобится вносить первоначальные взносы или подписывать документы о передаче автомобиля в собственность банка.

Ещё одно преимущество потребительского кредита – возможность водителя обратиться в любой банк, а не только навязанный дилерами.

Однако следует учитывать, что взявший потребительский кредит водитель считается продавцом автосалона покупателем, у которого имеются наличные средства. Так что вероятность получить интересное предложение с хорошими скидками мала. Придётся забыть и о госпрограммах автокредитования.

Очевидно, что выбирать подходящий вариант заёмщик будет с учётом того, какой автомобиль он хочет купить, имеются ли у него сбережения на оплату первоначального взноса, планируется ли им продажа машины в будущем. Поэтому лучше решать самому, что выгодно в конкретном случае.

Акции FedEx упали; General Mills выросли

Акции FedEx упали; General Mills выросли

A Fedex driver delivers packages in Boston, Massachusetts, U.S. June 15, 2016. REUTERS/Brian Snyder

Представляем самые важные акции на премаркете в среду, 18 декабря.
  • Акции FedEx упали на 7,6% после сообщения о падении прибыли на 40% во втором финансовом квартале, частично из-за прекращения сотрудничества с Amazon.com. Выручка также не оправдала прогнозы и упала на 3% до $17,3 млрд. Компания также снизила годовой прогноз прибыли на акцию почти на 10% до $10,88.
  • Акции Tesla подорожали на 0,1% после сообщения Bloomberg о том, что компания рассматривает снижение цен на автомобили китайского производства на 20% в следующем году, отчасти путем приобретения большего количества запчастей на местном рынке для избежания пошлин.
  • Акции General Mills выросли на 2,5% после того, как производитель Cheerios сообщил о росте операционной прибыли на 7% в постоянных валютах. Чистая прибыль на акцию резко выросла, отражая высокие затраты на реструктуризацию годом ранее. Тем не менее чистые продажи выросли всего на 1%, а доход практически не изменился и составил $4,4 млрд. Компания подтвердила годовой прогноз на финансовый 2020 год.
  • Акции Fiat Chrysler Automobiles снизились на 0,9% после того, как компания заключила сделку о слиянии с французской Peugeot. В соответствии с соглашением акционеры FCA получат специальные дивиденды в размере 5,5 млрд евро ($ 6,1 млрд). Кроме того, компания отменит права двойного голосования, что ограничит влияние французского правительства в объединенном предприятии. Стратегические акционеры группы получат новые двойные права голоса через три года.
  • Fiat Chrysler и Peugeot рассчитывают подписать сделку по слиянию уже в начале декабря

    Fiat Chrysler ( FCHA.MI ) и владелец Peugeot PSA ( PEUP.PA ) стремиться подписать окончательное соглашение о слиянии уже в начале следующего месяца, сказал в субботу источник, знакомый с этим вопросом.

    Fiat Chrysler и Peugeot рассчитывают подписать сделку по слиянию уже в начале декабря

    Fiat Chrysler и Peugeot рассчитывают подписать сделку по слиянию уже в начале декабря

    Два автопроизводителя заявили ранее на этой неделе, что они планируют объединить усилия в слиянии 50-50 акций для создания четвертого по величине автопроизводителя в мире, стремясь к масштабам, чтобы справиться с дорогостоящими новыми технологиями и противостоять замедлению глобального спроса.

    Они заявили, что намерены достичь обязательной сделки по слиянию на $50 млрд “в ближайшие недели”.

    Источник сообщил, что обе группы работают над завершением всех деталей слияния, и они надеются подписать обязательный меморандум о взаимопонимании в течение “трех-четырех недель”.

    “Это означает, что окончательное соглашение должно быть подписано в начале декабря или не позднее Рождества”, — сказал источник, подтвердив сообщение, опубликованное ранее в субботу в ежедневной газете La Stampa.